DE1264131B - Landwirtschaftliches Anhaengefahrzeug z. B. Ladewagen - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

int. Cl.:

AOId

Deutsche KL: 45 c -90/00

Nummer:
Aktenzeichen:
Anmeldetag:
Auslegetag:

1264131
W39258III/45C
1.Juni 1965
21. März 1968

Zur Bergung von Grünfutter, Heu, Rübenblatt u. dgl. werden in zunehmendem Maße Ladewagen mit einer selbsttätigen Aufnahmevorrichtung für das in Schwaden bereitliegende Erntegut verwendet, wobei diese Ladewagen, vom Ackerschlepper gezogen und von deren Zapfwelle angetrieben, sowohl in gesondertem Arbeitsgang als auch in Verbindung mit anderen Arbeitsgängen, z. B. Grasmähen, eingesetzt werden.

Normalerweise wird der Ladewagen mittig zur Schlepperlängsachse angehängt, wobei der Schlepper das in Schwaden bereitliegende Gut in Längsrichtung überfährt und der nachfolgende Ladewagen dieses Gut aufnimmt.

Grünfutter-Mähschwaden bereiten hierbei infolge ihrer geringen Höhe keine Schwierigkeiten. Dagegen ist bei getrocknetem und vermittels Heuerntegeräten in Schwaden zusammengelegtem Gut die Schwadhöhe durch die Bodenfreiheit der Schlepper begrenzt. Außerdem kann durch diese Art der Anhängung bei Mähen und gleichzeitigem Laden von Grüngut jedes Mähschwad erst bei der jeweils nachfolgenden Fahrt durch den Ladewagen erfaßt werden. Das Laden des letzten Mähschwads erfordert also einen zusätzlichen Arbeitsgang.

Diese Nachteile, die bei Einholung eines täglichen Grünfutterbedarfs oder bei Einbringung von Silage einen beträchtlichen Zeitverlust bedeuten, können dadurch wesentlich vermindert werden, daß man den Ladewagen seitlich gestaffelt zur Schlepperachse anhängt, und zwar etwa um den Betrag der Schlepper-Spurweite versetzt.

Der Schlepper fährt nunmehr neben dem aufzunehmenden Grün- oder Dürrgutschwad. Mähen und Laden erfolgen also gleichzeitig bei einer Fahrt. Beim Laden von Dürrgut ist die Schwadhöhe nun nicht mehr durch die Bodenfreiheit des Schleppers, sondern lediglich durch das Aufnahmevermögen der Aufnahme- und Fördergeräte des Ladewagens begrenzt.

Es sind bereits Fahrzeuge, auch Ladewagen, bekannt, deren schwenkbare Anhängevorrichtung es ermöglicht, das nachfolgende Fahrzeug seitlich gestaffelt zur Schleppermitte nachfolgen zu lassen.

Die Schwierigkeit bei der Konstruktion derartiger Fahrzeuge liegt in der ausreichenden Stabilität in Arbeitsstellung, vor allem bei Fahrten quer zum Hang.

Bekannt sind Ladewagen mit seitlich versetzter Anordnung des Aufnahmegerätes, einer Querfördereinrichtung und mittig liegender Zufuhr- und Fördereinrichtung. Als Nachteile dieser Ausführungen ergeben sich entweder über die Wagenbreite heraus-Landwirtschaftliches Anhängefahrzeug
z. B. Ladewagen

Anmelder:

Westdeutsche Carl Wolf G. m. b. H.,
5202 Hennef-Sieg, Kurhausstr. 45

Als Erfinder benannt:

Dr,-Ing, Otto Weidtmann,

Adolf Niebuhr, 5202 Hennef-Sieg

ragende Vorrichtungen oder zu geringe Aufnahmebreite dadurch, daß das Aufnahmeorgan zwar seitlich versetzt ist, jedoch innerhalb der zulässigen seitlichen Fahrzeugabmessungen bleiben muß.

Bekannt sind weiterhin Ladewagen, deren Aufnahme- und Fördergerät mittig zum Laderaum angebracht ist. Bei seitlicher Anhängung ergibt sich der Nachteil, daß diese Fahrzeuge meist um eine ganze Spurweite mit seitlich oder mittig angebrachter ausschwenkbarer, vertikal starrer Zugdeichsel seitlich versetzt angehängt werden müssen. Durch diese Anhängung wandert der Schwerpunkt z.B. bei einachsigen Fahrzeugen an den Rand des Standdreiecks, vor allem bei vorderlastig beladenem Fahrzeug, und die Standsicherheit, insbesondere bei Hangfahrten, ist gefährdet.

