DE1293171B

DE1293171B - Locking device for a device for limiting tabulation, backward or carriage forward on typewriters with proportional switching step

Info

Publication number: DE1293171B
Application number: DE1964P0009941
Authority: DE
Original assignee: Olivetti SpA
Current assignee: Olivetti SpA
Priority date: 1964-02-06
Filing date: 1964-02-06
Publication date: 1969-04-24

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sperrvorrichtung für eine Vorrichtung zum Begrenzen des Tabulier-, Rück- oder Wagenvorlaufes an Schreibmaschinen mit den Typenbreiten angepaßtem Schaltschritt, die eine mit dem Wagen verbundene Zahnstange besitzen, deren Zahnteilung einem Vielfachen der Schritteinheit entspricht und deren Zähne mit einer diesem Vielfachen entsprechenden Anzahl von untereinander gleichlangen Schaltklinken zusammenwirken, die mit Bezug auf die Zahnstange um Schritteinheiten versetzt gelagert sind und die durch Auslösehebel betätigt werden, die gleichzeitig aus einer Ruhestellung in eine Betriebsstellung schwenkbar sind und während des Wagenlaufes die Schaltklinken aus den Zahnstangeil ausheben.The invention relates to a locking device for a device to limit the tabulation, backward or carriage forward on typewriters with the Switching step adapted to type widths, which has a rack connected to the carriage whose tooth pitch corresponds to a multiple of the step unit and whose Teeth with a number corresponding to this multiple and of the same length as one another Ratchets cooperate with respect to the rack to step units are stored offset and which are operated by release lever, which at the same time are pivotable from a rest position to an operating position and during the Lift the ratchets out of the rack part while the carriage is running.

Wenn der Wagen einer Schreibmaschine mit gedrängter Zahnteilung-des@ gezaf@nteri Schaltgliedes des Schaltschlosses entgegen seiner Tabulier- oder Rücklaufbewegung infolge seiner erheblichen kinetischen Energie zurückspringt, wird die Schaltklinke häufig um eine oder mehrere Zahnteilungen abweichend von der gewünschten Stellung in das Schaltschloß zurückgestellt. Es ist daher schwierig, unter Berücksichtigung der Fertigungstoleranzen und des notwendigen Spiels der verschiedenen Teile den Wagen genau au der richtigen Stelle zu stoppen.When the carriage of a typewriter with compact tooth pitch - the @ gezaf @ nteri switching element of the switching mechanism against its tabulation or return movement due to its considerable kinetic energy jumps back, the pawl becomes often one or more tooth pitches deviating from the desired position reset in the key switch. It is therefore difficult to take into account the manufacturing tolerances and the necessary play of the various parts Dare to stop in exactly the right place.

In diesem Zusammenhang sind bereits Schreibma-. schinen mit einem fein gezahnten Hauptschaltrad sowie zwei weiteren, mit dem Hauptschaltrad gekuppelten gröber gezahnten Hilfsschalträdern bekanntgeworden. Das Hauptschaltrad weist eine Zahnteilung auf, die einem normalen Schaltschritt entspricht, während die Zahnteilung.der Hilfsschalträder ein Vielfaches des normalen Schaltschrittes des Hauptschaltrades beträgt. Den Hilfsschalträdern, von denen das eine zum Anhalten des rücklaufenden Wagens und das andere zum Anhalten des Wagens bei einer Tabulierbewegung dient, ist jeweils eine Sperrklinke zugeordnet. Am Ende einer Wagenrückstellung rastet kurzzeitig die eine Sperrklinke in das eine Hilfsschaltrad und am Ende einer Tabulierbewegung rastet die andere Sperrklinke in * das andere Ililfsschaltrad ein. Eine solche Vorrichtung hat sich als sehr aufwendig herausgestellt.In this context, typewriter are already used. machines with one finely toothed main ratchet wheel as well as two more coupled with the main ratchet wheel coarser toothed auxiliary ratchet wheels became known. The main ratchet has a Tooth pitch, which corresponds to a normal switching step, while the tooth pitch Auxiliary indexing wheels a multiple of the normal switching step of the main indexing wheel amounts to. The auxiliary ratchet wheels, one of which is used to stop the reversing Carriage and the other is used to stop the carriage during a tabulation movement, a pawl is assigned to each. Locks at the end of a carriage return briefly the one pawl into one auxiliary ratchet wheel and at the end of a tabulation movement the other pawl engages in the other auxiliary ratchet wheel. Such a device turned out to be very time-consuming.

