DE156824C

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet eine Fahrstraßen-Wähl- und Einstellvorrichtung, bei welcher eine Gruppe sich gegenseitig ausschließender Fahrstraßen durch das Zusammenwirken eines Stellhebels und eines Stellschlittens festgelegt wird.The subject of the present invention is a route selection and setting device, in which a group of mutually exclusive routes through the interaction of an adjusting lever and of a carriage is set.

Eine einzige Überwachungsvorrichtung ver- ; hindert, daß die Signale auf freie Fahrt ge- ; stellt werden können, so lange die Weichen ίο I nicht richtig stehen. Ebenso ist für jede' ; Fahrstraßengruppe nur eine Verriegelung vorhanden, die das Umstellen einer, dieser Fahrstraßen verhindert, so lange sich ein Fahrzeug darauf befindet, und die zugleich eine Sperrung der Fahrstraße gestattet.
In den beiliegenden Zeichnungen zeigt
Fig. ι einen Gleisplan,
Fig. 2 ein Schaltbrettschema zum Stellen der Weichen und Signale,A single monitoring device; prevents the signals from moving freely; can be set as long as the points ίο I are not right. Likewise for each '; Route group only one lock is available, which prevents the conversion of one of these routes as long as there is a vehicle on it, and at the same time allows the route to be blocked.
In the accompanying drawings shows
Fig. Ι a track plan,
Fig. 2 is a circuit board diagram for setting the switches and signals,

Fig. 3 ein Schema der Überwachungseinrichtung ,3 shows a diagram of the monitoring device,

Fig. 4 eine Anordnung der elektrischen Stell- und Überwachungsvorrichtung für zwei miteinander verbundene Weichen,
Fig"· 5 die Anordnung einer selbsttätigen Verriegelung durch den Zug,
Fig. 6 eine Seitenansicht,
Fig. 7 eine Vorderansicht,
■Fig.-8 einen Grundriß der Stelleinrichtung; Fig. 9 und 10 zeigen Einzelheiten des Stellschlittens ;4 shows an arrangement of the electrical actuating and monitoring device for two interconnected points,
Fig "· 5 the arrangement of an automatic locking by the train,
6 is a side view,
7 is a front view,
■ Fig. 8 is a plan view of the actuating device; Figures 9 and 10 show details of the carriage;

Fig. 11 zeigt eine schematische Anordnung für Druckluftbetrieb.11 shows a schematic arrangement for compressed air operation.

Sind die Gleise in einem Bahnhof wie in Fig. ι angeordnet, so sind im günstigsten Falle nur zwei Fahrten zu gleicher Zeit zulässig. Es sind daher zwei Gruppen von sich gegenseitig ausschließenden Fahrstraßen und deshalb nur zwei Stellhebel mit Stellschlitten vorhanden. Zu jedem Stellschlitten gehört eine Reihe von Hebeln und Kontakten, mittels deren unter verschiedenen zusammenlaufenden Fahrstraßen, die durch die Stellvorrichtung beherrscht werden, die Auswahl getroffen wird.If the tracks are arranged in a train station as in Fig. Ι, so are in the cheapest Only two journeys allowed at the same time. There are therefore two groups of mutually exclusive routes and therefore only two adjusting levers with adjusting slides available. A number of levers and contacts belong to each setting slide, by means of which various converging levers Routes that are dominated by the actuating device, the selection is made.

Die Bahnhofsgleise sind mit A, B, C, D, E, F und die Hauptgleise mit I und II bezeichnet. The station tracks are marked A, B, C, D, E, F and the main tracks I and II.

Die entsprechenden Signale werden mit α, β, γ, 6, ε, φ und S₁, S₂ und die Weichen mit a, b, c d, e,f, g, h, i bezeichnet.The corresponding signals are designated with α, β, γ, 6, ε, φ and S ₁ , S ₂ and the switches with a, b, cd, e, f, g, h, i .

