DE1267131B

DE1267131B - Reversible drive for ships

Info

Publication number: DE1267131B
Application number: DEJ28751A
Authority: DE
Inventors: Harumitsu Nakamura; Hoichi Someya; Toshitake Tejima
Original assignee: Ishikawajima Harima Heavy Industries Co Ltd
Current assignee: IHI Corp
Priority date: 1964-08-22
Filing date: 1965-08-11
Publication date: 1968-04-25

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen reversier- Reversierbarer Antrieb für Schiffe baren Antrieb für Schiffe mit einer Antriebsturbine, bei der die Schraubenwelle wahlweise über eine Zwischenwelle für Vorwärtsfahrt und eine Zwischenwelle für Rückwärtsfahrt mit dem Antrieb durch die einsinnig getriebene Turbine kuppelbar ist, mit je einer Zahnkupplung zwischen einem um die Zwischenwelle frei umlaufenden Zwischenwellenritzel und der Zwischenwelle und mit einer antriebsseitig angeordneten Bremsvorrichtung.The invention relates to a reversible reversible drive for ships Baren drive for ships with a drive turbine in which the propeller shaft optionally via an intermediate shaft for forward travel and an intermediate shaft for reverse travel can be coupled to the drive through the unidirectional turbine, with one each Tooth coupling between an intermediate shaft pinion that rotates freely around the intermediate shaft and the intermediate shaft and with a braking device arranged on the drive side.

Es ist bereits ein derartiger Antrieb bekannt, der den Vorteil zeigt, daß die Umsteuerung durch einen einzigen Betätigungshebel auszuführen ist. Zu Beginn jeder Umsteuerung wird hierbei die gesamte Anlage durch eine an sich bekannte Bremse auf der Antriebswelle stillgesetzt und dann während des Aus- und Einkuppelns die Gasturbine durch eine Haltebremse zum Stillstand gebracht. Es sind also zwei Bremsen erforderlich, wodurch die Anlage aufwendig und kompliziert ist.Such a drive is already known which has the advantage that the reversal is to be carried out by a single operating lever. At the start every change of direction is the entire system by a known brake stopped on the drive shaft and then the Gas turbine brought to a standstill by a holding brake. So there are two brakes required, whereby the system is expensive and complicated.

Es ist weiter eine Leistungsübertragungseinrichtung für eine einsinnig getriebene Antriebswelle bekannt, wobei ein Vorwärts- und ein Rückwärtsantriebsweg wählbar sind, wozu in beiden Übertragungswegen Wählkupplungen vorgesehen sind. Dabei ist eine Hilfsantriebseinrichtung vorgesehen, mit deren Hilfe während des Laufes des Antriebes beim Ausrücken der jeweils eingerückten Wählerkupplung der Antrieb auf eine Geschwindigkeit beschleunigt werden kann, die groß genug ist, um die jeweils nicht eingerückte Wählerkupplung zu synchronisieren. Hierdurch entfällt zwar die Propellerwellenbremse, jedoch ist die erwähnte Hilfsantriebseinrichtung sehr aufwendig, sie kann beispielsweise in einer Turbine bestehen, die bei Normalbetrieb durch einen Vorwärtsteil im Leerlauf rückwärts angetrieben wird, während sie im eingeschalteten Zustand vorwärts läuft.It is further a power transmission device for a one-minded driven drive shaft known, with a forward and a reverse drive path can be selected, for which purpose selector clutches are provided in both transmission paths. Included an auxiliary drive device is provided, with the help of which during the run of the drive when disengaging the respectively engaged selector clutch of the drive can be accelerated to a speed large enough to accommodate each to synchronize not engaged selector clutch. This does not apply Propeller shaft brake, but the mentioned auxiliary drive device is very complex, it can consist, for example, in a turbine, which during normal operation by a The forward part is driven backward at idle while it is switched on State is running forward.

