DE1473772B2

DE1473772B2 - Wheelbase measuring device

Info

Publication number: DE1473772B2
Application number: DE19651473772
Authority: DE
Inventors: Baxter Mineola N.Y. Bender (V.St.A.)
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1965-03-01
Filing date: 1965-03-01
Publication date: 1975-03-13
Also published as: DE1473772A1; DE1473772C3

Description

Die Erfindung betrifft ein Radstandsmeßgerät mit einem zylindrischen Kupplungskörper, dessen eine Stirnfläche zum Ansetzen an eine bearbeitete Fläche des Fahrzeugrades ausgebildet ist. Solche Anordnungen sind bekannt, wie beispielsweise die USA.-Patentschrift 2 780 875 zeigt.The invention relates to a wheelbase measuring device with a cylindrical coupling body, one of which End face is designed for attachment to a machined surface of the vehicle wheel. Such arrangements are known as shown, for example, in U.S. Patent 2,780,875.

Bei diesen bekannten Radstandsmeßgeräten — und so vor allem auch bei der Anordnung nach der genannten USA.-Patentschrift — finden geeichte Wasserwaagen oder andere gravimetrische Nivellierinstrumente Verwendung, die relativ zum Fahrzeugrahmen beweglich sind. Diese Instrumente sind ungenau und dabei ίο teuer und reparaturanfällig.With these known wheelbase measuring devices - and especially with the arrangement according to the above U.S. Patent - Find calibrated spirit levels or other gravimetric leveling instruments Use that are movable relative to the vehicle frame. These instruments are imprecise and there ίο expensive and prone to repair.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, Radstandsmeßgeräte der eingangs umrissenen Art so auszugestalten, daß mit einfachen und betriebssicheren Mitteln die Meß- und Einstellgenauigkeit erhöht wird.In contrast, the invention is based on the object of providing wheelbase measuring devices of the type outlined at the beginning Art to be designed so that the measurement and setting accuracy is increased with simple and operationally reliable means will.

Gelöst wird diese Aufgabe nach der Erfindung dadurch, daß die beiden Stirnflächen des Kupplungskörpers in an sich bekannter Weise einen spitzen Winkel einschließen, daß an der zweiten Stirnfläche des Kupplungskörpers ein um dessen Zylinderachse in beliebige Winkelstellungen versetzbares optisches Justierinstrument zur Beobachtung einer gegenüber dem Rad ortsfesten Bezugslinie gehaltert ist und daß der Kupplungskörper eine Skala zur Anzeige der relativen Winkellage des optischen Justierinstruments gegenüber der er-■ sten Stirnfläche des Kupplungskörpers trägt.This object is achieved according to the invention in that the two end faces of the coupling body Include in a known manner an acute angle that on the second end face of the coupling body an optical adjustment instrument that can be displaced into any angular position around its cylinder axis to observe a fixed reference line with respect to the wheel and that the coupling body has a scale for displaying the relative angular position of the optical adjustment instrument opposite the first face of the coupling body.

Der durch die erfindungsgemäße Anordnung gewährleistete technische Fortschritt besteht bereits in der Lösung der genannten Aufgabe; denn die eingesetzten Mittel (optisches Justierinstrument in einstellbaren Winkelstellungen; Anzeigeskala zur Anzeige der jeweiligen Winkelstellung) sind verhältnismäßig einfach und dabei betriebssicherer und vor allem genauer als gravimetrische Nivellierinstrumente irgendwelcher Art. Zwischenstücke oder Kompensationsbeilagen sind auch bei der Bearbeitung von Radnaben sehr voneinander verschiedener Fahrzeugtypen nicht erforderlich.The technical progress ensured by the arrangement according to the invention already exists in the solution of the stated problem; because the means used (optical adjustment instrument in adjustable Angular positions; Display scale for displaying the respective angular position) are relatively simple and at the same time more reliable and, above all, more precise than any gravimetric leveling instrument Art. Intermediate pieces or compensation shims are also very different from each other when machining wheel hubs different vehicle types not required.

Besonders vorteilhafte Formen der weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet. Hervorzuheben ist, daß als optisches Justierinstrument mit besonderem Vorteil ein Dreiecksprisma dienen kann, wie dies bei der Lösung vergleichbarer Justieraufgaben bereits bekannt ist.Particularly advantageous forms of the further embodiment of the invention are characterized in the subclaims. It should be emphasized that a triangular prism can serve as an optical adjustment instrument with particular advantage, as is comparable with the solution Adjustment tasks is already known.

