DE1505249A1 - Hinterradfederung - Google Patents

Description

• Hinterradfederung

  Die Erfindung betrifft eine Rinterradfederung für Xetorräder, ins-

  besondere für Motorräder mit Kettenantrieb.

  Väter den verschiedenen faderungsarten für Motorräder hat sich seit

  langer Zeit die Schwingarmfederung durchgesetzt, bei welcher wegen

  des Nichtzuaammenfallens des Drehpunkten des das Rad aufnehmenden

  Schwingarms mit den Mittelpunkt des Antriebezahnrades Spannungs-

  unterschiede in der Kette entstehen. Die richtige Spannung ergibt

  sich dann nur bei maximaler Entfernung zwischen Rad und Kettenzahn-

  rad, nämlich in dem Fall, wenn die Mittelpunkte des Antriebe$ahn-

  rades sowie des Rades und der Schwingarm auf einer tleradeä liegen.

  Zn allen übrigen Stellungen arbeitet die lütte entspannt und zwar

  zzso mehr, je grbsser die Auslenkung gegenüber der vorangehend er-

  wähnten Lage in beiden Richtungen ist.

  Zweck der Erfindung ist demgegenüber eine möglichetwaitgehende

  Beseitigung von Spannungsunterschieden in der Kette über den gesamten Federungsweg. Erreicht wird dies in wesentlichen durch eine solch*

  Anordnung den unteren Glieder, des Stoasditaplers und den daran arge-

  f. 6..f Eve

  lenkten Schwingaras, dass die kreisbogenartigen(hor"sontalen@ Auelea-

  kungen des unteren Teiles den Stönsäärtpfera auf die Radachse

  nach Art eines kleineren Kreisbogens hbertragen werden,), wobei die

  Radachse einen anderen geometrischen Ort beschreibt, dessen Auslenk-

  bereich einen grösseren Krümeungsradiue als der kleinere Kreisbogen

  hat, und wobei die relative Verschiebung den Radmittelpunktes und

  des Mittelpunkten den Antriebszahnrades wesentlich vermindert wird.

  Die Erfindung isst nachstehend an Hand der Zeichnung näher erläutert.

  Es zeigt:

  Fig. 'i das geometrische Prinzip einer erfindungsgemässen

  Federung 3.n schematischer Darstellung,

  rig. 2 ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemässen

  Federung bei voll mach unten ausgefahrenen Stossdämp:ter,eit-

  sprechend den Überfahren einen SGhlaglochea in Seitenansicht,

  fig. 3 die Pederuug nach Big. 2 beim Ztahren auf einer

  horizontalen Strecke, wobei sich der ßtosedütpfer in einer

  Zwischenstellung befindet,

  Fig. 4 die Federung nach Tig. 2 und 3 bei voll eingeschobenen

  Stossdämpfer entsprechend dem Überfahren einer Bodenerhebung.

  ßemiies Fig. 1 seien auf einer Geraden A - B zwei voneinander im

  Abstand befindliche Punkte 6, 10 gegeben, durch welche zwei Senk-

  rechte zu A - B verlaufen. Auf den Senkrechten liegen Punkte 3 bzw. 11,

  wobei der erste Abschnitt 6, 3 eesertlich kihrzer ist als der zweite

  Abschnitt 10, i1. Um die Punkte 3, 11 sind- Kreisbögen geschlagen,

  welche die Gerade A - B in Punkten 4, 5 bzw. 8, 9 so schneiden, dass

  die atreckan4, 6, 5 und 8, 10, 9-gleiche Länge aufweisen. Diese

  Bbgenabschnitte schneiden die Verlängerungen der Radien bzw. Senk-

  rechten zu A - 8 10, 11 bw. 3, 6 in Punkten 7 bzw. 2. Eine Ver-

  bindungsgerade der Punkte 2, 7 schneidet die Gerade A - B in einen

  Punkt 1, da die Strecke 2, 6 > 7, 10 ist.

