DE1505313A1 - Aufhaengung fuer Kraftfahrzeuge od.dgl.,insbesondere fuer Nutzfahrzeuge - Google Patents

Description

16 752 J.

.v.u.;):! j.ea A. BERLXET, 30, Quai Claude j;emard, Lyon (Rhüne), Irankreloh

Auihynguug für I .-."ju't fahr ζ ο uge oder dergleichen, iw3beaoriüi;rc- l'ür Nut3fahrzeuge.

Die Erfindung betrifft eine Aufhängung für Kraftfahrzeuge oder dergleichen, insbesondere für iiutzfahrzeuge, mit wenigstens einer in Längsriohtung de3 Fahrzeuges angeordneten Blattfeder, die an eines: Ende schwenkbar an einem Träger, einem sogenannter» Federbook gelagert ist, der fest am Chassis oder an der Karosserie des Fahrseuges befestigt ist, und die mit dem anderer. Ende a.i einem (jewöhnlich mit Wange bezeichneten Hebel

g i;ol8gert ist, der schv/ankbar an Chassis oder Karoasagsb.vaoht iat, vobei an der Blattfeder in der Mitte eine Tragachse, 2. B. in starrer Bauart, wie sie im allgemeinen bei Lastwagen vorne vorgesehen wird, oder in Form einer Achsbrtiolce bafestigt^ ist*

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Bekanntlich no ißt nan y.m: 'Oit dazu. KuBer·;? ό v.vsA-jha Aufhüngim_t;cm für Krafc.fBhruGugft oder doiYjluitihen zu Bohafien. un so den Fahrkomfort au verbenBern und uia «lie EniiiiiVsjruohumjtm aufgrund von Stößen und Sclr.7.in/?ungen_t dl ο auf doron riorr-into au.-^reübt weiden_r zu vermindern.

Wenn aber oine Aufhängung ßuhr weiah ist, so 3aast aie leider unerwünschte Bewegungen an beotiamten Teilen doa Pahraaugee zu.

W Eine Aufhängung über in Län^urichtung verluufende ecihi· weiche Blattfedern z. B, gea^:-ettet ainer Lonk- oder Tragaa))Be erhebliche Sonv/ankbov/egungen, in3bariond>gre bei Bromsvorgängen und Beschleunigungen, die beflonders sohäd.Lioh dann sind, wenn οε sich bei der Tragachse um die, lenkachse iiandelt, umso mehr, da diese Sohwenklewegungen tatsächlich übermäßig den Winkel des sogenannten Winkelapiels vergrößern und das Führen eines Fahrzeuges, das mit einer Vorrichtung dieser Art aufgehängt ist, schwieriger machen, inabesondere, wenn es sich um eine

. Lenkachse handelt.

Erfindungsgemäß soll dieser Nachteil beseitigt v/erden, und der Einbau von Aufhängungen mit sehr waiahen Lätigsfedern ermöglicht werden, wobei gleichzeitig verhindert wjrd, daß eine hieran befestigte Tragachse um aich selbst um einen zu großen Winkel verschwenkt.

Erfindungsgeaiäß wird dies erreioht durch wenigstens ein sich parallel sur Feder erstreckendes Element In Fora einer Pleuelstange oder Kurbel, das die Tragachse

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nit OhftGsis oder Γαϊ coBsrJP¹ ν??·Μτΐ(ν.". vmbei üne · ul tiieeem Eloraent, ^r''v;,.eh · vvd (KKt (Jem Teil dei Blattfeder avioohon AnIenkpmikl· und 'Ϊ?.·: .^.H^r; ·<- au i/i ο ·η?π rletn 1 c-i.c.ci^ 1- ^eu:¹·... do te Yioroo^ ;eicht verfoMnbar iet. seb:.ild i-i<; Tcagavliüc vertikal schvdngt^ dae Viereck sieh einer Vers-.'hvankung der Tragachse um sich aelbßt jedoch widersetzt.

Vorzugsweise hendelt cn sich bej. dem genimrrten verformbaren "Gelenk-Viereck" um ein Parallelogramm, das in der vertikalen, " die Feder enthaltenden F.bene angeordnet ist.