Soll z. B. die Fahrstraße vom Gleis I nach Gleis D gestellt werden, so··' wird der Griff / (Fig. 6) des zum Hauptgleis I gehörenden Stellhebels in den dem Gleis D entsprechenden Einschnitt 5 gedrückt' (die den Fig. 6 bis 10 gezeigte Ausführungsform einer der Erfindung entsprechenden Vorrichtung ist weiter Unten ausführlich beschrieben).Should z. If, for example, the route is to be moved from track I to track D , then the handle / (Fig. 6) of the adjusting lever belonging to main track I is pressed into the notch 5 corresponding to track D (shown in Figs. 6 to 10 The embodiment shown of a device corresponding to the invention is described in detail further below).

Nach dem Eindrücken des Griffes befinden sich die Umschalter M zur Zuführung des Betriebsstromes zu den Weichen e,f, d, c, a, g und i in den in Fig. 2 angegebenen Stellungen und die sämtlichen zur Stellvorrichtung / gehörigen Fahrstraßen und die feindlichen Fahrstraßen von Gleis II nach den Gleisen B, C, D sind verriegelt.After pressing the handle, the switch M for supplying the operating current to the switches e, f, d, c, a, g and i are in the positions shown in Fig. 2 and all the routes belonging to the actuator / and the enemy routes from track II to tracks B, C, D are locked.

Indessen bewirkt dieses Eindrücken des Griffes noch keine Verteilung des zur Umstellung erforderlichen Kraftmittels; die Stellung der entsprechenden Weichen bleibt noch di'e frühere. Jedoch wird durch dasHowever, this pushing in of the handle does not yet result in the distribution of the changeover necessary fuel; the position of the corresponding points remains even the earlier ones. However, the

Eindrücken des Griffes der Stellsclilitteii frei-Push in the handle of the adjusting clamps to release

gegeben. — - > given. - - >

Durch diesen wird zunächst den Weichen ϊ die nötige Betriebskraft zur Umstellung zuj geführt. Nach der richtigen Einstellung !derselben kann dann erst das zur Fahrstraße gehörige Signal auf freie Fahrt gestellt werden.This first gives the points ϊ the necessary operating force for the changeover zuj guided. After the correct setting! The same can only then be used for the route appropriate signal to be set to free travel.

¹^* '; Sobald nun ein Zug an einem _ Fahrt zei-■ genden Signal vorbeigefahren ist, kann das ;; Signal zwar wieder auf »Halt« gestellt wer- ;den, jedoch kann der Stellschlitten erst dann ■ in seine ursprüngliche Lage zurückgebracht iwerden, wenn die vollendete Umstellung des ¹ ^ * '; As soon as a train has passed a signal that shows ■ a journey, this can ;; Signal can be set back to "Stop", however, the positioning slide can only ■ be returned to its original position when the changeover of the

15;; Signals auf »Halt« im Stellwerk angezeigt ί worden ist. Nach Zurückstellung des Stell- :^! Schlittens kann auch der Stellhebel und der -; Griff wieder in die normale Lage zurückgeführt werden.15 ;; Signal on »Halt« has been displayed in the signal box ί. After resetting the setting ^:! Slide can also be the lever and the -; Handle can be returned to its normal position.

Bei der nachstehend beschriebenen und in Fig. ι bis 10 dargestellten Ausführungsform eines der Erfindung gemäß eingerichteten Stellwerks ist elektrischer Antrieb und elek-' trische Verriegelung vorausgesetzt.
j Die dazugehörigen wesentlichen Teile sind: jdas Schaltbrett, die Kontrolltafel, der Stelljschlitten, die Zugüb'erwachungskontäkte und /die Vorrichtung zur Verriegelung des Stellwerks für den Stationsvorsteher oder den {Weichensteller eines anderen Stellwerks.In the embodiment described below and shown in FIGS. 1 to 10 of an interlocking set up according to the invention, electrical drive and electrical locking are required.
The relevant essential parts are: the switchboard, the control panel, the control slide, the train monitoring contacts and / the device for locking the signal box for the station master or the switchman of another signal box.

