DE1289545B

DE1289545B - Quick-acting, manually operated brake release valve, especially for railway vehicles

Info

Publication number: DE1289545B
Application number: DE1966C0038766
Authority: DE
Inventors: Rouillon Andre Villemomble
Original assignee: Compagnie des Freins et Signaux Westinghouse SA
Current assignee: Compagnie des Freins et Signaux Westinghouse SA
Priority date: 1965-04-27
Filing date: 1966-04-13
Publication date: 1969-02-20
Also published as: FR1452043A; GB1104557A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein schnellwirkendes handbetätigbares Bremslöseventil, insbesondere für Eisenbahnfahrzeuge, mit einer selbsttätig wirkenden Vakuumbremseinrichtung und einer Vakuumleitung, einem Bremszylinder, dessen Unterkammer an die Hauptvakuumleitung angeschlossen ist, einem Hilfsvakuumbehälter, welcher mit der Oberkammer des Bremszylinders in Verbindung steht, die von der Unterkammer durch einen Bremskolben getrennt ist, wobei das Gehäuse des Bremslöseventils drei Kammern enthält, von welchen die erste Kammer an die Hauptvakuumleitung angeschlossen ist, die zweite Kammer mit der Oberkammer des Bremszylinders verbunden ist und die dritte Kammer an den Hilfsvakuumbehälter angeschlossen ist, und entsprechende Ventile vorgesehen sind, welche zwischen der ersten und der zweiten Kammer und zwischen der zweiten und der dritten Kammer angeordnet sind, wobei das in Richtung der zweiten Kammei öffnende Ventil auf einer Steuerstange gelagert ist, welche einen die erste von der dritten Kammer trennenden Kolben trägt, und mit einem von Hand betätigbaren Auslösehebel.The invention relates to a quick-acting hand-operated one Brake release valve, especially for railway vehicles, with an automatically acting Vacuum brake device and a vacuum line, a brake cylinder, its lower chamber is connected to the main vacuum line, an auxiliary vacuum tank, which is in communication with the upper chamber of the brake cylinder, that of the lower chamber is separated by a brake piston, the housing of the brake release valve three Contains chambers, of which the first chamber is connected to the main vacuum line is, the second chamber is connected to the upper chamber of the brake cylinder and the third chamber is connected to the auxiliary vacuum tank, and corresponding valves are provided which between the first and the second chamber and between the second and the third chamber are arranged, the in the direction of the second Kammei opening valve is mounted on a control rod, which is the first carries from the third chamber separating piston, and with a manually operable Release lever.

Das Bremslöseventil weist die Nachteile auf, daß ein Druckausgleich zwischen Bremszylinderoberkammer und Unterkammer bei überladungen der Oberkammer und bei abgekoppeltem Fahrzeug ohne Belüftung des Hilfsvakuumbehälters nicht möglich ist.The brake release valve has the disadvantages that a pressure equalization between the upper chamber of the brake cylinder and the lower chamber if the upper chamber is overloaded and not possible with the vehicle uncoupled without venting the auxiliary vacuum tank is.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, ein Bremslöseventil der genannten Art zu schaffen, das diese Nachteile nicht aufweist.The object on which the invention is based is to provide a brake release valve of the type mentioned, which does not have these disadvantages.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das zwischen der zweiten und dritten Kammer angeordnete Ventil als Doppelventil ausgebildet ist, welches aus einem Ringventil großen Querschnittes und einem konzentrisch dazu angeordneten Ventil kleinen Querschnittes besteht, und daß das zwischen der ersten und der zweiten Kammer angeordnete Ausgleichsventil ebenso wie das Ventil kleinen Querschnittes an einer Steuerstange befestigt ist, welche das Ausgleichsventil durchsetzt und einerseits mit zwei selbsttätig wirkenden Betätigungsorganen zusammenarbeitet, welche im Schließsinne der beiden zuletzt genannten Ventile, welche unterAtmosphärendruck entgegen demDruck im Hilfsvakuumbehälter bzw. dem Druck in der Hauptvakuumleitung wirken, wobei die Steuerstange andererseits mit einem Stößel zusammenarbeitet, der vom Auslösehebel entgegen Federkraft betätigbar ist, und das Ringventil gegenüber dem oberen Teil der Steuerstange gleitend geführt und im Schließsinne von einer Feder belastet ist. In weiterer Ausgestaltung nach der Erfindung steht die zweite Kammer mit der Oberkammer des Bremszylinders über eine Drosselbohrung ständig in Verbindung, wobei diese Drosselbohrung durch ein in Schließrichtung federbelastetes, in Richtung von der Oberkammer zur zweiten Kammer öffnendes Ventil überbrückt ist.This object is achieved in that the between the second and third chamber arranged valve is designed as a double valve, which consists of a ring valve with a large cross-section and a concentric one Valve of small cross-section, and that between the first and the second Chamber arranged equalizing valve as well as the valve of small cross section is attached to a control rod which passes through the equalizing valve and on the one hand cooperates with two automatically acting actuators, which in the closing direction of the last two valves mentioned, which are under atmospheric pressure against the pressure in the auxiliary vacuum tank or the pressure in the main vacuum line act, wherein the control rod on the other hand cooperates with a plunger that can be actuated by the release lever against spring force, and the ring valve opposite the upper part of the control rod slidably guided and in the closing direction of a Spring is loaded. In a further embodiment according to the invention, the second is available Chamber with the upper chamber of the brake cylinder via a throttle bore constantly in Connection, whereby this throttle bore is provided by a spring-loaded in the closing direction, is bridged in the direction of the upper chamber to the second chamber opening valve.

Vorteilhaft ist das eine der beiden Betätigungsorgane durch einen Kolben gebildet, der fest mit der mit den Ventilen zusammenwirkenden Steuerstange verbunden ist, und der zwei Kammern voneinander trennt, von denen die eine an die Atmosphäre angeschlossen ist und die andere in die dritte Kammer einmündet, wobei die mit der Atmosphäre verbundene Kammer auf jener Seite des Kolbens in bezug auf diesen so angeordnet ist, daß eine Volumenvergrößerung dieser Kammer ein Schließen des Ventils kleinen Querschnittes und des Ausgleichsventils bewirkt.One of the two actuators is advantageous through one Piston formed, which is fixed to the control rod cooperating with the valves is connected, and separates two chambers, one of which is connected to the Atmosphere is connected and the other opens into the third chamber, wherein the chamber communicating with the atmosphere on that side of the piston with respect to this is arranged so that an increase in volume of this chamber closes causes the valve small cross-section and the compensating valve.