Die Figuren erläutern die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel. Es stellt darThe figures explain the invention using an exemplary embodiment. It shows

F i g. 1 einen Grundriß des erfindungsgemäßen Radstandmeßgeräts zum Ausrichten von Fahrzeugrädern, teilweise geschnitten,F i g. 1 is a plan view of the wheelbase measuring device according to the invention for aligning vehicle wheels, partially cut,

F i g. 2 den Trägerkörper mit optischem Justierinstrumentim Schrägriß, zur Erläuterung der Wirkungsweise der Einrichtung,F i g. 2 the support body with the optical adjustment instrument Diagonal view to explain how the device works,

F i g. 3a bis 3c das optische Justierinstrument in drei verschiedenen Stellungen,F i g. 3a to 3c the optical adjustment instrument in three different positions,

F i g. 4 die bevorzugte Ausführung des Trägerkörpers im Achsschnitt,F i g. 4 the preferred embodiment of the support body in axial section,

F i g. 5 und 6 die beiden Stirnseiten dieses Trägerkörpers, F i g. 5 and 6 the two end faces of this carrier body,

F i g. 7 und 8 die Verwendung der erfindungsgemäßen Einrichtung zur Einstellung der Vorspur und des Sturzes eines Räderpaares.F i g. 7 and 8 the use of the device according to the invention for setting the toe-in and the Fall of a pair of wheels.

Die Einrichtung 10 ist gemäß F i g. 1 zum Ansetzen an eine Radnabe 12 gedacht, die ein Teil der einen Radzapfen 14, Lager 16, einen Dichtungsring 18, eine Sechskantkronenmutter 20 und einen Splint 22 umfassenden Standardeinrichtung zur Montage von Rädern an Fahrzeugen ist.The device 10 is shown in FIG. 1 intended to be attached to a wheel hub 12, which is part of a wheel journal 14, bearing 16, a sealing ring 18, a hexagon castle nut 20 and a split pin 22 comprising Standard device for mounting wheels on vehicles is.

Die Einrichtung besteht aus einem magnetischen Kupplungskörper 24, einer von diesem abnehmbarenThe device consists of a magnetic coupling body 24, one of which is detachable

Scheibe 26 und einem optischen Justierinstrument in Gestalt eines Prismas 28. Dieses ist in einem Rahmen 30 gefaßt und mittels einer Schiene 32 an der Scheibe 26 befestigt. Der vorzugsweise zylindrische Kupplungskörper besitzt ein Paar bearbeitete Stirnflächen 34 und 36, die wahlweise gegen die bearbeitete Fläche 38 der Radnabe angesetzt werden können. In F i g. 1 ist die Stirnfläche 34 an die Stirnfläche 38 der Nabe angelegt; der Kupplungskörper kann aber auch umgedreht werden, so daß er mit seiner Fläche 36 an der Fläche 38 der Nabe 12 zur Anlage kommt.Disk 26 and an optical adjustment instrument in the form of a prism 28. This is in a frame 30 and fastened to the disk 26 by means of a rail 32. The preferably cylindrical coupling body has a pair of machined end faces 34 and 36, which can optionally be set against the machined surface 38 of the wheel hub. In Fig. 1 is the End face 34 placed against end face 38 of the hub; the coupling body can also be turned around, so that it comes with its surface 36 on the surface 38 of the hub 12 to the plant.

Aus F i g. 2, in welcher die aus den F i g. 4 bis 6 erkennbaren Einzelheiten des Kupplungskörpers der Übersichtlichkeit halber weggelassen sind, ist ersichtlich, daß die beiden Stirnflächen 34 und 36 des zylindrischen Kupplungskörpers in Richtung der radialen Linien 40 und 42, die in den Ebenen der Flächen 34 und 36 liegen, in einem Winkel von V2⁰ konvergieren. Der maximale Winkel der Konvergenz zwischen den beiden Flächen 34 und 36 ist durch die radiale Richtung der Linien 40 und 42 gegeben. Die beiden radialen Linien 44 und 46, welche gegen die Linien 40 und 42 um 90° versetzt sind und ebenfalls in den Ebenen der Flächen 34 und 36 liegen, verlaufen dagegen parallel zueinander. Wenn die Richtung der Linien 40 und 42 und des von ihnen eingeschlossenen Winkels bekannt sind, dann ist die Winkelbeziehung zwischen allen radial gerichteten, in den Ebenen der Stirnflächen des Kupplungskörpers liegenden Linien mathematisch ohne weiteres bestimmbar. Die Linie 46 in der Ebene der Fläche 36 ist, wie schon erwähnt, parallel zu der radial gleichgerichteten radialen Linie 44 in der Ebene der Fläche 34. Eine Linie 48, die in der Ebene der Fläche 36 liegt und durch deren Mittelpunkt geht, schließt mit einer gleichgerichteten Linie der Fläche 34 einen Winkel von ¹A⁰ ein, wenn die Linie 48 gegenüber der Linie 46 um 45° versetzt ist.From Fig. 2, in which the from the F i g. 4 to 6 recognizable details of the coupling body are omitted for the sake of clarity, it can be seen that the two end faces 34 and 36 of the cylindrical coupling body in the direction of the radial lines 40 and 42, which lie in the planes of the surfaces 34 and 36, at an angle of V2 ⁰ converge. The maximum angle of convergence between the two surfaces 34 and 36 is given by the radial direction of the lines 40 and 42. The two radial lines 44 and 46, which are offset from the lines 40 and 42 by 90 ° and also lie in the planes of the surfaces 34 and 36, on the other hand, run parallel to one another. If the direction of the lines 40 and 42 and the angle they include are known, then the angular relationship between all the radially directed lines lying in the planes of the end faces of the coupling body can be easily determined mathematically. The line 46 in the plane of the surface 36 is, as already mentioned, parallel to the radially rectified radial line 44 in the plane of the surface 34. A line 48, which lies in the plane of the surface 36 and passes through its center point, also closes a rectified line of the surface 34 an angle of ¹ A ⁰ when the line 48 is offset from the line 46 by 45 °.

