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DE1256243B - Joint formation on deck slabs made of prestressed concrete - Google Patents

Joint formation on deck slabs made of prestressed concrete

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Publication number
DE1256243B
DE1256243B DED34118A DED0034118A DE1256243B DE 1256243 B DE1256243 B DE 1256243B DE D34118 A DED34118 A DE D34118A DE D0034118 A DED0034118 A DE D0034118A DE 1256243 B DE1256243 B DE 1256243B
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DE
Germany
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joint
tendons
concrete
chambers
bodies
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DED34118A
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German (de)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Walter Bau AG
Original Assignee
Dyckerhoff and Widmann AG
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Publication date
Application filed by Dyckerhoff and Widmann AG filed Critical Dyckerhoff and Widmann AG
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Priority to US133671A priority patent/US3194129A/en
Priority to GB30879/61A priority patent/GB999771A/en
Publication of DE1256243B publication Critical patent/DE1256243B/en
Pending legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C11/00—Details of pavings
    • E01C11/02—Arrangement or construction of joints; Methods of making joints; Packing for joints
    • E01C11/04—Arrangement or construction of joints; Methods of making joints; Packing for joints for cement concrete paving
    • E01C11/045—Arrangement or construction of joints; Methods of making joints; Packing for joints for cement concrete paving specially adapted for prestressed paving

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)
  • Joining Of Building Structures In Genera (AREA)

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL

Int. Cl.:Int. Cl .:

EOIcEOIc

Deutsche KI.: 19 c-11/04 German AI .: 19 c -11/04

Nummer:
Aktenzeichen:
Anmeldetag:
Auslegetag:Number:
File number:
Registration date:
Display day:

1256243
D34118 V/19c
27. August 1960
14. Dezember 19671256243
D34118 V / 19c
August 27, 1960
December 14, 1967

Die Erfindung betrifft eine Fugenausbildung an Fahrbahnplatten aus Spannbeton, insbesondere für Flugbetriebsflächen, bei der die betreffenden Ränder der Fahrbahnplatte durch einander gegenüberliegende, der Spanngliedverankerung dienende Formkörper aus Stahl begrenzt sind.The invention relates to a joint formation on road slabs made of prestressed concrete, in particular for Flight operations areas in which the relevant edges of the slab are separated from each other by opposing, Moldings made of steel serving to anchor the tendons are limited.

Eine solche Fugenausbildung ist aus der deutschen Patentschrift 973 528 bekannt. Die bekannte Fugenausbildung stellt eine Weiterentwicklung der nach Art einer stählernden Fingerkonstruktion ausgebildeten Fahrbahnübergänge dar, bei welchen der Längenausgleich an den Fugen dadurch erfolgt, daß sich die stählernen Finger gegeneinander verschieben. Bei dieser bekannten Fugenausbildung ist die Rückwand jeder Fingerplatte als Verankerungsleiste für die Spannglieder der Fahrbahnplatte ausgebildet. Diese bekannte Fugenausbildung erfordert einen sehr großen Ubergangsbereich, weil die Fugenweite vom Platzbedarf der Spanngliedenden und der zum Ansetzen der Spannpresse notwendigen Länge abhängig ist.Such a joint formation is known from German patent specification 973 528. The well-known joint formation represents a further development of the one designed in the manner of a steel finger construction Roadway transitions, in which the length compensation at the joints takes place in that the move steel fingers against each other. In this known joint formation is the rear wall each finger plate designed as an anchoring strip for the tendons of the deck slab. These known joint training requires a very large transition area, because the joint width of the space required the tendon ends and the length required to attach the jack.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfache Ausbildung der Querfugen bei Fahrbahnplatten aus Spannbeton mit geringstmöglicher, vom Platzbedarf der Spanngliedenden und der Spannpresse unabhängiger Fugenweite zu ermöglichen.The invention is based on the object of a simple design of the transverse joints in road slabs made of prestressed concrete with the least possible, from To enable space requirements for the tendon ends and the tensioning jack with an independent joint width.

