DE1576624A1

DE1576624A1 - Method and device for maintaining the fuel supply to the carburettor of motor vehicles at an increased temperature of the fuel supply elements, such as fuel pumps and connected lines

Info

Publication number: DE1576624A1
Application number: DE19671576624
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: STROBEL DR ARNO
Current assignee: STROBEL DR ARNO
Priority date: 1967-04-25
Filing date: 1967-04-25
Publication date: 1970-02-12

Description

"Verfahren und Vorrichtung zur Aufrechterhaltung der Treibstoffzufuhr zum Vergaser von Kraftfahrzeugen bei überhöhter Temperatur der Treibstoff-Versorgungselemente, wie Benzinpumpe und angeschlossene Leitungen" Unter normalen Detriebebedingungen fördern die Benzinpumpen en Kraftfahrzeugen die bendtigte Xraftstoffwenge einwandfrei. Bei ungünstigen Verhältnissen, die dich beispielsweise beim Befahren von Paßatraßen im Hochsommer, beine häufigen Anfahren und Halten, bei langdauernden Autobahnverstopfungen u.dgl. einstellen, wird die Benzinpumpe jedoch - insbesondere beim mehrerer ungünstiger Umstände - an vielen äraftfahr:euatppen so hohen Temperaturen ausgesetzt, daß sie leergast, An Kraftwagen, deren Motorräume aus technischen Gründen nur beschränkt Mittbar sind, können sogar, etwa bei heißen Außenteeperaturen und/oder direkter Sonnendfnstrahsung über varhältnisuR8ig lange Dauer derart hohe Temperaturen entstehen, daß nicht nur die Bensiupumpe, sondern auch ein Großteil des sich in der Schwimcsrkamsr des Vor-' gasers befindlichen Treibstoffen und sämtliche im Inneren dieses Motorraumas befindlichen Zuleitungen leergasen. Lurch den ant- ateherden Dampfdruck kazui derüberhinaus sogar die außerhalb die- sem Raumes liegende Benzinleitung bis zum Tank leorgagast werden. Diene Leitqng füllt sich dann oalungc nicht wieder, wrle die hohe Temperatvr im Notorraum bentehen bleibt. Das Leorgacon der voreruäxu.ten Traibmtoff #Vernorgungselemente bswir`kt, daB Zotzterz in ihrem überhitzten Zustand normales Ben- zin nicht durchlassen, und zwar selbst dänn nicht, wenn dieses durch eine funktionsfähige Pumpe außerhalb des heißen Raumes hineingefördert werden sollte. Das ankommende Benzin wird sofort mit seinen leichtflüchtigen Anteilen bei der ersten Bertihrung mit diesen überhitzten Elementen in einen gasförmigen bzw. schaum- ähnlichen Zustand verwandelt, dehnt sich extre®.aus und wird ge- gen den FUrderdruck der Pumpe zurückgedrückt, Hierdurch ist der Betrieb des Motors solange blockiert, bis sich der Notorraum und die Versorgungselemente entsprechend abgekühlt haben. Bisher gab es keine andere Möglichkeit zur Abhilfe, wie diese Abkühlung ab- zuwarten und nie gegebenenfalls durch Öffnen der Motorhaube oder anderer Maßnahmen zu beschleunigen. Der Erfindung liegt nun die technische Aufgabe zugrunde, zur Auf- rechterhaltung der Treibstoffzufuhr mm Vergaser von Krsftfahr#- zeugen eine Vorrichtung zu schaffen, welche auch bei überhöhter Temperatur der Treibstoff-Versoraungselenente, wie Benzinpumpe und angeschlossenen Leitungen,funktionsfähig ist und insbesonde- re das wiedaringangsotzen den Moevre nach vorangegangenem Halten gewährleistet."Method and apparatus for maintaining the supply of fuel to the carburetor of motor vehicles in case of excessive temperature of the fuel-supply elements, such as fuel pump and lines connected" Under normal Detriebebedingungen the gasoline pump en motor vehicles promote bendtigte Xraftstoffwenge properly. . Euatppen so exposed to high temperatures,: äraftfahr many - under unfavorable conditions that hire you, for example, etc. when driving on Paßatraßen in midsummer, legs frequent starts and stops, during long highway blockages, the fuel pump, however - particularly when several unfavorable circumstances that they empty guest, to vehicles whose engine compartments are only limited Mittbar for technical reasons, can even, for example in hot Außenteeperaturen and / or direct Sonnendfnstrahsung over varhältnisuR8ig long duration such high temperatures arise that not only the Bensiupumpe, but also a majority of the up in the swimming pool of the gasers located fuels and all inside it Empty the supply lines located in the engine room. Lurch the ant- atherden the vapor pressure kazui moreover even the outside This space lying gasoline line up to the tank leorgagast. Your line then does not fill up again, roll the high one Temperatvr remains in the notor room. The Leorgacon of the previous Traibmtoff # supply elements has the effect that Zotzterz, in its overheated state, can use normal Do not let interest through, even if this is not the case by a functioning pump outside the hot room should be conveyed into it. The incoming gasoline is instant with its volatile components at the first use with these overheated elements in a gaseous or foamed transformed into a similar state, extre®. expands and is the delivery pressure of the pump is pushed back Operation of the motor blocked until the emergency room and the supply elements have cooled down accordingly. So far there was there is no other way to remedy how this cooling down wait and never if necessary by opening the hood or other measures to accelerate. The invention is now based on the technical problem of maintenance of the fuel supply mm carburettor from Krsftfahr # - testify to create a device which even when excessive Temperature of the fuel supply element, such as a gasoline pump and connected lines, is functional and in particular re that the moevre is guaranteed to resume after it has been held.