Es ist ferner ein Wendegetriebe für Schiffe mit nicht umsteuerbaren Antriebsmaschinen bekannt, die je mit einer Kupplung zuschaltbar sind und in Antriebsgruppen arbeiten, wobei Reibungskupplungen auf Zwischenwellen vorgesehen sind. Dabei dient die Reibungskupplung zur Übertragung des Antriebsdrehmomentes auf die Schraubenwelle. Hierdurch ergibt sich der Nachteil, daß das übertragbare Drehmoment begrenzt ist, und somit läßt sich das bekannte Wendegetriebe nicht bei größeren Schiffen verwenden, die zu ihrem Antrieb ein entsprechend großes Drehmoment benötigen.It is also a reversing gear for ships with non-reversible Drive machines known that can be switched on with a clutch and in drive groups work, with friction clutches being provided on intermediate shafts. It serves the friction clutch for transmitting the drive torque to the screw shaft. This has the disadvantage that the torque that can be transmitted is limited, and thus the well-known reversing gear cannot be used on larger ships, which require a correspondingly large torque to drive them.

Schließlich ist auch ein druckmittelbetätigtes Stirnräder-Wendegetriebe zum Schiffsantrieb bekannt, wobei auf der Antriebswelle und auf der Zwischenwelle je ein Ritzel drehbar gelagert und durch je eine schaltbare Lamelleneinrichtungskupplung mit seiner Welle kuppelbar ist. Hierbei tritt wieder der Nachteil auf, daß die erwähnten Reibungskupplungen zur direkten Leistungsübertragung des Antriebes vorgesehen sind, so daß die bekannte Einrichtung bei Antrieben für größere Schiffe nicht Verwendung finden kann.Finally, there is also a pressure medium-operated spur gear reversing gear known for ship propulsion, with on the drive shaft and on the intermediate shaft One pinion each is rotatably mounted and each has a switchable multi-disc device clutch can be coupled with its shaft. Here again the disadvantage arises that the mentioned Friction clutches are provided for the direct power transmission of the drive, so that the known device is not used in drives for larger ships Can be found.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Umsteuervorrichtung für den Propeller bei einsinnig getriebener Turbine zu schaffen, die keine Propellerwellenbremse .aufweist und bei der die Bremsung durch die gegen ihre Laufrichtung gedrehte, mit dem Rückwärtsgetriebe verbundene Turbine bewirkt wird.The invention is based on the object of a reversing device for the propeller with a unidirectional turbine that does not have a propeller shaft brake .has and in which the braking by the counter-rotating, with the reverse gear connected turbine is effected.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei einem Antrieb der eingangs erwähnten Art erfindungsgemäß vorgesehen, daß zwischen Zwischenwellenritzel und Zwischenwelle eine Reibungskupplung für die Synchronisation der Zahnkupplungen vorgesehen ist, die von der Zahnkupplung überbrückt wird, wobei eine Propellerwellenbremse entfällt. Erfindungsgemäß dient die Reibungskupplung somit nicht zur Übertragung der Antriebsleistung, sondern lediglich zur Synchronisierung der beiden Seiten der Zahnkupplung, die sich mit unterschiedlicher Geschwindigkeit oder Richtung drehen. Mittels der Zahnkupplung sind nun aber wesentlich größere Leistungen übertragbar, so daß der erfindungsgemäße Antrieb für größere Schiffe geeignet ist.To solve this problem, the drive mentioned at the beginning is used in the case of a drive Kind according to the invention provided that between the intermediate shaft pinion and intermediate shaft a friction clutch is provided for synchronizing the tooth clutches, which is bridged by the gear coupling, whereby a propeller shaft brake is not required. According to the invention, the friction clutch is therefore not used to transmit the drive power, but only to synchronize the two sides of the tooth coupling, which are rotate at different speeds or directions. By means of the tooth coupling are but now much greater power can be transmitted, so that the inventive Propulsion is suitable for larger ships.