  Durch diese Konstruktion wird erreicht, dass die Verbindungsgerade

  durch die Punkte 2, 7, wenn_deren Abstand als unveränderlich betrach-

  tet wird, durch den Punkt 1 verläuft, und zwar auch dann, wenn die

  Punkte 2, ? mit den Punkten 5, 9 zusamenfallen. Dies trifft' mi.t

  einen unbedeutenden Fehler auch für alle Zwischenlagen der Punkte 2, 7

  auf den Kreisbögen 4, 2, 5 bzr. 8, 7, 9 zu. Anders betrachtet wird

  ein Punkt, wie a.B. 7, auf der Geraden 1, 7, 2 annähernd einen Kreis-

  bogen mit dem Mittelpunkt 11 beschreiben, wenn ein anderer Punkt ausser-

  halb der Strecke 1, 7, wie z.8. 2, einen Kreisbogen mit dem Mittel-

  punkt im Punkte 3 beschreibt. Auf der Verlängerung der Geraden 7, 11

  sei. ein Punkt 7' angenommen, welcher auf einem Kreisbogen mit denn

  M@.t2@elprnkt 11 # liegt, wobei der Punkt 11' ebenfalls auf der Geraden

  7, 11 liegt und die iäng.e der-Strecke 7', 111 derjenigen der Strecke

  7, 11 entspricht. Dann-entspricht ein den Punkt 7' enthaltender Kreisbogen 8', 7', 9' etwa dem Kreisbogen 8, 7, 9, wobei jedoch eine Verschiebung entsprechend dem Abstand der Punkte 7s 7' vorliegt. Damit ist auch der Mittelpunkt 11' des neuen Kreisbogens um den Abstand 7,71 verschoben.
• Werden nun bei dieser geometrischen Konstruktion die Strecke 2, 3 als Schwingamme, die Strecke 1, 2 als hydraulisches Stossdämpferbein, der Punkt 11 als Mittelpunkt des Antriebsritzels und der Punkt ? als Mittelpunkt den Rades angenommen, so ergibt sich, dass der Mittel- punkt den Rades praktisch einen Kreisbogen mit dem Mittelpunkt 11 beschreibt, wodurch Spannungsunterschiede in der Kette praktisch vermieden werden.
• Da auf Grund der vorangehend erläuterten Erwägungen der Mittelpunkt des Rades aus konstruktiven Gründen $u den Punkt 7' verschoben werden Muss, ergibt sich eine Verechi.ebung den Mittelpunktes den Antriebsritsels sm dieselbe Entfernung und im selben Sinne bis au den neuen Mittelpunkt 111.
• Bei der erfindungsgewissen rederung kann die Kette gespannt. werden, wenn sich der Stossdämpfer bzw. das Tederbela in einer Zwischenlage befindet. Bei bekannten Federungen musste dieser Vorgang tür die ungünstigste Stellung des Stossdämpfers durchgeführt werden, d.h. für die Stellung, in welcher die'äette der höchsten Spannung ausgesetzt ist oder, was dasselbe ist, für die Stellung, in welcher sich der Mittelpunkt den Hinterrades "m Mittelpunkt den Antriebsritseis soweit wie möglich entfernt befindet, da sonst die Gefahr eines Ketten- bruches bestände. Demnach arbeitet bei bekannten Federungen, wenn das Motorrad auf einer völlig ebenen horizontalen Bahn läuft, dadurch die Federung überhaupt nicht zu arbeiten braucht und die Geschwindigkeit am höchsten sein kann, die Kette unter schlechtesten Bedingungen, da sie völlig entspannt ist. Dies ergab bisher einen grossen Verschleiss der Kette sowie sonstige gefährliche und lästige Störungen.
• Gemäss Fig. 2 - 4 umfasst eine dort gezeigte erfindungsgemässe Hinterradfederung einen Schwingarm 17, welcher an einen Holm 18 eines übli- chen Wiegenrahmens aasgelenkt ist. Ein Teleskopfederbein 13, 14 erstreckt sich von einem Anlenkpzuzkt 1 des Rahmens nach unten und ist durch ein Lager 16 mit dem Schwingarm 17 verbunden. An den Teil 14 des Federbeines 13, 't4 ist eine Steckachsenlagerung 15 mit Kettenspanner zur Aufnahme eines Hinterrades 22 mit Kettenaahnkranz 21 worgeeehen. Zwischen ainen KQttenantrieberitzel 19 und dem Kettenzahnkranz 21 verläuft eine Reite 20. Die Tig. 2 - 4 sind so zu verstehen, dass die Hauelemente 13 - 18 doppelt vorhanden sind. Bezugsziffern, welche bereits in Verbindung mit Fig. 1 erläutert wurden, sind in Analogie hiermit zu betrach ten.

Claims (1)

1. Patentanspruch 1. Schwingarm-Hinterradfederung für Motorrüder, dadurch geäichnet, dass der üI.ttelgunkt (7') des Kinterraden (22), ein unterer Toll (14) des Federbeines bxw. Stossdiinepfers (13, 14) und der Mittelpunkt (3) des Schwingarmaes (17) derart angeordnet sind, dass horizontale kreisbogen- artige Auslenkungen des unteren Teiles (14) des Stosad"pfers- (13, 14) sauf die Radachse (71) nach Art eines kleineren Xreisbogens tiöertragen werden, wobei. diese Achse (7') einen anderen geometrischen Ort beschreibt, dessen Auslenkbereich einen grösseren ärümmungsradius (11', 79) hat als der kleinere Kreisbogen (4, 2, 5) und wobei die relative Verschiebung den Radmittelpunktes (7#) und des Mittelpunktes (11') des Antriebszahn- rades (19) wesentlich vermindert wird.