DE158316C

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Publication number: DE158316C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Vr 158316 KLASSE 46 c.Vr 158316 CLASS 46 c.

für Gasmaschinen.for gas machines.

Den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet ein Verfahren und eine Vorrichtung, durch welche die Anwendung eines besonderen Rückschlagventils in der Luftzuleitung von mit Gas betriebenen, schnellaufenden Verbrennungsmotoren erübrigt wird. Die Erfindung besteht darin, daß eine durch eine angesetzte Röhre oder durch eine Labyrinthe bildende Büchse verlängerte Luftsäule dieThe subject matter of the present invention is a method and a device, through which the use of a special check valve in the air supply line is no longer required by gas-powered, high-speed internal combustion engines. the Invention is that a through an attached tube or through a labyrinth forming liner lengthened the air column

ίο Stelle eines Rückschlagventils vertritt.ίο represents the place of a check valve.

Das unter dem normalen Druck von einer Gasanstalt her zuströmende Gas wird hierbei verhindert, während der drei Hübe, die zwischen je zwei Saughüben liegen, durch die Luftzuleitung ins Freie zu treten, da die Luftsäule gewissermaßen eine Bufferwirkung auf das nachströmende Gas ausübt, bis wieder von neuem Gas und Luft angesaugt wird.
Durch die Erfindung wird der bei schnell-The gas flowing in from a gas station under normal pressure is prevented from entering the open air through the air supply line during the three strokes, which are between two suction strokes, since the air column has a kind of buffer effect on the gas flowing in until from new gas and air is sucked in.
With the invention, the

laufenden Motoren bestehende Übelstand vermieden, daß das in der Luftzuleitung einzuschaltende Rückschlagventil infolge der schnellen Schwingung (bei 1000 bis 2000 Motorumdrehungen 500 bis 1000 mal in der Minute), der ungleichen Massen- und Saugwirkungen usw. nicht synchron mit dem eigentlichen Ansaugventil des Motors arbeitet, so daß die beiden Saugventile sich gegenseitig in ihrer Wirkungsweise stören und hierdurch bei schnellaufenden Motoren den Antrieb mit Leuchtgas unmöglich machen würden.running engines avoids existing drawback that the in the air supply line to be switched on Check valve due to the rapid oscillation (at 1000 to 2000 engine revolutions 500 to 1000 times a minute), the unequal mass and suction effects etc. does not work synchronously with the actual intake valve of the engine, so that the two intake valves are mutually exclusive interfere in their mode of operation and thereby in high-speed engines the Would make propulsion with coal gas impossible.

Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsformen von Vorrichtungen zur Atisübung - des Verfahrens dargestellt, und zwar zeigt Fig. ι eine Ausführungsform, bei welcher nur die Drosselung der Luft diese und mit ihr das Gas zurückhält, während Fig. 2 eine Ausführungsform zeigt, bei welcher der gewünschte Erfolg durch eine andere Wirkung, gewissermaßen durch die lebendige Kraft der während der Saugperiode in Bewegung befindlichen und beim Schließen des Saugventils plötzlich zum Stillstand gebrachten Luftsäule erzielt wird, wie weiter unten erläutert werden soll.On the drawing are two embodiments of devices for exercise - of the method, namely Fig. ι shows an embodiment in which only the throttling of the air retains this and with it the gas, while FIG. 2 shows a Embodiment shows in which the desired success through another effect, as it were through the living force of those in motion during the suckling period and suddenly stopped when the suction valve was closed Air column is achieved, as will be explained below.

Das Gas wird durch das Rohr α zugeführt und tritt durch Düse b aus, um sich in dem Mischraum d mit der hinzutretenden bezw. durch den Saughub des Motors mitangesaugten atmosphärischen Luft zu mischen. Diese tritt durch g ein, und zwar besteht g nach -der Ausführungsform Fig. 1 aus mehreren ineinander gesteckten Hohlzylindern, welche mit genügend vielen bezw. großen Löchern versehen sind, um der Luft Einlaß zu gewähren, aber doch die zurücktretende Luft hinreichend stark zu drosseln und am Austreten aus der Luftansaugleitung zu hindern. Das mit Luft gemischte Gas tritt durch das Sieb e, welches zweckmäßig noch zur besseren Mischung vorgesehen wird, und durch das Ansaugventil f in die \'erbrennungskammer des Motors.The gas is fed through the tube α and exits through nozzle b to be in the mixing space d with the respectively. to mix with the aspirated atmospheric air through the suction stroke of the motor. This occurs through g , namely g according to the embodiment of FIG. large holes are provided to allow the air inlet, but to throttle the receding air sufficiently strong and to prevent it from escaping from the air intake line. The gas mixed with air passes through the sieve e, which is expediently provided for better mixing, and through the suction valve f into the combustion chamber of the engine.