Bei einer noch -bekanntgewordenen Schreibmaschine beträgt die Zahnteilung einer Zahnstange. das Sechsfache eines normalen Schaltschrittes. Die relativ grob gezahnte Zahnstange arbeitet dabei mit der gleichen Anzahl, also sechs beweglich gelagerten Schaltklinken zusammen. Am Ende einer Tabulier-oder Rücklaufbewegung des Wagens wird dieser durch das besondere Zusammenwirken der Schaltklinken kurzzeitig in der gewünschten, einem Teilschritt der Zahnstangenteilung entsprechenden Stellung gesperrt. Hierfür sind besonders aufwendige Hilfsvorrichtungen zur Voreinstellung der Schaltklinken in die Sperrstellung vor ihrem erneuten Eingreifen in die Zahnstange erforderlich.In a typewriter that is still known, the tooth pitch is a rack. six times a normal switching step. The relatively rough toothed rack works with the same number, i.e. six movable mounted ratchets together. At the end of a tab or return movement of the car, this is briefly due to the special interaction of the ratchets in the desired position corresponding to a partial step of the rack pitch locked. For this purpose, there are particularly complex auxiliary devices for presetting the ratchets in the locked position before their renewed engagement in the rack necessary.

Die Mängel der bekannten Sperrvorrichtungen werden erfindungsgemäß dadurch behoben, daß ein Auslösehebel eine der Schaltklinken verzögert, gegenüber den anderen Schaltklinken aus der Zahnstange aushebt und daß die Auslösehebel am Ende des Wagenlaufes federbetätigt in ihre Ruhestellung zurückschwenken und dabei durch eine ihre Schwenkbewegung unterbrechende Klinke in einer Zwischenstellung gehalten sind, in der nur die verzögert ausgehobene Schaltklinke zur Sperrung des Wagenlaufes entsprechend dem genannten Vielfachen des Schaltschrittes in die Zahnstange eingreift.The shortcomings of the known locking devices are in accordance with the invention fixed by the fact that a release lever delays one of the ratchets, opposite the other ratchet lifts out of the rack and that the release lever on At the end of the carriage run, spring-actuated, swivel back into its rest position and at the same time by a pawl that interrupts its pivoting movement in an intermediate position are held, in which only the delayed raised pawl to lock the Carriage according to the mentioned multiple of the switching step in the rack intervenes.

Einzelheiten der Erfindung gehen aus der Beschreibung eines erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels hervor, welches in den F i g. 1 und 2 dargestellt ist. Es zeigt F i g. 1 eine Teildraufsicht auf eine in eine elektrische Schreibmaschine mit einstellbarem Schaltschloß eingebauten Vorrichtung zur Steuerung der Langlaufverstellung des Wagens und F i g. 2 einen Teilschnitt nach der Linie II-II in Fig. 1.Details of the invention can be found in the description of an inventive Embodiment, which is shown in FIGS. 1 and 2 is shown. It shows F i g. 1 is a partial plan view of an in an electric typewriter with adjustable Switch lock built-in device for controlling the cross-country adjustment of the car and F i g. 2 shows a partial section along the line II-II in FIG. 1.

In F i g. 1 ist 131 der übliche Wagen der Schreibmaschine, der normalerweise durch eine nicht dargestellte Feder nach links gezogen wird und dessen Schrittgröße sich unter Steuerung durch ein einstellbares Schaltschloß unterschiedlich einstellen läßt.In Fig. 1 is 131 the usual typewriter car, the normally is pulled to the left by a spring, not shown, and its step size set differently under control by an adjustable switch lock leaves.