Nach dem Trennen der Zahnkupplung für die Vorwärtsbewegung läuft die Schraubenwelle vom Antrieb getrennt mit großem Drehmoment infolge der auf die Schraube wirkenden Wasserkraft weiter. Die Antriebsseite einschließlich der Turbine wird nun abgebremst und stillgesetzt. Durch die erfindungsgemäße erwähnte Synchronisationseinrichtung in Form der Reibungskupplung auf der Zwischenwelle für Rückwärtsfahrt läuft nun die Antriebsseite in entgegengesetzter Richtung bei gleicher Geschwindigkeit wie die Antriebsseite, d. h. die Schraubenwelle. Nach der erfolgten Synchronisation ist es leicht, die Zahnkupplung für die Rückwärtsbewegung einzurücken. Die Zahnkupplung zeigt wesentlich kleinere Abmessungen als eine Reibungskupplung zur Übertragung größerer Leistungen, so daß durch die Erfindung auch Schiffsraum eingespart wird.After disconnecting the tooth clutch for the forward movement, the Screw shaft separated from the drive with large torque due to the on the screw hydropower continues to work. The drive side including the turbine will now braked and stopped. By the synchronization device according to the invention mentioned in the form of the friction clutch on the intermediate shaft for reversing is now running the drive side in the opposite direction at the same speed as the drive side, d. H. the screw shaft. After the synchronization has taken place it is easy to engage the gear clutch for backward movement. The tooth clutch shows much smaller dimensions than a friction clutch for transmission greater performance, so that the invention also saves ship space.

Nachstehend werden Ausführungsformen der Erfindung im einzelnen an Hand der Zeichnungen beschrieben.Embodiments of the invention are detailed below Hand of the drawings described.

F i g. 1 ist eine schematische Darstellung der Gesamtanordnung eines reversierbaren Schraubenwellenantriebes mit den Merkmalen der Erfindung; F i g. 2 zeigt in zwei mit A und B bezeichneten schematischen Darstellungen die verschiedenen Stellungen der verschwenkbaren Turbinendüsen; F i g. 3 zeigt in den mit A und B bezeichneten Schaubildern, wie das Einrücken der Zähne der Zahnkupplungen erfolgt.F i g. 1 is a schematic representation of the overall arrangement of a reversible screw shaft drive with the features of the invention; F i g. 2 shows, in two schematic representations designated A and B , the various positions of the pivotable turbine nozzles; F i g. 3 shows in the diagrams labeled A and B how the teeth of the tooth clutches are engaged.