Nach einem weiteren Merkmal gemäß der Erfindung ist die wirksame Querschnittsfläche des Ausgleichsventils kleiner als jene des Kolbens.According to a further feature according to the invention is the effective cross-sectional area of the equalizing valve is smaller than that of the piston.

Weitere Merkmale nach der Erfindung sind den übrigen Patentansprüchen zu entnehmen. Die Erfindung ist an Hand eines in der Zeichnung in mehreren Betriebszuständen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt F i g. 1 eine schematische Darstellung eines Schnitts durch die Vakuumbremseinrichtung eines Eisenbahnfahrzeuges, das mit einem schnellwirkenden Bremslöseventil in Betriebsstellung versehen ist, F i g. 2 die Bremseinrichtung im Bremszustand, F i g. 3 die Bremseinrichtung während des Abbaus einer überladung und F i g. 4 die Bremseinrichtung nach dem Lösen der Bremse oder nach kurzem Betätigen des Auslösehebels.Further features according to the invention are the remaining claims refer to. The invention is based on one in the drawing in several operating states illustrated embodiment explained in more detail. It shows F i g. 1 a schematic Representation of a section through the vacuum braking device of a railway vehicle, which is provided with a quick-acting brake release valve in the operating position, F i g. 2 the braking device in the braking state, FIG. 3 the braking device during the dismantling of an overload and F i g. 4 the braking device after releasing the Brake or after briefly pressing the release lever.

Die Vakuumbremseinrichtung weist eine Hauptvakuumleitung CG auf, die bei angekuppeltem Fahrzeug auf einen Unterdruck von etwa 50 cm Hg-Säule gehalten wird und in der beim Anlegen der Bremse in bekannter Weise eine Druckerhöhung vorgenommen wird.The vacuum braking device has a main vacuum line CG, which Maintained a vacuum of about 50 cm Hg column when the vehicle is coupled is made and in the known manner when applying the brake, a pressure increase will.

Ein Bremszylinder CF besteht aus einem zylindrischen Gehäuse 1, in dem ein Kolben 2 angeordnet ist, der eine Unterkammer 3 von einer Oberkammer 4 trennt. Der Kolben 2 ist fest mit einer Steuerstange 5 verbunden. Das Bremszylindergehäuse 1 trägt ein Kugelrückschlagventil6, mit dessen Hilfe die Kammer 3 und 4 verbindbar sind, wenn der Kolben 2 die in der Zeichnung dargestellte Bremslösestellung einnimmt und wenn dabei der Unterdruck in der Kammer 3 höher ist als in der Kammer 4.A brake cylinder CF consists of a cylindrical housing 1, in which a piston 2 is arranged, which separates a lower chamber 3 from an upper chamber 4. The piston 2 is firmly connected to a control rod 5. The brake cylinder housing 1 carries a ball check valve 6, with the aid of which the chambers 3 and 4 can be connected are when the piston 2 assumes the brake release position shown in the drawing and if the negative pressure in the chamber 3 is higher than in the chamber 4.

Ein Hilfsvakuumbehälter RA weist ein größeres Volumen auf als das maximale Volumen der Kammer 4. Das Bremslöseventil V weist ein Ventilgehäuse 7 mit drei Anschlußstutzen 8, 9 und 10 auf. Der Anschlußstutzen 8 ist über eine Leitung 11 mit dem Hilfsvakuumbehälter RA verbunden. Der Anschlußstutzen 9 steht über einen biegsamen Schlauch 12 mit der Oberkammer 4 im Bremszylinder CF in Verbindung. Der Anschlußstutzen 10 ist an eine Zweigleitung 13 der Hauptvakuumleitung CG angeschlossen; in der Zweigleitung 13 ist ein Absperrhahn 14 vorgesehen. Die Zweigleitung 13 ist außerdem über einen biegsamen Schlauch 15 mit der Unterkammer 3 im Bremszylinder CF verbunden.An auxiliary vacuum vessel RA has a larger volume than that maximum volume of the chamber 4. The brake release valve V has a valve housing 7 three connecting pieces 8, 9 and 10. The connection piece 8 is via a line 11 connected to the auxiliary vacuum tank RA. The connection piece 9 is on a flexible hose 12 with the upper chamber 4 in the brake cylinder CF in connection. Of the Connection piece 10 is connected to a branch line 13 of the main vacuum line CG; A shut-off valve 14 is provided in the branch line 13. The branch line 13 is also via a flexible hose 15 with the lower chamber 3 in the brake cylinder CF connected.

Das Ventilgehäuse 7 enthält ferner drei Kammern 16, 17 und 18. Der Anschlußstutzen 10 mündet direkt in die Kammer 16 ein, so daß der in dieser Kammer 16 herrschende Unterdruck mit dem in der Hauptvakuumleitung CG und in der Kammer 3 des Bremszylinders CF herrschenden übereinstimmt. In analoger Weise mündet der Anschlußstutzen 8 direkt in die Kammer 18 ein. Hingegen mündet der Anschlußstutzen 9 in eine Zusatzkammer 19 ein, die über eine Drosselbohrung 20 ständig mit der Zwischenkammer 17 in Verbindung steht und die unter bestimmten Voraussetzungen über eine von einem in Richtung zur Kammer 17 öffnenden Rückschlagventil 22 überwachte Bohrung 21 mit viel größerem Durchströmquerschnitt mit dieser Zwischenkammer 17 verbindbar ist. Das Ventil 22 wird mit Hilfe einer vorgespannten Rückstellfeder 24 gegen einen Ventilsitz 23 gehalten, der die Öffnung 21 umgibt.The valve housing 7 also contains three chambers 16, 17 and 18. The connecting piece 10 opens directly into the chamber 16 so that the negative pressure prevailing in this chamber 16 corresponds to that prevailing in the main vacuum line CG and in the chamber 3 of the brake cylinder CF. In an analogous manner, the connecting piece 8 opens directly into the chamber 18. On the other hand, the connecting piece 9 opens into an additional chamber 19 which is constantly in communication with the intermediate chamber 17 via a throttle bore 20 and which, under certain conditions, is connected to the intermediate chamber 17 via a bore 21 with a much larger flow cross-section monitored by a check valve 22 that opens in the direction of the chamber 17 Intermediate chamber 17 is connectable. The valve 22 is held with the aid of a pretensioned return spring 24 against a valve seat 23 which surrounds the opening 21.

