DE1550610C

DE1550610C - Valve arrangement, consisting of two control valves, especially for controlling vehicle brakes

Info

Publication number: DE1550610C
Application number: DE19661550610
Authority: DE
Inventors: Richard Charles Glendale Mo Bueler (V St A)
Original assignee: Wagner Electric Corp , Newark, N J (V St A )
Priority date: 1965-12-03
Filing date: 1966-12-02
Publication date: 1973-02-15

Description

Die Erfindung betrifft eine Ventilanordnung, bestehend aus zwei Steuerventilen, insbesondere für die Steuerung von Fahrzeugbremsen, wobei jedes Ventil in einem eigenen Zweig eines Druckmittelsystems und beide Ventile in einem gemeinsamen, aus mehreren übereinander angeordneten Gehäuseteilen bestehenden Gehäuse angeordnet sind, mit einem von Hand betätigbaren Mechanismus für beide Ventile, wobei jedem Ventil ein eigener Einlaß- und Auslaßkanal sowie eine Entlüftungsöffnung zugeordnet sind und das erste Ventil im oberen Gehäuseteil, der auf der Seite des Betätigungsmechanismus sitzt, und das zweite Ventil im unteren Gehäuseteil angeordnet ist, wobei in der Ruhestellung zwischen dem Auslaßkanal des ersten Ventils und der Entlüftungsöffnung und in jeder Betriebsstellung des ersten Ventils zwischen seinem Einlaß- und Auslaßkanal eine Strömungsverbindung besteht.The invention relates to a valve arrangement consisting of two control valves, in particular for the Control of vehicle brakes, with each valve in its own branch of a pressure medium system and both valves in a common, consisting of several housing parts arranged one above the other Housings are arranged with a manually operated mechanism for both valves, wherein each valve is assigned its own inlet and outlet channel and a vent opening and the first valve in the upper housing part, which sits on the side of the actuating mechanism, and the second valve is arranged in the lower housing part, wherein in the rest position between the outlet channel of the first valve and the vent opening and in each operating position of the first valve between its inlet and outlet channel there is a flow connection.

In bekannten Druckmittelsystemen für Fahrzeuge od. dgl. wird ein Steuerventil betätigt, um wahlweise einen an einer Druckmittelquelle des Systems herrschenden Betriebsdruck eines Arbeitsmittels an einer vorbestimmten Stelle wirksam werden zu lassen, um von Hand ein auf den Arbeitsmitteldruck des Systems ansprechendes Betriebselement einer Vorrichtung zu betätigen, in der beispielsweise eine Reibungskraft erzeugt wird und die mit dem Betriebselement in Wirkverbindung steht. Dabei ist der Arbeitszylinder der die Reibungskraft erzeugenden Vorrichtung, beispielsweise einer Bremse, KupplungIn known pressure medium systems for vehicles or the like. A control valve is actuated to selectively an operating pressure of a working medium prevailing at a pressure medium source of the system at a predetermined point to take effect, to manually adjust to the working medium pressure of the system to actuate responsive operating element of a device in which, for example, a frictional force is generated and which is in operative connection with the operating element. Here is the Working cylinder of the device generating the frictional force, for example a brake, clutch

od. dgl. meist gleichzeitig mit einem federbelasteten Hilfselement oder Notorgan versehen, das auf einen Not- oder Reservedruck anspricht, der unter einem vorherbestimmten Wert liegt und von einer weiteren, sogenannten Not-Druckmittelquelle zugeführt wird,od. The like. Usually provided at the same time with a spring-loaded auxiliary element or emergency organ that is on a Responds to emergency or reserve pressure that is below a predetermined value and another, so-called emergency pressure medium source is supplied,

um das Betriebsorgan zu betätigen und dadurch die mechanische Notbetätigung der Vorrichtung zu bewirken. Eines der unerwünschten oder nachteiligen Merkmale dieser bekannten Druckmittelsysteme istin order to actuate the operating organ and thereby effect the mechanical emergency actuation of the device. One of the undesirable or disadvantageous features of these known fluid systems is

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das Fehlen einer Kontrolle über die Größe oder dem Ventilsteuerelement zugekehrten Stirnseite die Stärke der Notbetätigung der beispielsweise eine Rei- eine Ventilsitzfläche des ersten Ventils trägt, die der bungskraft ausübenden Vorrichtung. Mit anderen anderen, ortsfest angeordneten Ventilsitzfläche des Worten, die Größe oder Stärke der Notbetätigung der ersten Ventils zugeordnet ist, wobei der bewegbaren betätigten Vorrichtung war bisher von der Größe des 5 Ventilsitzfläche eine weitere bewegbare Ventilsitz-Arbeitsmitteldruckabfalls unter den vorbestimmten sitzfläche zugeordnet ist, die sich am Ventilsteuer-Grenzwert abhängig. Wenn der Druck beispielsweise element befindet.the lack of control over the size or the end face facing the valve control element Strength of the emergency actuation of the, for example, a Rei- a valve seat surface of the first valve that the exercising device. With other other, fixedly arranged valve seat surface of the In words, the size or strength of the emergency actuation is assigned to the first valve, the movable one actuated device was previously of the size of the 5 valve seat surface a further movable valve seat working medium pressure drop is assigned under the predetermined seating area, which is at the valve control limit value dependent. For example, if the pressure is element.

nur bis auf den vorbestimmten Wert abgefallen war, Die erfindungsgemäße Ventilanordnung läßt sichhad dropped only to the predetermined value. The valve arrangement according to the invention can

erfolgte die Notbetätigung der Reibungsvorrichtung sehr vorteilhaft anwenden, wenn die Druckkammerthe manual override was made to use the friction device very advantageously when the pressure chamber

normalerweise nur langsam und schwach, während io ein auf der einen Seite eines Arbeitskolbens liegenderusually slow and weak, while io one lying on one side of a working piston

sie bei vollständiger Druckerschöpfung sofort und Innenraum des Arbeitszylinders ist und das über dasit is immediately and interior space of the working cylinder when the pressure is completely exhausted and that via the

sehr stark erfolgte. In diesem Zusammenhang muß zweite Ventil zugeführte Druckmittel über diesenhappened very strongly. In this context, pressure medium supplied to the second valve must be passed through it

es als ein weiteres unerwünschtes oder nachteiliges Arbeitskolben eine Druckfeder vorspannt, wobeiit biases a compression spring as a further undesirable or disadvantageous working piston, wherein

Merkmal der bekannten Druckmittelsysteme ange- diese Druckfeder bei Betätigung des zweiten VentilsCharacteristic of the known pressure medium systems is this compression spring when the second valve is actuated

sehen werden, daß sie keine bemessene Reduzierung 15 infolge der zwischen dem Auslaßkanal und der Aus-will see that they do not have a dimensioned reduction 15 as a result of the between the outlet channel and the outlet

des Arbeitsmitteldrucks im Not- bzw. Hilfssystem Strömöffnung hergestellten Verbindung einen Mecha-the working medium pressure in the emergency or auxiliary system flow opening established connection a mechanical

und damit eine kontrollierte Notbetätigung der zu nismus im Notbetrieb betätigt,and thus a controlled emergency actuation that is actuated in emergency operation,

betätigenden Vorrichtung ermöglichen. Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der erfin-enable actuating device. A preferred embodiment of the invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vor- dungsgemäßen Ventilanordnung und ein damit zustehend beschriebenen Nachteile zu beseitigen und 20 sammenhängender Mechanismus wird an Hand der damit ein Steuerventil der eingangs erläuterten Art Zeichnungen im folgenden beschrieben. Es zeigt vorzusehen, mit dem eine arbeitsmittelbeaufschlagte schematischThe invention is based on the object of the valve arrangement according to the invention and a corresponding one To eliminate the disadvantages described and 20 coherent mechanism is based on the so that a control valve of the type described in the opening paragraph is described in the following drawings. It shows to be provided, with which a work equipment acted upon schematically