Die Lösung der Aufgabe besteht darin, daß die Formkörper im Grundriß T-förmig ausgebildet und die Stege der T rechtwinklig zur Fuge angeordnet sind sowie quer zu den Stegen verlaufende Gurte einander gegenüberliegender Formkörper die Fugenbreite bestimmen und die Stege nach oben offene Kammern aufweisen, an deren der Fuge abgewandten Enden die Spannglieder verankert sind.The solution to the problem is that the shaped body is T-shaped in plan and the webs of the T are arranged at right angles to the joint, as well as straps running across the webs to one another opposite moldings determine the joint width and the webs open at the top Have chambers at whose ends facing away from the joint the tendons are anchored.

Die quer zu den Stegen verlaufenden Gurte der Formkörper sind als schmale Leisten ausgebildet, die an der Fahrbahnoberseite nach der der Fuge abgewandten Seite in einen einseitigen Flansch auslaufen.The straps of the molded bodies that run transversely to the webs are designed as narrow strips that on the upper side of the road, on the side facing away from the joint, run out into a flange on one side.

In den Flanschen können Ausnehmungen vorgesehen sein, in die ein die Fuge zwischen den Formkörpern abdeckendes Gleitblech eingelegt sein kann, welches mit den Formkörpern der einen Fahrbahnplatte durch Schrauben verbunden ist und auf den Formkörpern der anderen Fahrbahnplatte gleitet.Recesses can be provided in the flanges into which the joint between the molded bodies Covering sliding plate can be inserted, which is connected to the moldings of a roadway plate by screws and on the Moldings of the other deck slides.

Schließlich können die Kammern nach dem Anspannen der Spannglieder mit Zementmörtel, Bitumen od. dgl. ausgegossen und durch auf den Formkörpern befestigte Stahlplatten abgedeckt sein.Finally, after tensioning the tendons, the chambers can be filled with cement mortar, bitumen Od. Like. Be poured and covered by steel plates attached to the molded bodies.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigtAn exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing. It shows

F i g. 1 einen Querschnitt durch zwei einander gegenüberliegende Formkörper entlang der Linie I-I der Fig. 3,F i g. 1 shows a cross section through two opposing shaped bodies along the line I-I of Fig. 3,

Fugenausbildung an Fahrbahnplatten aus
SpannbetonJoint formation on carriageway slabs
prestressed concrete

Anmelder:Applicant:

Dyckerhoff & Widmann Kommanditgesellschaft,Dyckerhoff & Widmann limited partnership,

München 15, Lessingstr. 9Munich 15, Lessingstr. 9

F i g. 2 einen Querschnitt entlang der Linie II-II der F i g. 3, undF i g. 2 shows a cross section along the line II-II the F i g. 3, and

F i g. 3 die Draufsicht zu den Darstellungen der F i g. 1 und 2 noch ohne Gleitblech.F i g. 3 shows the top view of the representations in FIG. 1 and 2 still without sliding plate.

Bei der Fugenausbildung sind eine Anzahl von unter sich gleich ausgebildeten Formkörpern 1 nebeneinander als Abschluß einer Fahrbahnplatte 2 zu einer Fuge 3 hin angeordnet. Jeder dieser Formkörper ist im Grundriß etwa T-förmig mit einem rechtwinklig zur Fuge verlaufenden Steg 4 ausgebildet, der eine durch Seitenwände 5 begrenzte nach oben und nach der der Fuge 3 zugekehrten Seite offene Kammer aufweist. Der Boden 6 dieser Kammer verläuft bei dem dargestellten Beispiel etwa in halber Höhe der Fahrbahnplatte, zweckmäßigerweise in Richtung auf die Fuge 3 schwach ansteigend.In the formation of the joint, a number of shaped bodies 1 which are formed identically are arranged side by side as the conclusion of a roadway plate 2 to a joint 3 out. Any of these moldings is approximately T-shaped in plan with a web 4 running at right angles to the joint, one bounded by side walls 5 at the top and on the side facing the joint 3 has open chamber. The bottom 6 of this chamber runs approximately in the example shown half the height of the deck slab, expediently slightly rising in the direction of the joint 3.