Die Kammer 16 ist mit der Kammer 17 über eine im Ventilgehäuse 7 vorgesehene angebrachte Bohrung 25 verbindbar, die von einem Ventilsitz 26 begrenzt wird, der mit einem. Ausgleichsventil 27 zusammenwirkt. Das Ausgleichsventil 27 ist an einer Steuerstange 28 befestigt, die im Ventilgehäuse 7 dichtend geführt ist.The chamber 16 can be connected to the chamber 17 via a bore 25 provided in the valve housing 7 which is delimited by a valve seat 26 which is connected to a. Compensation valve 27 cooperates. The compensating valve 27 is fastened to a control rod 28 which is guided in the valve housing 7 in a sealing manner.

Die Kammer 17 ist wiederum mit der Kammer 18 über eine Bohrung 29 mit größerem Durchströmquerschnitt verbindbar, die im Gehäuse 7 vorgesehen und von einem ebenen Ventilsitz 30 umgeben ist, der mit der elastischen Ringdichtung 31 eines Ringventils 32 zusammenwirkt. Die Kammer 17 kann mit der Kammer 18 über eine Zentralbohrung 33 von geringem Durchströmquerschnitt in Verbindung gebracht werden. Die Zentralbohrung 33 ist im Ringventil 32 vorgesehen und wird von einem ebenen Ventilsitz 34 begrenzt, der mit einem auf der Steuerstange 28 vorgesehenen Ventil 35 zusammenwirkt. Das Ringventil 32 großen Durchströmquerschnitts wird mit Hilfe von daran befestigten Kreuzstreben 36 entlang der Steuerstange 28 geführt. Dieses Ringventil 32 ist daher in bezug auf die Steuerstange 28 beweglich angeordnet, wird aber normalerweise mit Hilfe einer Feder 37, die sich am Ausgleichsventil 27 abstützt, gegen das Ventil 35 mit kleinem Durchströmquerschnitt gehalten.The chamber 17 can in turn be connected to the chamber 18 via a bore 29 with a larger flow cross-section, which is provided in the housing 7 and is surrounded by a flat valve seat 30 which interacts with the elastic ring seal 31 of a ring valve 32. The chamber 17 can be brought into connection with the chamber 18 via a central bore 33 with a small flow cross-section. The central bore 33 is provided in the ring valve 32 and is delimited by a flat valve seat 34 which cooperates with a valve 35 provided on the control rod 28. The ring valve 32 with a large flow cross-section is guided along the control rod 28 with the aid of cross struts 36 attached to it. This ring valve 32 is therefore movably arranged with respect to the control rod 28, but is normally held against the valve 35 with a small flow cross-section with the aid of a spring 37, which is supported on the compensating valve 27.

An dem einen ihrer beiden Enden wirkt die Steuerstange 28 mit einem dazu koaxial angeordneten und im Gehäuse 7 geführten Stößel 38 zusammen, der am unteren Ende eine Platte 39 trägt, die mit Hilfe einer Rückstellfeder 40 gegen den nockenförmigen Kopf 41. eines Auslösehebels 42 gehalten wird. Die aus den Organen 38 bis 42 bestehende Einheit ist bekannt. Wenn der Auslösehebel 42 z. B. in Richtung des Pfeiles F bewegt wird, so wird der Kopf 41 um einen Abstützpunkt am Rande des Gehäuses 7 geschwenkt, wodurch der Stößel 38 in Richtung des Pfeiles F1 verschoben wird. Der Stößel 38 verschiebt daher die Steuerstange 28 in derselben Richtung und bewirkt somit das Öffnen der Ventile 27 und 35 und bewegt das Ventil 32 mit Hilfe der Feder 37 in die Schließstellung.At one of its two ends, the control rod 28 cooperates with a plunger 38 which is coaxially arranged and guided in the housing 7 and which carries a plate 39 at the lower end, which is held against the cam-shaped head 41 of a release lever 42 by means of a return spring 40 . The unit consisting of organs 38 to 42 is known. When the release lever 42 z. B. is moved in the direction of arrow F, the head 41 is pivoted about a support point on the edge of the housing 7, whereby the plunger 38 is displaced in the direction of arrow F1. The tappet 38 therefore displaces the control rod 28 in the same direction and thus causes the valves 27 and 35 to open and moves the valve 32 into the closed position with the aid of the spring 37.

Die Steuerstange 28 steht außerdem noch unter der Wirkung von zwei Betätigungsorganen 43 und 44, die auf den Druckunterschied ansprechen, der zwischen einerseits dem atmosphärischen Druck und andererseits dem Druck in der Hauptvakuumleitung CG bzw. dem Druck im Hilfsvakuumbehälter RA vorhanden ist, wobei diese Organe 43, 44 so angeordnet sind, daß sie die Ventile 27 und 35 zu schließen und das Ventil 32 zu öffnen trachten. Die Entfernung zwischen deal Ventilen 27 und 35 ist in bezug auf die Entfernung zwischen den Bohrungen 25 und 29 so bestimmt, daß, wenn das Ventil 27 geschlossen ist, das Ventil 35 das Ventil 32 geöffnet hält.The control rod 28 is also still under the action of two actuators 43 and 44, which respond to the pressure difference that exists between on the one hand the atmospheric pressure and on the other hand the pressure in the main vacuum line CG and the pressure in the auxiliary vacuum tank RA , these organs 43 , 44 are arranged so that they seek to close the valves 27 and 35 and the valve 32 to open. The distance between the valves 27 and 35 is determined in relation to the distance between the bores 25 and 29 so that when the valve 27 is closed, the valve 35 keeps the valve 32 open.

Die Organe 43 und 44 können in unterschiedlicher Weise ausgebildet sein. Zum Beispiel kann jedes dieser Organe durch eine Zelle gebildet werden, die einen piezoelektrischen Quarz enthält und zwischen der Atmosphäre einerseits und der Hauptvakuumleitung CG bzw. dem Hilfsvakuumbehälter RA angeordnet ist, wobei der vom Quarz abgegebene elektrische Strom nach seiner Verstärkung zu der Erregerwicklung eines Elektromagneten geleitet wird, der auf die Steuerstange 28 einwirkt.The organs 43 and 44 can be designed in different ways be. For example, each of these organs can be formed by a cell that contains a piezoelectric quartz and between the atmosphere on the one hand and the main vacuum line CG or the auxiliary vacuum container RA is arranged, wherein the electric current given off by the quartz after its amplification to the excitation winding an electromagnet, which acts on the control rod 28.