Das optische Justierinstrument — hier in Gestalt des Prismas 28 — hat die Aufgabe, die Lagebeziehung zwischen einem an einer der beiden Stirnflächen des Kupplungskörpers anliegenden Objekt und einer Bezugsgröße, die durch das Justierinstrument betrachtet wird, zu messen. Diese Bezugsgröße ist vorzugsweise eine durch das Justierinstrument zu betrachtende Gerade. The optical adjustment instrument - here in the form of the prism 28 - has the task of establishing the positional relationship between an object resting on one of the two end faces of the coupling body and a reference variable, which is viewed by the adjustment instrument. This reference is preferred a straight line to be observed through the adjustment instrument.

Die F i g. 3a bis 3c erläutern dies. Das Prisma hat dreieckigen Querschnitt mit den Prismenflächen 50, 52 und 54, die parallel zu einer quer durch das Prisma gehenden Linie 56 liegen (F i g. 2). Gemäß F i g. 3 soll eine gerade Bezugslinie 60 durch das Prisma betrachtet werden. In der Stellung der F i g. 3a steht die Quermittellinie 56 senkrecht zu der Bezugsgeraden 60, und diese erscheint bei Betrachtung durch die Prismenflächen 50 und 52 ungebrochen, d.h. ihre Teile 60' und 60" fluchten und treffen sich im Prismenscheitel. Wird das Prisma gedreht, so daß die Linie 56 nicht mehr senkrecht auf der Bezugsgeraden 60 steht (F i g. 36), dann erscheint die Bezugsgerade am Scheitel 62 unterbrochen. In Fig.3c ist das Prisma entgegengesetzt der Stellung der F i g. 3b gedreht; auch hier ist die Bezugsgerade 60 unterbrochen. Es kann somit das Prisma so orientiert werden, daß seine Quermittellinie 56 bei Betrachtung durch das Prisma genau senkrecht zur Bezugsgeraden steht und diese ungebrochen, d. h. kontinuierlich verläuft (F i g. 3a).The F i g. 3a to 3c explain this. The prism has a triangular cross-section with the prism surfaces 50, 52 and 54 which lie parallel to a line 56 extending transversely through the prism (FIG. 2). According to FIG. 3, a straight reference line 60 is intended to be viewed through the prism. In the position of FIG. 3a, the transverse center line 56 is perpendicular to the reference straight line 60, and this appears unbroken when viewed through the prism surfaces 50 and 52, ie its parts 60 'and 60 "are aligned and meet at the apex of the prism. If the prism is rotated, the line 56 does not is more perpendicular to the reference straight line 60 (Fig. 36), then the reference straight line appears interrupted at the apex 62. In Fig. 3c the prism is rotated opposite to the position of Fig. 3b ; the reference straight line 60 is also interrupted here. The prism can thus be oriented such that its transverse center line 56, when viewed through the prism, is exactly perpendicular to the reference straight line and this runs uninterrupted, ie continuously (FIG. 3a).