In F i g. 1 ist bei der dort dargestellten Gesamtanordnung des Antriebes einer Schraubenwelle durch die Antriebsmaschine mit 1 ein erstes kleines, auf der Rotorwelle RS der Antriebsturbine T sitzendes Zahnrad, mit 2 ein großes Zahnrad für die Vorwärtsfahrt und mit 3 ein erstes großes Zahnrad für die Rückwärtsfahrt bezeichnet, welches von dem mit diesen kämmenden Zahnrad 2 getrieben wird. Auf der Zwischenwelle S 1 des ersten großen Zahnrades für die Vorwärtsfahrt sitzt frei drehbar das Ritze14 für die Vorwärtsfahrt. Auf der Zwischenwelle S 2 des ersten großen Zahnrades 3 für die Rückwärtsfahrt sitzt ebenfalls frei drehbar das Ritzel5. Auf der Schraubenwelle PS sitzt ein großes Zahnrad 6, welches mit den kleinen Zahnrädern (Ritzeln) 4 und 5 kämmt. Mit 7 ist die Reibungsbremse und mit 8 die Zahnkupplung für die Vorwärtsfahrt, mit 9 die Zahnkupplung für die Rückwärtsfahrt und mit 10 und 11 sind die Synchronisiervorrichtungen der Zahnkupplungen für die Vorwärts- und Rückwärtsfahrt in Gestalt von Reibungsbremsen ähnlichen Reibungskupplungen bezeichnet. Diese Reibungsbremsen dienen ausschließlich dem Zweck der Synchronisierung, um das Ineinandergreifen der Kupplungselemente der Zahnkupplung (nämlich einer solchen vom Typ der Klauenkupplungen) zu ermöglichen, d. h., um die Turbinenseite mit der Schraubenwellenseite, welche durch die auf die Schraube wirkende große Kraft der Wasserströmung gedreht wird, zu synchronisieren, indem die Reibungsbremse eine Bremswirkung zwischen den beiden Wellensystemen erzeugt, so daß schließlich keine Relativbewegung zwischen diesen mehr erfolgt. Diese Reibungsbremse als solche dient aber nicht etwa dazu, die von der Antriebsmaschine abgegebene Kraft auf die Schraubenwellenseite zu übertragen. Während der Vorwärtsfahrt das Schiffes ist die Kupplung 8 für die Vorwärtsfahrt eingekuppelt, und die Kupplung 9 für die Rückwärtsfahrt sowie die Bremsen 7 sind gelöst.In Fig. 1, in the overall arrangement of the drive of a screw shaft by the drive machine shown there, 1 denotes a first small gear wheel seated on the rotor shaft RS of the drive turbine T, 2 denotes a large gear wheel for forward travel and 3 denotes a first large gear wheel for reverse travel, which is driven by the gear 2 meshing with them. On the intermediate shaft S 1 of the first large gear wheel for forward travel sits the Ritze14 for forward travel so that it can rotate freely. The pinion 5 is also freely rotatable on the intermediate shaft S 2 of the first large gear 3 for reversing. A large gearwheel 6, which meshes with the small gearwheels (pinions) 4 and 5, sits on the screw shaft PS. 7 with the friction brake and 8 with the toothed clutch for forward travel, with 9 the toothed clutch for reverse travel and with 10 and 11 the synchronizing devices of the toothed clutches for forward and reverse travel in the form of friction brakes-like friction clutches are designated. These friction brakes are used exclusively for the purpose of synchronization, in order to enable the coupling elements of the toothed coupling (namely of the claw coupling type) to mesh with one another, i.e. around the turbine side with the screw shaft side, which is rotated by the great force of the water flow acting on the screw To synchronize, in that the friction brake generates a braking effect between the two shaft systems, so that ultimately there is no more relative movement between them. However, this friction brake as such does not serve to transmit the force emitted by the prime mover to the screw shaft side. During the forward travel of the ship, the clutch 8 for forward travel is engaged, and the clutch 9 for reverse travel and the brakes 7 are released.

In diesem Fall wird also die durch die Turbine T gelieferte Antriebskraft auf die Schraubenwelle PS über den durch die Zahnräder 1 und 2 die Kupplung 8 sowie die Zanhräder 4 und 6 gebildeten Getriebezug übertragen, und das Schiff fährt vorwärts.In this case, the driving force supplied by the turbine T is transmitted to the screw shaft PS via the gear train formed by the gears 1 and 2, the clutch 8 and the gear wheels 4 and 6, and the ship moves forward.

