DE162004C

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Publication number: DE162004C
Application number: DENDAT162004D
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

JVi 162004 KLASSE 20/.JVi 162004 CLASS 20 /.

in DORTMUND.in Dortmund.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine elektrische Signalflügelkupplung, bei welcher ein gemeinsamer Stellteil die Kuppelmagnete und Kuppelanker für alle Signalbilder trägt und keiner der Flügel eines gezogenen Signalbildes beim Stromloswerden des zugehörigen Kuppelmagneten in die Haltlage zurückfallen kann. Die Erfindung besteht darin, daß bei der Stellbewegung des gemeinsamen Stellteils eine Sperrvorrichtung eingerückt wird, welche, obgleich sie, wie erforderlich, beim Stromloswerden nur einzelner der Kuppelmagnete keinen der Signalflügel des gestellten Signalbildes zurückfallen läßt, beim Stromloswerden aller Kuppelmagnete das Zurückfallen der Signalflügel in die Haltlage ohne Zurückbewegung des Antriebs gestattet. Hierdurch kann durch Ausschalten aller Kuppelmagnete jedes Signalbild gelöscht werden, ohne daß dazu die Antriebsvorrichtung zurückbewegt werden muß.The present invention relates to an electrical signal wing coupling in which a common control part carries the dome magnets and dome anchors for all signal aspects and none of the wings of a drawn signal image when the associated one is de-energized Dome magnets can fall back into the stop position. The invention consists in that during the adjusting movement of the common Actuating part a locking device is engaged which, although it, as required, when only some of the coupling magnets are de-energized, none of the signal wings of the signal image can fall back, when all coupling magnets are de-energized, the signal wings fall back into the stop position without moving the drive back. This means that every signal aspect can be deleted by switching off all coupling magnets without the drive device having to be moved back.

In den Zeichnungen ist in den Fig. 1, 2, 4, 5, 10 und 11 die Seitenansicht einer zweiflügeligen Kupplung in den verschiedenen Lagen dargestellt, und ist in Fig. 11 auch der elektrische Antrieb schematisch angegeben. Fig. 3 veranschaulicht die zweiflügelige Kupplung in Aufsicht. Die Fig. 12 und 13 zeigen eine dreiflügelige Kupplung in Seitenansicht und in Aufsicht, während die Fig. 6 bis 9 und 14 bis 16 Einzelheiten darstellen.In the drawings, FIGS. 1, 2, 4, 5, 10 and 11 show the side view of a two-winged one Coupling shown in the various positions, and is shown in Fig. 11 as well the electric drive is shown schematically. Fig. 3 illustrates the two-wing coupling under supervision. Figs. 12 and 13 show a three-wing coupling in side view and in plan view, while FIGS. 6 to 9 and FIGS. 14 to 16 show details.