Wenn die Quermittellinie 56 des Prismas 28 sowohl zur Bezugsgeraden 60 wie zur Stirnfläche 36 des Kupplungskörpers senkrecht orientiert ist, dann verläuft eine radial gerichtete Linie, die in der Ebene der Fläche 34 und auch in einer parallel zur Bezugsgeraden 60 liegenden Ebene liegt, zu dieser in einem Winkel von V2⁰ oder weniger, je nach der Umfangsorientierung des Kupplungskörpers. Hat der Kupplungskörper 24 die Umfangsorientierung der F i g. 2 und steht die Quermittellinie 56 des Prismas senkrecht zur Fläche 36, dann bildet, wenn das Ganze so lange bewegt wird, bis die Bezugsgerade 60 durch das Prisma ungebrochen gesehen wird, die horizontale radiale Mittellinie der Fläche 34 einen Winkel von einem halben Grade mit der Bezugsgeraden. Wird der Kupplungskörper 24 aus der gezeichneten Stellung der F i g. 2 um 45° gedreht, so daß die Linie 48 in einer horizontalen Ebene liegt, und bleibt dabei das Prisma unverändert stehen, dann bildet eine horizontale Linie in der Ebene der Fläche 34 einen Winkel von '/4° mit der Bezugsgeraden 60. Eine weitere Drehung des Kupplungskörpers 24, so daß die Linien 44 und 46 in einer horizontalen Ebene liegen, bewirkt, daß horizontale Linien in der Ebene der Fläche 34 genau parallel zur Bezugsgeraden 60 verlaufen.If the transverse center line 56 of the prism 28 is oriented perpendicularly both to the reference straight line 60 and to the end face 36 of the coupling body, then a radially directed line which lies in the plane of the surface 34 and also in a plane lying parallel to the reference straight line 60 extends to this in an angle of V2 ⁰ or less, depending on the circumferential orientation of the coupling body. If the coupling body 24 has the circumferential orientation of FIG. 2 and the transverse center line 56 of the prism is perpendicular to the surface 36, if the whole is moved until the reference straight line 60 is seen unbroken through the prism, the horizontal radial center line of the surface 34 forms an angle of half a degree with the Reference line. If the coupling body 24 is moved from the position shown in FIG. 2 rotated 45 ° so that the line 48 lies in a horizontal plane, and the prism remains unchanged, then a horizontal line in the plane of the surface 34 forms an angle of 1/4 ° with the reference straight line 60. Another Rotation of the coupling body 24 so that the lines 44 and 46 lie in a horizontal plane causes horizontal lines in the plane of the surface 34 to run exactly parallel to the reference straight line 60.

Gemäß F i g. 1 ist die Scheibe 26 mit einer bearbeiteten Fläche 66 versehen; der Rahmen 30 und die Schiene 32 tragen das Prisma so, daß seine Quermittellinie 56 senkrecht zur bearbeiteten Fläche 66 der Scheibe 26 steht. Letztere und das Prisma sind fest miteinander verbunden, so daß sie in ihrer gegenseitigen Lage unverändert bleiben. Wird die bearbeitete Fläche 66 der Scheibe 26 an eine der bearbeiteten Flächen 34 oder 36 der Kupplungsvorrichtung angelegt, dann verläuft die Quermittellinie 56 des Prismas senkrecht zur angrenzenden Stirnfläche des Kupplungskörpers.According to FIG. 1, the disc 26 is provided with a machined surface 66; the frame 30 and the rail 32 carry the prism in such a way that its transverse center line 56 is perpendicular to the machined surface 66 of the disk 26 stands. The latter and the prism are firmly connected to one another, so that they remain unchanged in their mutual position stay. The machined surface 66 of the disc 26 becomes one of the machined surfaces 34 or 36 applied to the coupling device, then the transverse center line 56 of the prism runs perpendicular to the adjacent Front face of the coupling body.

An Hand der F i g. 7 ist gezeigt, wie die erfindungsgemäße Einrichtung zur Einstellung der Vorspur oder des Sturzes von Kraftfahrzeugrädern verwendet wird. An jedes Rad eines Radpaares ist eine erfindungsgemäße Einrichtung 10 mit Kupplungskörper 24 und Prisma 28 angesetzt, wobei jedes Prisma in gleicher Weise auf eine Bezugsgerade 60 ausgerichtet ist, die sich auf dem Boden, auf welchem das Fahrzeug steht, nächst den Rädern befindet. Die Bezugsgeraden 60 verlaufen parallel zueinander. Die Vorspur wird normalerweise in Zentimetern gemessen; die Differenz zwischen dem vorderseitigen Abstand a des Radreifenpaares 70 und 72, gemessen in Zapfenhöhe, und dem rückwärtigen Abstand b, gemessen in gleicher Höhe, ergibt die Vorspur. Wenn der Abstand b größer ist als der Abstand a, dann spricht man von einer nach innen gerichteten Vorspur; im umgekehrten Falle von einer nach außen gerichteten Vorspur. ·On the basis of FIG. 7 shows how the device according to the invention is used for setting the toe-in or the camber of motor vehicle wheels. A device 10 according to the invention with coupling body 24 and prism 28 is attached to each wheel of a pair of wheels, each prism being aligned in the same way on a reference straight line 60 which is located on the ground on which the vehicle is standing next to the wheels. The reference straight lines 60 run parallel to one another. Toe-in is usually measured in centimeters; the difference between the front distance a of the wheel tire pair 70 and 72, measured at pin height, and the rear distance b, measured at the same height, gives the toe-in. If the distance b is greater than the distance a, then one speaks of an inwardly directed toe-in; in the opposite case of an outward toe-in. ·

