DE1605788A1 - Schaltvorrichtung fuer ein Getriebe - Google Patents

Description

KABUSHIKI KAISHA HOHDA GIJUTSU KBNKYUSHO 4800, Oaza Shimoniikura, Yamato-machi, Kitasdachi-gun, Saitama-ken, Japan

Pa t ent anme1dung

Schaltvorrichtung für ein Getriebe

Die Erfindung betrifft eine Sohaltvorrichtung für ein Getriebe, insbesondere von motorgetriebenen Zweiradfahrzeugen, bei denen das Getriebe durch Drehung einer Sohalttrommel mittels eines durch ein Sohaltpedal betätigten Schaltarmes geschaltet wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfache

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Schaltvorrichtung für zweiradgetriebene Motorfahrzeuge zu schaffen, die leicht und genau auch von Anfängern oder ungeübten Fahrern betätigt werden kann.

Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung bei einer Schaltvorrichtung der eingangs erwähnten Art vor, daß bei Betätigung des Schaltarmes in der einen Richtung durch wiederholtes Drücken des Schaltpedales die Sehalttrommel schrittweise in einer Richtung zur Erlangung vorzugsweise zweier Schaltstellungen für den ersten und zweiten Gang drehbar ist und bei Betätigung des Schaltarmes in der anderen Richtung die Schalttrommel, ausgehend von einer der beiden Gang-Sohaltstellungen, um den halben Drehwinkel entgegengesetzter Richtung zur Erreichung der Leerlaufstellung drehbar ist.

Hat das Getriebe beispielsweise nur zwei Gangstellungen, d, h. einen ersten und einen zweiten Gang, so können durch wiederholte Betätigung des Schaltpedales in der einen Richtung der erste bzw. der zweite Gang wahlweise erreicht werden. Wird das Sohaltpedal dagegen in der entgegengesetzten Richtung betätigt, so kann die Schalttrommel in die Leerlaufstellung gebracht werden, ohne daß dem Ausmaß der Verschwenkung des Schaltpedales Aufmerksamkeit geschenkt werden muß. Dem-

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zufolge kann die erfindungsgemäße Schaltvorrichtung leicht und genau betätigt werden und zwar auch von Anfängern oder ungeübten Fahrern.

In Weiterbildung der erfindungsgemäßen Schaltvorrichtung ist der Drehwinkel des Schaltarmes in der anderen, der einen Richtung zur Erreichung der Gang-Schaltstellungen entgegengesetzten Sichtung auf etwa die Hälfte des Drehwinkels in der einen Richtung begrenzt. Dadurch wird die Schalt-, trommel genau in der Ieerlaufstellung angehalten, so daß die Vorrichtung und deren Bedienung außerordentlich einfach und nicht störanfällig ist.

Weitere erfindungsgemäße Merkmale ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der in den beigefügten Zeichnungen beispielsweise dargestellten Ausführungsformen und den Ansprüchen.

In den beigefügten Zeichnungen ist dargestellt ins

I¹Ig. 1-3 schematiach Seltenansichten der Vorrichtung gemöß der Erfindung in LGang-, 2.Gang- bzw. Leerlaufstellung,

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Mg. 4 eine Seitenansicht der Vorrichtung, in

der gerade die Bewegung in die Leerlaufstellung beendet ist,

Fig. 5 eine Seitenansicht der Vorrichtung, in der gerade die Bewegung in die I.G-ang-Stellung beendet ist,

Pig. 6 eine Schnittansicht entlang der Linie VI-VI in Mg. 5

und in

Fig. 7 eine Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung .

Mif1 ist die Schalttrommel für die Betätigung eines Wechselgetriebes für ein motorgetriebenes Zweiradfahrzeug bezeichnet, die drehbar in einem Fahrzeugkörperteil F (Fig. 6) angeordnet ist. Das Bezugszeichen 2 bezeichnet einen Schaltarm, der mit seinem rückwärtigen Ende an einer Schaltpedalwelle 3 befestigt ist. Sie Mittelachse G₁ dieses Sehaltar-

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me s 2 deckt si oh. normalerweise mit der Ruhelageaohse C₀ des Schaltarmes dadurch, daß Haltefedern 4 einen stationären Stift 5 umgreifen. Die Mittelachse O^ des Sohaltarmes 3 kann jedoch, nach, links und rechts um die Ruhelageaohae CL· versohwenkt werden, dadurch, daß ein nicht dargestelltes Pedal eines Sohaltpedalarmes 6, der mit der Pedalwelle 3 verbunden ist, nach, unten oder oben gedrtiokt wir,d. Das freie Ende des Schaltarmes 2 trägt drehbar den hinteren Enäbereich einer Schaltstange 8, auf deren einer Seitenfläche zwei einander zugewandte Schaltklauen 9und 10 angeordnet sind. An einer Seitenfläche der Schalttrommel 1 sind kreisförmig in regelmäßigen Abständen verschiedene Sohaltstifte 11 angeordnet, wobei in Ruhestellung, d. h. für den Fall, daß sich die Mittelachse O₁ des Sohaltarmes 3 mit der Ruheachse CL deckt, zwei dieser Sohaltstifte 11 sich lose zwischen den beiden Schaltklauen 9 und 10 befinden. Mit 12 1st eine Zugfeder bezeichnet, die den vorderen Endbereloh der Sohaltstange 8 gegen die Sohalttrommei 1 zieht. Das Bezügezeichen 13 bezeichnet eine an der Schalttrommel 1 befestigte Nockenplatte* Ein schwenkbarer Anschlag 14 trägt an seinem vorderen Ende eint Holle 15, die mit den Mulden der Nooktnplatte 13 in Eingriff bringbar let» Der Anaohlag wird durch eint '

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feder 16 (Fig. 6) in federnder Anlage an der Nockenplatte 13 gehalten.