Um die in dem festen Rahmen b gelagerte Welle c ist der Stellteil d (Fig. 1 bis 5 und 10 bis 13) lose drehbar gelagert. An demselben ist der Kuppelmagnet α sowie um eine Achse e drehbar der Magnetanker/ angeordnet. Letzterer ist als Doppelhebel über seinen Drehpunkt e hinaus zu dem eigenartig geformten Arm g verlängert (Fig. 15 und 16), dessen Vorsprung h im Zusammenspiel mit dem Anschlage k des um die Welle c drehbaren Gestängehebels i (Fig. 6 und 7) die Kupplung bildet. Durch Signalstange / wird der Signalflügel umgestellt. Der Magnetanker f ist schwerer als der Arm g ausgebildet, so daß nur das Gewicht der Signalflügel und des Gestänges, wenn es mittels der Ansätze k h auf dem Arm g in der Fahrtstellung lastet, das Bestreben hat, den sonst beständig an dem Magneten α anliegenden Anker-/ abzuheben. Die Anzahl der Kuppelmagnete und seiner Anker sowie Gestängehebel entspricht der Flügelzahl eines Signals, d. h. beim zweiflügeligen Signal (Fig. 1 bis 5 und 10 und 11) zwei auf dem drehbaren Stellteil d befestigte Magnete α α¹, zwei Anker mit Kuppelarm Jg, f¹ g¹ und doppeltes Gestänge i I, i^l Z^lund beim dreiflügeligen Signale (Fig. 12 und 13) außerdem noch ein dritter Magnet a², Ankerhebel f² g·², Gestänge i'² P. The control part d (FIGS. 1 to 5 and 10 to 13) is loosely rotatably mounted about the shaft c mounted in the fixed frame b. The coupling magnet α and the magnet armature / are arranged on the same so as to be rotatable about an axis e. The latter is extended as a double lever beyond its pivot point e to the peculiarly shaped arm g (FIGS. 15 and 16), the projection h of which, in interaction with the stop k of the rod lever i (FIGS. 6 and 7) rotatable about the shaft c, forms the coupling forms. The signal wing is repositioned by the signal rod /. The magnet armature f is made heavier than the arm g , so that only the weight of the signal wings and the linkage, when it rests on the arm g in the driving position by means of the lugs kh, tends to keep the armature otherwise constantly resting on the magnet α - / to take off. The number of coupling magnets and its armatures as well as linkage levers corresponds to the number of wings of a signal, i.e. in the case of a two-wing signal (Fig. 1 to 5 and 10 and 11) two magnets α α ¹ attached to the rotatable actuator d , two anchors with coupling arm Jg, f ¹ g ¹ and double linkage i I, i ^l Z ^l and with three-wing signals (Fig. 12 and 13) also a third magnet a ² , armature lever f ² g ² , linkage i ' ² P.

An den Ankerarmen g g¹ g² ist ferner je ein Nocken m m¹ m² vorgesehen. Am Stellteil d unterhalb der Magnete α ist um den Drehpunkt η der Doppelhebel op (Fig. 8 und 9) drehbar gelagert, dessen einer Arm 0 in zwei maulartig zueinander geformten ungleich langen Schenkeln q und r ausläuft, während Arm ρ das Gegengewicht s trägt.A cam mm ¹ m ^{2 is also} provided on the armature arms gg ¹ g ^2. The double lever op (Figs. 8 and 9) is rotatably mounted on the control part d below the magnets α around the pivot point η , one arm 0 of which ends in two jaw-like legs q and r of unequal length, while arm ρ carries the counterweight s.

3535

4040

4545

5P5P

5555

6060

Das Gegengewicht liegt mit seinem Ansatz t auf einer am Rahmen b angeordneten Stützfläche 9 in der in Fig. ι gezeichneten Haltlage der Kuppelmagnete auf. Hierdurch wird der Doppelhebcl ο ρ in dieser Lage fest·· und ausgerückt gehalten. Bei dreiflügeligen Kupplungen ist mit dem Doppelhebel op noch der Hebel o¹ (Fig. 14) mit den Schenkeln q^l und r¹ gleich denjenigen q und r des Hebels 0 auf der Achse 11 zu einem gemeinschaftlichen starren Ganzen verbunden. Am Stellteil d ist der Antriebsarm 11 befestigt; dessen unteres Ende greift mit einer Rolle ν in die Kurve w (Fig. 11) der Antriebsscheibe χ ein, welche mittels Schneckengetriebe vom Elektromotor j' aus angetrieben wird.The counterweight rests with its extension t on a support surface 9 arranged on the frame b in the holding position of the dome magnets shown in FIG. As a result, the double lever ο ρ is held firmly and disengaged in this position. In the case of three-wing clutches, the double lever op also connects the lever o ¹ (FIG. 14) with the legs q ^l and r ¹ like those q and r of the lever 0 on the axis 11 to form a common rigid whole. The drive arm 11 is attached to the actuating part d; its lower end engages with a roller ν in the curve w (FIG. 11) of the drive pulley χ , which is driven by the electric motor j 'by means of a worm gear.