Es sei nun angenommen, daß der Durchmesser dder Reifen 60 cm und die maximale Winkelkonvergenz zwischen den Stirnflächen 34 und 36 eines jeden Kupplungskörpers '/2° betrage. Ferner sei angenommen, daß das zu testende Fahrzeug eine Vorspur gleich 0 erfordert (d. h. daß a = b ist). Die Bedienungsperson setzt die Kupplungskörper an jeder Fahrzeugnabe so an, daß die Richtungslinien 44 und 46 in einer horizontalen Ebene liegen. Wenn die Bedienungsperson hierauf die Scheiben 26 an die äußeren Stirnflächen der Kupplungskörper anlegt, kann sie die Reifen 70 und 72 ohne Schwierigkeit auf die Vorspur »0« einstellen, indem sie jeden Reifen so lange bewegt, bis die Bezugsgerade 60 bei Betrachtung durch die Prismen kontinuierlich und ungebrochen ist. Soll das Fahrzeug eine Vorspur von '/2" (1,25 cm) erfordern, in welchem Falle b um '/2" größer ist als a, wird die Kupplungsvorrichtung in die Stellung der F i g. 8 gedreht, in welcher die horizonta-It is now assumed that the diameter d of the tires is 60 cm and the maximum angular convergence between the end faces 34 and 36 of each coupling body is 1/2 °. Also assume that the vehicle under test requires a toe-in equal to 0 (ie, that a = b ). The operator applies the coupling body to each vehicle hub so that the direction lines 44 and 46 lie in a horizontal plane. If the operator then applies the disks 26 to the outer end faces of the coupling body, he can set the tires 70 and 72 to toe-in "0" without difficulty by moving each tire until the reference straight line 60 is continuous when viewed through the prisms and is unbroken. If the vehicle is to require a toe-in of '/ 2 "(1.25 cm), in which case b is' / 2" greater than a, the coupling device is in the position of FIG. 8 rotated, in which the horizontal

len Mittellinien der Flächen 34 und 36 nach rückwärts konvergieren und einen Winkel von ¹At" einschließen. Der Winkel ist in dieser Figur übertrieben groß gezeichnet. Es wird nun die Richtungslinie 48 in eine Lage parallel zum Boden gebracht. Wenn die Kupplungsvorrichtungen in dieser Lage an die bearbeiteten Flächen der Radnaben der beiden Reifen 70 und 72 angesetzt werden, wird der Abstand a ungefähr um ¹At" (0,6 cm) kleiner und der Abstand b entsprechend größer, sobald die Bezugsgeraden bei Betrachtung durch die Prismen ungebrochen erscheinen.len center lines of surfaces 34 and 36 converge backwards and enclose an angle of ¹ At ". The angle is exaggerated in this figure. The direction line 48 is now brought into a position parallel to the ground the machined surfaces of the wheel hubs of the two tires 70 and 72 are set, the distance a is approximately ¹ At "(0.6 cm) smaller and the distance b correspondingly larger, as soon as the reference straight lines appear unbroken when viewed through the prisms.

Die Art, wie die Ausrichtung der Räder auf die Bezugsgeraden bei Betrachtung derselben durch die Prismen erfolgt, gehört nicht zur Erfindung, da dies allein vom Lenkmechanismus abhängt. Es sei aber hervorge- '5 hoben, daß die Ausrichtung der Räder in gegenseitiger Abhängigkeit erfolgt, da die Räder durch eine Spurstange verbunden sind. Als Ergebnis ist festzuhalten, daß an jedem Rad zur Messung und zur Einstellung der Vorspur eine erfindungsgemäße Einrichtung anzusetzen ist. Gewöhnlich sind Spurstangeneinstellbüchsen für jedes Rad vorgesehen und diese werden gleichzeitig eingestellt, um die genaue Vorspur zu erhalten.The way in which the wheels are aligned with the reference line when viewed through the prisms takes place, does not belong to the invention, since this depends solely on the steering mechanism. But let it be seen emphasized that the alignment of the wheels is interdependent, since the wheels are controlled by a tie rod are connected. As a result, it should be noted that on each wheel for measuring and setting the Toe-in a device according to the invention is to be set. Tie rod adjustment sleeves are common for each wheel and these are adjusted at the same time to get the exact toe-in.