Gemäß der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform sind die Organe 43 und 44 pneumatischer Art. Das Organ 43 weist einen auf der Steuerstange 28 fest angeordneten Kolben 45 auf, der in einer zylindrischen Bohrung 46 des Gehäuses 7 gleitet. Dieser Kolben 45 trennt in dieser Bohrung 46 eine über eine Leitung 48 an die Atmosphäre angeschlossene Oberkammer 47 von einer Unterkammer 49, die ständig mit der Kammer 16 in Verbindung steht. Das Organ 44 wird ebenfalls durch einen Kolben 50 gebildet, der fest auf der Steuerstange 28 angeordnet ist und in einer zylindrischen Bohrung 51 des Gehäuses 7 gleitet. In der Bohrung 51 trennt der Kolben 50 eine über eine Leitung 53 an die Atmosphäre angeschlossene Oberkammer 52 von einer in die Kammer 18 einmündenden Unterkammer 54. Der Kolben 50 hat die Form eines Tropfens, wobei dessen Boden das oben erwähnte Ventil 35 bildet.According to the embodiment shown in the drawing, the elements 43 and 44 are of the pneumatic type. The element 43 has a piston 45 which is fixedly arranged on the control rod 28 and slides in a cylindrical bore 46 of the housing 7. In this bore 46, this piston 45 separates an upper chamber 47, which is connected to the atmosphere via a line 48, from a lower chamber 49, which is constantly in communication with the chamber 16. The member 44 is also formed by a piston 50 which is fixedly arranged on the control rod 28 and slides in a cylindrical bore 51 of the housing 7. In the bore 51, the piston 50 separates an upper chamber 52, which is connected to the atmosphere via a line 53, from a lower chamber 54 opening into the chamber 18. The piston 50 is in the form of a drop, the bottom of which forms the valve 35 mentioned above.

Elastische Dichtungsringe sind am Umfang der Kolben 45 und 50 vorgesehen. Ebenso sind Dichtungsringe im Gehäuse 7 gegenüber der Steuerstange 28 vorgesehen.Resilient sealing rings are provided on the circumference of the pistons 45 and 50. Sealing rings are also provided in the housing 7 opposite the control rod 28.

Wenn die Ventile 27 und 35 geschlossen sind und das Ventil 32 geöffnet ist (F i g. 1), so pflanzt sich der in der Hauptvakuumleitung CG aufgebaute Unterdruck wie folgt fort: Der Unterdruck gelangt über die Zweigleitung 13 und den Anschlußstutzen 10 bzw. den biegsamen Schlauch 15 in die Kammer 16 des Bremslöseventils V bzw. in der Unterkammer 3 des Bremszylinders CF. Die Bremse wird gelöst, da unter der Wirkung des in der Kammer 3 auftretenden Unterdrucks der Kolben 2 nach unten bewegt wird. Wenn der Kolben 2 seine untere Endstellung einnimmt (F i g. 1), so pflanzt sich der Unterdruck von der Unterkammer 3 über das geöffnete Kugelrückschlagventil 6 in die Oberkammer 4 des Bremszylinders fort und von da über den biegsamen Schlauch 12 zur Zusatzkammer 19 und weiter über die Drosselbohrung 20 zur zweiten Kammer 17 des Bremslöseventils V. Da das Ventil 32 offen ist, kann sich der Unterdruck auch in der Kammer 18 und weiter über die Leitung 11 im Hilfsvakuumbehälter RA aufbauen. Auf diese Weise herrscht gleicher Unterdruck in der Hauptvakuumleitung CG, den beiden Kammern 3 und 4 des Bremszylinders CF, den drei Kammern 16, 17 und 18 des Bremslöseventils und im Hilfsvakuumbehälter RA.When the valves 27 and 35 are closed and the valve 32 is open (Fig. 1), the negative pressure built up in the main vacuum line CG is created as follows: The negative pressure reaches the branch line 13 and the connecting piece 10 or the flexible hose 15 into the chamber 16 of the brake release valve V or in the lower chamber 3 of the brake cylinder CF. The brake is released because it is under the effect of the negative pressure occurring in the chamber 3, the piston 2 is moved downwards. When the piston 2 assumes its lower end position (FIG. 1), then plants grow the negative pressure from the lower chamber 3 via the opened ball check valve 6 into the upper chamber 4 of the brake cylinder and from there over the flexible hose 12 to the additional chamber 19 and further via the throttle bore 20 to the second chamber 17 of the brake release valve V. Since the valve 32 is open, the negative pressure also build up in the chamber 18 and further via the line 11 in the auxiliary vacuum container RA. In this way there is the same negative pressure in the main vacuum line CG, the two Chambers 3 and 4 of the brake cylinder CF, the three chambers 16, 17 and 18 of the brake release valve and in the auxiliary vacuum tank RA.

Wenn zu Beginn des Unterdruckaufbaus in der Hauptvakuumleitung CG das Ventil 32 geschlossen und das Ventil 27 geöffnet sind, so pflanzt sich der Unterdruck in der oben angeführtenWeisebis zu den Kammern 16 und 17 fort. Da sich der Unterdruck ebenfalls in der mit der Kammer 16 verbundenen Kammer 49 aufbaut, bewirkt nun der in der Kammer 47 herrschende atmosphärische Druck eine der Richtung des Pfeils F1 entgegengesetzte Bewegung der Stange 28, bis daß das Ventil 27 schließt. Gleichzeitig dazu öffnet das Ventil 32, denn die auf letzteres durch die Steuerstange 28 ausgeübte Kraft wird noch durch die Wirkung des in der Kammer 17 herrschenden Unterdrucks verstärkt. Unter diesen Bedingungen befinden sich die verschiedenen Organe der Bremseinrichtung in der für den oben angeführten Fall bestimmten Stellung, und demzufolge kann sich der Unterdruck in allen dafür vorgesehenen Behältern und Kammern aufbauen.If, at the beginning of the negative pressure build-up in the main vacuum line CG, the valve 32 is closed and the valve 27 is opened, the negative pressure is propagated to the chambers 16 and 17 in the manner described above. Since the negative pressure also builds up in the chamber 49 connected to the chamber 16, the atmospheric pressure prevailing in the chamber 47 now causes the rod 28 to move in the opposite direction to the direction of the arrow F1 until the valve 27 closes. At the same time, the valve 32 opens, because the force exerted on the latter by the control rod 28 is increased by the effect of the negative pressure prevailing in the chamber 17. Under these conditions, the various organs of the braking device are in the position intended for the above-mentioned case, and consequently the negative pressure can build up in all the containers and chambers provided for this purpose.

