DE158C

DE158C - Wheel flange wetting agent

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Publication number: DE158C
Application number: DE158DA
Authority: DE
Original assignee: J Duerr Maschinenmeister Der Koeniglichen Bayrischen Pfaelzischen Eisenbahn
Current assignee: J Duerr Maschinenmeister Der Koeniglichen Bayrischen Pfaelzischen Eisenbahn
Priority date: 1877-08-13
Filing date: 1877-08-13
Anticipated expiration: 1897-08-14

Description

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

Klasse 20.Class 20.

J. DÜRR in KAISERSLAUTERN. Radflantschen-Benetzer.J. DÜRR in KAISERSLAUTERN. Wheel flange wetting agent.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 14. August 1877 ab.Patented in the German Empire on August 14, 1877.

Der nachstehend beschriebenen Vorrichtung liegt die Erfahrung zu Grunde, nach welcher, besonders bei Bahnen im Hügel- und Gebirgslande, so empfindliche und schnell fortschreitende Abnützung der Radflantschen an Locomotiv-Vorderrädern infolge der vielen vorkommenden Curven mit kleinen Radien eintreten, und nach welcher gleichwohl diese Abnützung eine ungleiche ist, indem sie in der wärmeren Jahreshälfte fast doppelt so rasch vor sich geht, als in der kälteren. Dies kann nur darin seinen Grund haben, dafs die, durch die häufigen Niederschläge in Form von Regen, Duft, Reif und Schnee auf den Schienen haftende Feuchtigkeit der kälteren Jahreshälfte, die Reibung der Radflantschen an den Schienen vermindert. Es mufs daher, wenn zu Zeiten, wo sich die Schienen meist in trockenem Zustande befinden und mit sandigem Staube belegt sind, ein Wasserstrahl an diejenige Radflantsche, welche in Curven am stärksten an der Schiene anläuft, geführt wird, die Reibung ebenfalls vermindert werden.The device described below is based on experience, according to which, especially with railways in hilly and mountainous areas, so sensitive and rapidly advancing Wear of the wheel flanges on Locomotiv front wheels as a result of the many occurring Curves with small radii occur, and after which, however, this wear is uneven is in that it happens almost twice as quickly as in the warmer half of the year in the colder. This can only be due to the fact that, through the frequent Precipitation in the form of rain, scent, frost and snow, moisture adhering to the rails the colder half of the year, the friction of the wheel flanges on the rails is reduced. It must therefore be done at times when the rails are mostly in a dry condition and are covered with sandy dust, a jet of water on the wheel flange which runs up against the rail most strongly in curves, the friction is also reduced will.

In der That hat auch eine seit drei Monaten an einer Locomotive angebrachte und auf diesem Princip beruhende Vorrichtung dargethan, dafs dem so ist, indem die Radflantschen des Vorderrades derselben den zulässigen Abnützungsgrad bei etwa 12000 zurückgelegten Kilometern erreichte, während die Radflantschen einer Maschine der gleichen Serie, an der diese Vorrichtung nicht angebracht war, auf der gleichen Bahnstrecke und unter denselben Witterungsverhältnissen mit 6290 km schon diesen Abnützungsgrad erreicht hatte. In fact, one has been attached to and on a locomotive for three months The principle based device is shown that this is so by inserting the wheel flanges of the front wheel the same reached the permissible degree of wear and tear at around 12,000 kilometers, while the wheel flanges of a machine of the same series on which this device is attached was not appropriate, on the same railway line and under the same weather conditions had already reached this level of wear with 6290 km.

Das Material der Radreifen beider Vergleichsräder ist Gufsstahl von Krupp in Essen. The material of the wheel tires of both comparison wheels is cast steel from Krupp in Essen.

Auf Blatt I sind die Querschnitte der Radreifen der Vorderräder obiger zwei Versuchsmaschinen gezeichnet, welche die Abnützung der Ra'dflantschen mit und ohne Anwendung der Vorrichtung darstellen. Ferner wird bemerkt, dafs der Wasserverbrauch der Versuchsmaschine auf einer Bahnstrecke von 49 km Länge, wovon ca. 35 km auf Curven von 300,' 400 und 500 m Radius entfallen, nur % cbm beträgt.On sheet I, the cross-sections of the wheel tires of the front wheels of the above two test machines are drawn, which show the wear represent the Ra'dflantschen with and without application of the device. It is also noted that the water consumption of the test machine on a railway line of 49 km length, of which approx. 35 km on curves of 300, ' 400 and 500 m radius are omitted, only% cbm is.