Der Sturz von Rädern kann in ähnlicher Weise mit der erfindungsgemäßen Einrichtung ausgerichtet werden. Auch dieses erläutern die F i g. 7 und 8. Der Radsturz ist die nach außen oder innen gerichtete Schräglage des Radreifens im Verhältnis zu einer vertikalen Geraden. Zum Unterschied von der Vorspur ist der Sturz eines jeden Rades unabhängig von dem Sturz der anderen Räder. Wenn der obere Kulminationspunkt des Reifens nach innen geneigt ist, spricht man von einem negativen Sturz; und wenn der obere Kulminationspunkt des Rades nach außen geneigt ist, von einem positiven Sturz. Automobile verschiedener Marken variieren in bezug auf den Radsturz; der für die größte Lebensdauer eines Reifens in Betracht kommende Radsturz beträgt normalerweise ungefähr '/2°. Um diesen Radsturz einzustellen, wird der Kupplungskörper 24 an die Radnabe angesetzt, wobei die Richtungslinien 40,42 vertikal orientiert sind und nach oben konvergieren. Das Prisma 28 wird an die äußere bearbeitete Oberfläche des Kupplungskörpers in einer Stellung angesetzt, in welcher die Prismenfläche 54 annähernd vertikal steht. Die Ausrichtung auf einen positiven Radsturz von V2⁰ erhält man durch Bewegung des Rades derart, daß eine vertikale Bezugslinie durch das Prisma ungebrochen erscheint, wie in F i g. 3a gezeigt. Die .vertikale Bezugsgerade kann an einer Wandung der Prüfstation eingeritzt oder aufgemalt sein oder durch den Bindfaden eines nächst dem Prisma aufgehängten Lotes oder auf andere Weise gebildet sein.The camber of wheels can be aligned in a similar way with the device according to the invention. This is also explained in FIGS. 7 and 8. The camber is the outward or inward sloping position of the wheel tire in relation to a vertical straight line. In contrast to the toe-in, the camber of each wheel is independent of the camber of the other wheels. If the top of the tire culminates inward, it is called a negative camber; and when the top culmination point of the wheel is inclined outward, from a positive camber. Automobiles of different brands vary in terms of camber; the camber for the longest life of a tire is typically about 1/2 °. In order to set this camber, the coupling body 24 is attached to the wheel hub, the direction lines 40, 42 being oriented vertically and converging upwards. The prism 28 is attached to the outer machined surface of the coupling body in a position in which the prism surface 54 is approximately vertical. The alignment to a positive camber of V2 ⁰ is obtained by moving the wheel in such a way that a vertical reference line appears unbroken through the prism, as in FIG. 3a shown. The vertical reference straight line can be scratched or painted on a wall of the test station or formed by the string of a solder hung next to the prism or in some other way.

Der Kupplungskörper 24 ist vervollständigt durch eine Skala 80 auf einem auf seinen Mantel aufgeschweißten oder sonstwie befestigten Ring 82; dieser Ring befindet sich in der Mitte des Zylindermantels und ist fest mit diesem verbunden, um eine Winkelverstellung relativ zu dem Kupplungskörper auszuschließen. Die Skala 80 ist in Grad- oder Längeneinheiten (Zoll bzw. Zentimeter) oder in beide Einheiten eingeteilt, je nach der besonderen Verwendungsart des Gerätes. Zum Ausrichten des Radsturzes ist eine Einteilung der Skala 80 in Bruchteile von Graden, beginnend mit 0° in der Ebene der Richtungslinien 44 und 46 bis '/2° in der Ebene der Richtungslinien 40 und 42 vorzuziehen. In diesem Falle umfaßt die Skala 80 bis zur markierten Richtungslinie 48 '/4°. Wie schon angedeutet, kann die Skala auch in Bruchteile von Zoll bzw. Zentimetern geeicht sein zur Messung oder Ausrichtung der Vorspur. Aus Vorstehendem erhellt, daß, wenn die Skala in Zoll (Zentimetern) geeicht ist, der ungefähre Reifendurchmesser der Räder berücksichtigt werden muß, weil der Durchmesser ein Faktor ist für die Winkelkonvergenz der bearbeiteten Flächen 34 und 36 des Kupplungskör-. pers bei der Vorspurmessung.The coupling body 24 is completed by a scale 80 on a welded onto its jacket or otherwise attached ring 82; this ring is in the middle of the cylinder jacket and is firmly connected to this in order to exclude an angular adjustment relative to the coupling body. The scale 80 is divided into degrees or length units (inches or centimeters) or both units, depending according to the particular type of use of the device. To align the camber is a classification of Scale 80 in fractions of degrees, starting with 0 ° in the plane of the direction lines 44 and 46 to 1/2 ° in the The level of the direction lines 40 and 42 is preferable. In this case the scale extends from 80 to the marked Direction line 48 '/ 4 °. As already indicated, the Scale also calibrated in fractions of inches or centimeters be used to measure or align toe-in. From the foregoing it is evident that when the scale is in inches (Centimeters) is calibrated, the approximate tire diameter of the wheels must be taken into account because the Diameter is a factor in the angular convergence of the machined surfaces 34 and 36 of the coupling body. pers when measuring toe-in.