Das Schaltschloß hat eine Zahnstange 132, die entsprechend der Unterteilung eines Schaltschrittes in drei Schaltschritteinheiten gezahnt ist. Die Zahnstange 132 ist an dem Wagen 131 befestigt. In die Zahnstange greifen normalerweise die Schaltklinken 133, 134, 135 ein, die jeweils auf einem Zapfen 136 eines Schiebers 137 schwenkbar und durch eine Feder 138 mit dem Schieber 137 verbunden sind. Die Schaltklinken 133, 134 und 135_ sind hintereinander so angeordnet, daß die Zahnstange 132 je mit einem ihrer Zähne einen der Schaltklinkenzähne berührt. Die drei Schaltklinken 133, 134 und 135 sind auf Schwenkzapfen 136 schwenkbar angeordnet.The switch lock has a rack 132, which corresponds to the subdivision of a switching step is toothed in three switching step units. The rack 132 is attached to the carriage 131. They usually engage in the rack Switching pawls 133, 134, 135, each on a pin 136 of a slide 137 are pivotable and connected to the slide 137 by a spring 138. the Ratchets 133, 134 and 135_ are arranged one behind the other so that the rack 132 each touches one of the ratchet teeth with one of its teeth. The three ratchets 133, 134 and 135 are pivotably mounted on pivot pins 136.

Ein Schieber 137 ist als Schalltklinkenträger auf zwei Zäpfen 139 und 140 gleitbar ängeordnef, wobei er normalerweise durch die Wagenfeder über die Zahnstange 132 und die Schaltklinken 133, 134 und 135 derart nach links verschoben wird, daß er entgegen der Einwirkung seiner Feder 141 gegen den Zapfen 139 anliegt. Ferner ist der Schieber 137 mit einem Ansatz 142 versehen, der normalerweise mit einer bei 144 angelenkten und durch eine Feder 145 im Gegenuhrzeigersinn beaufschlagten Klinke 143 im Eingriff steht. Schließlich ist der Schieber 137 mit einem Ansatz 172 versehen, der mit einem Stufenanschlag 171 zusammenwirkt, der sich zum Wählen des Typenabstandes entsprechend der abzudruckenden Type durch die in der Zeichnung nicht dargestellten verschiedenen Tastenbetätigungen in eine veränderbare Winkelstellung einstellen läßt.A slide 137 is slidable as a sound pawl carrier on two pegs 139 and 140 , whereby it is normally shifted to the left by the carriage spring via the rack 132 and the pawls 133, 134 and 135 in such a way that it counteracts the action of its spring 141 against the peg 139 is present. Furthermore, the slide 137 is provided with a shoulder 142 which normally engages with a pawl 143 which is articulated at 144 and is acted upon by a spring 145 in the counterclockwise direction. Finally, the slide 137 is provided with a shoulder 172 which cooperates with a stepped stop 171 which can be set in a variable angular position to select the type distance according to the type to be printed by the various key actuations not shown in the drawing.