Die beiliegenden Zeichnungen bringen auf Blatt I die Details der Construction.J Blatt II und III zeigen die Anordnung und selbstthätige Wirkungsweise der Vorrichtung.The enclosed drawings show the details of the construction on sheet I. J sheet II and III show the arrangement and automatic operation of the device.

Auf Blatt I stellt α einen der beiden, je links und rechts am Wasserkasten des Tenders an_T, gebrachten Ventilkörper mit dem sich nach aufwärts öffnenden Ventil b dar; letzteres ist durch einen Seiherkopf c vor Verunreinigung und Verstopfen geschützt. Dieses Ventil d wird durch den Winkelhebel d e, welcher drehbar auf der Axe f sitzt, gehoben, sobald das mit dem Hebel d e durch Charnier verbundene Gestänge g g, welches durch den vorderen Stirnbalken h des Tenders hindurch geführt ist, durch den sich dem Tender beim Eintritt in die Curve nähernden hinteren Stirnbalken i der Locomotive zurückgedrängt wird. Durch die Feder k wird sodann, sobald sich beim Austritt aus der Curve die Locomotive vom Tender wieder entfernt, das Ventil b zugezogen und das Gestänge g g in seine ursprüngliche Lage zurückgeführt. Das Gestänge g g, welches vor dem vorderen Stirnbalken A des Tenders mit einem kleinen Bufferkopfe endet, ist durch eine Klemmschraube /regulirbar, so dafs die Oeffnung des Ventils b, je nachdem man den Apparat in Curven mit grofsen oder kleinen Radien in Anwendung bringen will, durch die Verlängerung oder Verkürzung des Gestänges erfolgt.On sheet I, α represents one of the two valve bodies on the left and right of the tank of the tender at _T , with valve b opening upwards; the latter is protected from contamination and clogging by a strainer head c. This valve d is lifted by the angle lever de, which is rotatably seated on the axis f , as soon as the linkage gg connected to the lever de by Charnier, which is passed through the front end beam h of the tender, through which the tender is entering is pushed back into the curve approaching rear end beam i of the locomotive. As soon as the locomotive moves away from the tender when it exits the curve, the spring k then closes the valve b and returns the linkage gg to its original position. The linkage gg, which ends in front of the front end beam A of the tender with a small buffer head, can be regulated by a clamping screw / so that the opening of valve b, depending on whether one wants to use the apparatus in curves with large or small radii, takes place by lengthening or shortening the linkage.

An dem Ventilkörper α ist sodann das Rohr m angebracht, welches das Wasser nach der dem Ventil entgegengesetzten Tenderseite leitet und durch einen Gummischlauch mit dem auf Blatt II und ΙΠ ersichtlichen Rohre η der Locomotive verbunden ist, welches letztere dann den Wasserstrahl der an dem überhöhten Schienenstrange anlaufenden Flantsche des Vorderrades zuführt. The pipe m is then attached to the valve body α , which leads the water to the tender side opposite the valve and is connected by a rubber hose to the pipes η of the locomotive shown on sheets II and ΙΠ, which the latter then carries the water jet from the elevated rail track feeding flanges of the front wheel.

Die Lauffläche des Rades wie der^'Schiene werden durch die Wasserzuführung nicht benetzt und kann demnach auch kein Gleiten der Räder stattfinden, und das zugeführte Wasser wird lediglich zur Verminderung der Reibung zwischen Radflantsche und Schienenkante verwendet.The tread of the wheel like the ^ 'rail are not wetted by the water supply and therefore cannot slide the wheels take place, and the supplied water is only used to reduce the friction between Wheel flange and rail edge used.

Die Eigenschaft, dafs die Vorrichtung jederzeit ohne Zuthun des Führers rechtzeitig vollkommen selbstthätig functionirt und die Benetzung derjenigen Radflantsche bewerkstelligt, welche der stärksten Reibung ausgesetzt ist, erscheint als besonders werthvoll.The property that the device is perfect in time at any time without the assistance of the driver functions automatically and brings about the wetting of those wheel flanges which the exposed to the strongest friction appears to be particularly valuable.

Claims

Sponsorship τ claims:

. The use of a water jet to rinse off the dust adhering to the rails and to reduce the friction of those wheel flanges, which respectively on the excessive Rail runs of the curves starts up.

The completely automatic functioning of the constructed device, whereby for activation the same the position of the locomotive against its tender, which results in curves, is used.

In addition 3 sheets of drawings.