An dem Stellteil d ist ferner, entsprechend der Anzahl Flügel und der Kuppelmagnete des Signals, für jeden Kuppelmagneten je ein elektrischer Kontaktarm 10 (Fig. 1, 2, 4, 5, 10, 11 und 12) vorgesehen, welchem je ein an jedem Gestängehebel i angeordnetes Kontaktschlußstück 11 entspricht. Wenn die Kuppelmagnete und Gestängehebel sich in der gleichen Stellung befinden, so wird bei den Kontakten 10 und 11 Stromschluß gebildet. Sobald jedoch Antrieb und Kuppel-, magnete auf Fahrt verbleiben und die Flügel mit den Gestängehebeln durch Ausschaltung der Kuppelmagnete auf Halt gebracht sind, ist der Stromkreis sowohl in der Wärterbude als auch an den Kontakten 10, 11 unterbrochen. Um in Fällen, wo Leitungs- oder Motorstörungen vorliegen, die Signale von Hand bedienen zu können, sind zur mechanischen Kupplung des Ankerhebels f g und des Gestängehebels i auf einer an dem Stellteil d drehbar gelagerten Achse 12 den Ankerhebeln entsprechende zweiarmige Verschlußhebel 13 angeordnet, welche in die in Fig. 2 strichpunktiert dargestellte Lage niedergelegt werden können, in welcher sie sich gegen den betreffenden Arm g anlegen und dadurch die mechanische Kupplung herstellen.At the control part d , according to the number of wings and the coupling magnets of the signal, an electrical contact arm 10 (Fig. 1, 2, 4, 5, 10, 11 and 12) is provided for each coupling magnet, which one on each linkage lever i arranged contact closure piece 11 corresponds. If the coupling magnets and linkage levers are in the same position, then contacts 10 and 11 form a current circuit. However, as soon as the drive and coupling magnets remain in motion and the wings with the linkage levers are brought to a halt by switching off the coupling magnets, the circuit is interrupted both in the guard's hut and at the contacts 10, 11. In order to be able to operate the signals by hand in cases where there are line or engine faults, two-armed locking levers 13 corresponding to the armature levers are arranged for the mechanical coupling of the armature lever fg and the linkage lever i on an axis 12 rotatably mounted on the actuating part d the position shown in phantom in Fig. 2 can be put down, in which they apply against the arm in question g and thereby produce the mechanical coupling.

Die Wirkungsweise der Flügelkupplung ist folgende:The principle of operation of the wing coupling is as follows:

In Fig. ι befindet sich die Vorrichtung in der Ruhestellung, und Antrieb, Kuppelmagnete, Gestängehebel und Signalflügel sind in der Haltlage. Die Kuppelmagnete a a¹ sind stromlos; die Magnetanker//¹ liegen infolge ihres Übergewichtes an den Polen der Magnete α α¹ an, so daß die Arme g g¹ durch die Ansätze/; k, h^l k¹ mit den Gestängehebeln i z¹ gekuppelt sind. Ferner liegt der Doppelhebel o/p mit dem Vorsprung t auf der Stützfläche 9 auf und hat hierdurch eine derartige Lage zu den Kuppelarmen g g¹ mit ihren Nocken m m\ daß letztere sich außerhalb des Bereichs vom Maul ρ r des Armes 0 befinden. In dieser Stellung ist auch die elektrische Leitung für die Kuppelmagnete an den Kontakten 10, 11 geschlossen.In Fig. Ι the device is in the rest position, and the drive, coupling magnets, linkage lever and signal wing are in the stop position. The coupling magnets aa ¹ are de-energized; the armature // ¹ are due to their excess weight on the poles of the magnets α α ¹ , so that the arms gg ¹ through the approaches /; k, h ^l k ¹ are coupled to the linkage levers i z ^1. Furthermore, the double lever o / p rests with the projection t on the support surface 9 and thus has such a position in relation to the coupling arms gg ¹ with their cams mm \ that the latter are outside the area of the mouth ρ r of the arm 0. In this position, the electrical line for the coupling magnets at the contacts 10, 11 is also closed.

