DE164861C

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Publication number: DE164861C
Application number: DENDAT164861D
Authority: DE

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

Jig 164861
KLASSE 72«.

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Sicherung an Aufschlagzündern gegen Zündung während des Geschoßfluges. Die Sicherung wird durch im Zünder angeordnete Gewichte bewirkt, die infolge der Fliehkraft nach außen bewegt werden und während der Geschoßd rcliungen den zum Vortreiben der Zündnadel dienenden Schlaghammer mittelbar oder unmittelbar fest auf seinen Sitz pressen und ίο dadurch sein Vorfliegen verhindern.

In der Zeichnung sind verschiedene Zünder nach der Erfindung dargestellt.

Fig. ι ist ein senkrechter Schnitt durch eine Ausführungsform des Zünders, Fig. 2 ein Querschnitt nach a-a von Fig. 1; Fig. 3 zeigt eine zweite Ausführungsform des Zünders in gleicher Darstellung wie Fig. ι und

Fig. 4 eine Draufsicht auf die Unterseite ao des Zünderkopfes nach Fig. 3;

Fig. 5 zeigt einen der mittels der Fliehkraft zu bewegenden Gewichtsarme nach Fig-· 3;

Fig. 6 und 7 sind Schnitte zweier weiterer Ausführungsformen der Erfindung.

Der Kopfteil des Zünders ist mit einer ächsialen Bohrung 10 versehen, in welcher der verschiebbare Hammersicherungsstift und Schlagbolzen 11 gleitet. Dieser Sichenuigs- und Schlagbolzen ist mit einer ringförmigen Schulter 12 versehen, mit welcher die nach innen abgesetzten Enden von radial beweglichen Riegelbolzen 15 in Eingriff stehen. Letztere sind in Bohrungen 16 des Zünderkopfes 3 geführt. Die Ricgclbolzen 15 passen mit ihren inneren Enden eng aneinander, bilden jedoch eine zentrale Bohrung, wie in Fig. 2 gezeigt ist, um dem Sichcrungsstift und Schlagbolzen II den Durchtritt zu gestatten. In dem oberen Ende der achsialcn Bohrung 10 ist über der Schlagbolzcnspitzc

j die Zündkapsel 25 in der üblichen Weise gelagert. Die Zündkapsel bringt bei ihrer Zündung eine über ihr angeordnete Zwischenladung 26 zur Explosion, welche mittels einer dünnen Metallplatte 28 abgeschlossen ist. Bei der in den Zeichnungen dargestellten Anordnung der radial verschiebbaren Riegelbolzen 15 zur Sicherung der Zündung vor dem Abfeuern des Geschosses erfolgt die Entsicherung infolge der Fliehkraft sofort mit dem Abfeuern. Der Schlagbolzen wird dadurch frei, so daß er sich in dem Kopfteil 3 nach vorwärts bewegen kann, während der Hammer zunächst noch durch eine der im folgenden beschriebenen Sicherungen fest auf seinen Sitz gepreßt wird.

Die in Fig. 1 und 2 gezeigte Aussparung 35 des Zünderkopfes 3 liegt schräg zu dessen Längsachse und mündet in den den Hammer enthaltenden Raum. Nach oben zu durch-, dringt diese Aussparung die äußere mit Gewinde 4 versehene Wand des Zünderkopfes. In der Aussparung 35 ist ein Arm oder Gewicht 40 gelagert, dessen oberes Ende φ^Λ bei 40* seitlich nach außen vorspringend in Form einer Halbkugel gehalten ist, welche in einer entsprechenden Ausboh rung des Zünderkopfes 3 ruht. Dieser seitliche Vor-

sprung ^o^'ragt teilweise über das obere Ende

der Wand des Zünderkorpers 2 hinweg, und sichert, dadurch das Gewicht 40 in der Aussparung 35, ohne es an einer gewissen begrenzten schwingenden Beweglichkeit zu hindern. Am unteren Ende dieses Gewichtes 40 sitzt ein quer über die Mitte des Zünderkörpers hinwegragender Stift 45, derart, daß sein äußeres Ende über den Hammer zu liegen kommt.