Das rostförmige Schaltbrett besteht aus je einer Stange K (Fig. 6 bis 8) für jede Fahrstraße, je einer mit der vorigen sich kreuzenden Stange L für jede Weiche, den nötigen Verbindungen zum Einstellen der Signale und den Leitungen für die durch die Kontakte gehenden Ströme und für die Verriegelung der einzelnen Strecken.
I Die Stangen K und L (Fig. 6 bis 8) für die einzelnen Fahrstraßen werden durch den 1 Griff ι (Fig. 6) in Tätigkeit gesetzt. Durch an "den' Stangen K angebrachte schräge Ansätze N werden bei einer Bewegung einer Stange K die unter einem rechten Winkel zu den Stangen K angeordneten Stangen L für j die Weichen verstellt, und zwar je nach der Abschrägühg der Ansätze N nach der einen oder der anderen Richtung. Die Einwirkung der Stangen K auf die Stangen L kann auch in anderer Weise vorgenommen werden.The rust-shaped switchboard consists of a rod K (Fig. 6 to 8) for each route, one with the previous crossing rod L for each switch, the necessary connections for setting the signals and the lines for the currents passing through the contacts and for locking the individual routes.
I The rods K and L (Fig. 6 to 8) for the individual routes are set in action by the 1 handle ι (Fig. 6). By an "the 'rods K Inappropriate oblique approaches N K are arranged at right angles to the rods K rods L for j adjusts the switch upon movement of a rod, and depending upon the Abschrägühg the lugs N according to one or the The action of the rods K on the rods L can also be carried out in another way.

Jede Stange L (Fig. 4) trägt einen Umschalter M, der die zur Umstellung der zugehörigen Weiche erforderlichen Verbindüngen herstellt bis auf einen Hauptkontakt, welcher erst durch Bewegung des Stellschlittens geschlossen wird, und einen zweiten in Fig. 4 dargestellten Umschalter Af¹, der die Uberwachungskontakte verbindet.
j An den Stangen K sind Schalter Z angelbracht, welche den Verriegelungsstromkreis bedienen J₁₁ geschlossenEach rod L (Fig. 4) carries a changeover switch M, which produces the connections required to switch the associated switch except for a main contact, which is only closed by moving the adjusting slide, and a second changeover switch Af ^{1 shown in FIG} connects the monitoring contacts.
j On the rods K switches Z are attached, which operate the locking circuit _{J 11 closed}

bedienen und hierdurch die zur Einstellung; der Signale bestimmten Stromwege vorbe-i reiten (Fig. 2 und 6). Die Signalstellung er-1 folgt mittels der Stellschlitten, welche u. a.-] die Kontakte S₁₁, S₁ und S₂₂, ~ (Fig. 2). Wenn der Kontakt S₁ wird, so erhält das Signal S₁ Strom. Wird dagegen der Kontakt S₁ geschlossen, so wird das Signal ■& gestellt.operate and thereby the setting; of the signals prepare certain current paths (Figs. 2 and 6). The signal position er-1 takes place by means of the adjusting slide, which among other things, the contacts S ₁₁ , S ₁ and S ₂₂ , ~ (Fig. 2). When the contact _{becomes S 1} , the signal S ₁ receives current. If, on the other hand, contact S _{1 is} closed, the ■ & signal is set.

. Ist ein Signal von mehreren Hebeln abhängig, so werden die sämtlichen zu diesem Signale gehörigen Kontakte miteinander elektrisch verbunden. Da das Signal durch einen Elektromagneten auf freie Fahrt und durch Stromunterbrechen auf »Halt« gestellt wird, so sind nur zwei Leitungen, eine Hin- und eine Rückleitung erforderlich.. If a signal depends on several levers, all of the contacts associated with this signal become electrical with one another tied together. Since the signal is set to free travel by an electromagnet and to "stop" by interrupting the power supply, so only two lines, a forward and a return line are required.

Das Schaltbrett dient zugleich zur Verriegelung solcher feindlicher Fahrstraßen/ welche durch die andere Stellvorrichtung eingestellt werden, und zwar wird dies in; bekannter Weise auf mechanischem Wege bewirkt. ■ .. The switchboard also serves to lock such enemy routes / which are set by the other adjusting device, this is in; effected in a known manner in a mechanical way. ■ ..