Falls das Schiff von der Vorwärtsfahrt in die Rückwärtsfahrt übergehen soll, ergibt sich die Aufgabe, die von der Turbine T abgegebene Leistung so weit zu vermindern bzw. das durch die verstellbaren Turbinenleitschaufeln erzeugte Drehmoment so weit zu verringern, daß turbinenseitig kein Übersteuern erfolgt, sobald die Kupplung 8 fürVorwärtsbewegung entkuppelt und hierdurch die Turbine T von der Schraubenwelle PS abgeschaltet wird. Zu diesem Zweck werden die beiden Bremsen 7 betätigt, um die Umlaufenergie des Rotors der Turbine T zu verringern und diesen schließlich zu stoppen. Nachdem, sobald die Rotorwelle RS ihre Geschwindigkeit verlangsamt hat oder zum Stillstand gelangt, die Bremsen nunmehr gelöst worden sind, wird die Synchronisiervorrichtung 11 der Zahnkupplung 9 für Rückwärtsfahrt betätigt, diese Kupplung, nachdem ihre Synchronisation erfolgt ist, eingekuppelt und hierdurch die relative Drehbewegung des Turbinenrotors und der Schraubenwelle zueinander umgekehrt. Da die Schraubenwelle durch die als Folge der weiteren Vorwärtsbewegung des Schiffes wirkende starke Kraft des strömenden Wassers weitergedreht wird, bleibt ihre Drehrichtung zunächst die gleiche wie während der Vorwärtsfahrt, so daß die Laufrichtung des Turbinenrotors zwangläufig reversiert wird. Sobald aber unter diesen Bedingungen die Leistung der Turbine erhöht und hierdurch ein Drehmoment im positiven Drehsinn erzeugt wird, ändert sich die Drehrichtung des Turbinenrotors wieder von der reversierten in die positive Richtung, so daß die Schraube nunmehr in der der Vorwärtsbewegung entsprechenden Richtung gedreht wird, die Vorwärtsbewegung des Schiffes sich verlangsamt und es schließlich beginnt, rückwärts zu fahren.If the ship goes from forward to reverse should, the task arises, the power delivered by the turbine T so far to reduce or the torque generated by the adjustable turbine guide vanes to be reduced to such an extent that there is no oversteering on the turbine side as soon as the clutch is engaged 8 decoupled for forward movement and thereby the turbine T from the propeller shaft PS is switched off. For this purpose, the two brakes 7 are operated to the To reduce the circulating energy of the rotor of the turbine T and finally to stop it. After, as soon as the rotor shaft RS has slowed down its speed or to When the system comes to a standstill and the brakes have now been released, the synchronizing device is activated 11 of the toothed clutch 9 actuated for reverse travel, this clutch after its Synchronization has taken place, the clutch is engaged and, as a result, the relative rotary movement of the turbine rotor and the screw shaft are reversed to each other. As the screw shaft by the strong force acting as a result of the further forward movement of the ship of the flowing water is rotated further, its direction of rotation initially remains the same as during forward travel, so that the direction of rotation of the turbine rotor is inevitably reversed. But as soon as the performance of the The turbine is increased and a torque is generated in the positive direction of rotation as a result, the direction of rotation of the turbine rotor changes again from reversed to positive direction, so that the screw is now in the direction corresponding to the forward movement Direction is rotated, the forward movement of the ship slows down and it eventually begins to drive backwards.

Um die Änderung der Bewegungsrichtung des Schiffes von der Rückwärtsfahrt zur Vorwärtsfahrt herbeizuführen, brauchen die beschriebenen Arbeitsvorgänge lediglich in der umgekehrten Reihenfolge vorgenommen zu werden.To change the direction of movement of the ship from reversing To bring about forward travel only need the operations described to be done in the reverse order.

F i g. 2 veranschaulicht den Fall, in welchem die Turbinendüsen reversibel angeordnet sind. Im Fall des Diagramms A befindet sich die Turbine in ihrem normalen Arbeitszustand. Um den Turbinenrotor möglichst schnell zum Stillstand zu bringen, werden die Düsen 14 gemäß der Darstellung A in die Richtung 14' gemäß der Darstellung B verschwenkt, und die Gasstrahlen wirken nunmehr in das positive Drehmoment verringerndem oder ein rückwärtiges Drehmoment erzeugendem, die umlaufenden Schaufeln 13 abbremsendem Sinn. Die letztbeschriebene Anordnung kann sowohl als Ersatz für die beiden Bremsen der erstbeschriebenen Ausführungsform oder zusammen mit diesen, mit dem Ergebnis einer Verdoppelung der Wirkung, verwendet werden.F i g. 2 illustrates the case in which the turbine nozzles are reversible are arranged. In the case of diagram A, the turbine is in its normal state Working condition. To bring the turbine rotor to a standstill as quickly as possible, the nozzles 14 according to the illustration A in the direction 14 'according to the illustration B pivoted, and the gas jets now act to reduce the positive torque or a reverse torque generating, the rotating blades 13 decelerate Sense. The arrangement last described can be used as a replacement for the two brakes the first described embodiment or together with these, with the result a doubling of the effect.