Bei Betätigung einer der Typentasten wird eine Welle 146 (F i g. 2) in.bekannter Weise im Gegenuhrzeigersinn geschwenkt. Drei auf der Welle 146 befestigte gleiche Ausklinkarme 147, 148 und 149 (F ig. 1) bringen die Schaltklinken 133, 134 und 135 aus der Zahnstange 132 außer Eingriff, während ein mit diesen drei Armen übereinstimmender weiterer Arm 150 die Klinke 143 aus dem Ansatz 142 des Schiebers 137 ausklinkt. Gleichzeitig kommt ein Satz nicht dargestellter Halteklinken mit der Zahnstange 132 vorübergehend in - Eingriff. Der Schieber 137 wird jetzt durch die Feder 141 so weit nach rechts gezogen, bis er durch den Stufenanschlag 171 angehalten wird. Darauf wird die Welle 146 zusammen mit den Ausklinkarmen 147, 148, 149 und 150 im Uhrzeigersinn in ihre Ausgangslage zurückgeführt (F i g. 2). Jetzt kommen die Schaltklinken 133, 134 und 135 mit der Zahnstange 132 erneut in Eingriff, und sie werden zusammen mit dem Schieber 137 nach links zurückgeführt, bis der Ansatz 142 wieder in die Klinke 143 einklinkt. Damit der Wagen am Ende einer Langlaufverstellung stets durch die Schaltklinke 133 entsprechend dem mit der Anzahl der Schaltklinken übereinstimmenden Vielfachen einer Schaltschritteinheit, d. h. entsprechend drei Einheiten, anhält, ist die Schreibmaschine mit einer Vorrichtung zur Steuerung der Langlaufverstellung des Wagens versehen, die Auslösehebel225, 226, 227 enthält, die sich aus einer Ruhestellung in eine Betriebsstellung verstellen lassen, um zwecks Einstellung des Wagens 131 für eine Langlaufverstellung die drei Schaltklinken 133, 134 und 135 aus der Zahnstange 132 zu lösen. Die Auslösehebe1225, 226 und 227 sind auf einer im Maschinengestell drehbar angeordneten Welle 228 (F i g. 2) befestigt. Der Auslösehebel 225 ist so ausgebildet, daß er die Schaltklinke 133 nach einem Hub im Gegenuhrzeigersinn aus der Zahnstange 132 löst, der größer ist als der für das Lösen der Schaltklinken 134 und 135 erforderliche Hub der anderen Auslösehebel 226 und 227 (F i g. 1), so daß die Schaltklinke 133 später als die Schaltklinken 134 und 135 gelöst wird.When one of the type keys is actuated, a shaft 146 (FIG. 2) is pivoted in a known manner in the counterclockwise direction. Three identical release arms 147, 148 and 149 (FIG. 1) attached to the shaft 146 disengage the switching pawls 133, 134 and 135 from the rack 132, while a further arm 150 corresponding to these three arms removes the pawl 143 from the attachment 142 of the slide 137 disengages. At the same time, a set of retaining pawls (not shown) come into temporary engagement with the rack 132. The slide 137 is now pulled to the right by the spring 141 until it is stopped by the stepped stop 171. The shaft 146, together with the release arms 147, 148, 149 and 150, is then returned clockwise to its starting position (FIG. 2). The switching pawls 133, 134 and 135 now come into engagement with the toothed rack 132 and they are returned to the left together with the slide 137 until the projection 142 latches into the pawl 143 again. The typewriter is provided with a device for controlling the long-run adjustment of the carriage, the release lever 225, 226, 227 contains, which can be adjusted from a rest position to an operating position in order to release the three pawls 133, 134 and 135 from the rack 132 for the purpose of adjusting the carriage 131 for cross-country adjustment. The release levers 1225, 226 and 227 are attached to a shaft 228 (FIG. 2) which is rotatably arranged in the machine frame. The release lever 225 is designed so that it releases the pawl 133 from the rack 132 after a counterclockwise stroke which is greater than the stroke of the other release levers 226 and 227 (FIG. 1 ), so that the pawl 133 is released later than the pawls 134 and 135.

Der Auslösehebel 227, der länger ist als die beiden anderen Auslösehebe1225 und 226, kann mit einer Universalstange 229 zusammenwirken, die auf dem Wagen 131 bei 231 schwenkbar angebracht und normalerweise durch eine Feder 232 so beaufschlagt ist, daß sie gegen einen auf dem Wagen befestigten Anschlagstift 233 anliegt. Die Universalstange 229 ist mit einem von Hand betätigbaren Arm 234 versehen, der den üblichen Wagenlöser darstellt.The trip lever 227, which is longer than the other two trip levers 1225 and 226, can cooperate with a universal rod 229 which is pivotably mounted on the carriage 131 at 231 and is normally urged by a spring 232 so that it is against a stop pin mounted on the carriage 233 is present. The universal bar 229 is provided with a hand-operated arm 234 which is the usual trolley release.

