DE1299181B

DE1299181B - Sliding guide, in particular for supporting motor vehicle seats

Info

Publication number: DE1299181B
Application number: DE1967A0057723
Authority: DE
Inventors: Krause Herbert
Original assignee: Atwood Vacuum Machine Co
Current assignee: Atwood Vacuum Machine Co
Priority date: 1966-12-18
Filing date: 1967-12-18
Publication date: 1969-07-10
Also published as: FR1571314A; GB1172084A

Description

Die Erfindung betrifft eine Gleitführung, insbesondere zur Auflagerung von Fahrzeugsitzen, mit zwei langgestreckten U-querschnittförmigen und längs zueinander beweglichen Schienen, deren offene Seiten einander zugekehrt sind und die sich aufeinander über mindestens einen zwischen den gegenüberliegenden Grundflächen der Schienen angeordneten reibungsarmen, nichtmetallischen Gleitkörper abstützen.The invention relates to a sliding guide, in particular for support of vehicle seats, with two elongated U-shaped cross-sections and longitudinal to each other movable rails, the open sides of which are facing each other and which are on top of each other over at least one between the opposing base surfaces of the rails support arranged low-friction, non-metallic sliding body.

Bei bekannten Bauformen von Gleitführungen für Kraftwagensitze sind gewöhnlich zwischen den U-querschnittförmigen Gleitschienen Lagerungselemente in Form von Kugeln oder Rollen vorgesehen, die auf den Stegen und den Seitenwänden der Schienen abrollen. Obwohl solche Anordnungen ein sehr weiches Gleiten ergeben, ist der Bereich der Längsverstellmöglichkeit nicht immer ausreichend groß. Außerdem kommt es vor, daß derartige Führungen schon nach verhältnismäßig kurzer Gebrauchsdauer klappern, da der mechanische Verschleiß der aufeinanderwirkenden Teile und das sich dadurch ergebende Spiel nicht ausreichend überbrückt werden kann.In known designs of sliding guides for motor vehicle seats are usually between the U-shaped slide rails bearing elements in Form of balls or rollers provided on the webs and the side walls unroll the rails. Although such arrangements give a very smooth glide, the longitudinal adjustment range is not always sufficiently large. aside from that it happens that such guides already after a relatively short period of use rattle, as the mechanical wear and tear of the interacting parts and the the resulting game cannot be adequately bridged.

Man ist daher dazu übergegangen, die zwischen den Schienen befindlichen Rollkörper durch rutschfähige, gummielastische Kunststoffelemente zu ersetzen, die an einer der Schienen festsitzen und der zweiten Schiene als Auflager dienen. Gemäß einer bekannten Ausführungsform ist ein solches Gleitelement als Knopf ausgebildet, der mit federnd biegsamen, unter Vorspannung gegen die Wandungsflächen der Führungsschiene anliegenden und deren Fertigungstoleranzen überbrückenden Vorsprüngen versehen ist. Selbst wenn mehrere dieser Knöpfe als Auflager für die unter Belastung stehende bewegliche Schiene verwendet werden, ist die gesamte Auflagerfläche relativ klein, so daß sich wegen des hohen spezifischenLagerungsdruckes ein unerwünscht hoher Reibungswiderstand der Gleitführung ergibt.One has therefore gone over to those located between the rails To replace rolling elements with non-slip, rubber-elastic plastic elements that sit firmly on one of the rails and serve as a support for the second rail. According to In a known embodiment, such a sliding element is designed as a button, the one with resiliently flexible, biased against the wall surfaces of the guide rail adjacent and their manufacturing tolerances bridging projections is provided. Even if several of these buttons are used as supports for the one under load movable rails are used, the total bearing surface is relatively small, so that because of the high specific bearing pressure there is an undesirably high frictional resistance the sliding guide results.