Die Weichen und Signalüberwachungstafel (Fig. 3) besitzt unbewegliche, als Stromleiter dienende Stangen K¹ zur Überwachung der einzelnen Fahrstraßen und bewegliche, als Stromschalter dienende Stangen L¹ zur Überwachung der Weichen. Die Stangen L¹ werden durch federnde Klinken oder Nasen in einer mittleren Stellung gehalten und verschieben sich je nach der Stellung der Weiche in der einen oder der anderen Richtung. Hierbei treten die an den Stangen L¹ befindliehen, in Fig. 3 als schwarze Rechtecke dargestellten Stromschlußstücke in Verbindung mit den benachbarten Stangen K¹ und überbrücken die in jenen vorhandenen Isolierungsstellen. Die Bewegung der Stangen L¹ wird durch ein polarisiertes Solenoid oder durch zwei gewöhnliche SolenoideO+ und O~~bewirkt, die mittelbar oder unmittelbar auf die Stangen L¹ einwirken (Fig. 3 und 4).The switches and signal monitoring board (Fig. 3) has immobile rods K ¹ serving as current conductors for monitoring the individual routes and movable rods L ¹ serving as current switches for monitoring the switches. The rods L ¹ are held in a central position by resilient pawls or lugs and move in one direction or the other depending on the position of the switch. In this case, the current connection pieces located on the rods L ¹ , shown in FIG. 3 as black rectangles, connect with the adjacent rods K ¹ and bridge the insulation points present in those. The movement of the rods L ¹ is effected by a polarized solenoid or by two ordinary solenoids O + and O ~~ which act directly or indirectly on the rods L ¹ (Figs. 3 and 4).

Die Verschiebung der Stangen L¹ kann gleichzeitig dazu benutzt werden, in bekannter Weise. kleine Scheiben sichtbar werden zu lassen.The displacement of the rods L ¹ can be used at the same time, in a known manner. to make small slices visible.

Die schematische Darstellung in Fig. 3' zeigt, daß der Strom nicht eher durch die, Stangen K¹ fließen kann, als nicht alle zur Fahrstraße gehörenden Weichen die richtige'; Stellung eingenommen haben und die Signale!; auf »Halt« stehen; denn nachdem, wie obenf; , erläutert, die Stangen K und L in die derhi.5 richtigen Fahrstraße entsprechenden Lagen | gebracht und die Weichen umgestellt sind,| nehmen auch die Schalter Ai¹ (Fig. 4) die | vorgeschriebene Stellung ein und bewirken | nach erfolgter Einstellung der Weichen einen J120 solchen Stromlauf . durch die Solenoide O,% daß nur ein Überwachungsstromweg möglich!The schematic representation in FIG. 3 'shows that the current cannot flow through the' rods K ¹ 'rather than not having all the switches belonging to the route the correct'; Have taken position and the signals !; stand on "stop"; because after, as above; , explains, the rods K and L in the positions corresponding to the correct route | brought and the points are changed, | the switches Ai ¹ (Fig. 4) also take the | a prescribed position and cause | after the turnouts have been set, create a J120 such a circuit. through the solenoids O,% that only one monitoring current path is possible!

ist, nämlich durch die der gewählten Fahrstraße durch Gleis D entsprechende Stange IO und die am Signal b vorgesehenen Kontakte ^₁₁ (Fig. 3). Letztere sind nur so lange geschlossen, wie der in Fig. 2 mit ^₁ bezeichnete Motor das Signal in der Haltstellung erhält, und werden durch die Fahrtstellung des Signals d unterbrochen, so daß dann der Überwachungs- und Verriegelungsstromkreis eine Unterbrechung erleidet.is, namely through the rod IO corresponding to the selected route through track D and the contacts ^ ₁₁ provided at the signal b (Fig. 3). The latter are only closed as long as the _{motor denoted by ^ 1} in FIG. 2 receives the signal in the stop position, and are interrupted by the driving position of the signal d , so that the monitoring and locking circuit is then interrupted.