Der Schlagbolzen 11 besitzt an seinem unteren Ende einen Schlitz n\ der den Stift 45 mit Spiel aufnimmt. Die innere Qiienvandung des Zünderkopfes 3 ist gleichfalls mit einem Schlitz 3' versehen, in welchen sich der Stift 45 legt, um nicht, wenn der Hammer beim Einschlagen des Geschosses auf den Schlagbolzen stößt, diesem Vorgange irgend welchen Widerstand entgegenzusetzen. Es ist ersichtlich, daß, wenn ein mit solcher zo Vorrichtung versehenes Geschoß das Geschützrohr verlassen hat und sich mit großer Schnelligkeit um seine Achse dreht, das Gewicht 40 zufolge der Fliehkraft mit seinem inneren den Stift 45 tragenden Ende um den Ansatz 4ο³ herum nach außen gedreht wird, wodurch der Hammer 7 mit einer gewissen Kraft während des Geschoßfluges auf seinen Sitz heruntergedrückt wird. Obgleich also der Hammer 7 von dem Einfluß des Sicherungs-' Stiftes 11 und der Riegelbolzen 15 befreit ist, wird er dennoch während des Geschoßfluges fest auf seinem Sitz gehalten. Wenn das Geschoß aufschlägt, wird der Hammer 7 naturgemäß von dem Druck des Stiftes 45 befreit, '35 da die Fliehkraft im gleichen Augenblicke aufhört zu wirken. Der Hammer 7 fliegt daher in der Bohrung des Zünderkorpers nach vorn und schlägt auf den oder die Schlagbolzen auf, welche ihrerseits die Zündkapseln und dadurch die Sprengladung zur Explosion bringen. Wenn der Hammer 7 diese Vorstoßbewegung ausführt, legt sich der Stift 45 in die Aussparung 3^s, so daß er dem Aufschlag des Hammers nicht im Wege steht. In Fig. 3, 4 und 5 ist eine Abänderung der soeben beschriebenen Anordnung dargestellt. Dort sind drei durch die Fliehkraft zu bewegende Gewichte vorgesehen, welche den Hammer auf seinem Sitz festhalten, nachdem der Sicherungsbolzen 11 bei Beginn des Geschoßfluges ausgelöst ist. . Bei dieser Anordnung sind Aussparungen 50 am unteren Ende des Zünderkopfes 3 vorgesehen, die schräg zur Längsachse des Geschosses stehen und in welchen die Gewichtsarme 51 gelagert sind, von denen jeder mit einer Schulter 51 ^a auf dem Zünderkörper 2 ruht. Das untere Ende dieser Gewichtsarme 51 verläuft in einem stumpfen Vorsprunge 51⁶, welcher zwischen dem Hammer 7 und dem Sicherungsbolzen 11 liegt. Die Gewichtsarme 51 sind in ihrer Wirkungsweise ganz voneinander unabhängig. Eine dünne Drahtfeder 53, die in einer radial zum Zünderkopf stehenden Bohrung 54 befestigt ist und in einer Nut der Gewichtsarme 51 ruht, unterstützt die Gewichtswirkung. Die Wirkungsweise dieser Ausführungsform ist dieselbe wie hei der Anordnung nach Fig. 1 und 2.

Nach Fig. 6 ist ein federnder Arm 60 bei 61 im Zünderkopf 3 angelcnkt, derart, daß er sich frei in der radialen Aussparung 62 bewegen kann. Auf dem oberen Teil dieses federnden Armes 60 ist ein Gewicht 63 aufgesetzt. Das untere Ende des Armes 60 ist schräg abgebogen, erstreckt sich über die Mittelachse des Zünders und ruht hier in dem im unteren Ende des Sicherungsbolzens Ii vorgesehenen Schlitz,· wobei sich das freie Ende gegen den Hammer 7 anlegt. Die auf das Gewicht 63 wirkende Fliehkraft veranlaßt wiederum die Feder 60, den Hammer während des Geschoßfluges fest auf seinen Sitz zu pressen.