Die Skalen 80 auf dem Ring 82 erstrecken sich zweckmäßiger über volle 360° des Kupplungskörpers als nur über einen einzigen Quadranten, weil so zusätzliche Skalen positiven und negativen Sturz oder positive und negative Vorspur anzeigen können. Es kann vorteilhaft sein, die Skalen an den Kanten des Ringes 82 doppelt anzubringen, um die Ablesung zu erleichtern. Die Stirnflächen 34 und 36 des Kupplungskörpers sind vorzugsweise permanentmagnetisch, um ein müheloses Ansetzen einerseits der das Prisma 28 tragenden Scheibe 26 an die eine Stirnfläche und andererseits der gegenüberliegenden Stirnfläche an die bearbeitete Fläche der Radnabe zu ermöglichen. Zur Erhöhung der Vielseitigkeit der Verwendung des Kupplungskörpers sowohl wie des Gerätes selbst sind von den Stirnflächen 34 und 36 axial nach innen gerichtete Öffnungen 84 und 86 unterschiedlichen Durchmessers in dem Kupplungskörper vorgesehen, um die Kupplungsvorrichtung ohne Adapter, Abstandhalter oder Spezialring an im wesentlichen sämtliche marktgängige Automobile ansetzen zu können. Manche Fahrzeuge haben kleinere Sechskantmuttern zum Halten der Radnabe an dem Radzapfen; andere Marken hinwiederum verwenden größere Sechskantmuttern. Wenn die jeweilige Öffnung in dem Kupplungskörper so dicht als möglich auf die Sechskantmutter paßt, dann übergreift die Wandung dieser Öffnung die Mutter körperlich, wodurch die magnetische Verbindung zwischen der Stirnfläche des Kupplungskörpers und der bearbeiteten Fläche der Radnabe ergänzt wird. Durch Wahl eines Durchmessers für die Öffnung 84, welcher den größeren Durchmesser der njiarktgängigen kleineren Sechskantmuttern nur wenig übersteigt, und durch Wahl eines Durchmessers für die Öffnung 86, welcher den größeren Durchmesser der marktgängigen größeren Sechskantmuttern nur wenig übersteigt, kann man die erfindungsgemäße Einrichtung praktisch an allen Fahrzeugtypen mit größtmöglichem Vorteil verwenden.The scales 80 on the ring 82 expediently extend over a full 360 ° of the coupling body than just over a single quadrant, because so additional scales positive and negative fall or positive and can display negative toe-in. It can be beneficial to use the scales on the edges of the ring 82 to be attached twice to facilitate reading. The end faces 34 and 36 of the coupling body are preferably permanent magnetic in order to effortlessly attach on the one hand those carrying the prism 28 Washer 26 on one end face and on the other hand the opposite end face on the machined surface to enable the wheel hub. To increase the versatility of the use of the coupling body as well as the device itself are axially inwardly directed openings from the end faces 34 and 36 84 and 86 of different diameters are provided in the coupling body to the coupling device Without adapter, spacer or special ring on essentially all automobiles on the market to be able to start. Some vehicles have smaller hex nuts to hold the wheel hub on the wheel journal; other brands use larger hex nuts. If the respective The opening in the coupling body fits onto the hexagon nut as closely as possible, then overlaps the wall this opening the nut physically, creating the magnetic connection between the end face of the coupling body and the machined surface of the wheel hub is added. By choosing a diameter for the opening 84, which has the larger diameter of the njiarkt male smaller hexagon nuts exceeds only a little, and by choosing a diameter for the opening 86 which is the larger diameter the larger hexagon nuts available on the market only slightly exceeds, one can use the inventive Use the device on practically all vehicle types with the greatest possible benefit.

Wie aus den F i g. 4 bis 6 ersichtlich, ist der Kupplungskörper 24 ringförmig; seine Wandung ist mit axial von den Stirnflächen ausgehenden V-förmigen Nuten versehen. Die Nuten 88 erstrecken sich von der Stirnfläche 34 des Kupplungskörpers 24 und die V-förmigen Nuten 90 von dessen Stirnfläche 36 aus nach innen. Die F i g. 4 bis 6 lassen auch erkennen, daß die V-förmigen Nuten 88 auf dem Umfang relativ zu den V-förmigen Nuten 90 versetzt sind. Dadurch wird die Festigkeit erhöht gegenüber einer Ausführung, bei welcher die Nuten miteinander fluchten. Schließlich zeigen diese Figuren, daß die resultierenden Polflächen, die in den Stirnflächen zwischen den V-förmigen Nuten liegen, mit flachen Einschnitten 92 versehen sind, welche die Polflächen in zwei Teile teilen, die zusammenarbeiten mit den benachbarten Teilen der nächsten Polflächen. Es entstehen auf diese Weise mehrere einzelne, voneinander unabhängige U-förmige Magnete.As shown in FIGS. 4 to 6, the coupling body 24 is annular; its wall is with axial V-shaped grooves extending from the end faces. The grooves 88 extend from the face 34 of the coupling body 24 and the V-shaped grooves 90 from its end face 36 inwards. the F i g. 4 to 6 can also be seen that the V-shaped grooves 88 on the circumference relative to the V-shaped Grooves 90 are offset. This increases the strength compared to an embodiment in which the grooves align with each other. Finally, these figures show that the resulting pole faces are those in the end faces lie between the V-shaped grooves, are provided with shallow incisions 92, which the pole faces divide into two parts that work together with the adjacent parts of the nearest pole faces. It In this way, several individual, independent U-shaped magnets are created.