An der Welle 228 ist ein weiterer Arm 235 befestigt, der einen Zapfen 238 trägt. Der Arm 235 ist normalerweise durch eine Feder 236 in der Weise beaufschlagt, daß er gegen einen Absatz 237 einer Klinke 239 anliegt, die an einem Hebel 240 angelenkt und mit ihm durch eine Feder 241 verbunden ist. Der Hebel 240 ist bei 73 am Maschinengestell angelenkt und durch eine Feder 242 in der Weise beaufschlagt, daß er gegen eine Kurvenscheibe 243 anliegt, die sich über eine mit 244 bezeichnete Kupplung mit Hilfe einer stetig umlaufenden Welle 70 im Gegenuhrzeigersinn drehen läßt. Die in F i g. 2 in ihrer eingekuppelten Ruhestellung gezeichnete Kupplung 244 weist einen bei 203 schwenkbar angelenkten Kupplungshebel 202 auf, der von einer Feder 201 gegen einen Anschlag 200 an dem Stößel 199 gehalten wird. Durch Niederdrücken einer nicht dargestellten bekannten Wagenrückstelltaste wird der Stößel 199 mit dem Anschlag 200 nach rechts verschoben, wobei der Kupplungshebel 202 ausgerückt wird. Der Kupplungshebel 202 kann weiterhin durch einen Anschlag 206 an einem Stößel 207 ausgerückt werden, der durch Niederdrücken einer nicht dargestellten bekannten Tabuliertaste verschoben wird. Ferner läßt sich die Kupplung 244 nach einer vorbestimmten Umlaufbewegung über 130° durch einen normalerweise unwirksamen Ansatz 254 eines Hebels 255 vorübergehend festhalten, der bei 256 angelenkt und durch einen Lenker 257 mit dem, Zapfen 238 verbunden ist.Another arm 235, which carries a pin 238, is attached to the shaft 228. The arm 235 is normally urged by a spring 236 in such a way that it rests against a shoulder 237 of a pawl 239 which is articulated on a lever 240 and connected to it by a spring 241. The lever 240 is hinged at 73 on the machine frame and urged by a spring 242 in such a way that it rests against a cam disk 243, which can be rotated counterclockwise via a coupling designated 244 with the aid of a continuously rotating shaft 70. The in F i g. 2, the coupling 244, shown in its coupled rest position, has a coupling lever 202 which is pivotably articulated at 203 and which is held by a spring 201 against a stop 200 on the plunger 199. By depressing a known carriage reset button, not shown, the plunger 199 with the stop 200 is displaced to the right, the clutch lever 202 being disengaged. The clutch lever 202 can also be disengaged by a stop 206 on a plunger 207, which is displaced by depressing a known tab key, not shown. Furthermore, after a predetermined rotational movement over 130 °, the coupling 244 can be temporarily held by a normally ineffective extension 254 of a lever 255 which is hinged at 256 and is connected to the pin 238 by a link 257.

Zur Steuerung der Langlaufverstellung ist eine Vorrichtung vorgesehen, die am Ende der Langlaufverstellung wirksam werden kann, um die ausgeschwenkten Auslösehebel 225, 226 und 227 in einer Zwischenstellung festzuhalten, damit nur eine der drei Schaltklinken erneut mit der Zahnstange 132 in Eingriff gebracht wird. Im einzelnen besteht die Vorrichtung aus einem Hebel 258, der sich am Ende der Tabulierverstellung bei Steuerung durch den üblichen Reiter sowie auch am Ende des Wagenaufzuges bei Steuerung durch den üblichen Randsteller in bekannter Weise in F i g. 2 nach links bewegen läßt, so daß der Hebel 258 mit dem Arm 259 der Klinke 239 zusammenwirkt. Die Vorrichtung enthält weiter eine bei 248 angelenkte Klinke 247 zum Unterbrechen der Rückführbewegung der ausgeschwenkten Schaltklinken 225, 226 und 227 in einer Zwischenstellung. Die Klinke 247 ist durch eine Feder 249 in der Weise beaufschlagt, daß sie normalerweise- gegen einen umgebogenen Ansatz 246 eines an der Welle 228 befestigten Armes 245 anliegt. Die Klinke 247 ist mit einem Schlitz 250 versehen, in den ein Ende eines Lenkers 251 eingreift, der an seinem anderen Ende mit einem an der Welle 146 befestigten Arm 252 verbunden ist.To control the cross-country adjustment, a device is provided that can take effect at the end of the cross-country adjustment to hold the pivoted release levers 225, 226 and 227 in an intermediate position so that only one of the three pawls is again brought into engagement with the rack 132. In detail, the device consists of a lever 258, which can be seen in a known manner in FIG. 2 can be moved to the left, so that the lever 258 cooperates with the arm 259 of the pawl 239. The device further contains a pawl 247 articulated at 248 for interrupting the return movement of the pivoted-out switching pawls 225, 226 and 227 in an intermediate position. The pawl 247 is urged by a spring 249 in such a way that it normally rests against a bent projection 246 of an arm 245 fastened to the shaft 228. The pawl 247 is provided with a slot 250 in which one end of a link 251 engages, which is connected at its other end to an arm 252 attached to the shaft 146.

Schließlich ist der Stößel 199 mit einem Zapfen 253 versehen, der mit der Klinke 247 zusammenwirken kann.Finally, the plunger 199 is provided with a pin 253 which can interact with the pawl 247.