Vorrichtung auch bei Ausfall des Arbeitsmitteldrucks F i g. 1 ein Druckmittelsystem unter VerwendungDevice even if the working medium pressure F i g fails. 1 using a fluid system

kontrolliert betätigt werden kann, ohne daß der Wert der Ventilanordnung,can be operated in a controlled manner without affecting the value of the valve arrangement,

des abgefallenen Arbeitsmitteldrucks die solcher- 25 F i g. 2 einen vergrößerten Schnitt durch einen imof the decreased working medium pressure the such- 25 F i g. 2 shows an enlarged section through an im

maßen erfolgende Notbetätigung beeinflußt. Druckmittelsystem nach F i g. 1 vorgesehenen Mecha-moderate emergency actuation affected. Pressure medium system according to FIG. 1 provided mechanical

Zur Lösung dieser Aufgabe wird die eingangs be- nismus zur Betätigung eines Mechanismus, beispielsschriebene Ventilanordnung derart ausgebildet, daß weise einer Fahrzeugbremse, und
in jeder Stellung des unter Betriebsdruck stehenden F i g. 3 einen vergrößerten Schnitt durch eine erersten Ventils zwischen dem Einlaßkanal und dem 30 findungsgemäße Ventilanordnung, wie sie im Druck-Auslaßkanal des zweiten Ventils eine Strömungs- mittelsystem gemäß Fig. 1 verwendet ist.
verbindung besteht, aus der die Beaufschlagung einer F i g. 1 zeigt ein Druckmittelsystem 1 mit einem Druckkammer resultiert, und daß bei Ausfall des Druckerzeuger, beispielsweise ein Kompressor 2, der durch das erste Ventil gesteuerten Druckmittelzweigs über eine Leitung 3 mit einem Hauptbehälter 4 vermittels des Betätigungsmechanismus diese Verbin- 35 bunden ist. Der Kompressor 2 und der Hauptbehäldung unterbrochen und dabei eine Verbindung zwi- ter 4 bilden zusammen die Druckmittelquelle des sehen dem Auslaßkanal des zweiten Ventils und der Systems, das einen Betriebs- und einen Notzweig Entlüftungsöffnung hergestellt wird, wobei die ge- aufweist, die als solche mit 5 bzw. 6 bezeichnet sind·, nannte Unterbrechung des Einlaß- und Auslaßkanals Der Betriebszweig 5 weist eine Leitung 7 zwischen des zweiten Ventils mittels einer zum Betätigungs- 40 dem Hauptbehälter 4 und einem Einlaßkanal 8 mechanismus gehörigen Steuerstange über einen zum (F i g. 3) eines Steuerventils 9 auf, in die ein Betriebszweiten Ventil gehörigen Steuerkolben erfolgt, wel- odei Zweigbehälter 10 geschaltet ist sowie ein Eincher zwei sich axial gegenüberliegende, unterschied- weg- oder Rückschlagventil 11 zwischen Haupt- und Hch große Druckflächen besitzt und wobei die klei- Betriebsbehälter, um den Betriebsbehälter 10 gegen nere Druckfläche mit dem Auslaßkanal und die 45 Druckverlust zu schützen, wenn im Hauptbehälter größere Druckfläche mit dem Einlaßkanal des zwei- Leckverluste auftreten oder es zu einer Druckerten Ventils verbunden ist. Schöpfung kommt. Durch eine Betriebsleitung 12 istTo achieve this object, the mechanism for actuating a mechanism, for example the valve arrangement described at the outset, is designed in such a way that a vehicle brake is used, and
in every position of the F i g which is under operating pressure. 3 shows an enlarged section through a first valve between the inlet channel and the valve arrangement according to the invention, as used in the pressure outlet channel of the second valve of a fluid system according to FIG.
connection consists of the application of a F i g. 1 shows a pressure medium system 1 with a pressure chamber and that if the pressure generator fails, for example a compressor 2, the pressure medium branch controlled by the first valve is connected via a line 3 to a main container 4 by means of the actuating mechanism. The compressor 2 and the Hauptbehäldung interrupted and thereby a connection between 4 together form the pressure medium source of the see the outlet channel of the second valve and the system, which has an operating and an emergency branch vent opening, which has the as such with 5 and 6 respectively, called interruption of the inlet and outlet channels The operating branch 5 has a line 7 between the second valve by means of a control rod belonging to the actuating mechanism 40 the main container 4 and an inlet channel 8 via a control rod to the (F i g . 3) of a control valve 9, in which there is a control piston belonging to the second operating valve, which is connected to the branch container 10 and a Eincher has two axially opposite, different-way or check valve 11 between the main and Hch large pressure surfaces and where the small operating container to the operating container 10 against nere pressure surface with the outlet channel and the 45 Dru To protect return loss, if there is a larger pressure area in the main tank with the inlet channel of the two- leakage losses or it is connected to a pressurized valve. Creation is coming. Through a management 12 is

In Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß ein Auslaßkanal 13 (F i g. 3) des Steuerventils 9 mitIn an embodiment of the invention it is provided that an outlet channel 13 (Fig. 3) of the control valve 9 with

der Steuerstange ein Ventilsteuerelement vorgeordnet einem Betriebskanal 14 (F i g. 2) eines eine Vorrich-upstream of the control rod, a valve control element, an operating channel 14 (FIG. 2) of a device

ist und beide über eine vorbestimmte Länge relativ 5° tung zur Ausübung einer Reibungskraft betätigendenis and both over a predetermined length relative 5 ° device for exerting a frictional force actuating

zueinander bewegbar sind, wobei das Ventilsteuer- Mechanismus, beispielsweise eines federeingestelltenare movable to each other, the valve control mechanism, for example a spring-set

element das erste Ventil und über die Steuerstange Bremszylinders 15, verbunden. Der Notzweig 6 weistelement, the first valve and brake cylinder 15 via the control rod. The emergency branch 6 has

das zweite Ventil betätigt. eine Leitung 16 zwischen dem Hauptbehälter 4 undthe second valve is actuated. a line 16 between the main container 4 and

Gemäß einer weiteren vorteilhaften konstruktiven einem Einlaßkanal 17 (Fig. 3) des Steuerventils 9According to a further advantageous structural design, an inlet channel 17 (FIG. 3) of the control valve 9

Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Ventilanord- 55 auf, in die ein Reserve- oder Zweigbehälter 18 ein-Embodiment of the valve assembly 55 according to the invention, in which a reserve or branch container 18 is

nung ist vorgesehen, daß die Steuerstange die durch gesetzt ist sowie ein Einweg- oder Rückschlagventiltion is provided that the control rod is set by and a one-way or check valve

den Ventilsitz des zweiten Ventils gebildete Bohrung 19 zwischen Haupt- und Reservebehälter, um denthe valve seat of the second valve formed bore 19 between the main and reserve tanks to the

durchsetzt und an ihrem unteren Ende eine auf der Reservebehälter 18 gegen Druckverlust zu schützen,penetrated and to protect at its lower end one on the reserve tank 18 against loss of pressure,

Steuerstange gleitende, mit einer Feder beaufschlagte wenn es im Hauptbehälter 4 zu Leckverlusten oderControl rod sliding, acted upon by a spring if there is leakage or leakage in the main tank 4

Hülse aufweist, die die eine Ventilsitzfläche des ^6o einer Druckerschöpfung kommt. Eine weitere^ Lei-Has sleeve that comes to a valve seat ^{surface of the 6o of a pressure exhaustion.} Another ^ lei-

zweiten Ventils trägt, und daß innerhalb der ge- tung 20 ist zwischen einem Auslaßkanal 21 (F i g. 3)second valve carries, and that within the device 20 is between an outlet channel 21 (Fig. 3)

nannten Bohrung eine kreisringförmige breitere, aber des Steuerventils 9 und einem Noteinlaßkanal 22called bore an annular wider, but the control valve 9 and an emergency inlet port 22

ortsfeste Ventilsitzfläche vorhanden ist, die ebenfalls (F i g. 2) des Bremszylinders 15 vorgesehen, in die einFixed valve seat surface is present, which is also provided (FIG. 2) of the brake cylinder 15, into which a

der Sitzfläche zugeordnet ist. Gegentaktventil 23 eingeschaltet ist. Das Gegentakt-is assigned to the seat. Push-pull valve 23 is turned on. The push-pull