Die Erfinäungnaufgabe i::ird vor allem dadurch gelöst, daß in die vom Tank zurr Ve:.,üeaer Mhrende Treibstoffleitung ein geschlosae-Tier Debülter. beispielewciao von j2'00 .:m3 Inhalt,und zwischen die Behälterobenseite und den Tank eiz:e Zusatzleitung eingebaut sind, wobei dje Behälterzuleitung auf einer den Treibstoffenn@elraum bestimmenden Höhe in den Behälter mündet und die Treibstoffablei- tung vom Enden des Behälters abgeht. The Erfinäungnaufgabe i :: ill solved primarily by the fact that in the lashing from the tank Ve., Üeaer Mhrende fuel line a geschlosae Animal Debülter. examples of j2'00.: m3 content, and between the top of the container and the tank eiz: e additional lines are installed, whereby the container feed line opens into the container at a height that determines the fuel space and the fuel discharge branches off from the end of the container.

Werden zum Betreiben des Kraftfahrzeuges, weichen mit einer er- findungsgemäßen Vorrichtung ausgerüstet ist, Benzine mit leicht- flüchtigen und hochsiedenden Anteilen benutzt, beispielsweise solche, deren Siedepunkte zwischen 47 und 160o C liegen, dann werden bei Überhitzung der Treibstoff-Vereorgungselemente die leichtflüchtigen Bestandteile in den Behälter vergasen und Uber die Zusatzleitung zum Tank zurückkehren. Die hochsiedenden Benzin- bestandteile dagegen werden eich im unteren Raum den Behälters saugrein und stehen daher zur Versorgung des Vergasers zur Verfü- gung. Are for operating the motor vehicle, soft equipped with an ER inventive device used gasolines with volatile and high-boiling fractions, for example those whose boiling points are between 47 and 160o C, then the volatile constituents are in overheating of the fuel Vereorgungselemente in gas the container and return to the tank via the auxiliary line. The high-boiling gasoline ingredients other hand, are calibrated in the lower space of the container saugrein and are therefore available to supply the carburetor supply to Verfü-.