Es ist daher das Ziel der Erfindung, eine Gleitführung für Kraftfahrzeugsitze zu vermitteln, bei denen ein großer Bereich für die Längsverstellbewegung vorhanden ist und deren Reibungswiderstand gering ist. Dies wird bei einer Gleitführung der eingangs bezeichneten Art erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der Gleitkörper als langgestrecktes hohles Element ausgebildet ist, das die gegenüberliegenden Grundflächen der beiden Schienen jeweils längs in Bewegungsrichtung verlaufender Linien berührt. Durch den hiermit entstehenden Linienkontakt zwischen den aufeinandergleitenden Teilen ist ein leichtes und reibungsarmes Verstellen des Sitzes möglich. Durch die Vermeidung von punktförmigen Berührungsstellen, die gemäß der bekannten Technik in diskreter Folge angeordnet sind, bleibt bei jeder Stellung des Sitzes noch eine größtmögliche Berührungsfläche zwischen den -gleitenden Teilen erhalten.It is therefore the aim of the invention to provide a sliding guide for motor vehicle seats to convey where there is a large area for the longitudinal adjustment movement and its frictional resistance is low. This is the case with a sliding guide initially designated type achieved according to the invention in that the sliding body is designed as an elongated hollow element, which the opposite base surfaces of the two rails each touches lines extending in the direction of movement. Due to the resulting line contact between the sliding one on top of the other Sharing is an easy and low-friction adjustment of the seat. Through the Avoidance of punctiform points of contact, according to the known technology are arranged in discrete sequence, there is still one for each position of the seat Get the largest possible contact area between the sliding parts.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung berühren auch die Seiten des Gleitkörpers die Seitenwandungen beider Schienen, so daß auch nach längerem Gebrauch der Führung und nach geringem Verschleiß der starren Teile der Sitz in Querrichtung gesichert bleibt.In an advantageous embodiment of the invention, the touch Sides of the sliding body, the side walls of both rails, so that even after a long time Use of the guide and, after minor wear and tear, of the rigid parts of the seat in Transverse direction remains secured.

Die Erfindung ist in Ausführungsbeispielen an Hand der Zeichnungen erläutert. Dabei zeigt F i g. 1 eine Draufsicht einer verstellbaren Gleitführung für einen Kraftwagensitz, F i g. 2 eine Seitenansicht hierzu, F i g. 3 eine Ansicht im Schnitt nach der Linie 3-3 in F i g. 1, F i g. 4 eine Ansicht im Schnitt nach der Linie 4-4 in F i g. 2, F i g. 5 eine Endansicht der Gleitführung, F i g. 6 eine Schnittansicht einer abgeänderten Gleitführung, F i g. 7 eine der F i g. 6 ähnliche Schnittansicht einer weiteren Ausführungsform der Gleitführung, F i g. 8 eine der F i g. 3 ähnliche Schnittansicht einer abgeänderten Gleitführung und F i g. 9 eine Schnittansicht einer weiteren abgeänderten Gleitführung.The invention is illustrated in exemplary embodiments with reference to the drawings explained. F i g. 1 is a plan view of an adjustable sliding guide for a motor vehicle seat, FIG. 2 shows a side view of this, FIG. 3 a view in section along line 3-3 in FIG. 1, Fig. 4 a view in section according to the line 4-4 in FIG. 2, fig. 5 is an end view of the slide guide, FIG. 6 one Sectional view of a modified sliding guide, FIG. 7 one of the F i g. 6 similar Sectional view of a further embodiment of the sliding guide, FIG. 8 one of the F i g. 3 similar sectional view of a modified sliding guide and FIG. 9 a Sectional view of another modified sliding guide.

Die in F i g. 1 bis 5 dargestellte Sitzgleitführung besitzt eine U-querschnittförmige obere Gleitschiene 10 und eine U-querschnittförmige untere Gleitschiene 11, die mit ihren offenen Seiten einander zugekehrt angeordnet sind. Die obere Gleitschiene 10 trägt an jedem Ende einen erhöhten Tei112, in welchen ein Gewindestift 13 eingesetzt ist, welche Gewindestifte 13 zur Abstützung eines nicht gezeigten Sitzrahmens auf den Gleitführungen dienen. Die untere Gleitschiene Il trägt in der Nähe seiner Enden Verstärkungsplatten 14, in welche Gewindestifte 16 eingesetzt sind, um den Einbau der Gleitführung in ein Fahrzeug zu erleichtern.The in F i g. 1 to 5 shown seat slide guide has a U-cross-section-shaped upper slide rail 10 and a U-cross-section-shaped lower slide rail 11, which are arranged with their open sides facing each other. The upper slide rail 10 carries a raised part at each end, in which a threaded pin 13 is inserted, which threaded pins 13 serve to support a seat frame, not shown, on the sliding guides. The lower slide rail II carries reinforcement plates 14 in the vicinity of its ends, in which threaded pins 16 are inserted in order to facilitate the installation of the slide guide in a vehicle.