Durch die beschriebene Verstellung der Düsen kann die Umdrehungszahl der Turbinenwelle sehr viel schneller herabgesetzt werden, als dies durch Veränderung der Brennstoffzufuhr oder der eingeleiteten Dampfmenge möglich wäre.By adjusting the nozzles as described, the number of revolutions the turbine shaft can be lowered much faster than this change the fuel supply or the amount of steam introduced would be possible.

In der vorstehenden Beschreibung ist der Fall angenommen, daß als Synchronisiervorrichtung eine Reibungskupplung bzw. -bremse vorgesehen ist. Es kann hierbei jedoch vorkommen, daß, wie das in F i g. 3 in der Darstellung A veranschaulicht ist, die Zähne einer Zahnkupplung aufeinanderstoßen, so daß die Kupplung nicht eingerückt werden kann. Um dies zu vermeiden, ist es notwendig, die Zähne, wie das in F i g. 3 in Darstellung B gezeigt ist, an ihren Enden wie den Bug eines Schiffes anzuspitzen, so daß die Zähne der beiden Kupplungselemente leicht aneinandergleiten, sowie die Reibungskupplung mit dem Fortschreiten des Einkuppelvorganges etwas zu lösen und derart sicherzustellen, daß jeder Zahn in die richtige Stellung gleitet. Das kann noch leichter dadurch bewirkt werden, daß ein gewisses Verhältnis zwischen dem Fortschritt der Einkuppelbewegung und der Vorrichtung, welche die Reibungsenergie der Reibungsbremse regelt, gleichgültig, ob diese einkuppelnde Bewegung durch Flüssigkeitsdruck oder auf irgendeinem anderen Weg herbeigeführt wird, innegehalten wird.In the above description, it is assumed that as Synchronizing device a friction clutch or brake is provided. It can in this case, however, it may happen that, as shown in FIG. 3 in representation A illustrates is, the teeth of a toothed clutch collide so that the clutch is not engaged can be. To avoid this, it is necessary to have the teeth as shown in FIG. 3 is shown in illustration B, pointed at their ends like the bow of a ship, so that the teeth of the two coupling elements slide easily against each other, as well as the Friction clutch to loosen somewhat with the progress of the coupling process and so ensure that each tooth slides into the correct position. That can be effected still more easily by the fact that a certain relation between the progress the coupling movement and the device, which the frictional energy of the friction brake regulates, regardless of whether this coupling movement is due to fluid pressure or is brought about in some other way, is stopped.

Von besonderem Vorteil ist es, wenn, wie das aus F i g. 1 ersichtlich ist, diese Synchronisiervorrichtungen und Bremsen am Heckende wie am Bugende des Getriebes angeordnet werden, um ihre Demontage und Verstellung zu ermöglichen.It is of particular advantage if, as shown in FIG. 1 can be seen is, these synchronizers and brakes at the stern end as at the bow end of the Gearbox are arranged to enable their dismantling and adjustment.