Sofern die Vorrichtung an Kraftfahrzeugen zum Einsatz kommen soll, bei welchen der Behälter unterhalb des Tanks oder auf 'gleicher Höhe desselben angeordnet wird, empfiehlt es sich, den Behälter vor der Treibstoffpumpe einzubauen. Hierdurch wird bei überhitzten Treibstoff-Veraorgungselementen und stillstehen- dem Motor erreicht, d8#l sich zunächst ein selbsttätiger Kreislauf ausbildet. der bewirkt, daB ständig frisches Benzin vom Tank in den 8ehisiter fließt, dort durch 31e herrschende Hitze teilweise vergast w:F.rd und daß 31e leicht siedenden Anteile in i Form von Gas durch die Zusatzleitung in den Tank zurückströmen. Hierdurch sammelt sich im Sumpf den Bohältera Benzin an, dessen Siedepunkt laufend höher wird und das somit im Sumpf den Behäliers verbleibt. Der Kreislauf erlahmt, wenn nur noch Benzinanteils im Behälter sind, deren Siedetemperatur hoher liegt, als die Temperatur des Behälters. Das im Behälter schließlich vorhandene hochsiedende Benzin reicht aus, um die üiederingangsetzung den Motors und dessen Laufen solange aufrechtzuerhalten, bis durch die übliche Kühleinrichtung im Motorraum wieder normale Betriebs- temperatur herrscht, die den Verbrauch normalen Benzins :uläßt. Insbesondere bei. Anwendung der erfindungesemKOen Vorrichtung an Kraftfahrzeugen, bei welchen'der Behälter oberhalb den Tanks angeordnet ist, wird nach einen weiteren Ner'jaaal der Brfinduna der Behälter nach dar Treibstoffpumps eingebaut. Bei solcher Ausbildung der Vorrichtung entsteht bereits bei laufendem Notor ein Kretalauf von kühlem Benzin, das die Pumpe aus den Tank ansaugt und über den Behälter und seine Zusatzleitung wieder in den Tante zurückdrückt. Der für den Motor benötigte Treibstoff wird dann durch einen geringen Überdruck von diesem Kreislauf sui dem Behälter abgezweigt, sobald sich das Schwirrternadel@renteil. öffnet. Bei dieser Arbeitsweise wird die Benzinpumpe von innen hex ständig so gekühlt, daß sie auch während strapaziöser Fahrten und bei sich stark erhitzenden Treibstoff-Vereorgungs- elementen einwandfrei förderfRhig bleibt. Der benötigte geringe Überdruck lgßt sich dadurch erreichen, daß das Schwimmernadel- v®ntil etwa auf dasselbe Hlveau gelegt wird wie der Boden des Behälters. Mit anderen Worten, es wird dafür gesorgt, daß wenig- aten$ der Überdruck einer geringen Treibstoffsäule auf das Schwim- mernadulvontil einwirkt. Als günstig hat es dich noch erwiesen, wenn in die Treitatoff- zuleitung eine Gassperre, etwa in Form einen kleinen ZyZ Lnders mit Xinselgelfüllung und Fexnsiebsperren an den Stirnseiten ein- gebaut wird. weitere Vorteile und M#rk:uale sind in der nachstehenden Beschrei- bung dar Zeichnung arlgute ct, die zwei Ausführungsbeispiele ver- anschaulicht. Dabef zeigen: Fig. 1 die Vorrichtung mit thereischem äreinlauf der leichtflüchtigen Benzinbestandteile, Fig. 2 die Vorrichtung mit mechanischem Kreislauf der leuchtflü:htigen Bestandteile de:; Benzins. Sowohl bei der Austührrung nach Fag. 1 als auch bei derjenigen nach Fig. 2 ist in die vo.a Tank 1 zum Vergaser 2 führende Treib.. stoffleitung ein geschlosteaer Behälter 3 eingebaut, der bei. spielsweiso einen Rauminhalt von 200 cm3 aufweist. zwischen die Behälterobenseita 1 und den Tank 1 ist eine Zusatzleitung 5 ein- gebaut. Die Treibstoffzuleitung 6 zum Behälter 1 mündet in diesen etwa auf 2/3 seiner Gesamthöhe, d.h. sui' einer Höhe H, die im Behälter 3 einen Treibstoffeemmelraum 7 bestimmt. Die Treibstoffableitung 8 geht vom tiefsten Punkt des Behälters, also vom Boden 9 ab. Der Behälter 3 ist bei den gezeigten AuafUhrungabeispielen als Hohlzylinder mit konisch zulaufendem Boden und ko- nisch zulaufender Decke ausgebildet und stehend angeordnet. Er könnte aber auch jede anders form aufweisen, beispielsweise könn- te er eiförmig sein. Wichtig ist allein, das er unterhalb der Mündungsstelle der Treibstoffzuleitung 6 einen PlUssigkeitssamme"raum und dar'.iber einen Vergasungsraum aufweist und daß die