Eine weitere vorteilhafte konstruktive Maßnahme 65 ventil 23 ist von bekannter Bauart und kann vonAnother advantageous constructive measure 65 valve 23 is of known design and can of

besteht darin, daß das erste Ventil ein hülsenförmi- Hand in eine Verbindungsstellung, in der die Druck-is that the first valve is a sleeve-shaped hand in a connecting position in which the pressure

ges, axial bewegbares und durch eine Feder beauf- mittelverbindung zwischen dem Auslaßkanal 21 undges, axially movable and spring loaded medium connection between the outlet channel 21 and

schlagtes Einlaßventilelement aufweist, das auf seiner dem Noteinlaßkanal 22 hergestellt wird, und in einehas struck inlet valve element, which is made on its the emergency inlet port 22, and in a

Entlüftungsstellung, in der die Druckmittelverbindung zwischen diesen Kanälen unterbrochen und der Noteinlaßkanal 22 zur Außenluft geöffnet und damit entlüftet wird, eingestellt werden.Ventilation position in which the pressure medium connection between these channels is interrupted and the emergency inlet channel 22 is opened to the outside air and thus vented.

Der Bremszylinder 15 ist mit einer druckabhängigen Antriebsvorrichtung, beispielsweise, wie aus F i g. 2 ersichtlich, mit einer mit dem Druckmittel beaufschlagbaren Membran 24 versehen. Die Membran 24 ist zwischen einem Arbeitszylinder 25 und einem daran angesetzten Gehäuse 26 angeordnet und bildet zusammen mit dem Arbeitszylinder 25 eine ausdehnbare Betriebskammer 27. Der Betriebskanal 14, in den die Betriebsleitung 12 mündet, ist ebenfalls in dem Arbeitszylinder 25 vorgesehen und steht mit der Betriebskammer 27 in Verbindung. Die Membran 24 wirkt auf eine federbelastete Schubstange 28, die ihrerseits mit einer nicht dargestellten, eine Reibungskraft ausübenden Vorrichtung, z. B. eine Fahrzeugbremse, betriebsfähig verbunden ist. Ein abgesetzter Arbeitskolben 29 ist gleitend in dem Arbeitszylinder 25 geführt und bildet mit diesem zusammen eine im Volumen veränderbare Not- oder Druckkammer 30. Der Arbeitskolben 29 erstreckt sich zum Zwecke einer mechanischen Antriebsverbindung mit der Membran 24 ebenfalls in die Betriebskammer 27. In dem Arbeitszylinder 25 ist ferner der Noteinlaßkanal 22 vorgesehen, durch den die Leitung 20 mit der Druckkammer 30 verbunden ist. Zwischen dem Arbeitszylinder 25 und dem Arbeitskolben 29 ist eine Druckfeder 31 angeordnet, die den Arbeitskolben in Richtung einer mechanischen Antriebsverbindung zur Membran 24 beaufschlagt.The brake cylinder 15 is provided with a pressure-dependent drive device, for example, as from F i g. 2, it is provided with a membrane 24 which can be acted upon by the pressure medium. The membrane 24 is arranged between a working cylinder 25 and a housing 26 attached to it and forms together with the working cylinder 25 an expandable operating chamber 27. The operating channel 14, into which the operating line 12 opens, is also is provided in the working cylinder 25 and is in communication with the operating chamber 27. The membrane 24 acts on a spring-loaded push rod 28, which in turn has a frictional force, not shown exercising device, e.g. B. a vehicle brake is operatively connected. A deposed Working piston 29 is slidably guided in working cylinder 25 and forms with it a variable volume emergency or pressure chamber 30. The working piston 29 extends to For the purpose of a mechanical drive connection with the membrane 24, likewise into the operating chamber 27. In the working cylinder 25, the emergency inlet channel 22 is also provided, through which the line 20 with the pressure chamber 30 is connected. Between the working cylinder 25 and the working piston 29 is a Compression spring 31 arranged, the working piston in the direction of a mechanical drive connection to Membrane 24 is applied.

Wie aus F i g. 3 ersichtlich ist, besitzt das Steuerventil 9 ein oberes, mittleres und unteres Gehäuse 32, 33, 34. Die Gehäuse sind hier durch Schrauben 35, 36 verbunden, wobei zwischen dem mittleren und dem unteren Gehäuse eine Dichtung 37 vorgesehen ist.As shown in FIG. 3 as can be seen, the control valve 9 has an upper, middle and lower housing 32, 33, 34. The housings are connected here by screws 35, 36, with between the middle and a seal 37 is provided in the lower housing.

Das obere Gehäuse 32 besitzt eine Bohrung 38, an der eine ringförmige Trennwand 39 ausgebildet ist, die in axialer Richtung zwischen einer Bohrung 40 und einer abgesetzten, eine Einlaß- und Auslaßkammer bildenden Bohrung 41 liegt, wobei die Trennwand in einer die Bohrung 38 umgebenden Ventilsitzfläche 42 ausläuft. Der Einlaßkanal 8, in den die Leitung 7 einmündet, ist in dem oberen Gehäuse 32 vorgesehen und mit der Bohrung 40 verbunden, und der ebenfalls in dem oberen Gehäuse angeordnete Auslaßkanai 13, von dem die Betriebsleitung 12 abgeht, steht mit der Bohrung 41 in Verbindung. Im oberen Teil des mittleren Gehäuses 33 ist unterhalb der Bohrung 40 eine Aussparung 43 vorgesehen, die zusammen mit einem Ausströmdurchlaß 44 und einer damit in Verbindung stehenden Entlüftungsöffnung 45, die in dem oberen Gehäuse 32 vorgesehen ist, eine Entlüftungskammer bilden. Das untere Ende der Bohrung 40 nimmt einen Ventilkörper 46 auf, der auf einem Absatz 47 aufliegt, welcher an dem mittleren Gehäuse 33 in dessen Aussparung 43 vorgesehen ist.The upper housing 32 has a bore 38 on which an annular partition wall 39 is formed, which lies in the axial direction between a bore 40 and a stepped bore 41 forming an inlet and outlet chamber, the partition wall runs out in a valve seat surface 42 surrounding the bore 38. The inlet channel 8, in which the Line 7 opens, is provided in the upper housing 32 and connected to the bore 40, and the outlet duct 13, which is also arranged in the upper housing and from which the service line 12 branches off, is in communication with the bore 41. In the upper part of the middle housing 33 is below the bore 40 is provided with a recess 43, which together with an outflow passage 44 and a associated vent 45 provided in upper case 32, form a vent chamber. The lower end of the bore 40 receives a valve body 46 which a shoulder 47 rests, which is provided on the middle housing 33 in its recess 43.