Aus dem Vorstehenden ist ersichtlich, daß, wie immer auch die Anfangsstellung der Ventile 27, 32 und 35 sein möge, ein Unterdruck von etwa 50 cm Hg-Säule in der Hauptvakuumleitung CG, in den beiden Kammern 3 und 4 des Bremszylinders CF, in den drei Kammern 16, 1.7 und 18 des Bremslöseventils V und im Hilfsvakuumbehälter RA hergestellt werden kann. Die Bremse ist gelöst und betriebsbereit, das Ventil 27 trennt jedoch die Kammer 16 von der Kammer 17, ebenso wie das Kugelrückschlagventil 6 die Verbindung zwischen den beiden Kammern 3 und 4 des Bremszylinders CF unterbricht, sobald der Kolben 2 die geringste Aufwärtsbewegung ausführt.From the above it can be seen that whatever the initial position of the valves 27, 32 and 35 may be, a negative pressure of about 50 cm Hg column in the main vacuum line CG, in the two chambers 3 and 4 of the brake cylinder CF, in the three chambers 16, 1.7 and 18 of the brake release valve V and in the auxiliary vacuum tank RA can be produced. The brake is released and ready for operation, but the valve 27 separates the chamber 16 from the chamber 17, just as the ball check valve 6 interrupts the connection between the two chambers 3 and 4 of the brake cylinder CF as soon as the piston 2 executes the slightest upward movement.

Beim Anlegen der Bremse (F i g. 2) gelangt die in die Hauptvakuumleitung CG eingelassene Luft über die Zweigleitung 13 bzw. den biegsamen Schlauch 15 in die Kammer 16 des Bremslöseventils V bzw. in die Unterkammer 3 des Bremszylinders CF. Der Unterdruck in diesen beiden Kammern 16 und 3 nimmt ab und kann sogar Null werden (der Druck entspricht dem atmosphärischen Druck). Der Unterdruck bleibt in der Kammer 4 des Bremszylinders CF, in den Kammern 17 und 18 des Bremslöseventils V und im Hilfsvakuumbehälter RA im wesentlichen auf seinen- ursprünglichen Wert erhalten, denn das Ventil 27 bleibt geschlossen. Auch im Grenzfall, bei dem der Druck in der Kammer 16 dem atmosphärischen Druck gleich ist, unterliegt die Steuerstange 28 in der dem Pfeil F1 entgegengesetzten Richtung einer durch den Druckunterschied zwischen dem in den Kammern 52 und 16 herrschenden atmosphärischen Druck einerseits und dem in den Kammern 17 und 18 herrschenden Unterdruck andererseits sowie der durch den Querschnittsuntersehied zwischen dem Kolben 50 und dem Ventil 27 gegebenen Kraft. In diesem Grenzfall übt der Kolben 45 keine Kraft auf die Steuerstange 28 aus, denn in den Kammern 47 und 16 beiderseits des Kolbens 45 herrscht Atmosphärendruck. Entspricht hingegen das gewünschte Ausmaß der Bremsung einer Druckhöhe in der Hauptvakuumleitung CG, die geringer ist als der Atmosphärendruck, so übt der Kolben 45 ebenfalls auf die Steuerstange 28 eine Kraft aus, die in Schließrichtung des Ventils 27 wirkt, wobei diese Kraft dem Produkt gleich ist, das durch den Unterschied der Drücke in den Kammern 47 und 1.6 und der wirksamen Ouerschnittsfiäche des Kolbens 45 gebildet wird. In den genannten Fällen ist das Ventil 27 stets geschlossen, wobei das ebenfalls geschlossene Ventil 35 das Ventil 32 offenhält, welches eine Verbindung mit großem Durchströmquerschnitt zwischen den Kammern 17 und 18 gewährleistet. Da während des obenerwähnten Anlegens der Bremse der Druck in der Kammer 3 des Bremszylinders CF angestiegen ist, verschiebt sich der Kolben 2 des letzteren in bekannter Weise nach oben in Richtung des Pfeiles F., und bewirkt die gewünschte Bremsung. Wenn der Druck in der Kammer 3 gleich dem atmosphärischen Druck ist, ist der Zustand der Vollbremsung erreicht. Gleichzeitig wird das Volumen der Oberkammer 4 im Bremszylinder verkleinert, und die darin unter Unterdruck stehende Luft fließt über das Bremslöseventil V zum Hilfsvakuumbehälter RA ab, wobei diese Luft den folgenden Weg einschlägt: biegsamer Schlauch 12, Zusatzkammer 19, Bohrung 21, deren Ventil 22 abgehoben ist, Kammer 17, Bohrung 29 mit geöffneten Ventil 32, Kammer 18 und Leitung 11.When the brake is applied (FIG. 2), the air admitted into the main vacuum line CG passes through the branch line 13 or the flexible hose 15 into the chamber 16 of the brake release valve V or into the lower chamber 3 of the brake cylinder CF. The negative pressure in these two chambers 16 and 3 decreases and can even become zero (the pressure corresponds to atmospheric pressure). The negative pressure in the chamber 4 of the brake cylinder CF, in the chambers 17 and 18 of the brake release valve V and in the auxiliary vacuum container RA remains essentially at its original value, because the valve 27 remains closed. Even in the limit case in which the pressure in the chamber 16 is equal to atmospheric pressure, the control rod 28 is subject in the direction opposite to the arrow F1 to a pressure difference between the atmospheric pressure in the chambers 52 and 16 on the one hand and that in the chambers 17 and 18 prevailing negative pressure on the other hand as well as the force given by the cross-sectional difference between the piston 50 and the valve 27. In this limiting case, the piston 45 does not exert any force on the control rod 28, because atmospheric pressure prevails in the chambers 47 and 16 on both sides of the piston 45. If, on the other hand, the desired degree of braking corresponds to a pressure level in the main vacuum line CG which is lower than atmospheric pressure, the piston 45 also exerts a force on the control rod 28 which acts in the closing direction of the valve 27, this force being equal to the product , which is formed by the difference in the pressures in the chambers 47 and 1.6 and the effective Ouschnittsfifläche of the piston 45. In the cases mentioned, the valve 27 is always closed, the valve 35, which is also closed, holding the valve 32 open, which ensures a connection with a large flow cross-section between the chambers 17 and 18. Since the pressure in the chamber 3 of the brake cylinder CF has risen during the above-mentioned application of the brake, the piston 2 of the latter moves in a known manner upwards in the direction of the arrow F., and causes the desired braking. When the pressure in the chamber 3 is equal to the atmospheric pressure, the state of emergency braking is reached. At the same time, the volume of the upper chamber 4 in the brake cylinder is reduced, and the air in it under negative pressure flows through the brake release valve V to the auxiliary vacuum container RA, this air taking the following path: flexible hose 12, additional chamber 19, bore 21, the valve 22 of which is lifted is, chamber 17, bore 29 with open valve 32, chamber 18 and line 11.