Bei den bekannten Ausführungen wird durch materialintensive Konstruktionen den Fahrzeugen und den Zugholmen eine höhere Verwindungssteifigkeit und Festigkeit gegeben, um den durch die außermittige Anhängung auftretenden zusätzlichen Kräften entgegenzuwirken. Das führt aber zu hohem Gewicht und entsprechend vermehrten Kosten.

Diese Mängel der bekannten Fahrzeuge werden dadurch behoben, daß bei seitlich zur Schlepper-Längsachse gestaffelter Anhängung des Fahrzeugs erfindungsgemäß ausreichende Stabilität durch ein in dieser Stellung zum Tragen kommendes Stützrad erreicht wird, das auf der dem ausgeschwenkten Anhängepunkt abgekehrten Seite des Fahrzeugrahmens angebracht ist.

Die Erfindung wird am Beispiel eines einachsigen Ladewagens beim Arbeitsvorgang Mähen und Laden gemäß F i g. 1 bis 3 erläutert.

F i g. 1 zeigt einen an einem Schlepper angehängten Ladewagen in Seitenansicht;

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F i g. 2 zeigt die Draufsicht beim Arbeitsgang Mähen—Laden bei mittiger Anhängung. Schlepperund Fahrzeugachse bilden eine Linie; ein Mähschwad wird erst bei der nächsten Fahrt aufgenommen;

F i g. 3 zeigt die Darstellung wie F i g. 2, jedoch bei seitlicher, nach rechts gestaffelter Anhängung des Ladefahrzeugs und sofortiger Aufnahme des Mähschwads.

Anhänger für die Landwirtschaft, als Transportoder Spezialfahrzeug gebaut, haben üblicherweise einen im Grundriß rechteckigen, aus Normal- oder Sonderprofilen gefertigten Fahrzeugrahmen 1. Am vorderen Ende des Zughohnes oder eines als Verlängerung des Rahmens 1 anzusehenden Zugdreiecks Γ befindet sich die Zugöse 2 zwecks Aufsattelung am Zugmaul des Schleppers. Das Aufnahmegerät 3, eine mit gesteuerten Federzinken bestückte Trommel, nimmt das im Schwad 4 bereitliegende Erntegut auf, das nicht näher dargestellte nachgeschaltete Fördergerät bewegt es weiter in den Laderaum des Anhängers.

An der Zugdeichsel oder dem Zugdreieck des Fahrzeuges ist ein höhenverstellbares Stützrad 5 angebracht, welches zur Abstützung des abgestellten Fahrzeuges benötigt wird. Das Stützrad 5 wird beim Arbeitseinsatz hochgeklappt in Stellung 5', um den Ladevorgang nicht zu behindern.

Die Neuerung besteht darin, daß bei seitlicher Anhängung auf der dem Schlepperanhängepunkt 7 abgekehrten Seite des Fahrzeugrahmens ein weiteres Stützrad 6 angebracht ist. Dieses Stützrad 6 ist mittels einer Gewindespindel 8 und einer Gelenkstrebe 9 um den Punkt 10 vertikal schwenkbar und außerdem eine in Stützstellung senkrecht zum Boden stehende Achse 12 pendelbar gelagert.

Das Stützrad 6 dient dazu, bei der in F i g. 3 dargestellten seitlich gestaffelten Anhängung des Fahrzeuges die rechte vordere Seite 11 des Fahrzeugrahmens 1 abzustützen. Da es sich bei dieser Anhängung um eine statisch unbestimmte Lage des Fahrzeuges handelt, muß der Fahrzeugrahmen so ausgebildet sein, daß er Bodenunebenheiten v/eitgehendst durch elastische Verformung ausgleicht.

Das Stützrad 6 bleibt bei der in F i g. 2 dargestellten mittigen Anhängung, insbesondere aber auch bei Straßenfahrt in hochgeschwenkter Lage 6', außer Funktion.

Die Stelle, an der das Stützrad 6 angebracht wird, ist durch die konstruktive Ausführung des entsprechenden Fahrzeuges bestimmt.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Landwirtschaftliches Anhängefahrzeug, z. B. Ladewagen, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks Abstützung des Fahrzeugrahmens (1) bei seitlich zur Schlepperlängsachse gestaffelter Anhängung des Fahrzeuges auf der hierbei dem Anhängepunkt (7) abgekehrten Seite des Fahrzeugrahmens ein Stützrad (6) angebracht ist.

2. Anhängefahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützrad (6) um einen Gelenkpunkt (10) vertikal schwenkbar und in Stützstellung um eine dann etwa senkrecht zum Boden stehende Achse (12) seitlich pendelbar angeordnet ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 1 065 649;
deutsche Auslegeschrift Nr. 1193 297;
deutsche Gebrauchsmuster Nr. 1 892 437,
875 297;

österreichische Patentschrift Nr. 236 294.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

809 519/136 3.68 © Bundesdruckerei Berlin