Der Ventilkörper 46 besitzt eine Bohrung 48, in der ein Einlaßventilelement 49 gleitend geführt ist, sowie Dichtungen 50, 51 zu dessen Abdichtung gegen die Bohrung 40 bzw. das Einlaßventilelement 49. Das Einlaßventilelement 49 ist mit einer axialen Durchgangsbohrung oder Ausströmöffnung 52 versehen und mit einer auf dem oberen Ende angeordneten, die Ausströmöffnung 52 umgebenden ringförmigen Ventilsitzfläche 53, die normalerweise von einer zwischen dem Einlaßventilelement 49 und dem Ventilkörper 46 vorgesehenen Feder 54 dichtend gegen die Ventilsitzfläche 42 des oberen Gehäuses 32 gedrückt wird. Ein Betätigungs- oder Ventilsteuerelement 55 ist gleitend in der Bohrung 41 geführt und durch eine Dichtung 56 abgedichtet. Am unteren Ende des kolbenförmigen Ventilsteuerelements 55 ist eine mit der Bohrung 38 des oberen Gehäuses koaxiale Ventilsitzfläche 57 vorgesehen, die normalerweise von einer ίο zwischen dem Kolben und dem oberen Gehäuse 32 angeordneten Rückholfeder 58 von der Ventilsitzfläche 53 abgehoben ist. In dem Ventilsteuerelement 55 ist eine Bohrung 59 vorgesehen, in der eine vorgespannte Meßfeder 60 von einem Befestigungselement oder die auftretende Kraft aufnehmenden Halteteller 61 gehalten wird, der gegen einen Sprengring 62 gedrückt wird, welcher in einer Nut am oberen Ende der Bohrung 59 angeordnet ist.The valve body 46 has a bore 48 in which an inlet valve element 49 is slidably guided, and seals 50, 51 for its sealing against the bore 40 and the inlet valve element 49. The Inlet valve element 49 is provided with an axial through bore or outflow opening 52 and with an annular valve seat surface which is arranged on the upper end and surrounds the outflow opening 52 53, normally of one between the inlet valve element 49 and the valve body 46 provided spring 54 is pressed sealingly against the valve seat surface 42 of the upper housing 32. An actuating or valve control element 55 is slidably guided in the bore 41 and through a Seal 56 sealed. At the lower end of the piston-shaped valve control element 55 is one with the Bore 38 of the upper housing coaxial valve seat surface 57 is provided, which is normally of a ίο between the piston and the upper housing 32 arranged return spring 58 is lifted from the valve seat surface 53. In the valve control element 55 a bore 59 is provided in which a pretensioned measuring spring 60 from a fastening element or the force-absorbing retaining plate 61 is held against a snap ring 62 is pressed, which is arranged in a groove at the upper end of the bore 59.

Das mittlere Gehäuse 33 ist mit einer sich radial bzw. quer zur Längsachse erstreckenden Wand 63 zwischen der an die Oberseite dieser Wand angrenzenden Aussparung 43 und einer weiteren, in dem mittleren Gehäuse vorgesehenen und an die Unterseite der Wand 63 angrenzenden Aussparung 64 versehen, wobei der in dem mittleren Gehäuse 33 angeordnete Auslaßkanal 21, von dem, wie bereits erwähnt, die Leitung 20 abführt, mit der Aussparung 64 in Verbindung steht. Eine an der Unterseite der Wand 63 einstückig mit dieser ausgebildete axiale Verlängerung 65 bildet an ihrem freien Ende eine Ventilsitzfläche 66, und eine Stufenbohrung 67 durchsetzt in axialer Richtung die Wand 63, deren Verlängerung 65 und die Ventilsitzfläche 66. In der Wand 63 ist außerdem ein Durchlaß 68 vorgesehen, der den weitesten Teil der Stufenbohrung 67 mit der oberen Aussparung 43 des mittleren Gehäuses 33 verbindet.The middle housing 33 is provided with a wall 63 extending radially or transversely to the longitudinal axis between the recess 43 adjoining the top of this wall and a further recess 64 provided in the middle housing and adjoining the underside of the wall 63, the In the middle housing 33 arranged outlet channel 21, from which, as already mentioned, the line 20 leads away, is in communication with the recess 64. An axial extension 65 formed in one piece with this on the underside of the wall 63 forms a valve seat surface 66 at its free end, and a stepped bore 67 penetrates the wall 63, its extension 65 and the valve seat surface 66 in the axial direction Passage 68 is provided, which connects the largest part of the stepped bore 67 with the upper recess 43 of the middle housing 33.

Das untere Gehäuse 34 weist eine axiale Bohrung 69 auf, die mit der Aussparung 64 des mittleren Gehäuses 33 in Verbindung steht. Der in dem unteren Gehäuse vorgesehene Einlaßkanal 17, in den, wie bereits erwähnt, die Leitung 16 einmündet, steht mit der Bohrung 69 in Verbindung, und zwar nahe der unteren Stirnwand des unteren Gehäuses 34. Ein Steuerkolben 70 ist gleitend zwischen dem Einlaßkanal 17 und dem Auslaßkanal 21 in der Bohrung 69 geführt, wobei er gegenüber der Bohrung 69 mit einer an seinem Umfang vorgesehenen Dichtung 71 versehen ist. In dem Steuerkolben 70 ist eine einen Durchlaß bildende Bohrung 72 und eine Ausnehmung 73 vorgesehen, die diesen koaxial durchsetzen, wobei an der Übergangsstelle zwischen der Bohrung 72 und der Ausnehmung 73 eine Ventilsitzfläche 74 ausgebildet ist. Mehrere in dem Steuerkolben70 vorgesehene Querkanäle 75 verbinden die Ausnehmung 73 desselben ständig mit der Bohrung 69 des unteren Gehäuses und mit dem Einlaßkanal 17. Eine kraftaufnehmende Platte 76 ist in der Ausnehmung 73 des Steuerkolbens durch einen Sprengring 77, der nahe dem unteren Ende der Ausnehmung in einer Nut angeordnet ist, gegen Verschiebung gesichert. Eine zwischen dem Boden des unteren Gehäuses 34 und der Platte 76 zusammengedrückte Rückstellfeder 78 drückt den Steuerkolben 70 normalerweise gegen einen Anschlag oder ein Widerlager 79 an der Unterseite der Wand 63 des mittleren Gehäuses 33. Die Bohrung 72 und die Ausnehmung 73 sind normalerweise konzentrisch und koaxial zurThe lower housing 34 has an axial bore 69 which with the recess 64 of the middle housing 33 is in connection. The inlet channel 17 provided in the lower housing, into which, as already mentioned, the line 16 opens, is in connection with the bore 69, specifically near the lower end wall of lower housing 34. A control piston 70 is slidable between the inlet port 17 and the outlet channel 21 guided in the bore 69, being opposite to the bore 69 with a seal 71 provided on its periphery is provided. In the control piston 70 is a a passage-forming bore 72 and a recess 73 are provided, which pass through this coaxially, wherein at the transition point between the bore 72 and the recess 73 a valve seat surface 74 is formed. Several transverse channels 75 provided in the control piston 70 connect the Recess 73 of the same constantly with the bore 69 of the lower housing and with the inlet channel 17. A force-absorbing plate 76 is in the recess 73 of the control piston by a snap ring 77, which is arranged near the lower end of the recess in a groove, secured against displacement. One compressed between the bottom of lower housing 34 and plate 76 Return spring 78 normally presses control piston 70 against a stop or an abutment 79 on the underside of the wall 63 of the middle housing 33. The bore 72 and the recess 73 are usually concentric and coaxial with the

Verlängerung 65 der Wand 63 des mittleren Gehäuses 33 angeordnet, wobei sich die Verlängerung 65 normalerweise koaxial durch die Ventilsitzfläche 74 des Steuerkolbens 70'^s erstreckt. Die Aussparung 64 des mittleren Gehäuses 33 und der über dem Steuerkolben 70 liegende Abschnitt der Bohrung 69 bilden eine Auslaßkammer 80, die mit dem Auslaßkanal 21 ständig in Druckmittelverbindung steht, während die Ausnehmung 73 des Steuerkolbens und der unterhalb dieser liegende Teil der Bohrung 69 des unteren Gehäuses 34 eine Einlaßkammer 81 bilden, die mit dem Einlaßkanal 17 in ständiger Druckmittelverbindung steht.Extension 65 of the wall 63 of the central housing 33 is arranged, the extension 65 normally extending coaxially through the valve seat surface 74 of the control piston 70 ' ^s . The recess 64 of the middle housing 33 and the portion of the bore 69 lying above the control piston 70 form an outlet chamber 80 which is in constant pressure medium connection with the outlet channel 21, while the recess 73 of the control piston and the part of the bore 69 of the lower one lying below it Housing 34 form an inlet chamber 81 which is in constant pressure medium connection with the inlet channel 17.

