DE131772C

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Publication number: DE131772C
Application number: DENDAT131772D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die Erfindung bezieht sich auf elektrische Bremsung von Eisenbahnfahrzeugen, die dadurch bewirkt wird, dafs durch den Bremsschalter die Treibmaschinen in Stromerzeuger umgeschaltet werden, die in einem besonderen, in sich geschlossenen Bremsstromkreise die Bremsen zur Wirkung bringen, und dabei durch den Laufregler geregelt werden. Diese Umschaltung ist bei den zur Zeit üblichen Regelungsvorrichtungen erst möglich, wenn der Laufregler in die Nullstellung zurückgeführt ist. Nach vorliegender Erfindung soll jedoch, um die Bremsung möglichst schnell erfolgen lassen zu können, die Umschaltung jeder Zeit vorgenommen werden können, einerlei in welcher Stellung sich der Laufregler befindet, und- zwar ohne dais irgend eine Handhabung oder Stellungsänderung des Laufreglers oder des Umschalters vor der Bremsung oder zum Zweck der Bremsung erforderlich ist.The invention relates to electrical braking of railway vehicles, thereby is effected that by the brake switch the driving machines are switched to power generators, which in a special, self-contained braking circuits bring the brakes into effect, and at the same time can be regulated by the flow controller. This switchover is common at the moment Control devices only possible when the running controller is returned to the zero position is. According to the present invention, however, in order to be able to allow braking to take place as quickly as possible, the switchover is intended can be made at any time, regardless of the position in which the speed controller is is located, without any manipulation or change of position of the Speed controller or switch is required before braking or for the purpose of braking is.

In den Zeichnungen veranschaulicht Fig. 1 in schematischer Darstellung eine einfache Anwendungsweise der Neuerung bei einem Bahn fahrzeuge, welches mit nur einer einzigen Treibmaschine versehen ist, und zwar befindet sich der Bremsschalter in der Betriebsstellung. In the drawings, FIG. 1 illustrates a simple application in a schematic representation the innovation in a railway vehicles, which is provided with only a single driving machine, and that is located the brake switch is in the operating position.

Fig. 2 ist eine ähnliche, ebenfalls schematische Ansicht, welche den Bremsschalter in der einer Bremsung entsprechenden Stellung zeigt.FIG. 2 is a similar, also schematic view showing the brake switch in FIG shows the position corresponding to a braking.