Die Vorrichtung zur Steuerung der Langlaufverstellung arbeitet wie folgt: Beim Niederdrücken entweder der Tabuliertaste oder der Wagenrücklauftaste wird die Kupplung 244 eingerückt, so daß die Kurvenscheibe 243 in Umlauf gesetzt wird und den Hebel 240 im Uhrzeigersinn herumschwenkt. Der Hebel 240 schwenkt über die Klinke 239 den Arm 235 im Gegenuhrzeigersinn, der über den Lenker 257 den Hebel 255 im Uhrzeigersinn in die Kupplungsstellung schwenkt, wobei die Kurvenscheibe 243 nach einer Umlaufbewegung von 130° angehalten wird. Der Hebel 240 verharrt dabei in einer im Uhrzeigersinn geschwenkten Stellung. Ferner dreht der Arm 235 die Welle 228 zusammen mit den Auslösehebeln 225, 226, 227 und 245 im Gegenuhrzeigersinn herum. Die drei Arme 225, 226 und 227 lösen also die entsprechenden Schaltklinken 133, 134 und 135 (F i g. 1) aus der Zahnstange 132, während sich der Ansatz 246 (F i g. 2) des Armes 145 aus der Klinke 247 löst, die darauf durch die Feder 249 im Uhrzeigersinn herumgeschwenkt wird.The device for controlling the cross-country adjustment works as follows: When either the tab key or the carriage return key is depressed, the clutch 244 is engaged, so that the cam disk 243 is set in rotation and the lever 240 pivots clockwise. The lever 240 pivots the arm 235 counterclockwise via the pawl 239, which pivots the lever 255 clockwise via the link 257 into the coupling position, the cam disk 243 being stopped after a rotation of 130 °. The lever 240 remains in a position pivoted clockwise. Further, arm 235 rotates shaft 228 along with trip levers 225, 226, 227 and 245 counterclockwise. The three arms 225, 226 and 227 thus release the corresponding pawls 133, 134 and 135 (FIG. 1) from the rack 132, while the extension 246 (FIG. 2) of the arm 145 releases from the pawl 247 which is then swiveled clockwise by the spring 249.

Der Wagen 131 ist also gelöst worden, wobei bei einer Tabulierverstellung der Wagen durch seine eigene Feder gemäß F i g. 1 nach links bewegt wird, während er bei einer Wagenrücklaufbewegung in bekannter Weise durch einen Elektromotor nach rechts verstellt wird. Am Ende der Tabulierverstellung trifft der Wagenanschlag auf den gesetzten Reiter, wobei der Hebel 258 nach links verstellt wird. In gleicher Weise trifft am Ende des Wagenaufzuges der linke Randanschlag auf den entsprechenden Stopp, wobei der Hebel 258 ebenfalls nach links verstellt wird.The carriage 131 has thus been released, with the carriage being actuated by its own spring as shown in FIG. 1 is moved to the left, while it is adjusted in a known manner by an electric motor to the right during a carriage return movement. At the end of the tabulation adjustment, the carriage stop meets the set rider, with the lever 258 being moved to the left. In the same way, at the end of the car elevator, the left edge stop meets the corresponding stop, the lever 258 also being moved to the left.

Der Hebel 258 legt sich bei dieser. Verstellung gegen den Arm 259 an und schwenkt die Klinke 239 im Gegenuhrzeigersinn herum. Die Klinke 239 löst dabei den Ansatz 237 aus dem Zapfen 238, so daß die Feder 236 den Arm 235 zusammen mit der Welle 228 und den Armen 225, 226, 227 und 245 im Uhrzeigersinn in Richtung auf die Ruhestellung zurückführt, bis der Ansatz 246 vorübergehend durch die Klinke 247 in einer Zwischenstellung angehalten wird. Der Arm 235 schwenkt außerdem über den Lenker 257 den Hebel 255 im Gegenuhrzeigersinn, so daß der Ansatz 254 das erneute Einrücken der Kupplung 244 zuläßt. Die Kurvenscheibe 243 kann sich damit im Gegenuhrzeigersinn weiterdrehen, bis sie nach Zurücklegung des für eine vollständige Umdrehung noch zurückzulegenden Drehwinkels von 230° in die in der Zeichnung dargestellte Ruhestellung zurückkehrt und das Zurückführen des Hebels 240 in seine Ausgangsstellung im Gegenuhrzeigersinn bewirkt.The lever 258 lies in this. Adjustment against the arm 259 and swivels the pawl 239 around in a counterclockwise direction. The pawl 239 releases the extension 237 from the pin 238 so that the spring 236 returns the arm 235 together with the shaft 228 and the arms 225, 226, 227 and 245 clockwise towards the rest position until the extension 246 temporarily is stopped by the pawl 247 in an intermediate position. The arm 235 also pivots the lever 255 counterclockwise via the link 257 so that the projection 254 allows the clutch 244 to be re- engaged. The cam disk 243 can thus continue to rotate in the counterclockwise direction until it returns to the rest position shown in the drawing after covering the angle of rotation of 230 ° still to be covered for a complete rotation and brings about the return of the lever 240 to its starting position in the counterclockwise direction.