Eine in der Ausnehmung 73 des Steuerkolbens 70 vorgesehene Hülse 82 ist mit einer axialen Bohrung 83 versehen. Am oberen Ende der Hülse 82 ist eine die Bohrung 83 umgebende ringförmige Ventilsitzfläche 84 vorgesehen, die von einer zwischen der Hülse 82 und der Platte 76 zusammengedrückten Feder 85 abdichtend gegen die Ventilsitzfläche 66 gedrückt wird, wodurch die Druckmittelverbindung zwischen dem Auslaßkanal 21 und der Entlüftungsöffnung 45 unterbrochen wird. Wenn der Steuerkolben 70 am Anschlag 79 anliegt, ist die Ventilsitzfläche 74 des Steuerkolbens von der Hülse 82 abgerückt, so daß eine offene Druckmittelverbindung zwischen der Auslaß- und der Einlaßkammer 80, 81 und dem Einlaß- und dem Auslaßkanal 17, 21 hergestellt ist. Der Steuerkolben 70 ist zu beiden Seiten der Dichtung 71 mit entgegengesetzten, eingangsseitigen und ausgangsseitigen Wirkflächen A₁, A₂ von im wesentlichen gleicher Abmessung versehen, die, wenn der Steuerkolben 70 in seiner normalen, in F i g. 3 dargestellten Stellung gegen den Anschlag 79 anliegt und die Hülse 82 von der Ventilsitzfläche 74 abgehoben ist, mit dem am Einlaßkanal 17 bzw. am Auslaßkanal 21 herrschenden Arbeitsmitteldruck beaufschlagt werden.A sleeve 82 provided in the recess 73 of the control piston 70 is provided with an axial bore 83. At the upper end of the sleeve 82 an annular valve seat surface 84 is provided which surrounds the bore 83 and is pressed sealingly against the valve seat surface 66 by a spring 85 compressed between the sleeve 82 and the plate 76, whereby the pressure medium connection between the outlet channel 21 and the ventilation opening 45 is interrupted. When the control piston 70 rests against the stop 79, the valve seat surface 74 of the control piston is moved away from the sleeve 82 so that an open pressure medium connection between the outlet and inlet chambers 80, 81 and the inlet and outlet channels 17, 21 is established. The control piston 70 is provided on both sides of the seal 71 with opposite, input-side and output-side active surfaces A ₁ , A ₂ of essentially the same dimensions, which, when the control piston 70 is in its normal position, shown in FIG. 3 rests against the stop 79 and the sleeve 82 is lifted from the valve seat surface 74, with the working medium pressure prevailing at the inlet channel 17 or at the outlet channel 21.

Die kleinere der Bohrungen der Stufenbohrung 67 in der Wand 63 des mittleren Gehäuses 33 und die Bohrung 83 nehmen eine Betätigungseinrichtung in Form einer darin gleitenden, als Ventilsteuerelement dienenden Steuerstange 86 auf. Die Steuerstange 86 weist eine an ihrem Umfang vorgesehene, mit der Bohrung 83 zusammenwirkende Dichtung 87 auf. Das untere Ende der Steuerstange 86 bildet eine Stoßfläche 88, die treibend gegen die kraftaufnehmende Platte 76 des Steuerkolbens 70 anliegt. Die Steuerstange 86 erstreckt sich weiter koaxial durch die Ausströmöffnung 52 des Einlaßventilelements 49, und ihr oberes Ende ist gleitend in einer mittig angeordneten Bohrung 89 geführt, die die Ventilsitzfläche 57 des Ventilsteuerelements 55 durchsetzt und mit der Bohrung 59 in Verbindung steht. An ihrem oberen Ende ist die Steuerstange 86 mit einer Anschlagfläche 90 versehen, die in vorbestimmtem Abstand vom unteren Ende des Ventilsteuerelements 55 angeordnet ist.The smaller of the bores of the stepped bore 67 in the wall 63 of the middle housing 33 and the Bore 83 take an actuating device in the form of a valve sliding therein as a valve control element serving control rod 86. The control rod 86 has a provided on its circumference, with the Bore 83 cooperating seal 87. The lower end of the control rod 86 forms an abutment surface 88, which is drivingly against the force-absorbing plate 76 of the control piston 70. The control rod 86 extends further coaxially through the outflow opening 52 of the inlet valve element 49, and you upper end is slidably guided in a centrally arranged bore 89 which the valve seat surface 57 of the Valve control element 55 penetrates and communicates with the bore 59. At the top of it the control rod 86 is provided with a stop surface 90, which is at a predetermined distance from the lower End of the valve control element 55 is arranged.

Wenn die einzelnen Teile des Steuerventils 9 im Betrieb in ihrer vorstehend beschriebenen Stellung sind und sich das Gegentaktventil 23 in Durchlaßstellung befindet, strömt das Arbeitsmittel unter dem vom Kompressor 2 erzeugten Druck durch die Leitung 3 in den Hauptbehälter 4 und von. dort durch die Leitung 7, das Rückschlagventil 11, den Betriebsbehälter 10 des Betriebszweigs 5 und durch den Einlaßkanal 8 in die Bohrung 40 des Steuerventils 9. Aus dem Hauptbehälter 4 strömt das Arbeitsmittel weiterhin durch die Leitung 16, das Rückschlagventil 19 und den Reservebehälter 18 des Notzweigs 6 in den Einlaßkanal 17 des Steuerventils 9 und von dort durch die Bohrung 69 des unteren Gehäuses 34, den Querkanal 75, die Ausnehmung 73 und die Bohrung 72 des Steuerkolbens 70, die Leitung 20 und das Gegentaktventil 23 in den Noteinlaßkanal 22 und die Druckkammer 30 des Bremszylinders 15. Wenn der in der Druckkammer 30 des Bremszylinders 15 die wirksame Fläche des abgesetzten Arbeitskolbens 29 beaufschlagende Druck einen vorbestimmten WertWhen the individual parts of the control valve 9 in operation in their position described above are and the push-pull valve 23 is in the open position, the working fluid flows under the pressure generated by the compressor 2 through the line 3 into the main tank 4 and from. through there the line 7, the check valve 11, the operating tank 10 of the operating branch 5 and through the inlet channel 8 into the bore 40 of the control valve 9. The working medium flows out of the main container 4 further through the line 16, the check valve 19 and the reserve container 18 of the emergency branch 6 in the inlet channel 17 of the control valve 9 and from there through the bore 69 of the lower housing 34, the Transverse channel 75, the recess 73 and the bore 72 of the control piston 70, the line 20 and the push-pull valve 23 in the emergency inlet port 22 and the pressure chamber 30 of the brake cylinder 15. If the in the pressure chamber 30 of the brake cylinder 15 is the effective area of the offset working piston 29 applied pressure has a predetermined value

ίο überschreitet, wird der Arbeitskolben 29 gegen die Wirkung der Druckfeder 31 nach links in seine Normalstellung gedrückt, in der die durch das Zurückdrücken der Druckfeder geleistete Arbeit in der Druckfeder 31 gespeichert wird, wie aus F i g. 2 ersichtlich ist.ίο exceeds, the working piston 29 against the Action of the compression spring 31 pressed to the left in its normal position, in which the pushing back The work performed by the compression spring is stored in the compression spring 31, as shown in FIG. 2 can be seen is.