Um zwischen den verschiedenen Stangen K¹ die Auswahl treffen, zu können, läßt man die Überwachungsleitung an einem Kontaktstück enden, das an der Vorderseite der Stangen K des Schaltbrettes angebracht ist. Dieses Kontaktstück kann mit der Leitung U, die am Elektromagneten R endet, nur durch einen Umschalter Z verbunden werden, der durch eine Stange K in Tätigkeit gesetzt wird (Fig. 3 und 6). Wie gesagt, sind die Stangen K¹ für die Fahrstraßenüberwachung als unbeweglich, die Stangen L¹ für die Weichen als beweglich angenommen. Die Anordnung kann aber auch umgekehrt gewählt werden. Die Einstellung einer Fahrstraße wird in folgender Weise bewirkt:In order to be able to choose between the various rods K ¹ , the monitoring line is allowed to end at a contact piece which is attached to the front of the rods K of the switchboard. This contact piece can only be connected to the line U, which ends at the electromagnet R , by a changeover switch Z , which is activated by a rod K (FIGS. 3 and 6). As mentioned, the rods K ¹ for the route monitoring are assumed to be immobile, the rods L ¹ for the switches are assumed to be movable. However, the arrangement can also be chosen the other way around. The setting of a route is effected in the following way:

Der Stellhebei 2 mit dem Griff ι ist um eine Achse ο drehbar und bewegt sich in einer Führung 6 mit Aussparungen 5, welche den Stangen K entsprechen. Nur vor einer solchen Aussparung kann der Griff 1 hineingedrückt werden. In dieser Stellung ist durch den Vorsprung 3 die Sperre 7 ausgehoben und durch Ansatz 4 der Griff 1 mit einer Stellplatte verbunden, welche durch den Schlitz 12 auf die Stange K einwirkt. Durch Eindrücken des Griffes wird die Stange K gehoben und dadurch werden die Stangen L der zur einzustellenden Fahrstraße gehörigen Weichen umgestellt. Sobald der Griff genügend tief eingedrückt ist, tritt in die Aussparung 9 ein unter Federwirkung stehender Riegel 8, der mittels eines Bogenstückes 13 bei normaler Stellung des Griffes den Stellschlitten sperrt. Wenn der Riegel 8 den Griff gesperrt hat, kann der Stellschlitten mittels des Griffes 17 so weit verschoben werden, bis sein Vorsprung 11 gegen die Sperre T stößt. f~ In dieser Stellung stellt das Kontaktstück X am Stellschlitten die Verbindung zwischen der Hauptleitung G und dem Kontakt Hx her^T wodurch mittels der Umschalter M den umzustellenden Weichen die erforderliche Kraft zugeführt wird. Durch das Kontaktstück Y wird gleichzeitig der Kontakt Gy der Leitung G mit dem Kontakt Jy der Leitung J verbunden, die den Kontrollstromkreis speist. Sowie die Weichenzungen die entsprechende" Stellung angenommen haben, geht der Kontrollstrom durch die der Fahrstraße entsprechende Stange K¹, den Kontakt Z und den Elektromagneten R, dessen Anker die Sperre T dadurch freigibt. Durch Herabdrücken des Knopfes" 14 wird mittels des Daumens 15. die Sperre T beseitigt. Infolgedessen kann der Stellschlitten noch so viel weiter bewegt werden, daß der zu den Weichen führende Strom am Kontakt X unterbrochen wird, während der Überwachungsstrom durch den Kontakt Y geschlossen bleibt.The Stellhebei 2 with the handle ι is rotatable about an axis ο and moves in a guide 6 with recesses 5, which correspond to the K rods. The handle 1 can only be pressed in in front of such a recess. In this position, the catch 7 is lifted out by the projection 3 and the handle 1 is connected by the shoulder 4 to an adjusting plate which acts on the rod K through the slot 12. By pressing in the handle, the rod K is lifted and the rods L of the switches belonging to the route to be set are switched over. As soon as the handle is pressed in sufficiently deep, a spring-action bolt 8 enters the recess 9, which locks the adjusting slide by means of a curved piece 13 when the handle is in the normal position. When the bolt 8 has locked the handle, the adjusting slide can be moved by means of the handle 17 until its projection 11 strikes the lock T. f ~ In this position, the contact piece X on the setting slide establishes the connection between the main line G and the contact Hx ^ T whereby the required force is supplied to the switches to be switched by means of the switch M. Through the contact piece Y , the contact Gy of the line G is connected to the contact Jy of the line J , which feeds the control circuit. As soon as the switch tongues have assumed the appropriate "position, the control current goes through the rod K ¹ corresponding to the route, the contact Z and the electromagnet R, the armature of which releases the lock T. By pressing the button" 14, the thumb 15. the lock T removed. As a result, the carriage can still be moved so much that the current leading to the switches is interrupted at contact X , while the monitoring current through contact Y remains closed.