In F i g. 1 sieht man, daß die V-förmigen Nuten in den Stirnflächen 34 und 36 des Kupplungskörpers 24 zur Aufnahme der Enden des Keilsplintes 22 dienen, die über die Enden der Kronenmutter 20 vorstehen. Es können auf diese Weise die Durchmesser der Öffnun-In Fig. 1 it can be seen that the V-shaped grooves in the end faces 34 and 36 of the coupling body 24 serve to receive the ends of the wedge split pin 22 which protrude beyond the ends of the castle nut 20. It in this way the diameter of the opening

gen 84 und 86 sehr nahe den größeren Durchmessern der verwendeten Kronenmuttern sein, wodurch ein mechanischer Halt zwischen den Wandungen dieser öffnungen und den Muttern gegeben ist.gen 84 and 86 be very close to the larger diameters of the castle nuts used, creating a mechanical Hold between the walls of these openings and the nuts is given.

Um die Umfangsausrichtung der Scheibe 26 auf eine ausgewählte Marke oder Linie der Skala 80 des Ringes 82 des Kupplungskörpers zu erleichtern, können die Stirnfläche und/oder der Umfang der Scheibe 26 mitTo circumferentially align the disc 26 with a selected mark or line on the scale 80 of the ring To facilitate 82 of the coupling body, the end face and / or the circumference of the disk 26 can also be used

einer oder mehreren Bezugsmarken versehen sein, die mit der Skala zusammenwirken.be provided with one or more reference marks that interact with the scale.

Die Erfindung ist nicht auf das beschriebene und gezeichnete Ausführungsbeispiel beschränkt. Nach dem gezeichneten Beispiel sind die Prismenwinkel 45°, 45 und 90°. Das Prisma kann jedoch auch andere Winkel aufweisen, ohne daß sich damit an der funktionellen Eignung des Instrumentes etwas ändert.The invention is not restricted to the exemplary embodiment described and drawn. After this The illustrated example are the prism angles 45 °, 45 and 90 °. However, the prism can also have other angles without any change in the functional suitability of the instrument.

Hierzu 4 Blatt ZeichnungenFor this purpose 4 sheets of drawings

509511/2509511/2

Claims

Patent claims:

1. Wheelbase measuring device with a cylindrical coupling body, one end face of which can be attached is formed on a machined surface of the vehicle wheel, characterized in that, that the two end faces (34,36) of the coupling body (24) in a manner known per se Include acute angles that on the second end face (36) of the coupling body a to its Optical adjustment instrument (28) which can be displaced into any angular positions for the cylinder axis Observation of a fixed reference line (60) relative to the wheel and that the coupling body (24) a scale (80) for displaying the relative angular position of the optical adjustment instrument opposite the first end face (34) of the coupling body.

2. Wheelbase measuring device according to claim 1, characterized in that the optical adjustment instrument (28) is carried by a disc (26) and the coupling body (24) is magnetic or with a permanent magnet is in connection, so that the disc (26) on the coupling body (24) and it can be held magnetically on the machined surface (38) of the wheel.

3. wheelbase measuring device according to claim 1 or 2, characterized in that as an optical adjusting instrument a triangular prism (28) is used to view the fixed reference line (60) in a manner known per se, in which, if there is a selected one Position to the reference line (60), this appears unbroken.

4. Wheelbase measuring device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the cylindrical Circumference of the coupling body (24) arranged scale (80) a function of the increase is the angular displacement from the radial direction (44, 46) in which the end faces are parallel.

5. wheelbase measuring device according to claim 3, characterized in that the end faces (34, 36) and which are machined surfaces on a surface of the disc (26) that can be placed therefrom and that the parallel to the Prism surfaces (50, 52, 54) running prism transverse axis (56) perpendicular to the pane surface stands.

6. wheelbase measuring device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the cylindrical Coupling body (24) from the two end faces (34, 36) inwardly directed openings (84, 86) of different diameters to accommodate the wheel nuts (20) when one of the end faces is attached to the corresponding machined surface of the vehicle wheel.

7. wheelbase measuring device according to claim 6, characterized in that the cylindrical coupling body (24) from its openings (84, 86) in Radial slots to accommodate the locking pins (22) for the wheel nuts (20) having.