Zu beiden Seiten des der Fuge 3 zugewandten Endes der Stege 4 sind an deren Seitenwände 5 Gurte angeformt. Diese Gurte erstrecken sich in der Höhe über die ganze Dicke der Fahrbahnplatten und bestehen aus dünnen Leisten, die sich an die Stirnfläche des jeweiligen Fahrbahnplattenabschnittes anlegen und sich an ihrem oberen Rand nach der der Fuge 3 abgewandten Seite hin zu einem einseitigen Flansch 8 verbreitern.On both sides of the end of the webs 4 facing the joint 3, there are 5 straps on their side walls molded. These belts extend in height over the entire thickness of the carriageway slabs and exist made of thin strips that lie against the face of the respective carriageway slab section and on its upper edge on the side facing away from the joint 3 towards a one-sided flange 8 widen.

In einem Abstand, der so groß ist, daß er die Aufnahme der temperaturbedingten Bewegung der benachbarten Fahrbahnabschnitte ermöglicht, liegt jedem der Formkörper 1 symmetrisch zur Fuge ein zweiter Formkörper V derart gegenüber, daß die Leisten 7 und T sich zu einem etwa T-förmigen Querschnitt zusammensetzen, in dessen lotrechter Symmetrieachse sich die Fuge 3 befindet. Die gegenüberliegenden Formkörper 1' sind ebenso wie die Formkörper 1 ausgebildet; gleiche Teile sind mit entsprechenden Bezugszeichen bezeichnet.At a distance that is so large that it enables the temperature-related movement of the adjacent roadway sections to be accommodated, each of the molded bodies 1 is symmetrically opposite to the joint with a second molded body V in such a way that the strips 7 and T form an approximately T-shaped cross-section assemble, in whose perpendicular axis of symmetry the joint 3 is located. The opposing shaped bodies 1 'are designed in the same way as the shaped bodies 1; identical parts are denoted by corresponding reference symbols.

Die Flansche 8, 8' der Gurte 7, 7' haben an ihrer Oberseite eine Ausnehmung, in die ein Gleitblech 9 eingelegt ist, das auf der einen Seite der Fuge an einen Flansch mittels Schrauben 10 befestigt ist undThe flanges 8, 8 'of the belts 7, 7' have a recess on their upper side into which a sliding plate 9 is inserted, which is attached to a flange on one side of the joint by means of screws 10 and

709 708/66709 708/66

Claims (3)