Zur Einstellung des Signals besteht der Schlitten aus zwei Teilen: der eine Teil V kann nur wagerecht verschoben werden, während der andere Teil W außerdem um eine senkrechte Achse gedreht werden kann, wenn der Schlitten am Ende seines Weges angekommen ist.To set the signal, the slide consists of two parts: one part V can only be moved horizontally, while the other part W can also be rotated around a vertical axis when the slide has reached the end of its path.

Der Teil W trägt ein Bogenstück W¹, auf dem sich ein Kontaktstück 16 befindet. Wird durch den Handgriff 17 der Teil W "nach rechts gedreht, so tritt das Kontaktstück 16 mit dem Kontakt S_n in Verbindung. Der hierdurch geschlossene Strom stellt das Signal S₁ auf freie Fahrt. Γ Wird der Teil W nach links bewegt, so wira das auf der anderen Seite der eingestellten Fahrstraße befindliche Signal in die Freilage gebracht. In den seitlichen Lagen des Stückes W hat das Stück 11 die Sperre T verlassen und dieselbe fällt sofort in die den Handgriff 17 sperrende Lage, j In der Fahrtstellung des Signals ist defÜberwachungsstrom unterbrochen, die Sperre T wird deshalb durch den xA.nker des Überwachungselektromagneten festgehalten. Sollte nun versucht werden, den Teil W des Stellschlittens wieder zurückzustellen, so schlägt der Vorsprung II gege,n die Sperre T. Sobald jedoch das Signal auf / Halt gefallen und dadurch der Überwachungs-Stromkreis wieder geschlossen ist, wird der Anker des Uberwachungselektromagneten angezogen, die Sperre T kann also durch den Daumen 15 nach unten gedrückt werden. Der Teil W gelangt in die mittlere Lage zurück und der Stellschlitten kann zurückgeschoben werden. In der Ruhelage des Stell- ! Schlittens ist der Griff 1 nicht mehr verriegelt und derselbe kann in die Normalstellung· zurückgeführt werden.The part W carries a curved piece W ¹ on which a contact piece 16 is located. Is rotated to the right through the handle 17 of the part W ", as occurs, the contact piece 16 with the contact S _n in combination. The thus closed current represents the signal S ₁ to free travel. Γ If the part W moves to the left, so wira the signal located on the other side of the set route is brought into the open position. In the lateral positions of the piece W , the piece 11 has left the lock T and the same falls immediately into the position blocking the handle 17, j In the travel position of the signal is defÜberwachungsstrom interrupted, the lock T is therefore held by the xA.nker of the monitoring electromagnet. If an attempt is now made to reset the part W of the positioning slide again, the projection II hits against the lock T. However, as soon as the signal has fallen and stopped as a result, the monitoring circuit is closed again, the armature of the monitoring electromagnet is attracted, the lock T can therefore by the thumb 15 downwards en are pressed. The part W returns to the middle position and the slide can be pushed back. In the rest position of the parking! In the carriage, the handle 1 is no longer locked and the same can be returned to the normal position.