Zusatzleitung von der Obenseite und die Treibstoffableitung von der Untenaeite abgehen. Provided to the device on motor vehicles are used, in which the container is disposed of the same below the tank or on 'the same height, it is advisable to install the container in front of the fuel pump. In this way , when the fuel supply elements are overheated and the engine is at a standstill, an automatic cycle is initially formed. the causes DAB constantly fresh fuel from the tank into the 8ehisiter flows there through 31e prevailing heat partially gasified w: and that flow back F.rd 31e low-boiling play in i the form of gas through the additional line to the tank. As a result , the Bohälta gasoline collects in the sump , the boiling point of which is constantly increasing and thus remains in the sump of the Behäliers. The cycle paralyzed if only gasoline cut in containers whose boiling temperature is high when the temperature of the container. The high-boiling gasoline in the container is sufficient to keep the engine running and running until the normal operating temperature is restored by the usual cooling device in the engine compartment, which allows normal gasoline to be used. Especially with. Application of erfindungesemKOen device on motor vehicles, arranged at welchen'der container above the tank is installed according to a further Ner'jaaal Brfinduna of the container to constitute fuel pumps. With such a design of the device, a crude run of cool gasoline is created while the Notor is running, which the pump sucks in from the tank and pushes back into the Aunt via the container and its additional line. The fuel required for the engine is then diverted from this circuit sui the container by a slight overpressure as soon as the buzzing needle @ rent part. opens. In this mode of operation , the fuel pump is constantly cooled from the inside hex so that it can also be used during strenuous exercise Trips and in the case of strongly heating fuel supply elements remains flawlessly eligible for funding. The low required Overpressure can be achieved in that the float needle v®ntil is placed on roughly the same level as the bottom of the Container. In other words, it is ensured that little- aten $ the excess pressure of a small column of fuel on the swimming mernadulvontil acts. It has also proven to be favorable for you if the Treitatoff supply line a gas barrier, for example in the form of a small ZyZ country mono- and with Xinselgelfüllung Fexnsiebsperren on the end faces is being built . further advantages and mark: uals are in the following description exercise is drawing arlgute ct, the two embodiments comparable illustrative. Dabef show: Fig. 1 shows the device with the external inlet the volatile gasoline components, Fig. 2 shows the mechanical circuit device of the fluorescent components de :; Gasoline. Both with the execution according to Fag. 1 and with that according to Fig. 2 is in the vo.a tank 1 to the carburetor 2 leading propellant. substance line a closed container 3 built in, the . for example has a volume of 200 cm3 . between the Behälterobenseita 1 and the tank 1 is an addition pipe 5 one built. The fuel supply line 6 to the container 1 opens into this approximately to 2/3 of its total height, ie sui ' a height H which defines a propellant chamber 7 in the container 3. The fuel discharge line 8 starts from the lowest point of the container, that is to say from the bottom 9. The container 3 is formed in the illustrated AuafUhrungabeispielen as a hollow cylinder with a conically tapering bottom and tapered cover and arranged vertically. But he could also have any other shape, for example it could be egg-shaped. Alone is important that it has beneath the discharge point of the fuel supply line 6 a PlUssigkeitssamme "space and dar'.iber a gasification chamber, and in that the additional line of the top side and the fuel discharge radiating from the Untenaeite.