Wenn es sich um eine über das Druckmittelsystem betätigte Fahrzeugbremse handelt und der Fahrer unter normalen Betriebsbedingungen die Bremse betätigt, wird eine von Hand auf den Halteteller 61 des Steuerventils 9 ausgeübte Kraft über die Meßfeder 60 auf das Ventilsteuerelement 55 übertragen und dieses gegen die Druckkraft der Rückholfeder 58 nach unten bewegt. Bei dieser Bewegung wird zunächst die Ventilsitzfläche 57 gegen das Einlaßventilelement 49 gepreßt und dadurch die Ausströmöffnung 52 geschlossen und die Bohrung 41 gegen die Außenatmosphäre abgeschlossen. Bei der weiteren Abwärtsbewegung des Ventilsteuerelements 55 wird dann das Einlaßventilelement 49 gegen die Wirkung der Feder 54 von der Ventilsitzfläche 42 des oberen Gehäuses 32 hinweg in eine Stellung bewegt, in der eine Druckmittelverbindung zwischen dem Einlaßkanal 8 und dem Auslaßkanal 13 hergestellt ist. Im Betriebszweig 5 strömt das unter Druck befindliche Arbeitsmittel vom Einlaßkanal 8 durch die Bohrungen 40 und 38, die Bohrung 41, den Auslaßkanal 13, die Betriebsleitung 12 und durch den Betriebskanal 14 des Bremszylinders 15 in dessen Betriebskammer 27. Der so in der Betriebskammer 27 wirkende Druck beaufschlagt den Wirkungsquerschnitt der Membran 24 und erzeugt eine Betätigungskraft, welche die Membran 24 und die Schubstange 28 nach rechts bewegt, wodurch z. B. die Fahrzeugbremse betätigt wird.If it is a vehicle brake actuated via the pressure medium system and the driver under normal operating conditions, the brake is applied, one is manually applied to the holding plate 61 of the Control valve 9 transmitted force exerted via the measuring spring 60 to the valve control element 55 and this moves downward against the compressive force of the return spring 58. During this movement, the valve seat surface is the first 57 pressed against the inlet valve element 49 and thereby the outflow opening 52 closed and the bore 41 is sealed against the outside atmosphere. With the further downward movement of the valve control element 55 is then the inlet valve element 49 against the action of the spring 54 of the valve seat surface 42 of the upper housing 32 is moved away into a position in which a pressure medium connection between the inlet channel 8 and the outlet channel 13 is established. In branch 5 flows the pressurized working medium from the inlet channel 8 through the bores 40 and 38, the Bore 41, the outlet channel 13, the service line 12 and through the service channel 14 of the brake cylinder 15 in its operating chamber 27. The pressure acting in the operating chamber 27 acts on the Effective cross-section of the membrane 24 and generates an actuating force which the membrane 24 and the push rod 28 moves to the right, whereby z. B. the vehicle brake is operated.

Wenn die durch den Druck in der Bohrung 41 erzeugte, auf den Wirkungsquerschnitt des Ventilsteuerelements 55 wirkende Reaktionskraft die von Hand ausgeübte Kraft übersteigt, bewegt sich dieses gegen die Kraft der Meßfeder 60 nach oben, wobei das Einlaßventilelement 49 in dichtende Anlage mit der Ventilsitzfläche 42 des oberen Gehäuses 32 und mit der Ventilsitzfläche 57 gelangt. Die über die Meßfeder 60 wirkende Reaktionskraft gibt dem Betätigenden ein unmittelbares und genaues Gefühl von der Größe der Bremskraft und damit der Bremswirkung.If the generated by the pressure in the bore 41, on the effective cross section of the valve control element 55 acting reaction force exceeds the force exerted by hand, this moves against the force of the measuring spring 60 upwards, the inlet valve element 49 in sealing contact with the Valve seat surface 42 of the upper housing 32 and with the valve seat surface 57 arrives. The one about the measuring spring 60 acting reaction force gives the operator an immediate and precise feeling of the Size of the braking force and thus the braking effect.

Wenn ein stärkeres Anziehen der Bremsen erwünscht ist, wird die von Hand ausgeübte Kraft erhöht, um die Bremsvorrichtung stärker zu betätigen, wodurch auch die Reaktionskraft zunimmt. Dabei arbeiten die Teile des Steuerventils 9 in der vorstehend beschriebenen Weise, so daß die Teile wieder in ihre vorbeschriebenen Eingriffsstellungen bewegt werden.If more brake application is desired, the hand applied force is increased by to apply the braking device harder, which also increases the reaction force. This is where they work Parts of the control valve 9 in the manner described above, so that the parts are back in their previously described Engagement positions are moved.

Wenn die gewünschte Bremswirkung erreicht ist, wird die von Hand ausgeübte Kraft vom Ventilsteuerelement 55 weggenommen. Die Rückholfeder 58 bewegt dann das Ventilsteuerelement 55 nach oben in seine Ausgangsstellung. Da das Einlaßventilelement 49 von der Ventilfeder 54 gegen die Ventilsitzfläche 42 des oberen Gehäuses 32 gedrückt wirdWhen the desired braking effect is achieved, the force exerted by hand is removed from the valve control element 55. The return spring 58 then moves the valve control element 55 upwards into its starting position. Since the inlet valve element 49 is pressed against the valve seat surface 42 of the upper housing 32 by the valve spring 54

und die Druckmittelverbindung zwischen dem Einlaßkanal 8 und dem Auslaßkanal 13 unterbrochen ist, wird bei der Abwärtsbewegung des Ventilsteuerelements 55 dessen Ventilsitzfläche 57 von dem Einlaßventilelement 49 abgehoben und dessen Ausströmöffnung 52 wieder geöffnet und dadurch wieder die Druckmittelverbindung zwischen dem Auslaßkanal 13 und der Ausströmöffnung 45 hergestellt. Dadurch wird der Druck in der Betriebskammer 27 des Bremszylinders 15 durch Verbindung mit der Außenatmosphäre über den Betriebskanal 14, die Betriebsleitung 12, den Auslaßkanal 13, die Bohrung 41, die Ausströmöffnung 52 des Einlaßventilelements 49, die Aussparung 43 des mittleren Gehäuses 33, den Ausströmdurchlaß 44 und die Ausströmöffnung 45 des oberen Gehäuses 32 verringert. Bei dieser Druckentlastung der Betriebskammer 27 wird selbstverständlich die Betätigungskraft aufgehoben, und die Membran 24 sowie die Schubstange 28 kehren in die Ausgangsstellung zurück, so daß die zugeordnete Bremsvorrichtung in die Ruhestellung gebracht wird.and the pressure medium connection between the inlet channel 8 and the outlet channel 13 is interrupted, When the valve control element 55 moves downward, its valve seat surface 57 is removed from the inlet valve element 49 lifted and its outflow opening 52 opened again and thereby again the Pressure medium connection between the outlet channel 13 and the outflow opening 45 is established. Through this becomes the pressure in the operating chamber 27 of the brake cylinder 15 through communication with the outside atmosphere Via the operating channel 14, the operating line 12, the outlet channel 13, the bore 41, the outflow opening 52 of the inlet valve element 49, the recess 43 of the middle housing 33, the outflow passage 44 and the outflow opening 45 of the upper housing 32 is reduced. With this pressure relief of the operating chamber 27, of course, the actuating force is canceled, and the membrane 24 and the push rod 28 return to the starting position, so that the associated braking device is brought into the rest position.