In bestimmten Fällen kann der im Hilfsvakuumbehälter RA herrschende Unterdruck größer sein als der in der Hauptvakuumleitung CG. Da sich die Bremseinrichtung in Betriebsstellung befindet, sind die Ventile 27 und 35 geschlossen, während das Ventil 32 geöffnet ist. Somit bewirkt die durch den im Hilfsvakuumbehälter RA herrschenden, im Vergleich zum Unterdruck in der Hauptvakuumleitung CG, höheren Unterdruck bedingte Überladung ein Anlegen der Bremse, da die entsprechenden Unterdrücke auch einerseits in der Kammer 4 und andererseits in der Kammer 3 des Bremszylinders CF herrschen. Der Druckunterschied beiderseits des Kolbens 2 bewirkt eine Bewegung des letzteren in Richtung des Pfeiles F2. Die Ursache dieser unabsichtlich eingeleiteten Bremsung muß natürlich beseitigt werden. Zu diesem Zwecke genügt es, den Auslösehebel42 anhaltend zu betätigen. Unter diesen Bedingungen (s. F i g. 3) kippt der Kopf 43 des Steuerhebels 42 und bewegt den Stößel 38 in Richtung des Pfeiles F, entgegen der Wirkung der Feder 40. Der Stößel 38 verschiebt seinerseits die Steuerstange 28 in derselben Richtung, um die Ventile 27 und 35 zu öffnen, während das Ventil 32 unter der Einwirkung der Feder 37 schließt. Es -ist ersichtlich, daß die Kammern 18 und 17 über die Zentralbohrung 33 und die Kammern 17 und 16 über die Bohrung 25 miteinander in Verbindung stehen. Somit ist der Hilfsvakuumbehälter RA über die Bohrungen 33 und 25 an die Hauptvakuumleitung CG angeschlossen. Dadurch gleichen sich die Unterdrücke des Behälters RA und der Kammer 4 des Bremszylinders CF einerseits und der Hauptvakuumleitung CG und der Kammer 3 andererseits einander an, so daß sich der Kolben 2 der Richtung des Pfeiles F., entgegengesetzt in seine Ausgangsstellung zurückbewegt, in der die Bremse gelöst ist. Sobald der Auslösehebel42 losgelassen wird, bewirkt der auf die Oberseite der Kolben 50 und 45 wirkende atmosphärische Druck eine der Richtung des Pfeiles F1 entgegengesetzte Verschiebung der Steuerstange 28 und führt so die beweglichen Organe in die Ausgangsstellung (F i g. 1) zurück, in der die Ventile 27 und 35 geschlossen sind, während das Ventil 32 geöffnet ist. Das Ventil 27 unterbricht also neuerdings die Verbindung zwischen den Kammern 16 und 17, während das Ventil 32 die Kammern 17 und 18 über die Bohrung 29 miteinander verbindet. Nach einer Vollbremsung herrscht in der Hauptvakuumleitung CG Atmosphärendruck, und die verschiedenen Organe des Bremslöseventils V nehmen die in der F i g. 2 dargestellten Lagen ein. Das Einleiten eines selbsttätigen Bremsenlösens oder Unterdruckablassens der Bremseinrichtung ist häufig erwünscht, und zwar im ab- oder angekuppelten Wagen; die Hauptvakuumleitung CG bleibt dabei an die Atmosphäre angeschlossen. Zu diesem Zweck genügt es, den Auslösehebel42 kurz zu betätigen. Die verschiedenen Organe des Bremslöseventils V nehmen dann die in F i g. 4 dargestellten Lagen ein. Die Betätigung des Auslösehebels 42 bewirkt wie im oben angeführten Fall während einer kurzen Zeitdauer das Öffnen der Ventile 27 und 35 und das Schließen des Ventils 32. Die Kammer 17 wird dabei plötzlich mit der Atmosphäre verbunden, da sie über die Bohrung 25 (Ventil 27 geöffnet), die Kammer 16 und die Zweigleitung 13 mit der Hauptvakuumleitung CG in Verbindung steht. Der in der Kammer 17 herrschende atmosphärische Druck hält das Ventil 32 geschlossen, denn in der Kammer 18 hat der Unterdruck im wesentlichen den gleichen Wertwie derUnterdruckimHilfsvakuumbehälterRA. Im Augenblick des Loslassens des Auslösehebels 42 schließt das Ventil 35 unter dem Einfluß des in der Kammer 52 herrschenden und auf den Kolben 50 einwirkenden atmosphärischen Druckes, wobei jedoch das Ventil 27 offen bleibt. Die Querschnittsfläche des Kolbens 50 ist kleiner als jene des Ventils 32. Der Kolben 45 übt in diesem Fall keinen Einfluß aus, da in den beiden Kammern 47 und 49 beiderseits dieses Kolbens 45 Atmosphärendruck herrscht.In certain cases, the negative pressure prevailing in the auxiliary vacuum container RA can be greater than that in the main vacuum line CG. Since the braking device is in the operating position, the valves 27 and 35 are closed while the valve 32 is open. The overcharging caused by the negative pressure in the auxiliary vacuum tank RA, which is higher than the negative pressure in the main vacuum line CG, causes the brake to be applied, since the corresponding negative pressures also exist in chamber 4 on the one hand and in chamber 3 of the brake cylinder CF on the other. The pressure difference on both sides of the piston 2 causes the latter to move in the direction of arrow F2. The cause of this unintentionally initiated braking must of course be eliminated. For this purpose, it is sufficient to actuate the release lever 42 continuously. Under these conditions (see FIG. 3) the head 43 of the control lever 42 tilts and moves the plunger 38 in the direction of arrow F, against the action of the spring 40. The plunger 38 in turn displaces the control rod 28 in the same direction to open the valves 27 and 35 while the valve 32 closes under the action of the spring 37. It can be seen that the chambers 18 and 17 are in communication with one another via the central bore 33 and the chambers 17 and 16 via the bore 25. The auxiliary vacuum container RA is thus connected to the main vacuum line CG via the bores 33 and 25. As a result, the negative pressures of the container RA and the chamber 4 of the brake cylinder CF on the one hand and the main vacuum line CG and the chamber 3 on the other hand equalize each other, so that the piston 2 moves in the opposite direction to the arrow F. into its starting position in which the Brake is released. As soon as the release lever 42 is released, the atmospheric pressure acting on the upper side of the pistons 50 and 45 causes a displacement of the control rod 28 in the opposite direction to the direction of the arrow F1 and thus returns the movable members to the starting position (FIG. 1) in which valves 27 and 35 are closed while valve 32 is open. The valve 27 thus recently interrupted the connection between the chambers 16 and 17, while the valve 32 connects the chambers 17 and 18 to one another via the bore 29. After full braking, there is atmospheric pressure in the main vacuum line CG, and the various organs of the brake release valve V take the values shown in FIG. 2 layers shown. The initiation of an automatic brake release or vacuum relief of the braking device is often desirable, namely in the uncoupled or coupled car; the main vacuum line CG remains connected to the atmosphere. For this purpose it is sufficient to briefly actuate the release lever 42. The various organs of the brake release valve V then take the steps shown in FIG. 4 layers shown. The actuation of the release lever 42 causes, as in the case mentioned above, the opening of the valves 27 and 35 and the closing of the valve 32 for a short period of time ), the chamber 16 and the branch line 13 is in communication with the main vacuum line CG. The atmospheric pressure prevailing in the chamber 17 keeps the valve 32 closed, because the negative pressure in the chamber 18 has essentially the same value as the negative pressure in the auxiliary vacuum tank RA. At the moment the release lever 42 is released, the valve 35 closes under the influence of the atmospheric pressure prevailing in the chamber 52 and acting on the piston 50, but the valve 27 remains open. The cross-sectional area of the piston 50 is smaller than that of the valve 32. The piston 45 has no influence in this case, since atmospheric pressure prevails in the two chambers 47 and 49 on both sides of this piston 45.