Um die Durchfahrt der Züge zu überwachen, sind an beiden Enden jeder Fahrstraße Kontakte m, η (Fig. 1) angebracht, welche aus zwei Teilen P und Q. bestehen (Fig. 5)- "5In order to monitor the passage of the trains, contacts m, η (Fig. 1), which consist of two parts P and Q. (Fig. 5) - "5, are attached to both ends of each route

Diese Teile sind entweder isolierte Schienen oder sonstige Übertragungsvorrichtungen, durch welche der Strom hindurchfließen kann, solange eine Achse auf einem dieser Teile sich befindet. Bei isolierten Schienen muß der Teil Q. länger sein als der größte vorkommende Achsenabstand.These parts are either insulated rails or other transmission devices, through which the current can flow as long as there is an axis on one of these parts located. In the case of insulated rails, the part Q. must be longer than the largest occurring Center distance.

In der Stellwerkbude kann die Sperre T durch einen Elektromagneten Q₁ verriegelt werden, dessen Anker durch den Anker eines zweiten Elektromagneten P₁ festgehalten wird (Fig. 5). Die Kontakte auf den den einzelnen Fahrstraßen entsprechenden Stangen K sind in der aus Fig. .5 ersichtlichen Weise angeordnet. Diese Figur zeigt außerdem schematisch die Verbindungen, die den Signalen entsprechen, welche zu den den verschiedenen Stelleinrichtungen gemeinsamen Signalen gehören. In the signal box, the lock T can be locked by an electromagnet Q ₁ , the armature of which is held in place by the armature of a second electromagnet P ₁ (FIG. 5). The contacts on the rods K corresponding to the individual routes are arranged in the manner shown in FIG. 5. This figure also shows schematically the connections which correspond to the signals which belong to the signals common to the various actuating devices.

Durch die Stange K, welche bei der Einstellung der Fahrstraße D-I bewegt wird, werden die Kontakte Ps₁, Qs₁, Pd und Qi an die Batterie angeschlossen.The contacts Ps ₁ , Qs ₁ , Pd and Qi are connected to the battery through the rod K, which is moved when the route DI is set.

Γ Fährt ein Zug vom Gleis D nach dem !'Gleis /, so zieht beim Befahren des Konitaktes P δ der Elektromagnet P₁ seinen Anker lan, beim Befahren des Kontaktes Q d wird Idurch den Anker des Elektromagneten Q₁ |die Sperre T festgehalten. Ist die letztere f Achse über den Kontakt Pit hinweggegangen, Iso wird dessen Anker wieder freigegeben fund sperrt dadurch den Anker des Elektro- t magneten Q₁, so daß die Sperre T unbeweg-I lieh bleibt. Eine Freigabe der Sperre T J findet erst dann statt, wenn die letzte Achse i den Kontakt Qs₁ verlassen hat.
30! Zur Verriegelung jeder Stelleinrichtung J durch den Zug sind demnach nur zwei Elek-Itromagnete erforderlich.Γ When a train from track D after '/, so the contact Q draws when driving the Konitaktes P δ of the electromagnet P ₁ lan its anchor, when traveling d is I through the armature of the electromagnet Q ₁ track |! The lock T held . The latter is f axis passed over the contact Pit, Iso is released again the armature fund thereby blocks the armature of the electric magnet t Q ₁ so that the lock immobility T-I lent remains. The lock T J is only released when the last axis i has left contact Qs _1.
30! Accordingly, only two electromagnets are required to lock each adjusting device J by the train.

' 1 Soll von der Station die Einfahrt in die I Fahrstraße D-I untersagt werden, so wird 35Ϊ vor Einstellung der Fahrstraße durch einen ι Umschalter das Kontaktstück q d an Erde ge- \ legt. Schaltet der Weichensteller nun die 1 Stange K für die Fahrstraße D-I ein, so i wird der Stromkreis über den Elektromag-4o!neten Q₁ geschlossen und die Sperre T ver- ; riegelt. Es kann daher das Signal nicht \ auf »Frei« gestellt werden. Statt Elektrizität / kann auch Druckluft oder Druckwasser als Antriebskraft verwendet werden.
Es kann dieselbe Anordnung und dasselbe Schaltbrett beibehalten werden; die Stangen L für die Weichen setzen dann einen Schieber statt einen Umschalter in Bewegung. Auch schickt der Stellschlitten keine elektrischen .50 Ströme durch den Umschalter, sondern er verschiebt einen Schieber. 'The entrance to the driveway I DI is prohibited one target from the station so 35Ϊ, before setting the driveway by a ι switch the contact piece qd overall on Earth \ sets. If the switchman now switches on the 1 rod K for the route DI , the circuit is closed via the electromagnet Q ₁ and the lock T is closed; locks. It can not be set to "free" \ the signal. Instead of electricity / compressed air or pressurized water can also be used as the driving force.
The same arrangement and the same switchboard can be retained; the rods L for the switches then set a slide instead of a switch in motion. The slide does not send any electrical currents through the switch, but moves a slide.