Die Gleitschienen 10 und 11 bestehen aus langgestreckten Stahlschienen, wobei die obere Gleitschiene einen Steg 17 aufweist (s. F i g. 4 und 5), der an seinen Kanten mit nach unten gerichteten Seitenwänden 18, 19 geformt ist, welche nach außen gebogene Flansche 20, 21 tragen, deren Ränder nach innen gerichtet sind, um Längsnuten 22, 23 zu begrenzen. In ähnlicher Weise weist die untere Gleitschiene 11 einen Steg 24 mit nach oben gerichteten Seitenwänden 25, 26 und nach außen gebogenen Flanschen 27, 28 auf, welch letztere sich in die Nuten 22, 23 erstrecken. Ein elastischer vorgespannter Streifen 29 aus Stahl (der in seinem freien Zustand in der Längsrichtung gebogen ist, jedoch in F i g. 3 in seinem ausgeflachten Zustand dargestellt ist, den er einnimmt, wenn die Gleitführung belastet ist, z. B. wenn der Sitz besetzt ist) ist in der unteren Gleitschiene 11 angeordnet, oberhalb welchen Streifens sich ein langgestreckter reibungsarmer Gleitkörper 30 in Form einer Rohrlänge aus reibungsarmem Kunststoff, beispielsweise aus einem glasfaserverstärkten Thermoplast befindet, der mit einem Gleitmittel, z. B. mit Molybdändisulfid, imprägniert ist. Der Gleitkörper 30 ist in der unteren Gleitschiene 11 durch Klemmstreifen 31 befestigt, die sich in die Bohrung des Gleitkörpers 30 erstrecken und am Steg 24 durch die Gewindestifte 16 befestigt sind. Wie sich am besten aus F i g. 4 ergibt, liegt das Lagerungselement an den Seitenwänden beider Gleitschienen 10 und 11 an und bildet ein Gleitauflager für den Steg 17 der oberen Schiene auf dem vorgespannten Streifen 29, welch letzterer gegen den Steg der unteren Schiene anliegt und eine elastische Abstützung für das Element 30 und die obere Gleitschiene 10 bildet.The slide rails 10 and 11 consist of elongated steel rails, the upper slide rail having a web 17 (see Figs. 4 and 5), which is formed at its edges with downwardly directed side walls 18, 19, which outwardly curved flanges Wear 20, 21 , the edges of which are directed inwards in order to limit longitudinal grooves 22, 23. Similarly, the lower slide rail 11 has a web 24 with upwardly directed side walls 25, 26 and outwardly curved flanges 27, 28, the latter extending into the grooves 22, 23. An elastic prestressed strip 29 made of steel (which in its free state is bent in the longitudinal direction, but is shown in Fig. 3 in its flattened state, which it assumes when the sliding guide is loaded, e.g. when the seat is occupied) is arranged in the lower slide rail 11, above which strip there is an elongated low-friction sliding body 30 in the form of a pipe length made of low-friction plastic, for example made of a glass fiber reinforced thermoplastic, which is coated with a lubricant, e.g. B. is impregnated with molybdenum disulfide. The sliding body 30 is fastened in the lower slide rail 11 by clamping strips 31 which extend into the bore of the sliding body 30 and are fastened to the web 24 by the threaded pins 16. As can best be seen from FIG. 4 results, the bearing element rests on the side walls of both slide rails 10 and 11 and forms a slide support for the web 17 of the upper rail on the pretensioned strip 29, which the latter rests against the web of the lower rail and provides an elastic support for the element 30 and the upper slide rail 10 forms.