Die verschiedenen Ventile des Bremslöseventils V nehmen die in F i g. 4 dargestellten Lagen ein, nachdem der Auslösehebe142 kurz betätigt worden ist. Unter diesen Bedingungen wird in der Oberkammer 4 des Bremszylinders CF ebenfalls Atmosphärendruck aufgebaut, da diese Kammer 4 über den biegsamen Schlauch 12, die Zusatzkammer 19 und die Drossel 20 mit der Kammer 17 in Verbindung steht, welche ihrerseits an die Hauptvakuumleitung CG angeschlossen ist. Somit gleichen sich die in den Kammern 3 und 4 des Bremszylinders herrschenden Drücke einander und an Atmosphärendruck an, wobei sich der Kolben 2 in der dem Pfeil F., entgegengesetzten Richtung verschiebt und das -Lösen der Bremse bewirkt.The various valves of the brake release valve V take the ones shown in FIG. 4, after the release lever 142 has been actuated briefly. Under these conditions, atmospheric pressure is also built up in the upper chamber 4 of the brake cylinder CF, since this chamber 4 communicates via the flexible hose 12, the additional chamber 19 and the throttle 20 with the chamber 17 , which in turn is connected to the main vacuum line CG. Thus, the pressures prevailing in the chambers 3 and 4 of the brake cylinder equalize each other and with atmospheric pressure, the piston 2 shifting in the direction opposite to the arrow F. and causing the brake to be released.

Unmittelbar nach Beginn der oben beschriebenen selbsttätigen Unterdruckerhöhung kann festgestellt werden, daß die Ventile 32 und 35 Verbindung zwischen den Kammern 17 und 18 unterbrechen. Dadurch bleibt der Unterdruck im Hilfsvakuumbehälter RA erhalten, was insbesondere bei Wiederinbetriebnahme des Fahrzeuges von Vorteil ist, denn er trägt zur Verkürzung der zur Wiederinbetriebsetzung der Bremseinrichtung notwendigen Zeit bei.Immediately after the start of the automatic vacuum increase described above it can be seen that the valves 32 and 35 communicate between the chambers 17 and 18 interrupt. As a result, the negative pressure remains in the auxiliary vacuum tank RA received, which is particularly advantageous when the vehicle is restarted, because it contributes to the shortening of the restarting of the braking device necessary time.

Wenn nach einer selbsttätigen Unterdruckerhöhung aus irgendeinem Grund der Unterdruck auch im Hilfsvakuumbehälter RA beseitigt werden soll, so muß- der Auslösehebel 42 über einen längeren Zeitraum betätigt werden. Das ursprünglich geschlossene Ventil 35 wird dabei geöffnet, während das Ventil 32 geschlossen und das Ventil 27 geöffnet bleibt. Die Kammer 18 und der Hilfsvakuumbehälter RA stehen nun über die Bohrung 33, die Kammer 17, die Bohrung 25, die Kammer 16 und die Zweigleitung 10 mit der Hauptvakuumleitung CG in Verbindung, so daß der Hilfsvakuumbehälter RA auch an die Atmosphäre angeschlossen ist. Zu Beginn des Vorgangs eines vollständigen Unterdruckabbaues ist das Auftreten einer schwachen Bremsung möglich, denn der Unterdruck kann sich von der Kammer 17 des Bremslöseventils V über die Drossel 20, die Zusatzkammer 19 und den biegsamen Schlauch 12 zur Oberkammer 4 des Bremszylinders CF fortpflanzen. Auf alle Fälle tritt diese Wirkung nur vorübergehend auf, denn die Drücke in den verschiedenen Kammern gleichen sich sehr rasch einander und an Atmosphärendruck an, so daß dann sofort das Lösen der Bremse erfolgt.If, after an automatic vacuum increase, the vacuum in the auxiliary vacuum container RA is to be eliminated for whatever reason, the release lever 42 must be actuated over a longer period of time. The originally closed valve 35 is opened while the valve 32 is closed and the valve 27 remains open. The chamber 18 and the auxiliary vacuum container RA are now connected to the main vacuum line CG via the bore 33, the chamber 17, the bore 25, the chamber 16 and the branch line 10, so that the auxiliary vacuum container RA is also connected to the atmosphere. At the beginning of the process of a complete vacuum reduction, the occurrence of weak braking is possible because the vacuum can propagate from the chamber 17 of the brake release valve V via the throttle 20, the additional chamber 19 and the flexible hose 12 to the upper chamber 4 of the brake cylinder CF. In any case, this effect occurs only temporarily, because the pressures in the various chambers very quickly equal each other and to atmospheric pressure, so that the brake is then released immediately.