Drei lieiepielsweiee Ausführungßf armen der Erfindung werden nun anhand der beiliegenden £e.1.olmingen näher erläutert, in denen Figur 1 eine sahematioche Ansicht einer ersten Außführungsfoj.Tn nach der Lrfindung aeigt;

Pigur 2 zeigt in vergrößerter Darstellung eine abgeänderte Ausführungsform des Details A, clan strichpunktiert in , Figur 1 angedeutet ist, und ,

Figur 3 zeigt in vergrößerter Darstellung eine abgeänderte Aueführungsform dee Details A.

Im Figur 1 ist ein Chassis eines Kraftfahrzeuges oder dergleichen zu erkennen, das ßit i bezeichnet ist, und zwei Stützen oder Federböcke 2 und 3 aufweist. Der erste dieser Federböcke lagert zwei Achsen 4 und 5, die in der gleichen Vertikalebene angeordnet oind, der iweite Pederbock lagert eine einzige Achse 6.

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5AD

In an üicli bekannteχ· V/c.i.ae befeetigt man lauic Aufhängung eine Tragachse oder eine Aohstrücke 7, dip mit einem Had O ausgestattet lot, tai einer Blattfeder 9. Bao Hauntblatt 9a dieeer Feder ist an einem I3nde schwenkbar en der Achse 4 angebracht und am anderen Ende über die A^hse *0 an einer Spannwange 11 angelenkt, welche ihrerseits schwenkbar an der Achse 6 dee Federboekea 3 angeordnet ist.

Erfindungegemäß ist eine starre Kurbel 12 schwenkbar an der Achse 5 gelagert und an der Tragachse 7 über eine Achse 13 angelenkt und verbindet die !Tragachse mit dem Federbock 2.

Die Kurbel 12 verläuft praktisch parallel zum Hauptblatt 9a der Feder 9.

Eine so ausgelegte Aufhängung arbeitet wie folgt:

Schwingt die Tragachse 7 vertikal, so behindert die Kurbel 12 diese Bewegung nicht. Die Tragachse 7 kann aber auch dazu neigen, um sich selbst in einer der durch die Pfeile G-j und &2 angedeuteten Richtungen unter der Wirkung einer Kraft P zu verschwenken, die durch die Berührung des Radea 8 mit dem Erdboden hervorgerufen wird. Biese Kraft P kann auf der Beschleunigung des Fahrzeuges beruhen, wenn die Tragaohee 7 antreibend wirkt, - in diesem Fall handelt es sich bei der Tragachse um eine Achsbrüoke des Fahrzeuges, - die Kraft kann aber auch von " einer Verzögerung beim Abbremsen des Fahrzeuges herrühren, wenn

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BAD ORIQiNAL

die Tragachse lediglich Xragfunktion besitzt. Die Kurbel 12, die durch die Kraft P Druck oder Spannung aufgesetzt wird, widersetzt eich der Schwenkbewegung der Tragachse 7.

Bei der in Figur 2 dargestellten, abgeänderten Ausfuhrungsform sind Chassis 1, Federbock 2 mit Aohsen 4 und 5, Tragachse 7 und Feder 9 mit Hauptblatt 9a gleioh den in Figur 1 dargestellten Elementen, lediglich die Kurbel 12 ist durch eine elastisohe ^ Blattfeder 14 ersetzt worden, die um die Achse 5 zurückgebogen ist. Die Enden dieser Blattfeder sind fest mit der Tragachse verbunden.

Schwingt die Tragachse ', vertikal, so behindert das in Querrichtung flexible Blatt 14 diese Bewegung praktisch nicht. So kann sich die Tragaohse 7 auch in dar durch den Pfeil G₁ angedeuteten Richtung drehen, wobei die Achse 5 dann zwischen den Schenkeln der Blattfeder 14 gleitet. Wenn dagegen die Tragachse 7 sich in den durch den Pfeil O₂ angedeuteten Sinn dreht, so bringt sie die Blattfeder H in Spannung, die durch die Aohse gehalten wird. Dia Achse 5 dient letzterer als Schwenkpunkt; die Blattfeder widersetzt sich also der Bewegung der Tragachse 7.