Wird jetzt in der Wärterbude der Antrieb nebst den Kuppelmagneten elektrisch eingeschaltet, dann werden die Magnetanker//¹ von den Magneten α a^l festgehalten, und durch Bewegung des Antriebs xy w (Fig. 11) gelangt die ganze Kupplung mittels des Armes u aus der in Fig. I in die in Fig. 2 gezeichnete Lage. Da in der Lage Fig. 1 die GestängehebeH z'¹ mit ihren Ansätzen k k^x sich über den Vorsprüngen h /2¹ befinden, so sind die Hebel ζ z'¹ mit den Ankerhebeln f g und f¹ g¹ gekuppelt und werden hierdurch mitsamt den Stangen 11^x und den Signalflügeln in die in Fig. 2 gezeichnete Fahrtstellung gebracht. Hierbei gelangt auch Doppelhebel ο ρ in die in Fig. 2 gezeichnete Stellung, in welcher der Maulschenkel q zur Anlage an den beiden Nocken m m¹ der Ankerarme g g¹ gelangt. Durch letzteren Umstand ist das jetzt (Fig. 2) gezogene zweiflügelige Signalbild gegen jegliche nicht gewollte Änderung des letzteren in der Fahrtstellung gesichert, so daß das zweiflügelige Signalbild so lange in dieser Stellung verharrt, bis entweder beide Kuppelmagnete stromlos werden oder bis durch den Motory die Vorrichtung auf Halt zurückgestellt wird. Wird nämlich beispielsweise der Magnet a^l während der Fahrtstellung des zweiflügeligen Signalbildes infolge Leitungsbruch o. dgl. stromlos, während der Magnet α noch erregt bleibt, so sucht der Hebel z'¹ nebst Stange /' infolge ihres Eigengewichtes von dem Vorsprung /z¹ herabzugleiten und gleichzeitig den Magnetanker f¹ von den Polen des Kuppelmagneten a¹ abzuheben. Dabei gelangt Nocken in¹ an den Maulschenkel r zur Anlage (Fig. 11). Da der Hebel op mit seinem Schenkel q noch am Nocken m des Ankerarmes g (Fig. 11), dessen Anker/ noch vom Magneten α festgehalten wird, anliegt, und hierdurch in seiner Lage erhalten bleibt, 'wird die Entkupplung verhindert. Es bleibt das auf Fahrt gezogene zweiflügelige Signalbild gegen Änderung in ein einflügeliges infolge Stromloswerdens des Kuppelmagneten a¹ gesichert und erst nach Stromloswerden beider Kuppelmagnete a^l und α oder durch den Motor kann das Signal in die Haltlage zurückbewegt werden (Fig. 5).If the drive and the coupling magnet are now switched on electrically in the guards' hut, the magnet armatures // ^{1 are held in place} by the magnets α a ^l , and by moving the drive xy w (Fig. 11) the entire coupling is released from the by means of the arm u in FIG. I into the position shown in FIG. Capable of Fig. 1 since the GestängehebeH z ^'1 with their approaches kk ^x over the projections h / are 2 ^1, so the levers ζ z' ¹ fg with the armature levers and f ¹ g ¹ coupled and are thus together with the Rods 11 ^x and the signal wings brought into the travel position shown in FIG. Here, the double lever ο ρ also moves into the position shown in FIG. 2, in which the jaw leg q comes to rest on the two cams mm ^{1 of} the anchor arms gg ^1. Due to the latter circumstance, the two-winged signal image now drawn (Fig. 2) is secured against any unwanted change in the latter in the driving position, so that the two-winged signal image remains in this position until either both coupling magnets are de-energized or by the motor y the device is put back on hold. If, for example, the magnet a ^{l is} de-energized during the driving position of the two-wing signal image due to a line break or the like, while the magnet α is still energized, the lever z ' ¹ together with the rod /' tries to slide down ^{from the projection / z 1 due to its own weight} and at the same time lift the armature f ¹ from the poles of the dome magnet a ^1. In this case, the cam in ¹ comes to rest against the jaw r arm (FIG. 11). Since the lever op with its leg q still rests on the cam m of the armature arm g (FIG. 11), the armature / of which is still held by the magnet α , and thus remains in its position, the decoupling is prevented. It remains the solid to drive two-leaf signal image to change into a single-sash due Stromloswerdens of the coupling magnet a ¹ secured and after Stromloswerden both dome magnets a ^l and α or by the motor, the signal may be moved back into the maintenance position (FIG. 5).