das entsprechend den temperaturbedingten Bewegungen der Fahrbahnabschnitte auf dem gegenüberliegenden Flansch gleiten kann. Die der Fuge 3 abgewandten rückwärtigen Enden 11,11' der in den Stegen 4, 4' befindlichen Kammern sind um ein geringes Maß zur Vertikalen geneigt ausgebildet und durchbohrt. Durch diese Bohrungen ist jeweils ein Spannglied 12, 12' in die nach oben offenen Kammern eingeführt. Die Neigung der Wände an den Enden 11, 11' entspricht ebenso wie die der Kammerböden 6, 6' der Neigung der zur Verankerung hin etwas angehobenen Spannglieder 12, 12', damit die Spannpresse, die beim Spannen der Spannglieder in die Kammern eingelegt wird, leicht angesetzt werden kann. Die Wände dienen so als Widerlager für die Verankerung der Spannglieder. Die Teile der Fugenausbildung werden vor dem Einbringen des Betons für die Fahrbahnplatte eingebaut. Dazu werden zunächst die einzelnen Formkörper entlang der zu bildenden Fuge verlegt und die so Enden der Spannglieder 12,12' durch die Bohrungen in den Wänden der Enden 11, 11' der Formkörper 1, 1' in die Kammern eingeführt. Sodann werden durch geeignete, in der Zeichnung nicht eigens dargestellte Hilfsmittel je zwei einander gegenüberlie- as gende Formkörper 1, 1' derart miteinander befestigt, daß zwischen ihnen die Fuge 3 offen bleibt, deren Breite von der Lufttemperatur am Tage der Einbringung des Betons abhängig gemacht wird. Hierauf werden die dergestalt paarweise zusammengehaltenen Formkörper mit den in Richtung der Fuge anschließenden Formkörpern höhen- und richtungsmäßig genau ausgerichtet und die Formkörperpaare an ihren Stoßstellen, z. B. durch angeschweißte Rundstahlbügel 13, 13', miteinander verbunden. Die nur zum Einbau der Formkörper erforderlichen Hilfsmittel werden nach dem Erhärten des Betons wieder entfernt. Der besseren Verankerung der Formkörper 1, 1' mit dem sie umgebenden Beton dienen kurze Rundstahlanker 14, 14', die parallel zur Fuge an einen Grat unterhalb der Böden 6, 6' der Formkörper angeschweißt sind. Außerdem gewährleisten unterhalb der Formkörper durchgeführte Querspannglieder 15, 15' einen guten Verbund derselben mit dem dazwischenliegenden Beton. Nach dem Erhärten des Betons kann das Anspannen der Spannglieder 12, 12' zu einem beliebigen Zeitpunkt erfolgen, da die Verankerungen der Spannglieder in den nach oben offenen Kammern jederzeit frei zugänglich sind. Nach Beendigung der Anspannvorgänge können die Kammern mit Zementmörtel, Bitumen od. dgl. ausgegossen und mit einer, z. B. durch Schrauben, mit den Formkörpern verbundenen Stahlplatte abgeschlossen werden. Der Spalt 3 α, der in der Fahrbannoberfläche noch vorhanden und der jeweiligen Temperatur der Fahrbahnplatte entsprechend mehr oder weniger weit geöffnet ist, wird durch den Rand des Gleitbleches 9 und den Rand der oberen Ausnehmung des Flansches 8' gebildet. Er kann offen bleiben, da seine geringe Tiefe kein Hindernis beim Überrollen durch die Fahrzeugräder darstellt. Zur Ausbildung der Fuge werden einfache, unter sich völlig gleiche Einzelteile an Ort und Stelle des Einbaues zusammengesetzt. Die Einzelteile werden dabei in einfacher Weise aneinandergelegt, bis die erforderliche Länge erreicht ist. Zweckmäßigerweise wird man die Länge der Leisten dem Abstand der Spannglieder 12,12' anpassen, wenn an jeden Formkörper jeweils ein Spannglied eingeführt und verankert werden soll. Soll die Vorspannung der Fahrbahnplatte stärker gewählt werden, so können aber auch zwei oder mehr Spannglieder in einem dann entsprechend größer ausgebildeten Formkörper untergebracht werden. Die Länge der Leisten 7, 7' kann aber auch einem unterschiedlichen Abstand der Spannglieder 12, 12' angepaßt werden, falls ein solcher aus statischen Gründen zweckmäßig ist. An den Fahrbahnrändern werden die Leisten 7, T dann entsprechend der Fahrbahnbreite abgeschnitten. Ein Vorteil der Fugenausbildung liegt in der Ersparnis einer aufwendigen Befestigung der Formkörper während des Bauzustandes. Vorzugsweise werden die Formkörper aus Gußstahl hergestellt, was eine fast unbegrenzte Haltbarkeit der Fugenausbildung gewährleistet. Außerdem wird die Verankerung der Spannglieder mit den zum Ansetzen der Spannpresse notwendigen Aussparungen auf einfache Weise in die Fugenausbildung