In Figur 5 ißt eine weitere Ausführungsform der Ir₁ Figur 1 gezeigian Einrichtung dargestellt. Chassis 1, Federbock 2 mit Achsen 4 us* 5» tragaohse 7, Feder 9 und Hauptblatt 9a sind gleioh άβ.»ι in Figur 1 dargestellten Elementen, das die Trag-

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achse 7 mit Chassis oder Karroserie 1 des Fahrzeuges verbindende Element ist aber duroh eine elastische Blattfeder 15 gebildet, deren eir.es Ende schwenkbar an der \shee $., das andere Ende starr an der !Cragachse 7 gelagert iet. Offensichtlich behindert die elastische Blattfeder τ5 praktisch wegen ihrer Vertikalfluxibilität nicht die Schwingbewegungen der Tragaohse Das Verschwenken der Tragachse 7 um sioh aeJbst in Richtung der Pfeile G₁ oder G₂ dagegen setzt die Blattfeder 15 unter Druck oder unter Längsspannung; dieso Peder widersetzt aich so jeder größeren Schwenkbewegung der Tragachse,

Selbotverständiich ißt die Erfindung nicht auf die genannten Einzelheiten begrenzt» So brauchen z. B. die'Achsen 4 und 5 nicht notwendigerweiße In der gleichen Vertikalebene liegen_s sie können gegeneinander horizontal versetzt sein.

} - Patentansprüche -

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Claims (1)

1. i > ι f >

   τ? η + e η t a n e ρ 3* U e

   ■■ , Aufhängung für Kraftfahrzeuge oder cLi^gü-iichen, insbesondere für Hutzfahvueuge, mit wenigstens einer in Längsrieh tung des Fahrzeuges angeordneten Blattfeder, die an einen Ende schwenkbar an einem Träger, einem sogenannten Federbock gelagert ist, der feat am Chassis oder an der Karroserie des Fahrzeuges befestigt ist, und die mit, dem anderen Ende an einem gewöhnlich mit Wange bezeichneten Hebel gelenkig gelagert ist_v der schwenkbar an Chassis oder Karroserie angebracht ist. wo~ bei an der Blattfeder in der Mitte eine Tragachse, zum Beispiel in starrer Bauart, wie sie im allgemeinen bei Lastvagen vorne vorgesehen ist, oder in Form einer Aohebrücke befestigt ist, gekennzeichnet durch wenigstens ein sich parallel zur Feder erstreckendes Element (12), das die Tragachse (7) mit Chassis oder Karroserie (Ή verbindet, wobei das aue diesem Element (12, Tragachse (7), halber Blattfeder (9) zwischen Anlenkpunkt und Tragachse (7) und aus dem Fsderbock (2) gebildete Viereck le.cht verformbar ist, sobald die Tragachse vertikal schwingt, das Viereck sich aber einer Verschwenkung der Tragachse um aioh selbst widexaetzt.

   2«. Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß 3B ai3h bei dem verformbaren Viereck um ein Parallelogramm handelt, des in der durch die Blattfeder verlaufenden ve:r;^: :a.en ,j^u-ne «aneaordncv ist.

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   3. Aufhängung nach Anspruc.i 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Befeetigungspunkte dee Tragac&se (7) mit Chassis oder Karosserie des Fahrzeuges (1) verbindenden Elementes (12 ;14; 15) auf dem Federbock (2) liegen und in ein und derselben Vertikalebene vorgesehen sind.

   4. Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwerpunkt der Blattfedern und der Befestigungepunkt des Tragkörper mit Chassis oder Karosserie verbindenden Elementes auf dem Federbock vorgesehen und horizontal gegeneinander versetzt sind.

   5. Aufängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragkörper mit Chassis oder Karosserie verbindende Element aus einer beidseitig gelenkig gelagerten, starren Kurbel (12) besteht.

   6. Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragkörper mit Chassis oder Karosserie verbindende Element aus einer elastischen Blattfeder (14) besteht, die um eine Achse zurückgebogen ist, die zur Befestigung am Federbock dient, wobei diese Blattfeder mit ihren Enden starr am Tragkörper befestigt ist.

   7. Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragkörper mit Chassis oder Karosserie verbindende Element aus einer elastischen Blattfeder (15) besteht, die an einen Ende schwenkbar am Federbock und mit dem anderen Ende starr an der Tragachse befestigt ist.

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