Am Umfang der Nockenplatte 13 sind abwechselnd in gleicher Anzahl (insgesamt 4 in den Zeichnungen) in regelmäßigen Abständen eine Mulde L für den ersten Gang (niedrige Geschwindigkeit) und eine Mulde T für den zweiten Ganig (hohe Geschwindigkeit) vorgesehen. Zusätzlich sind zwischen diesen Mulden abwechselnd eine Mulde N für die Leerlaufstellung und ein sich hoch erhebender Nockenbereich 17 ausgebildet. Der 8ehaltarm 2 ist mit Anschlagoberflächen 18 und 19 versehen» die in Anlage an den stationären Stift 5 gebracht werden können} wobei für den Fall, daß sich die Mittelachse C₁ des Schaltarmes 2 in Deckung mit der Ruhelageachse Gq befindet, der Abstand zwischen der Anschlagfläche 19 und dem Stift 5 nur etwa halb so groß ist, wie dar Abstand zwischen dem Stift 5. und der Anschlagfläche 18.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung wird nachstehend wie folgt erläutertι

Wird die Antohlagoberfläohe 18 wiederholt duroh Betätigung d·· Sohaltpadglte in Anlag· an dtn Stift 5 gebraaht, so daß

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sich der Schaltarm 2 wiederholt in der einen Hiohtung 20 (Mg. 5) im den Winkel Θ1 bewegt, so kommt die Schaltklaue 9 nacheinander mit den Schaltstiften 11 in Eingriff und dreht, die Schalttrommel 1 schrittweise in der einen Richtung 21. Dadurch werden die Mulde L für den ersten Gang und die Mulde T für den zweiten Gang abwechselnd in Eingriff mit der Holle 15 gebracht, so daß die Schalttrommel 1 nacheinander die 1.Gang-Stellung und die 2.Gang-Stellung einnimmt. In diesem Pail bewegt sich die Rolle 15 jeweils über die Leerlaufmulde M" und den erhöhten Nockenbereich 17 hinweg.

Wird, ausgehend von der Stellung der Sohalttrommel, bei der sich die Rolle 15 in der Mulde für den ersten Gang (niedrige Geschwindigkeit) befindet, wie in Fig. 2 dargestellt, durch Betätigung des Schaltpedales die Anschlagoberfläche 19 in Anlage an den Stift 5 gebracht, so daß sich der Schaltarm 2 in entgegengesetzter Richtung 20' um den Winkel θ₂ι wie in Fig. 4 dargestellt, bewegt, so drückt die Schaltklaue 10 gegen einen Schaltstift 11 und dreht die Schalttrommel 1 in entgegengesetzter Richtung 21'. Der Drehwinkel ist jedoch nur halb so groß wie bei den oben besohrie-

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benen S ehalt vor gangen zwischen dem ersten und zweiten Gang. Da die Mulde Έ für die Leerlaufstellung in der ersten Drehrichtung, d· h. in der Drehrichtung 21 auf die Mulde L für den ersten Gang folgt, verläßt die Holle 15 die Mulde L für den ersten Gang und gelangt in Eingriff mit der Mulde N für die Ieerlaufstellung, wie in Fig. 4 dargesteilt _t und die Sohalttrommel hält in der leerlaufstellung, wie in Fig. 3 dargestellt, an. Wird jedoch ausgehend von dem Zustand, in dem die Hölle 15 in Eingriff mit der Mulde T für den zweiten Gang, wie in Fig. 1 dargestellt, steht, der Schaltarm 2 in der entgegengesetzten Sichtung, d. h. in Richtung 2(J¹ um den Winkel Θ« verschwenkt, kann die Rolle 15 nicht über den sich hoher erhebenden Bereich 1? gelangen, sondern läuft lediglich an der schrägen Oberfläche desselben entlang. Demzufolge dreftt die Rolle 15» nachdem das Schaltpedal losgelassen worden ist, die Hockenplatte "13 und die Sehalttrommel 1 in der ersten Drehriohtung, d. h. in Richtung des Pfeiles 21 und die Roll® 15 gelangt zurück in Eingriff mit der Mulde T für den zweiten Gang, so daß es nicht möglich ist, plötzlich vom zweiten Gang in die Leerlaufstellung zu gelangen. Om In die Leerlaufstellung zu gelangen» muß zunächst -auf den ersten Gang heruntergeschaltet werden· Es besteht