Der Auslösehebel 225 läßt in seiner Zwischenstellung auf Grund seiner besonderen Gestalt den erneuten Eingriff der Schaltklinke 133 (F i g. 1) in die Zahnstange 132 zu, während die Auslösehebel 226 und 227 den erneuten Eingriff der ihnen zugeordneten Schaltklinken 134 und 135 in die Zahnstange verhindern. Der Wagen wird also am Ende einer Langlaufverstellung stets durch die Schaltklinke 133 entsprechend dem mit der Anzahl der Schaltklinken übereinstimmenden Vielfachen einer Schaltschritteinheit, d. h. entsprechend drei Einheiten; angehalten, kommt also an der richtigen Stelle zum Stillstand.Due to its special shape, the release lever 225 allows the ratchet 133 (FIG. 1) to reengage into the rack 132 in its intermediate position, while the release levers 226 and 227 allow their associated ratchets 134 and 135 to reengage into the rack impede. At the end of a long-run adjustment, the carriage is always moved by the pawl 133 in accordance with the multiple of a switching step unit, which corresponds to the number of pawls, that is to say three units; stopped, so it comes to a standstill in the right place.

Die Langlaufverstellung des Wagens läßt sich auch von Hand mit Hilfe des Armes 234 (F i g. 2) vornehmen. Beim Schwenken des Armes 234 im Uhrzeigersinn legt sich die Universalstange 229 gegen den Auslösehebel 227, der zusammen mit der Welle 228 und den Auslösehebeln 225, 226 und den Armen 235 und 245 im Gegenuhrzeigersinn geschwenkt wird, so daß die Schaltklinken 133, 134 und 135 (F i g. 1), wie in dem vorstehend beschriebenen Fall, aus der Zahnstange 132 gelöst werden. Beim Loslassen des Armes 234 (F i g. 2) löst sich die UniversaIstange 229 von dem Auslösehebel 227, jedoch wird der Ansatz 246 durch die Klinke 247 in seiner Zwischenstellung angehalten, während nur die Schaltklinke 133 erneut mit der Zahnstange 132 in Eingriff kommt.The cross-country adjustment of the carriage can also be carried out by hand with the aid of the arm 234 (FIG. 2). When the arm 234 is pivoted clockwise, the universal rod 229 rests against the release lever 227, which is pivoted together with the shaft 228 and the release levers 225, 226 and the arms 235 and 245 in the counterclockwise direction, so that the switching pawls 133, 134 and 135 ( Fig. 1), as in the case described above, can be released from the rack 132. When the arm 234 is released (FIG. 2), the universal rod 229 is released from the release lever 227, but the projection 246 is stopped in its intermediate position by the pawl 247, while only the switching pawl 133 comes into engagement with the rack 132 again.