Eine lösbare Verklinkungsvorrichtung 32 (F i g. 1) ist zum Verklinken der Gleitführung mit der oberen Gleitschiene 10 in verschiedenen Einstellstellungen in der Längsrichtung der unteren Gleitschiene 11. Die Verklinkungsvorrichtung 32 weist eine Platte 33 auf, die um einen Zapfen 34 schwenkbar gelagert ist, der von einer Halterung 35 getragen wird, welche an der oberen Gleitschiene 10 befestigt ist. Ein nach unten gebogener Flansch 36 an der Platte 33 bildet eine Sperrnase, die in einen Schlitz 37 hineinragt, welcher im Flansch 20 der oberen Gleitschiene 10 vorgesehen ist. Die Sperrnase 36 greift in eine einer Reihe von Einkerbungen 38 ein, die in Abständen längs des Flansches 27 der unteren Gleitschiene 11 vorgesehen sind, und wird durch eine Zugfeder 39 im Eingriff gehalten, die an ihrem einen Ende an einer Nase 40 der Platte 33 und an ihrem anderen Ende an einer Nase 41 der oberen Gleitschiene 10 verankert ist. Durch den Eingriff der Sperrnase 36 in die Einkerbung 38 wird eine relative Längsbewegung zwischen der oberen und der unteren Gleitschiene verhindert. Ein Hebel 43, der an der Platte 32 befestigt ist, kann betätigt werden, um die Platte 32 gegen den Widerstand der Feder 39 zu verschwenken und damit die Sperrnase 36 zurückzuziehen, worauf die relativen Längsstellungen der beiden Gleitschienen verstellt werden können. Nach dieser Verstellung wird der Hebel 43 freigegeben, so daß die Sperrnase 36 in eine andere der Einkerbungen 38 einrastet, was zur Folge hat, daß die Gleitschienen in einer neuen Einstellstellung verklinkt werden.A releasable latching device 32 (FIG. 1) is used for latching the slide guide to the upper slide rail 10 in various adjustment positions in the longitudinal direction of the lower slide rail 11. The latching device 32 has a plate 33 which is pivotably mounted about a pin 34, which is carried by a bracket 35 which is attached to the upper slide rail 10. A downwardly bent flange 36 on the plate 33 forms a locking nose which protrudes into a slot 37 which is provided in the flange 20 of the upper slide rail 10. The locking lug 36 engages one of a series of notches 38 which are provided at intervals along the flange 27 of the lower slide rail 11, and is held in engagement by a tension spring 39 which at one end of a lug 40 of the plate 33 and is anchored at its other end to a nose 41 of the upper slide rail 10. The engagement of the locking lug 36 in the notch 38 prevents relative longitudinal movement between the upper and lower slide rails. A lever 43, which is attached to the plate 32, can be actuated to pivot the plate 32 against the resistance of the spring 39 and thus to retract the locking lug 36, whereupon the relative longitudinal positions of the two slide rails can be adjusted. After this adjustment, the lever 43 is released so that the locking lug 36 engages in another of the notches 38, with the result that the slide rails are latched in a new setting position.

Wie in F i g. 6 und 7 gezeigt, ist es praktisch und durchführbar, den stranggepreßten Kunststoffgleitkörper 30 a allein als Gleitkörper ohne die unter Vorspannung stehende Bandfeder 29 zu verwenden, in der Weise, daß der rohrförmige Gleitkörper 30 a Linienberührung mit dem Steg und beiden Seitenwänden der oberen Schiene 10 a und in ähnlicher Weise mit dem Steg 24 a und den beiden Seitenwänden der unteren Schiene 11 a hat, wobei der einzige Unterschied in der unteren Schiene 11 a darin besteht, daß der Gleitkörper den Steg 24 a unmittelbar berührt, statt auf einer zwischenliegenden, unter Vorspannung stehenden Bandfeder 29 aufzuliegen.As in Fig. 6 and 7, it is practical and feasible to the extruded plastic sliding body 30 a alone as a sliding body without the below Bias standing band spring 29 to use, in such a way that the tubular Slider 30 a line contact with the web and both side walls of the upper Rail 10 a and in a similar manner with the web 24 a and the two side walls the lower rail 11 a has, the only difference being in the lower rail 11 a consists in the fact that the sliding body touches the web 24 a directly, instead to rest on an intermediate, pretensioned band spring 29.