Wird- die Weiche umgestellt, so wird durch die an dieser angebrachte Vorrichtung Druckluft durch die Rückleitungen geschickt. Diese Druckluft setzt dann die Überwachungsstange L¹ der Weichen auf dieselbe Weise in Bewegung wie das Solenoid.If the switch is switched, the device attached to it sends compressed air through the return lines. This compressed air then sets the monitoring rod L ^{1 of} the switches in motion in the same way as the solenoid.

Die Signale kann man nach Belieben durch einen elektrischen Strom, Druckluft oder Druckwasser stellen und dann die verschiedensten Vorrichtungen benutzen.The signals can be sent at will by an electric current, or compressed air Put pressurized water and then use various devices.

Bei der in Fig. 11 dargestellten Anordnung erfolgt das Einstellen durch einen Schlitten m, der einen Schieber ρ in Bewegung setzt. Der Schlitten in kann jedoch nur so weit verschoben werden, bis die mit dem Kolben q verbundene Rolle in den Schlitz des Schlittens zum Punkte t gelangt ist. In dieser Stellung wird den Weichen Druckluft zugeführt. Nach Umstellen der Weiche strömt Druckluft unter den Kolben q, wodurch die Bewegung des Schlittens vollendet und der Schieber j? wieder geschlossen wird.In the arrangement shown in FIG. 11, the setting is carried out by a slide m which sets a slide ρ in motion. The slide in can only be moved until the roller connected to the piston q has entered the slot in the slide at point t . In this position, compressed air is supplied to the switches. After switching the switch, compressed air flows under the piston q, which completes the movement of the slide and the slide j? is closed again.

Claims

Patent address:

1. A route selection and setting device for setting a group of mutually exclusive routes, characterized in that an adjusting lever and an adjusting slide cooperate in such a way that "3by 3en _stellhebel the route to be set "is selected and the fuel supply to the The switches and signals to be changed are prepared and only released when the control lever is in a certain position Slide the changeover of the points and signals is completed.

2. An embodiment of the device according to claim 1, characterized in that of two intersecting rows of rods each rod of the first row (K) of a route and each rod of the other row (L) corresponds to a switch, wherein the by one in The rods of the first row moving the adjusting lever, which can be displaced by the handle, move both toggle switches, sliders and the like in order to prepare the supply of the operating force to the signals and, through inclined lugs (N), the rods corresponding to the switches and the switches, sliders or the like connected to them The like, by means of which the supply of the operating means to the switches is prepared, while the operating force is initially supplied to the switches by the setting slide and the signals are only set after the switches have been switched and the monitoring current has arrived.

3. An embodiment of the device according to claim 1 with a particular one Monitoring device, characterized in that in the interlocking a switch corresponding to the position of a switch Soft associated contact rod is adjusted and through the individual contact rods the interruptions of the monitoring rods belonging to the route to be set are closed, so that a monitoring current only

can occur if the points are set correctly.

4. An embodiment of the device according to claim I, characterized in that that regardless of the number of to be operated by an adjusting device -Driveways the actuating device in question is locked by only one device, whereby the selection between the circuits ending in the locking device takes place in that only the current flows through the locking device can flow which corresponds to the monitoring rod of the selected route.

5. An embodiment of the device according to claim 1, characterized in that that two double contacts arranged at each end of the route, the locking of the adjusting device by cause the train as long as there is an axis of the train between the two Contact pairs is located, with one and the same double contact of the main track for all outgoing from this main track Serves to stretch.

In addition 3 sheets of drawings.