Die Vorrichtung nach fig. 1 eignet sich zur Verwendung an Kraftfahrzeugen, bei welchen der Behälter 3 unterhalb des Tanks 1 oder auf gleicher Hohe wie dieser angeordnet ist. In diesem fall wird er vor der Treibstoffpumpe 10 angeordnet. Hei starker Überhitzung der Treibstoff-Versorgungwelemente und stillstehendem Motor bildet sich ein thermischer Kreislauf aus, der das Ansammeln von hochsiedendem Benzin iss Treibetoffeammelraum ? zur Irolge hat, so daß auch nach längerem Stillstehen hinreichend flüssigen Benzin zum erneuten Anfahren zur Verfügung steht. The device according to fig. 1 is suitable for use on motor vehicles in which the container 3 is arranged below the tank 1 or at the same level as this . In this case it is arranged in front of the fuel pump 10 . When the fuel supply elements are overheated and the engine is at a standstill, a thermal cycle is formed which causes the accumulation of high-boiling gasoline. to the Irolge , so that even after a long period of standstill there is sufficient liquid gasoline to start up again .

Die Ausbildung der Vorrichtung nach Tig. 2 eignet sich insbesondere zur Anwendung an Kraftfahrzeugen, bei welchen der Behälter oberhalb des Tanke 1 angeordnet ist. Hier wird der Behälter,:) nach der Treibstoffpumpe 10', also zwischen dieser und dem Vorgoser 2 angeordnet. Sei dieser Ausbildung der Vorrichtung bildet sich bereits bei laufendem Motor ein Kreislauf von kühlem Benzin, weiches dir Pumpe 10' aus dem Tank t ansaugt und über den Behälter 3 und die Zusatzleitung 5 wieder in den Tank zurückdrückt, aus. Fier wird somit sichergestellt, daß die Pumpe 10° auch während strapaziöser Fahrten bei stark erhitztem Notorraum förderfähig bleibt. The training of the device according to Tig. 2 is suitable in particular for use on motor vehicles, in which the container is disposed above the tanks. 1 Here the container, :) is arranged after the fuel pump 10 ', that is, between the latter and the Vorgoser 2. With this embodiment of the device , a circuit of cool gasoline is formed even with the engine running , which the pump 10 ' sucks in from the tank t and presses back into the tank via the container 3 and the additional line 5 . This ensures that the 10 ° pump remains eligible for funding even during strenuous journeys when the emergency room is very hot.

Sowohl bei der AusfWzrung nach Fig. 1 als auch bei derjenigen nach Vig. 2 kann in die Treibstoffzuleitung noch eine Gassperre gelegt varden, die beispielsweise mittels eines kleinen Zylinders gebildet wird, der eine 1CisselgelfUllung besitzt und an den Stirnseiten durch Feinsiebe versperrt ist. Both in the embodiment according to FIG. 1 and in that according to Vig. 2 is still a gas barrier may varden set, which is for example formed by means of a small cylinder having a 1CisselgelfUllung and is blocked on the end faces by fine screens in the fuel supply line.

Claims

patent claims

1. Device for maintaining the fuel supply snm gas from motor vehicles at overheated temperature of the fuel. etoff # supply elements, such as fuel pumps and connected ones Lines, characterized in that they run into the tank (1) mm Carburetor (2) leading fuel supply line a closed loading container (3), for example of 200 cn3 content, and between the Upper side of the container (4) and the tank (1) an additional line (5) are installed, the fuel supply line (6) to the container (3) on a dining room defining a fuel storage room (7) (ß) into the container ( 3 ) a Un det and the fuel discharge line (8) from the testicle (9) of the container * (3). 2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the Be # hUter ( 3 ) for use on motor vehicles in which he below the tanks (i) or at the same height as this anaeord # is not necessary, can be installed in front of the fuel pump (10). (towards 1) 9. Apparatus according to claim 1, characterized in that the 8e # hUter (3), especially for use on motor vehicles which it is arranged above the tank (1), after the driving ' stoffpuwe (10' ) is installed. (fig. 2) 4. Device according to claims 1 bin 3, characterized in that that in the fuel supply line a gas barrier, for example in the form of a new small cylinder with Kieneigelfelung and fine sieve locks is built into the end faces.

5. Device according to @ lxtspcänen 1 to 4, characterized in that that the container (3) designed hohisyii.nlsoh or eif ft - 4e and standing a : ffl ardnet is. 6. Procedure on the propellant supply- acum Ver # Gaeer of xrsftvehicle at overheated temperature of the propellant. etoft-Vera Sorgeeelenento, such as Bensinpvspa and antesahlossens Lines, using a device according to the claims chen 1 and one or more of the claims x to 5, thereby askemsseichnet "that there are fuels with volatile gasoline and high-boiling fractions, for example those whose boiling points are between 47 and 1600 C.