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jedoch auch die Möglichkeit, die Vorrichtung so abzuändern, daß der erhabene Bereich 17 in Fortfall kommt und eine zusätzliche Mulde für die !Leerlaufstellung auf dieser Seite der Nockenscheibe vorgesehen ist. Hei einer solchen Ausführungsform ist es dann auch möglich, von dem Gang für die höhere Geschwindigkeit sofort in die Leerlaufstellung zu gelangen, und zwar durch Drehung des Schaltarmes 2 in Drehrichtung 20-¹· um den Winkel 9g·

In Pig. 7 ist eine einfache Ausführungsform der Vorrichtung gezeigt, bei der die Schwenkbereiche des Schaltarmes 2 in der einen Richtung 20 wie in der entgegengesetzten Richtung 20' einander nicht ungleich sind,sondern bei der b^ide Schwenkbereiche dem oben erwähnten Winkel Θ- entsprechen und die Schalttrommel 1 trotzdem mit Sicherheit in die Leerlaufstellung gebracht werden kann»

Bei dieser Ausführungsform ist der Abstand zwischen der Ansohlagflache 19 für die entgegengesetzte Dreh^iofotung dss Schaltarmee 2 und dem Stift 5 gleich &©ffi Abstand zwischen der Anschlagflache 18 für die erste Drehrichtung 20 und dem Stift 5. Baitir ist die Sshaltklaus 10 um den Abstand 1 als

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Schaltklaue 10 A von dem Schaltstift 11 weg versetzt, wobei der Abstand 1 etwa der Hälfte des Vorschubes entspricht , d. h. der Bewegungsstrecke der Schaltklaue 10 A bei Drehung des Schwenkarmes 2 um den Drehwinkel Θ... Der Abstand 1 schafft somit einen Spielraumiüber den sich die Schaltklaue 10 A wirkungslos gegenüber dem Schaltstift 11 bewegt, so daß bei der Verschwenkung des Schaltarmes 2 um den Winkel ©1 in antgegengesetster Richtung (Richtung 20·) die Schalttrommei ^1 durch den nur halben Vorschub durch die K^aue 10 A in der Leerlaufstellung angehalten wird, wobei also die Größe der Drehung durch, diese Anordnung so herabgesetzt ist, als wäre der Schaltern 2 nur um den Winkel θ g gedreht worden. Bei dieser Ausführungsform, bei der lediglich die Stellung einer dsz» Schalt-klauen verändert ist, kann der Schaltarm 2 wie bei den üblichen Schaltvorrichtungen in beiden Richtungen um den gleichen Betrag verschwenkt werden, wodurch der konstruktive Aufwand der Vorrichtung erheblich vereinfacht ist.

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Claims (1)

Ansprüche

1. Schälvorrichtung für ein Getriebe, insbesondere von motorgetriebenen 2we±2?a&fahrzeugen, bei <ä©ß<en das Getriebe dureh Drehung eines? Sehaltteoaaael Mittels einee duroh ein SchaXtpedal betätigten Sohaltarmes geschaltet wird, dadurch gekennzeichnet, daß bed Betätigung des Schaltara©s (2) in .der eines Sichtung (20) dursh wiederholtes jjitfeken dee Schaltpedales die Sohalttreaoael (1) schrittweise'in eines? Sichtung (21) star felangung vorziagsweise ■ awsier SehsltstelluHgssa für· ü&n ersten und awei*fe©n Gang drehbar ist und feel Bötätigmig öes gehaltarmes (2) in der anderen Sichtung (.20 ·) die Sehalttrommei (1), ausgellend vqu eiass? dep öeiö©s Gaii.g-Schel.-tstelluagsn um etwa dan halben Srehwinkel in dntgegengeseteiier Hiohtung (21^s) zi«e lyraiöhung der Laarlaufstellung drehbar ist.

2· Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeiohdaB der Ure&wlEfeX (Θ«) ^^eö ^ohaitafiaes (S) in der eiuen'J&ebtuag (20) zwe Snrelcutiag S@r

entgegengesstzten Hichtyng (20·)

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auf etwa die Hälfte des Drehwinkels (G₁) in der einen
Richtung (20) begrtmt ist.

3· Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, daduroh gekennzeichnet, daß die Drehwinkel (Q^i O₂) ^des Schaltarmee (2) bei Betätigung dee Sohaltpedales in der einen und der anderen Richtung gleich groß sind, wobei diejenige der beiden durch den Schaltarm bewegten Schaltklauen (10 A),
die die Schalttrommel (1) unter Singriff an an der Schalttroaa«! angeordneten Sahaltetiften (11) in der anderen, der einen Richtung sur Erreichung der Gang-Schaltsteilung·» entgegengesetzten Richtung dreht, versetzt angeordnet int« so daj «in Spiel (1) entsteht, das dem halben Bewtgungtweg der Sohaltklaue (10 A.) entspricht·

4» Schaltvorrichtung nach einem der Torhergehenden Ansprüoh«, da&urah gek«&n«9iohnet₉ d»J «Ine Schaltung von der höheren, d« h. der 2»U-ang-Steilung in die Le erlaufe teilung durch «ine Nookenbahn (17) verhindert ist·

Der

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