Eine ähnliche Ausführungsform ist in F i g. 9 gezeigt, in welcher die beiden teleskopischen Gleitschienen 10 b und 11 b mit einem Bogen von großem Halbmesser so gekrümmt sind, daß der Mittelteil 45 höher als die beiden Endteile der Gleitführung ist. Daher wird, wenn ein auf der Gleitführung getragener Sitz nach vorne verstellt wird, die Neigung der Rückenlehne des Sitzes selbsttätig aus seiner vorherigen Stellung nach vorne verstellt und umgekehrt, wenn der Sitz nach rückwärts verstellt wird, so daß die Neigung der Sitzrückenlehne selbsttätig in Anpassung an die Statur der auf dem Sitz befindlichen Person verstellt wird, wodurch die Notwendigkeit vermieden wird, eine gesonderte Neigungsverstellung der Sitzrückenlehne vorzusehen. Wie in F i g. 9 gezeigt, wird der Gleitkörper 30 b nicht auf einer langgestreckten Blattfeder getragen, sondern er ruht unmittelbar auf dem Steg 24 b der unteren Gleitschiene ll b auf.A similar embodiment is shown in FIG. 9, in which the two telescopic slide rails 10 b and 11 b are curved with an arc of large radius so that the central part 45 is higher than the two end parts of the sliding guide. Therefore, when a seat carried on the sliding guide is adjusted forwards, the inclination of the backrest of the seat is automatically adjusted from its previous position forwards and vice versa when the seat is adjusted backwards, so that the inclination of the seat backrest automatically adjusts to the stature of the person on the seat is adjusted, thereby avoiding the need to provide a separate inclination adjustment of the seat back. As in Fig. 9, the sliding body 30 b is not carried on an elongated leaf spring, but rather it rests directly on the web 24 b of the lower slide rail 11 b.

An Stelle der sich über die volle Länge erstreckenden rohrförmigen Gleitkörper 30, 30 a und 30 b, wie sie in F i g. 1 bis 5, F i g. 6 und F i g. 9 dargestellt sind, ist es möglich, zwei kürzere Rohrlängen 30 c zu verwenden, wie in F i g. 8 dargestellt. Die Rohrstücke 30 c sind wie vor in Kontakt mit dem Steg und mit den beiden Seitenwänden der oberen Gleitschiene 10 c sowie mit einer unter Vorspannung stehenden Blattfeder 29 c und mit den beiden Seitenwänden der unteren Gleitschiene angeordnet. Die unter Vorspannung stehenden Bandfedern 29 c entsprechen in ihrer Länge den Rohrstücken 30 c, wobei das äußere Ende jeder Bandfeder 29 c und jedes Rohrstückes 30 c von einem Klemmstreifen 31 c gehalten wird, der an der unteren Gleitschiene unter dem Kopf einer Schraube 16 c befestigt ist. Wie in F i g. 8 gezeigt, befinden sich die inneren Enden der Rohrstücke 30 c in Abstand voneinander und jedes ist gegen das entsprechende Ende der unter Vorspannung stehenden Bandfeder 29 c auf dem Steg 24 c durch eine ausgestanzte Nase 47 gesichert.Instead of the tubular sliding bodies 30, 30 a and 30 b extending over the full length, as shown in FIG. 1 to 5, FIG. 6 and FIG. 9 are shown, it is possible to use two shorter pipe lengths 30c, as in F i g. 8 shown. The pipe sections 30 c are arranged as before in contact with the web and with the two side walls of the upper slide rail 10 c and with a pretensioned leaf spring 29 c and with the two side walls of the lower slide rail. The pretensioned ribbon springs 29 c correspond in length to the pipe sections 30 c, the outer end of each ribbon spring 29 c and each pipe section 30 c being held by a clamping strip 31 c which is attached to the lower slide rail under the head of a screw 16 c is. As in Fig. 8, the inner ends of the pipe sections 30 c are at a distance from one another and each is secured against the corresponding end of the pretensioned band spring 29 c on the web 24 c by a punched-out nose 47.