Bei einem Versagen des Betriebszweigs 5 und daraus sich ergebenden Druckverlust in dem Betriebsbehälter 10 wird das Ventilsteuerelement 55 zum Ingangsetzen des Notbetriebs durch die von Hand ausgeübte Kraft nach unten bewegt, damit das Einlaßventilelement 49 betätigt wird. Da — wie angenommen — der Betriebszweig ausgefallen ist und dadurch Notbedingungen ausgelöst worden sind, wird der Aufbau von Druck in diesem Betriebszweig für eine in der vorstehend beschriebenen Weise erfolgende normale Betriebsbetätigung der Bremsvorrichtung verhindert. Wenn in diesem Falle das normale Ansprechen der Bremsvorrichtung auf Grund des erwähnten Versagens des Betriebszweigs ausbleibt, so reagiert die Bedienungsperson darauf automatisch in der Weise, daß sie die ausgeübte Kraft verstärkt, d. h. stärker auf das auf das Ventilsteuerelement 55 einwirkende Pedal tritt, wodurch ersteres weiter nach unten gegen die Anschlagfläche 90 der Steuerstange 86 bewegt wird und diese zusammen mit dem Steuerkolben 70 mitnimmt. Durch diese gemeinsame Abwärtsbewegung des Ventilsteuerelements 55, der Steuerstange 86 und des Steuerkolbens 70 wird die Ventilsitzfläche 74 des letzteren zunächst dichtend gegen die Hülse 82 gedrückt und der Arbeitsmitteldruck am Einlaßkanal 17 von dem Arbeitsmitteldruck am Auslaßkanal 21 getrennt. Daraufhin wird das Einlaßventilelement in eine von der Ventilsitzflache 66 abgedrückte Stellung bewegt, so daß eine in vorbestimmter Weise bemessene Druckmittelverbindung zwischen dem Auslaßkanal 21 und der Entlüftungsöffnung 45 hergestellt wird. Die bemessene Druckverringerung in der Druckkammer 30 des Bremszylinders 15 zur Außenluft erfolgt durch den Noteinlaßkanal 22, die Leitung 20, das Gegentaktventil 23, den Auslaßkanal 21, die Auslaßkammer 80, die größere Stufenbohrung 67 und den Durchlaß 68 des mittleren Gehäuses 33, die Aussparung 43, den Ausströmdurchlaß 44 sowie die Entlüftungsöffnung 45. Wenn der in der Druckkammer 30 den Wirkungsquerschnitt des abgesetzten Arbeitskolbens 29 beaufschlagende Druck unter einen vorbestimmten Wert abfällt, bewegt die gespeicherte Kraft der.zusammengedrückten Druckfeder 31 den Arbeitskolben 29, die Membran 24 und die Schubstange 28 nach rechts, wodurch eine mechanische Betätigung der nicht dargestellten Bremsvorrichtung unter den Not-:In the event of a failure of the operating branch 5 and the resulting pressure loss in the operating container 10, the valve control element 55 is moved downwards by the force exerted by hand to start emergency operation so that the inlet valve element 49 is actuated. Since - as assumed - the operating branch has failed and emergency conditions have been triggered as a result, the build-up of pressure in this operating branch for normal operating actuation of the braking device taking place in the manner described above is prevented. If in this case the normal response of the braking device fails due to the above-mentioned failure of the operating branch, the operator reacts to it automatically in such a way that he increases the force exerted, that is to say more strongly on the pedal acting on the valve control element 55, whereby the former continues is moved downwards against the stop surface 90 of the control rod 86 and takes it along with the control piston 70. As a result of this common downward movement of the valve control element 55, the control rod 86 and the control piston 70, the valve seat surface 74 of the latter is initially pressed sealingly against the sleeve 82 and the working medium pressure on the inlet channel 17 is separated from the working medium pressure on the outlet channel 21. The inlet valve element is thereupon moved into a position pressed away from the valve seat surface 66 , so that a pressure medium connection of predetermined dimensions is established between the outlet channel 21 and the vent opening 45. The measured pressure reduction in the pressure chamber 30 of the brake cylinder 15 to the outside air takes place through the emergency inlet channel 22, the line 20, the push-pull valve 23, the outlet channel 21, the outlet chamber 80, the larger stepped bore 67 and the passage 68 of the middle housing 33, the recess 43 , the outflow passage 44 and the ventilation opening 45. When the pressure in the pressure chamber 30 acting on the cross section of the remote working piston 29 falls below a predetermined value, the stored force of the compressed compression spring 31 moves the working piston 29, the membrane 24 and the push rod 28 to right, whereby a mechanical actuation of the braking device, not shown, under the emergency:

bedingungen bewirkt wird. Wenn die Hülse 82 von der Ventilsitzfläche 66 wegbewegt wird, um eine bemessene Druckreduzierung in der Druckkammer 30 des Bremszylinders 15 zu bewirken, addiert sich der Wirkungsquerschnitt As der Hülse 82 und der Steuerstange 86, der im wesentlichen der Querschnittsfläche der Ventilsitzfläche 66 entspricht, zur eingangsseitigen Fläche A₁, so daß die eingangsseitig wirksame Fläche jetzt Ai+As ist, während die ausgangsseitigconditions is effected. When the sleeve 82 is moved away from the valve seat surface 66 in order to bring about a measured pressure reduction in the pressure chamber 30 of the brake cylinder 15, the effective cross-section As of the sleeve 82 and the control rod 86, which essentially corresponds to the cross-sectional area of the valve seat surface 66, is added to the inlet side Area A ₁ , so that the effective area on the input side is now Ai + As , while that on the output side

ίο wirksame Fläche nach wir vor A% ist. Deshalb wirkt der am Einlaßkanal 17 abgeschlossene, im wesentlichen konstante, die wirksame eingangsseitige Fläche Ai+A3 beaufschlagende Druck dem die ausgangsseitige Fläche beaufschlagenden verminderten Druckίο effective area after we is before A% . Therefore, the essentially constant pressure which is closed off at the inlet channel 17 and which acts on the effective inlet-side area Ai + A3 acts on the reduced pressure which acts on the outlet-side area

t5 am Auslaßkanal 21 entgegen, wodurch eine Differenzkraft an dem Steuerkolben 70 erzeugt wird, die gegen die von Hand auf diesen ausgeübte Kraft über die Steuerstange 86 und das Ventilsteuerelement 55 auf die Meßfeder 60 übertragen wird.t5 at the outlet channel 21, creating a differential force is generated on the control piston 70, which counteracts the force exerted by hand on this the control rod 86 and the valve control element 55 are transmitted to the measuring spring 60.

Wenn die Größe der Differenzkraft die der ausgeübten Kraft übersteigt, werden das Ventilsteuerelement 55 und der Steuerkolben 70 sowie die Steuerstange 86 gegen die Kraft der Meßfeder 60 gemeinsam nach oben bewegt, wobei die Hülse 82 in dichtende Anlage mit der Ventilsitzfläche 66 an der Verlängerung 65 der Wand 63 und der Ventilsitzfläche 74 des Steuerkolbens 70 gebracht wird. Die über die Meßfeder 60 wirkende Differenzkraft gibt dem Bedienenden ein direktes und genaues Gefühl der Größe oder Stärke der Bremskraft unter Notbedingungen. Wenn unter diesen Bedingungen eine größere Bremskraft ausgeübt werden soll, wird die von Hand ausgeübte Kraft verstärkt, was zu einer Vergrößerung der Differenzkraft führt, wobei die Bauteile des Steuerventils 9 in der gleichen Weise wie oben beschrieben arbeiten, so daß die Teile wieder in ihre Anlagestellungen gebracht werden, und wobei die Kraft der Druckfeder 31 auf die entsprechend größere Druckabführung aus der Druckkammer 30 des Bemszylinders 15 mit einer Verstärkung der mechanischen Betätigung der Bremsvorrichtung unter Notbedingungen reagiert.If the magnitude of the differential force exceeds that of the force exerted, the valve control element 55 and the control piston 70 and the control rod 86 are moved upwards together against the force of the measuring spring 60, the sleeve 82 in sealing contact with the valve seat surface 66 on the extension 65 of the Wall 63 and the valve seat surface 74 of the control piston 70 is brought. The differential force acting via the measuring spring 60 gives the operator a direct and precise feeling of the size or strength of the braking force under emergency conditions. If a greater braking force is to be exerted under these conditions, the force exerted by hand is increased, which leads to an increase in the differential force, the components of the control valve 9 working in the same way as described above, so that the parts are again in their contact positions are brought, and the force of the compression spring 31 reacts to the correspondingly greater pressure dissipation from the pressure chamber 30 of the brake cylinder 15 with an amplification of the mechanical actuation of the braking device under emergency conditions.