Nachdem die Bremse in der in F i g. 4 gezeigten Art gelöst worden ist, d. h. wenn alle Kammern, mit Ausnahme der Kammer 18 und des Hilfsvakuumbehälters RA, in denen Unterdruck herrscht, an die Atmosphäre angeschlossen sind, soll das Fahrzeug an einen Zug oder eine Lokomotive angehängt und die Bremseinrichtung dieses Fahrzeuges wieder betriebsbereit gemacht werden. Zu diesem Zweck leitet der Lokomotivführer den Aufbau des Unterdrucks in der Hauptvakuumleitung CG ein. Dieser Unterdruck pflanzt sich über die Zweigleitung 13, die Kammer 16 und die Bohrung 25 zur Kammer 17 fort und gelangt von dort, hauptsächlich über das sich öffnende Ventil 22, die Zusatzkammer 19 und den biegsamen Schlauch 12 in die Oberkammer 4 des Bremszylinders CF. Der Unterdruckaufbau in dieser Kammer 4 erfolgt langsamer über das Kugelrückschlagventil 6, die Unterkammer 3 und den biegsamen Schlauch 15. Sobald der Unterdruck in der Kammer 17 einen bestimmten, durch die Querschnittsflächen der Kolben 50 und 45 und des Ventils 32 bestimmten Wert (z. B. höchstens 20 cm Hg-Säule) erreicht hat, wird das durch die Kolben 50 und 45 und das Ventil 32 und den Unterdruck bewirkte Kräftegleichgewicht zerstört. Somit bewegen sich die beweglichen und an der Steuerstange 28 angeordneten Organe in der dem Pfeil F1 entgegengesetzten Richtung, wodurch das Ventil 27 geschlossen und das Ventil 32 geöffnet wird. Die auf diese Weise über die Bohrung 29 zwischen einerseits der Kammer 18 und dem Hilfsvakuumbehälter RA und andererseits der Kammer 17 und der Oberkammer 4 des Bremszylinders CF hergestellte Verbindung kann zu Beginn eine leichte Bremsung bewirken, denn es ist offensichtlich, daß der Unterdruck in der Oberkammer 4, infolge des Zuschaltens des Hilfsvakuumbehälters RA, etwas größer sein kann als jener in der Kammer 3. Diese Bremsung verschwindet aber, sobald die Unterdrücke im Hilfsvakuumbehälter RA und in der Hauptvakuumleitung CG einander gleich geworden sind. Die Bremse ist nun gelöst und, wenn der Unterdruck in der gesamten Bremseinrichtung einen Wert von 50 cm Hg-Säule erreicht hat, ist letztere betriebsbereit.After the brake is in the position shown in FIG. 4 has been solved, ie when all chambers, with the exception of chamber 18 and the auxiliary vacuum container RA, in which there is negative pressure, are connected to the atmosphere, the vehicle should be attached to a train or locomotive and the braking device of this vehicle is ready for operation again be made. For this purpose, the engine driver initiates the build-up of the negative pressure in the main vacuum line CG. This negative pressure is propagated via the branch line 13, the chamber 16 and the bore 25 to the chamber 17 and from there, mainly via the opening valve 22, the additional chamber 19 and the flexible hose 12 into the upper chamber 4 of the brake cylinder CF. The vacuum build-up in this chamber 4 takes place more slowly via the ball check valve 6, the lower chamber 3 and the flexible hose 15. As soon as the vacuum in the chamber 17 has reached a certain value determined by the cross-sectional areas of the pistons 50 and 45 and the valve 32 (e.g. . Has reached a maximum of 20 cm Hg column), the balance of forces caused by pistons 50 and 45 and valve 32 and the negative pressure is destroyed. Thus, the movable members arranged on the control rod 28 move in the direction opposite to the arrow F1, whereby the valve 27 is closed and the valve 32 is opened. The connection established in this way via the bore 29 between on the one hand the chamber 18 and the auxiliary vacuum container RA and on the other hand the chamber 17 and the upper chamber 4 of the brake cylinder CF can cause a slight braking at the beginning, because it is obvious that the negative pressure in the upper chamber 4, as a result of the connection of the auxiliary vacuum container RA, can be somewhat larger than that in chamber 3. However, this braking disappears as soon as the negative pressures in the auxiliary vacuum container RA and in the main vacuum line CG have become equal to each other. The brake is now released and when the negative pressure in the entire braking device has reached a value of 50 cm Hg column, the latter is ready for operation.

Claims

Claims: 1. Quick-acting, manually operated brake release valve, in particular for railway vehicles, with an automatically operating vacuum brake device and a vacuum line, a brake cylinder whose lower chamber is connected to the main vacuum line, an auxiliary vacuum container which is connected to the upper chamber of the brake cylinder, which is from the lower chamber a brake piston is separated, the housing of the brake release valve containing three chambers, of which the first chamber is connected to the main vacuum line, the second chamber is connected to the upper chamber of the brake cylinder and the third chamber is connected to the auxiliary vacuum tank, and corresponding valves are provided , which are arranged between the first and the second chamber and between the second and the third chamber, wherein the valve opening in the direction of the second chamber is mounted on a control rod, which one of the first of the third chamber separating piston carries, and with a manually operable release lever, characterized marked -z eichnet that the valve arranged between the second and third chamber (17 or 18) is designed as a double valve, which consists of a ring valve (32) and a large cross-section valve (35) arranged concentrically therewith and with a small cross-section, and that the equalizing valve (27) arranged between the first and second chambers (16 or 17), like the valve (35) with a small cross-section, is attached to a control rod (28) , which passes through the equalizing valve (27) and on the one hand works together with two automatically acting actuators (44 and 43) which, in the closing direction of the two last-mentioned valves, operate under atmospheric pressure against the pressure in the auxiliary vacuum container (RA) or the pressure in the main vacuum line (CG ) act, the control rod (28) on the other hand cooperating with a plunger (38) which is spring-loaded from the release lever (42) can be actuated by force, and the ring valve (32) is slidably guided with respect to the upper part of the control rod (28) and is loaded in the closing direction by a spring (37).

2. Valve according to claim 1, characterized in that the second chamber (17) with the upper chamber (4) of the brake cylinder (CF) via a throttle bore (20) is constantly in communication and that this throttle bore by a spring-loaded in the closing direction, in the direction from the upper chamber to the second chamber opening valve (22) is bridged.

3. Valve according to claim 1, characterized in that one of the two actuating members (44 and 43) is formed by a piston (50) which is fixedly connected to the control rod (28) cooperating with the valves (35, 32 and 27) and which separates two chambers (52 and 54) from one another, one of which is connected to the atmosphere and the other opens into the third chamber (18), the chamber connected to the atmosphere on that side of the piston with respect to this is arranged so that an increase in volume of this chamber (52) causes the small cross-section valve (35) and the compensating valve (27) to close.

4th Valve according to Claims 1 to 3, characterized in that the ring valve (32) loading spring (37) surrounds the control rod (28) and is attached to the equalizing valve (27) is supported.

5. Valve according to claims 1 to 4, characterized in that the valve of small cross section (35) covering the central bore (33) of the ring valve (32) is provided in the third chamber (18) and is arranged on the piston (50) .

6. Valve according to claim 4, characterized in that the effective cross-sectional area of the equalizing valve (27) is smaller than that of the piston (50).