In Fig. 7 ist die Erfindung in Verbindung mit einer anderen Art Hammer gezeigt, in welcher der Sitz 6" für den Hammer J^a entsprechend der Bodenfläche des Hammers kegelförmig ausgedreht ist. Das obere Ende des Hammers y^a besitzt eine kegelförmige Ausbohrung 70, in welche die Spitze des Schlagstiftes n^a eingreift. Diese Hammerform ist besonders für eine sichere Wirkung des Geschosses bei seitlichem Aufschlag berechnet, wobei eine seitliche Verschiebung des Hammers leicht die Schlagwirkung stören kann. Der Schlagstift n^a kann hier in derselben Weise in seiner den Hammer haltenden Stellung begrenzt werden wie bei den vorbeschriebenen Anordnungen.

Zur Sicherung des Hammers während des Geschoßfluges sind Federn 75 vorgesehen, die in Längsnuten 76 des Hammers ruhen und kleine Gewichte yy tragen. Diese Federn legen sich mit ihren oberen Enden gegen den Zünderkopf 3 an und greifen mit ihren unteren Enden in muldenartige Ausfräsungen 78 des unteren Hammerendes ein. Während des Geschoßfluges wird die auf die Gewichte wirkende Fliehkraft bestrebt sein, die Federarme 75 zu strecken, wodurch der Hammer 7" fest auf seinen Sitz gepreßt wird.

Claims

Patent-An Sprüche:

ι. Sicherung an Aufschlagzündern gegen Zündung während des Geschoßfluges, dadurch gekennzeichnet, daß im Zünder infolge der Fliehkraft nach außen zu bewegende Gewichte vorgesehen sind, welche lao. während der Geschoßdrehungen den zum Vortreiben der Zündnadel dienenden

-, Schlaghammer mittelbar oder unmittelbar

fest auf seinen Sitz pressen und dadurch sein Vorfliegen verhindern.
2. Ausführungsfonn der Sicherung 5 nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

daß die· durch die Fliehkraft zu bewegen-

' den Gewichtsarme (40) in schräg zur

y Längsachse des Zünders angeordneten

. '. Aussparungen (35) des Zünderkopfes (3)

• 1 10 ruhen, welche ihnen eine begrenzte Be-

'! weglichkeit gestatten, und daß an den

unteren Enden der Gewichtsarme (40)

[ Stifte (45) angeordnet sind, welche den

Hammer (7) während des Geschoßfluges

1 15 fest auf seinen Sitz pressen.
3. Ausführungsform der Sicherung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet,

i daß die mit ihren inneren Enden (51*)

unmittelbar auf den Hammer (7) wirken-

; ao den Gewichtsarme (51) durch Federn (53) in ihrer Wirkung auf den Hammer unterstützt werden.
4. Ausführungsform der Sicherung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß der den Hammer auf seinen Sitz pressende Arm aus einer im Zünderkopf (3) angelenkten Feder (60) besteht, die durch ein mit ihr verbundenes, infolge der Fliehkraft nach außen zu schleuderndes Gewicht (63) niedergedrückt wird.
5. Ausführungsfonn der Sicherung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die den Hammer auf seinen Sitz pressenden Arme aus gebogenen Federn (75) bestehen, die in Schlitzen (76) des Schlaghammers (7") geführt sind und in ihrer Mitte Gewichte (77) tragen, welche infolge der Fliehkraft auf die Federn (75) derart einwirken, daß sich deren obere linden fest gegen den Zünderkopf (3) stützen, während die unteren Enden in niuldenartige Ausfräsungen (78) des unteren Teils des Hammers (7") eingreifen und den Hammer fest auf seinen Sitz pressen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.