Soll nur ein einflügeliges Signalbild gezogen werden, dann wird in der Wärterbude dementsprechend nur ein Kuppelmagnet, z. B. α¹, gleichzeitig mit Motor y eingeschaltet. Bei der Umstellung wird dann der Ansatz k des Gestängehebels i bei Beginn der Bewegung von dem Vorsprung h abgleiten und gleichzeitig. den Magnetanker f vom Mag-If only a single-leaf signal image is to be drawn, then only one dome magnet, z. B. α ¹ , switched on simultaneously with motor y . During the changeover, the approach k of the linkage lever i will slide off the projection h at the start of the movement and at the same time. the magnet armature f from the magnet

neten α abheben (Fig. 4). Hebel i bleibt auf Halt liegen und nur der Hebel i¹ wird umgestellt, wodurch das einflügelige Signal auf Fahrt gestellt wird (Fig. 10). Weil der Magnet £ stromlos ist, kann beim Zurückstellen des Stellteils d durch den Motory in die Haltlage der Ankerarm g mit seiner linksseitigen unteren Abschrägung an dem Ansatz k vorbeigleiten, · letzterem ausweichen und sich wieder selbsttätig einklinken (Fig. 4)·Neten α take off (Fig. 4). Lever i remains on hold and only lever i ¹ is switched over, whereby the single-leaf signal is set to travel (Fig. 10). Because the magnet £ is de-energized, when the actuating part d is returned to the stop position by the motor y , the armature arm g with its left-hand lower bevel can slide past the extension k , evade the latter and latch itself again automatically (Fig. 4)

Werden bei einem auf Fahrt gezogenen Signalbilde die Stromleitungen der Magnete unterbrochen, dann drückt das Eigengewicht der Gestänge und Signalflügel mittels der Ansätze k k¹ auf die Vorsprünge h h'; die Anker//¹ werden von den Magneten a a¹ abgehoben, die Signale fallen auf Halt ab (Fig. 4), und die Stromleitungen für die Magnete bleiben an den Kontakten 10, 11 so lange unterbrochen, bis die ganze Vorrichtung wieder in die Haltlage zurückgestellt ist.If the power lines of the magnets are interrupted when a signal is moving, the weight of the linkage and signal wing presses against the projections hh ' by means of the projections kk ^1; the armatures // ¹ are lifted off the magnets aa ¹ , the signals drop to a stop (Fig. 4), and the power lines for the magnets remain interrupted at the contacts 10, 11 until the entire device is back in the stop position is reset.

In der gleichen Weise wirkt auch die dreiflügelige Signalkupplung, wie aus den Fig. 12 bis 14 leicht zu ersehen ist.The three-wing signal coupling also acts in the same way, as shown in FIG. 12 up to 14 is easy to see.

Die vorliegende Signalflügelkupplung kann auch in Verbindung mit jedem anderen, nicht elektrischen Antriebe verwendet werden.The present signal wing coupling cannot be used in conjunction with any other electric drives are used.

Claims

Patent-to sayings:

i. Electrical signal wing coupling, in which a common control part the Dome magnets and dome anchors for all signal aspects and none of the signal wings can fall back into the stop position when the associated coupling magnet becomes de-energized, characterized in that that during the actuating movement of the common actuating part, a locking device is engaged, which only occurs when the power is cut off of all coupling magnets allows the signal wings to fall back into the stop position.

2. Embodiment of the device according to claim 1, characterized in that the locking device is formed by one or more rigidly interconnected, on the common actuating part (d) rotatably attached arms (0 o ¹ ) with forked end (qr) , and this at the adjustment movement with the control part (d) , arms with the forks (qr, q ^l ν ^λ ) encompass attachments (mm ¹ m ² ) of the anchor hooks (gh, g ¹ h ¹ , g ¹ h ' ² ) on both sides and thereby, as long as only one of the coupling hook approaches does not yield as a result of the relevant coupling magnet remaining energized, the remaining coupling hook approaches are not released either.

3. Embodiment of the device according to claim i, characterized in that the locking arm (o respectively. 0 0 ¹ J with a counterweight (s) is provided which rests on a fixed stop (9) in the stop position of the drive device and thereby the Locking arm secures in the disengaged position.

1 sheet of drawings.