Dadurch, daß der reversierbare Antrieb zwei Reibungsbremsen bzw. zwei Reibungskupplungen für eine Antriebsmaschinenwelle aufweist und so ausgebildet ist, daß der Wechsel von der Vorwärts- zur Rückwärtsfahrt oder von der Rückwärts- zur Vorwärtsfahrt über ein Reduktionsgetriebe durch voneinander getrennte Bremsen und Kupplungen erfolgt, kann die Energie, welche durch eine der Kupplungen oder Bremsen aufgezehrt wird, auf ein Mindestmaß verringert werden, weil die Gesamtenergie, welche als Folge der Änderung der Drehrichtung des gesamten turbinenseitigen Systems nach dessen Abschaltung von dem schraubenwellenseitigem System durch die Kupplung aufzunehmen ist, unterteilt wird.Because the reversible drive has two friction brakes or two Has friction clutches for a drive machine shaft and is designed so that the change from forward to reverse or from reverse to Forward travel via a reduction gear through separate brakes and Clutches takes place, the energy that is produced by one of the clutches or brakes is consumed, to be minimized because the total energy which as a result of the change in the direction of rotation of the entire turbine-side system its disconnection from the system on the screw shaft side to be recorded by the coupling is divided.

Im Fall eines großen Schiffes erzeugt die Energie des Wassers, die durch das Beharrungsvermögen der Bewegung des Schiffes hervorgerufen wird, ein sehr hohes Drehmoment, durch welches die Schraube gedreht wird. Deshalb wird statt der Schraubenwelle, welche nach Abschalten der Klauenkupplung zwischen der Turbine und der Schraubenwelle dieses hohe Drehmoment besitzt, die Turbinenwelle abgebremst, deren Geschwindigkeit sich viel leichter verringern läßt, und erst nach erfolgter Synchronisierung die Klauenkupplung für das entgegengesetzt laufende Getriebe eingeschaltet.In the case of a large ship, the energy of the water generates that caused by the inertia of the movement of the ship, a very high torque by which the screw is turned. Therefore instead of the Screw shaft, which after switching off the claw coupling between the turbine and the screw shaft has this high torque, the turbine shaft is braked, whose speed can be reduced much more easily, and only after this has been done Synchronization switched on the dog clutch for the opposite running gear.

Falls so vorgegangen wird, dreht sich die Turbine als Folge des hohen auf die Schraube durch das Wasser ausgeübten Drehmomentes noch für eine gewisse Zeitdauer in der entgegengesetzten Richtung. Nachdem jedoch die Antriebsturbine gedrosselt worden ist, wirkt auf die Turbine die starke Energie, die durch das Wasser auf die Schraube ausgeübt wird, so daß die Turbine ihre Drehrichtung von der rücklaufenden in die vorlaufende Richtung ändert und demzufolge die Drehrichtung der Schraubenwelle dann dem durch die Wasserkraft ausgeübten Drehmoment entgegen von der vorlaufenden in die rücklaufende umgekehrt wird.If so, the turbine rotates as a result of the high torque exerted on the screw by the water for a certain amount of time Duration in the opposite direction. However, after the drive turbine Has been throttled, the turbine acts on the strong energy generated by the water is exerted on the screw, so that the direction of rotation of the turbine differs from that of the returning changes in the forward direction and consequently the direction of rotation of the screw shaft then the torque exerted by the water power counter to that of the leading one is reversed into the reverse.

Claims

Claims: 1. Reversible drive for ships with a drive turbine, in which the propeller shaft can be optionally via an intermediate shaft for forward travel and an intermediate shaft for reversing with the drive through the one-way driven Turbine can be coupled, each with a tooth coupling between one around the intermediate shaft freely rotating intermediate shaft pinion and the intermediate shaft and with one on the drive side arranged braking device, d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t that between the intermediate shaft pinion (4, 5) and the intermediate shaft (S 1, S 2) a friction clutch (10, 11) for the synchronization of the tooth clutches (8, 9) is provided by the tooth coupling (8, 9) is bridged, whereby a propeller shaft brake is not required.

2. Reversible drive according to claim 1, characterized in that a friction brake (7) is provided for each intermediate shaft for braking the drive side and / or the guide vanes (14,14 ') of the turbine (T) are adjustable. Documents considered: German Patent No. 866 749; German Auslegeschriften Nos. 1171229, 1125 307; German utility model No. 1746 936; Swiss patents No. 247 831, 315187.