In Fig. ι ist, wie bereits bemerkt, die Erfindung in ihrer Anwendung bei einem elektrisch angetriebenen Eisenbahnfahrzeuge dargestellt, welches mit einer Treibmaschine versehen ist, die in einen in sich geschlossenen Bremsstromkreis eingeschaltet werden kann, um Strom zum Zwecke der Bremsung zu erzeugen. Der Umschalter 1 und der Hauptregler 2 sind in der offenen Stellung, der Bremsschalter 3 in der Betriebsstellung gezeigt, welch' letztere er einnimmt, wenn das Fahrzeug von der Speiseleitung aus Strom erhält. Wenn der Schalter 1 so bewegt wird, dais die Stromschlufsstücke 4, 5 in Berührung mit den Polenden 6, 7, 8, 9 gelangen, dann befindet sich der Umschalter in der der einen Bewegungsrichtung entsprechenden Stellung, bewegt man aber den Umschalter so, dafs die zweite Gruppe von Stromschlufsstücken oder Punkten 10, 11, 12, 13 in Berührung mit den Polenden 6, 7, 8, 9 kommt, dann befindet sich der Umschalter in der der entgegengesetzten Bewegungsrichtung entsprechenden Stellung. Bringt man den Umschalter in diejenige Stellung, welche einer Vorwärtsbewegung entspricht, und bewegt den Regler 2 so, dafs er die Strömschlufsstangen 14, 15 in Berührung mit den Polstücken 16, 21 bringt, dann fliefst Strom von der Hauptleitung durch die Speiseleitung nach dem Stromschlufstheile 18 und von dort durch die Stromschluisstange 19 des Bremsschalters nach dem Polstücke 20 und weiter durch das Polstück \6, die Stromschluisstangen 14, 15, sowie durch die Widerstandsvorrichtung 31, durch Polstück 23,9, Stromschlufsstück 5, Polstück 8, Leiter 24, Anker 25 der Treibmaschine, Leiter 26, Polstück 7, Stromschlufsstange 4, Polende 6 desIn Fig. Ι, as already noted, the invention is shown in its application in an electrically powered railway vehicle, which is provided with a driving machine that can be switched into a self-contained braking circuit in order to generate electricity for the purpose of braking. The changeover switch 1 and the main controller 2 are shown in the open position, the brake switch 3 in the operating position, which 'the latter it assumes when the vehicle receives power from the supply line. If the switch 1 is moved so that the Stromschlufsstücke 4, 5 come into contact with the pole ends 6, 7, 8, 9, then the changeover switch is in the position corresponding to the one direction of movement, but if you move the changeover switch so that the second group of Stromschlufsstücke or points 10, 11, 12, 13 comes into contact with the pole ends 6, 7, 8, 9, then the changeover switch is in the position corresponding to the opposite direction of movement. If the changeover switch is brought into the position which corresponds to a forward movement and the regulator 2 is moved in such a way that it brings the flow connecting rods 14, 15 into contact with the pole pieces 16, 21, then current flows from the main line through the feed line to the current connecting part 18 and from there through the power connection rod 19 of the brake switch to the pole piece 20 and further through the pole piece 6, the power connection rods 14, 15 and through the resistance device 31, through the pole piece 23, 9, the power connection piece 5, the pole piece 8, the conductor 24, the armature 25 the driving machine, conductor 26, pole piece 7, Stromschlufsstange 4, pole end 6 of the

Claims

Field conductor, pole piece 37, rod 27 of the brake switch, through pole piece 28 and through the Field 29 of the driving machine to earth 30.

If you move the brake switch to the position shown in Fig. 2, then the current occurs from the armature 25 of the driving machine through the conductor 24 to the Stromschlufsstück 8, 5, 9, 23 and wholly or partly through the resistance device 31 of the Regulator after the pole pieces 20 respectively. 32 of the brake switch, through Stromschluisstange 33 and pole piece 28, through the field 29 of the driving machine, through the brake coils 34,34, pole piece 35, Stromschlufsstange 36 _f pole pieces 37 and 6, rod 4 of the switch and via 7 through the line 26 to the armature the driving machine. As can be easily seen, when the brake switch is moved to the position shown in Fig. 2, the current coming from the feed line is cut off and the brakes are activated, regardless of the position in which the main regulator is. When the brake switch is brought into the position shown in FIG. 2, the connection between the connecting parts 37, 28 is interrupted. The field line is disconnected from the changeover switch of the field of the driving machine, on the other hand the power circuit 37 via 35 with the braking device 34, 34, and the power circuit 28 via 33 and 20 with one pole end of the resistance device 31 and with the motor working as a power generator via 9, 5, 8, 24 so that the current supplied by the prime mover armature passes through all of the resistors when the main regulator is in the open position. If the power supply rod 15 of the main regulator comes into contact with the pole piece 21, then part of the resistor is short-circuited and the resistance can be changed even further by bringing the power supply rods 38, 39 into contact with the resistor contact blocks 22, 23, ie the changes in the resistance of the braking circuit are determined by the position of the controller in the same way as the resistance, which is in the circuit with the driving machine, is determined during operation. The circuit described can of course also be used for vehicles with several drive motors.

Ρλτενt CLAIM:
Brake switch for electrically driven rail vehicles with one or more motors, in whose braking position the braking current supplied by the motors is regulated by the running controller, characterized in that it is brought directly to the braking position in every position of the running controller without prior return of the same to the zero position running.

1 sheet of drawings.