In jedem Fall wird der Ansatz 246 bei Durchführung einer schrittweisen Verstellung des Wagens durch die Klinke 247 freigegeben. Die schrittweise Verstellung kann aus einer Schrittgröße bestehen, die in der vorstehend beschriebenen Weise durch eine Drehung der Welle 146 sm Gegenuhrzeigersinn gesteuert wird. Wenn nämlich die Welle 146 gedreht wird, schwenkt der Arm 252 über den Lenker 251 die Klinke 247 im Gegenuhrzeigersinn, so daß der Ansatz 246 freigegeben wird. Die Arme 235 und 245 mit den AusIösehebeln 225, 226, 227 auf der Welle 228 werden durch die Feder 236 in ihre Ausgangsstellung zurückgeführt, während die Schaltklinken 133, 134 und 135 (F s g. 1) der Steuerung durch die Ausklinkarme 147,148 und 149 der Welle 146 unterworfen bleiben.In either case, the pawl 247 releases the shoulder 246 when the carriage is incremented. The step-by-step adjustment can consist of a step size which is controlled in the manner described above by rotating the shaft 146 nm counterclockwise. When the shaft 146 is rotated, the arm 252 pivots the pawl 247 counterclockwise via the link 251, so that the projection 246 is released. The arms 235 and 245 with the release levers 225, 226, 227 on the shaft 228 are returned to their original position by the spring 236 , while the pawls 133, 134 and 135 (Fig. 1) of the control by the release arms 147, 148 and 149 remain subject to shaft 146.

Die schrittweise Verstellung des Wagens kann auch in einem durch den Stößel 199 (F i g. 2) gesteuerten Rückstellen bestehen. Beim Verstellen des Stößels 199 nach rechts kommt der Zapfen 253 mit der Klinke 247 in Berührung, die dabei im Gegenuhrzeigersinn geschwenkt wird und, wie beim schrittweisen Verstellen des Wagens um drei Schaltschritteinheiten den Ansatz 246 freigibt Es sei bemerkt, daß beim Lösen der Zahnstange 132 zu einer Langlaufverstellung die Klinke 143 (F i g. 1) den Schieber 137 nicht freigibt, so daß dieser nicht nach rechts verschoben wird. Folglich wird beim erneuten Eingriff der Schaltklinke 133 in die Zahnstange 132 durch den Wagen keine zustäzliche Verstellung nach links bewirkt.The step-by-step adjustment of the carriage can also consist of a reset controlled by the plunger 199 (FIG. 2). During the adjustment of the ram 199 to the right of the pin 253 engages the pawl 247 in contact which is thereby pivoted in the counterclockwise direction and, as with the gradual displacement of the carriage about three switching step units to approach 246 releases It is noted that upon release of the rack 132 to a long-run adjustment, the pawl 143 (FIG. 1) does not release the slide 137, so that it is not moved to the right. Consequently, when the switching pawl 133 engages again in the rack 132 by the carriage, no additional adjustment to the left is effected.

Claims

Claims: 1. Locking device for a device for limiting the tabulation, backward or carriage forward on typewriters with the type widths adapted switching step, which have a rack connected to the carriage, whose tooth pitch corresponds to a multiple of the step unit and whose teeth with a number of equal lengths corresponding to this multiple Ratchets cooperate with respect to the rack to step units are stored offset and which are operated by release lever, which at the same time are pivotable from a rest position to an operating position and during the Lift the ratchets out of the racks during the carriage run, characterized in that that a release lever (225) one of the ratchet pawls (1.33) delayed compared to the other ratchets (134, 135) lifts out of the rack (132) and that the release lever (225, 226, 227) at the end of the carriage travel, spring-actuated, pivot back into their rest position and thereby in an intermediate position by a pawl (247) which interrupts its pivoting movement are held, in which only the delayed raised pawl (133) for blocking of the carriage run according to the mentioned multiple of the step unit in the Rack (132) engages.

2. Device according to claim 1, characterized in that that the stroke of the release lever (225) is greater than that of the release lever (226, 227).

3. Apparatus according to claim 2, characterized in that the release levers (225, 226, 227) are attached to a shaft (228) mounted in the machine frame, which is connected to a pivot arm (235) which, when the carriage is triggered, via lever ( 239, 240) swings out, the release lever swiveling out with the rotating shaft (228), and that at the end of the carriage travel the swivel arm (235) disengages from the levers (239, 240) and in doing so via a spring (236) in swings back its rest position.

4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized characterized in that the release lever (227) is longer than the release lever (225, 226) is.

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized by a Pawl (247) which is provided with a slot (250) into one end of a handlebar (251) engages, which is attached at its other end with a to the shaft (146) Arm (252) is connected.

6. Apparatus according to claim 5, characterized by a Plunger (199) for the step-by-step adjustment of the carriage with a pin (253) for Actuate the latch (247).