Die verkürzte Länge des Kunststoffrohrstücks, das bei der Ausführungsform nach F i g. 8 erforderlich ist, ermöglicht eine ausreichende Kosteneinsparung, um diese Ausführungsform noch konkurrenzfähiger mit den bekannten Bauformen zu machen, bei denen Kugeln und/oder Rollen verwendet werden, ohne daß dies zu sehr auf Kosten der Vorteile geht, die durch die Verwendung von rohrförmigen Kunststoffgleitkörpern von der in F i g.1 bis 6 und 9 dargestellten Art erzielt werden, höchstens daß eine kleine Einbuße in der leichten Betätigbarkeit der Gleitführung wegen der Zunahme des spezifischen Lagerungsdruckes, der infolge der verringerten Länge der Gleitkörper in Kauf genommen werden muß.The shortened length of the plastic pipe that is used in the embodiment according to FIG. 8 is required, allows sufficient cost savings to to make this embodiment even more competitive with the known designs, in which balls and / or rollers are used without this being too costly the benefits go through the use of tubular plastic sliding bodies of the kind shown in F i g.1 to 6 and 9 can be achieved, at most that one small loss in the ease of operation of the sliding guide due to the increase the specific bearing pressure, which is due to the reduced length of the sliding body must be accepted.

Obwohl die vorangehend beschriebenen Gleitkörper 30, 30 a, 30 b, 30 c als rohrförmige Kunststoffelemente gezeigt sind, ist die Erfindung natürlich nicht hierauf beschränkt, da, wie in F i g. 7 gezeigt, der Kunststoffgleitkörper 30 d einen U-förmigen Querschnitt haben kann, der eine halbkreisförmige obere Hälfte 51 aufweist, welche Linienberührung mit dem Steg und mit den beiden Seitenwänden der oberen Gleitschiene 10 d ähnlich wie bei den zylindrischen rohrförmigen Gleitkörpern hat, während die parallelen vertikalen Seitenwände 52 des Elements 30 d an ihren Außenseiten Flächenberührung mit den Seitenwänden 25 d, 26 d der unteren Gleitschiene 11 d haben und an ihren Unterkanten auf dem Stegteil 24 d aufsitzen oder auf den Randteilen einer unter Vorspannung stehenden Bandfeder 29 d, die zwischen dem Kunststoffgleitkörper 30 d und dem Boden der Gleitschiene 11 d angeordnet ist.Although the sliding bodies 30, 30 a, 30 b, 30 c described above are shown as tubular plastic elements, the invention is of course not limited to this, since, as shown in FIG. 7, the plastic sliding body 30 d can have a U-shaped cross-section, which has a semicircular upper half 51, which has line contact with the web and with the two side walls of the upper sliding rail 10 d similar to the cylindrical tubular sliding bodies, while the parallel vertical side walls 52 of the element 30 d on their outer sides surface contact with the side walls 25 d, 26 d of the lower slide rail 11 d and sit at their lower edges on the web part 24 d or on the edge parts of a pretensioned ribbon spring 29 d, which is between the Plastic sliding body 30 d and the bottom of the slide rail 11 d is arranged.

Claims

Claims: 1. Sliding guide, in particular for supporting vehicle seats, with two elongated U-shaped rails that can be moved longitudinally to one another, the open sides of which face one another and which are supported on one another via at least one low-friction, non-metallic sliding body arranged between the opposing base surfaces of the rails , characterized in that the sliding body (30, 30 a, 30 b, 30 c, 30 d) is an elongated hollow element which touches the opposite base surfaces of the two rails (10, 11) in each case along lines running in the direction of movement.

2. Sliding guide according to claim 1, characterized by a tubular sliding body (30, 30 a, 30 b, 30 c) with a closed cross section.

3. Sliding guide according to claim 1, characterized by a sliding body (30 d) with a U-shaped cross section, the base of which touches the base of one rail (10 d) and the edges of which touch the second rail (11 d).

4. Sliding guide according to one of claims 1 to 3, characterized in that the sides of the sliding body (30, 30 d) touch the side walls of both rails (10, 11; 10 d, 11 d).

5. Slideway according to one of claims 1 to 4, characterized by two separate ones and sliding bodies (30 c, F i g. 8th).

6. Sliding guide according to one of claims 1 to 5 with sliding bodies (30, 30 a, 30 b, 30 c, 30 d) made of plastic impregnated with a lubricant such as molybdenum sulfide, characterized in that the plastic is glass fiber reinforced.