Wenn unter den Notbedingungen die gewünschte Bremskraft erreicht ist, wird die von Hand ausgeübte Kraft von dem Ventilsteuerelement 55 weggenommen, und die Differenzkraft, zuzüglich der Kraft der Federn 54,58,78, bewegt die Teile des Steuerventils 9 nach oben in ihre Ausgangsstellung. Da die Hülse 82 von der Feder 85 gegen die Ventilsitzfläche 66 gedrückt und dadurch die Druckmittelverbindung zwischen dem Auslaßkanal 21 und der Entlüftungsöffnung 45 unterbrochen wird, wird bei der Aufwärtsbewegung des Steuerkolbens 70 gegen den Anschlag 79 die Ventilsitzfläche 74 von der Hülse 82 wegbewegt, so daß die Druckmittelverbindung zwischen dem Einlaßkanal 17 und dem Auslaßkanal 21 wieder hergestellt wird. Die Steuerstange 86 sowie das Ventilsteuerelement 55. werden bei der Aufwärtsbewegung des Steuerkolbens 70 ebenfalls gemeinsamWhen the desired braking force is reached under the emergency conditions, the force exerted by hand is removed from the valve control element 55, and the differential force, plus the force of the springs 54, 58, 78, moves the parts of the control valve 9 upwards into their starting position. Since the sleeve 82 is pressed by the spring 85 against the valve seat surface 66 and thereby the pressure medium connection between the outlet channel 21 and the ventilation opening 45 is interrupted, the valve seat surface 74 is moved away from the sleeve 82 during the upward movement of the control piston 70 against the stop 79, so that the pressure medium connection between the inlet channel 17 and the outlet channel 21 is restored. The control rod 86 and the valve control element 55 also become common during the upward movement of the control piston 70

,^6o nach oben in ihre Ausgangsstellung bewegt. Dadurch strömt wieder Druckmittel vom Einlaßkanal 17 durch die Ein- und Auslaßkammern 81, 80, den Auslaßkanal 21, die Leitung 20 und den Noteinlaßkanal 22 in die Druckkammer 30 des Bremszylinders 15. Wenn der Druck in der Druckkammer 30 wieder einen _r~. Wert erreicht, der über dem vorbestimmten Wert, ^6o moved up to its starting position. Characterized flows back pressure medium from the inlet channel 17 through the inlet and outlet chambers 81, 80, the outlet conduit 21, the conduit 20 and the Noteinlaßkanal 22 in the pressure chamber 30 of the brake cylinder 15. When the pressure in the pressure chamber 30 again a _r ~. Reached value that is above the predetermined value

• liegt, dann wird der Arbeitskolben 29 wieder nach jinks in seine Normal- oder Ruhestellung gebracht,• is, then the working piston 29 is brought back to jinks in its normal or rest position,

wodurch wieder Druckkraft in der Druckfeder 31 gespeichert wird und die Membran 24 und die Schubstange 28 zusammen mit dem Arbeitskolben 29 ebenfalls in ihre Normal- oder Ruhestellung bewegt werden.whereby compressive force is again stored in the compression spring 31 and the membrane 24 and the push rod 28 together with the working piston 29 also be moved to their normal or rest position.

Wenn nun der Bedienende das Fahrzeug zu parken wünscht, wird das Gegentaktventil 23 von Hand in die Entlüftungsstellung gebracht, in der die Druckmittelverbindung zwischen dem Auslaßkanal 21 des Steuerventils 9 und dem Noteinlaßkanal 22 des Bremszylinders 15 unterbrochen und der Noteinlaßkanal 22, wie bereits erwähnt, mit der Außenatmosphäre verbunden ist. Auf diese Weise wird der Arbeitsmitteldruck in der Druckkammer 30 des Bremszylinders 15 durch den Noteinlaßkanal 22, die Leitung 20 und das Gegentaktventil 23 zur Außenatmosphäre abgeleitet, um die Notwirkungsweise des Bremszylinders 15 zu simulieren, wobei der Arbeits-If the operator now wishes to park the vehicle, the push-pull valve 23 is manually operated brought into the venting position, in which the pressure medium connection between the outlet channel 21 of the Control valve 9 and the emergency inlet duct 22 of the brake cylinder 15 are interrupted and the emergency inlet duct 22, as already mentioned, is connected to the outside atmosphere. In this way, the working medium pressure in the pressure chamber 30 of the brake cylinder 15 through the emergency inlet port 22, the line 20 and the push-pull valve 23 diverted to the outside atmosphere in order to prevent the emergency operation of the To simulate brake cylinder 15, the working

kolben 29, die Membran 24 und die Schubstange 28 durch die Druckkraft der Feder 31 wieder gemeinsam nach rechts bewegt werden, um die mechanische Betätigung der Bremsvorrichtung zu bewirken. Obwohl es vorzuziehen ist, das Gegentaktventil 23 nur zum Parken zu betätigen, wie vorstehend beschrieben, kann es auch unabhängig von dem Steuerventil 9 betätigt werden, um die Betätigung der Bremsvorrichtung unter Notbedingungen zu bewirken, dochPiston 29, membrane 24 and push rod 28 together again by the compressive force of spring 31 be moved to the right to effect the mechanical actuation of the braking device. Even though it is preferable to operate the push-pull valve 23 only for parking, as described above, it can also be actuated independently of the control valve 9 in order to actuate the braking device to effect in emergency conditions, yes

ίο ist es auf Grund der vorangegangenen Ausführungen zu erkennen, daß bei Betätigung des Steuerventils der Druck unter Notbedingungen bemessen abgeführt wird, um eine kontrollierte Betätigung der Bremse zu erreichen, während bei Betätigung des Gegentaktventils 23 der Druck schlechthin abgeleitet wird, was selbstverständlich zu einer plötzlichen, unregelmäßigen und unkontrollierten Betätigung der Bremsvorrichtung führt.ίο it is based on the previous statements to recognize that when the control valve is actuated, the pressure is dissipated in a measured manner under emergency conditions is to achieve a controlled actuation of the brake, while actuating the push-pull valve 23 the pressure is simply diverted, which of course leads to a sudden, irregular and uncontrolled actuation of the braking device leads.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Valve arrangement, consisting of two control valves, in particular for controlling vehicle brakes, each valve being arranged in a separate branch of a pressure medium system and both valves being arranged in a common housing consisting of several housing parts arranged one above the other, with a manually operated mechanism for both Valves, each valve having its own inlet and outlet channel and a vent opening and the first valve in the upper housing part, which sits on the side of the actuating mechanism, and the second valve is arranged in the lower housing part, in the rest position between the outlet channel of the first valve and the vent opening and in each operating position of the first valve between its inlet and outlet channel there is a flow connection, characterized in that in each position of the first valve (42, 43, 49, 57) which is under operating pressure between the inlet channel (17) and the outlet ßkanal (21) of the second valve (70, 74, 84) consists of a flow connection from which the loading of a pressure chamber (30) results, and that if the pressure medium branch (42, 43, 49, 57) controlled by the first valve (42, 43, 49, 57) fails. 7, 8, 13; 12) this connection is interrupted by means of the actuating mechanism (55, 86) and a connection is established between the outlet channel (21) of the second valve (70, 74, 84) and the vent opening (45), said interruption of the inlet and Outlet channel of the second valve (70, 74, 84) by means of a control rod (86) belonging to the actuating mechanism (55, 86) via a control piston (70) belonging to the second valve (70, 74, 84) which has two axially opposite, has differently sized pressure areas (A ₁ , A2, As) and the smaller pressure area (A ₂ ) with the outlet channel (21) and the larger pressure area (A ₁ , A ₃ ) with the inlet channel (17) of the second valve (70, 74, 84) is connected.

2. Valve arrangement according to claim 1, characterized in that the control rod (86) is a Valve control element (55) is arranged upstream and both over a predetermined length relative to one another are movable, the valve control element (55) the first valve (42, 43, 49, 57) and The second valve (70, 74, 84) is actuated via the control rod (86).

3. Valve arrangement according to claim 1, characterized in that the control rod (86) penetrates the bore formed by the valve seat (74, 84) of the second valve (70, 74, 84) and at its lower end one on the control rod (86) has sliding sleeve (82) acted upon by a spring (85) which carries one valve seat surface (84) of the second valve (70, 74, 84), and that within said bore an annular, wider but stationary valve seat surface (66) is present, which is also assigned to the seat (84).

4. Valve arrangement according to claim 2 and 3, characterized in that the first valve (42, 43, 49, 57) a sleeve-shaped, axially movable and acted upon by a spring (54) Inlet valve element (49) has *, which on its forehead facing the valve control element (55)

■ side carries a valve seat surface (53) of the first valve (42, 43, 49, 57), that of the other, stationary arranged valve seat surface (42) of the first valve is assigned, the movable Valve seat surface (53) is assigned a further movable valve seat surface (57) which is located on the valve control element (55) is located.

5. Valve arrangement according to claim 1 to 4, characterized in that the pressure chamber (30) is an interior of the working cylinder (25) lying on one side of a working piston (29) and that the pressure medium supplied via the second valve (70, 74, 84) via this working piston (29) biases a compression spring (31).