Die Wirkungsweise ist also folgende: Während des Ansaughubes wird gleichzeitig mit dem. Gas auch durch g Luft angesaugt. Während der drei nun folgenden Hübe würdeThe mode of action is therefore as follows: During the intake stroke, the. Gas also sucked in through g air. During the three strokes that now follow

das durch die Düse b austretende Gas durch g austreten, wenn nicht die in den Hohlzylindern von g angesaugte Luft erst verdrängt werden müßte, was infolge der mehrfachen Drosselung und hei dem an sich geringen Überdrucke der Gasaufnahmeleitung nicht augenblicklich erfolgt; bis das nachströmende Gas aber durch g würde austreten können, erfolgt schon wieder eine erneute Ansaugung durch den Motor, so daß jetzt wieder Luft durch g angesaugt wird usw. Eine andere Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes ist in Fig. 2 dargestellt. Hier übernimmt ein Rohr c die Aufgabe des Rückschlagventils anstatt des Hohlzylinders g der Fig. 1 in der Weise, daß die lichte Weite und die Längenabmessung dieses Rohres c in einem solchen Verhältnis zueinander stehen, daß auch bei der geringsten Umdrehungszahl des Motors ein Austreten des Betriebsgases verhindert wird; denn die lebendige Kraft der Luftsäule, die durch das Rohr c der beim Saughube des Motors angesaugten Luftmenge nachstürzt, wirkt während der folgenden Verdichtungsarbeit und des Auspuffhubes hemmend auf das durch b eintretende Gas ein, so daß bis zu dem Augenblicke, wo das Gas während der drei Zwischenhübe bis nahe der Eintrittsöffnung' des Luftrohres c gelangt, wiederum ein Saughub erfolgt, bei welchem Gas und Luft zusammen in das Zylinderinnere gesaugt werden. Es ist nun ein um so längeres Rohr erforderlich, je größer der Gasdruck der betreffenden Gasanstalt ist, ferner, je langsamer der Motor arbeitet; außerdem sind bei der zu wählenden Abmessung das Verhältnis von Zylinderdurchmesser zum Kolbenhub, der freie Ventilquerschnitt und die Luftgeschwindigkeit in demselben maßgebend u. a. m. Wie lang und wie weit dieses Rohr c zu wählen ist, wird also am besten durch Versuche festgestellt, da die Abmessung desselben einesteils dem Gas den Austritt verwehren muß, anderenteils aber auch das Mischungsverhältnis von Gas und Luft nicht beeinträchtigen darf.the gas exiting through the nozzle b exit through g , if the air sucked into the hollow cylinders of g does not have to be displaced first, which does not take place instantaneously due to the multiple throttling and the low overpressure in the gas intake line; but until the gas flowing in could escape through g , the motor is sucked in again, so that air is sucked in again through g , etc. Another embodiment of the subject matter of the invention is shown in FIG. Here a tube c takes on the task of the check valve instead of the hollow cylinder g of FIG. 1 in such a way that the clear width and the length dimension of this tube c are in such a relationship that even at the lowest number of revolutions of the engine an escape of the operating gas is prevented; because the living force of the air column, which rushes through the pipe c of the amount of air sucked in at the intake of the engine, has an inhibiting effect on the gas entering through b during the following compression work and the exhaust stroke, so that up to the moment when the gas during the three intermediate strokes to near the inlet opening 'of the air tube c , again a suction stroke takes place, in which gas and air are sucked together into the cylinder interior. The longer the pipe, the greater the gas pressure of the gas installation concerned, and the slower the engine works; In addition, the ratio of the cylinder diameter to the piston stroke, the free valve cross-section and the air speed are decisive for the dimension to be selected, etc. How long and how far this pipe c is to be selected is best determined by experiments, since the dimension of it is partly the Gas must prevent the escape, but on the other hand must not impair the mixing ratio of gas and air.

Claims

Patent Claims:

1.Methods for preventing the escape of gas in mixing devices for gas engines, characterized in that the amount of air sucked in by the engine causes an outflow of the under normal pressure prevents the inflowing operating gas during the period between two suction strokes and thus acts as a check valve itself works.

2. Apparatus for performing the method according to claim 1, characterized characterized in that a pipe of such dimensions to the air supply point is set that the air column in it receives a certain inertia, through which an escape of the Gas is avoided during the following three strokes between each two suction strokes.

3. Device for performing the method ■ according to claim 1, characterized in that that at the Luftzufülirungsstelle one of several plugged into each other Cylinders with appropriate air openings or labyrinth cans formed from similar vessels are attached, by which the air in it is throttled sufficiently strong and thereby an escape of the gas to the outside is prevented.

For this purpose ι sheet of drawings,