einbezogen. Bei dieser Fugenausbildung ist es also möglich, die gesamte Verankerung für die Spannglieder innerhalb der Betonkonstruktion unterzubringen und trotzdem am Abschluß zur Fuge hin eine durchlaufende Leiste zu haben, so daß unter Einhaltung der geringstmöglichen Fugenweite ein schmales Gleitblech zur Abdeckung der Fugen ausreicht. Durch die Fugenausbildung ist gewährleistet, daß die Vorspannkräfte nicht nur punktförmig von dem eigentlichen Verankerungskörper der Spannglieder fort ausstrahlend so eingetragen wird, daß die Bereiche zwischen den zum Ansetzen der Spannpresse erforderlichen Aussparungen ohne Längsvorspannung bleiben, sondern, daß durch die starre Ausbildung der Formkörper mit seitlichen Flügeln auch der Beton in den Bereichen zwischen der Verankerung der Spannglieder und der Fuge in gleichem oder annähernd gleichem Maß vorgespannt wird wie die Fahrbahnplatte selbst. Patentansprüche:which can slide on the opposite flange according to the temperature-related movements of the roadway sections. The rear ends 11, 11 'facing away from the joint 3 of the chambers located in the webs 4, 4' are designed to be inclined by a small amount to the vertical and are drilled through. A tensioning member 12, 12 'is inserted through each of these bores into the upwardly open chambers. The inclination of the walls at the ends 11, 11 ', like that of the chamber bottoms 6, 6', corresponds to the inclination of the tendons 12, 12 ', which are slightly raised towards the anchoring, so that the clamping jack, which is inserted into the chambers when the tendons are tensioned, can be easily applied. The walls thus serve as abutments for anchoring the tendons. The parts of the joint formation are installed before the concrete for the deck slab is poured in. For this purpose, the individual molded bodies are first laid along the joint to be formed and the ends of the tendons 12, 12 'inserted through the bores in the walls of the ends 11, 11' of the molded bodies 1, 1 'into the chambers. Then, by means of suitable aids not specifically shown in the drawing, two opposing shaped bodies 1, 1 'are fastened to one another in such a way that the joint 3 remains open between them, the width of which is made dependent on the air temperature on the day the concrete is poured will. Then the shaped bodies held together in this way in pairs with the shaped bodies adjoining in the direction of the joint are precisely aligned in terms of height and direction and the shaped body pairs at their joints, e.g. B. by welded round steel bracket 13, 13 'connected to each other. The auxiliaries required only for installing the moldings are removed again after the concrete has hardened. Short round steel anchors 14, 14 ', which are welded parallel to the joint to a ridge below the bottoms 6, 6' of the molded bodies, serve to better anchor the molded bodies 1, 1 'to the concrete surrounding them. In addition, transverse tensioning members 15, 15 'carried out underneath the shaped bodies ensure a good bond between the same and the concrete lying in between. After the concrete has hardened, the tensioning of the tendons 12, 12 'can take place at any point in time, since the anchorages of the tendons in the chambers that are open at the top are freely accessible at all times. After completion of the tensioning processes, the chambers can be filled with cement mortar, bitumen or the like. B. be completed by screws, connected to the shaped bodies steel plate. The gap 3 α, which is still present in the road surface and is more or less open according to the respective temperature of the road slab, is formed by the edge of the sliding plate 9 and the edge of the upper recess of the flange 8 '. It can remain open, as its shallow depth does not constitute an obstacle when the vehicle wheels roll over it. To form the joint, simple, completely identical items are put together on the spot of the installation. The individual parts are placed against one another in a simple manner until the required length is reached. The length of the strips will expediently be adapted to the spacing of the tendons 12, 12 'if a tendon is to be introduced and anchored to each shaped body. If the pretensioning of the carriageway slab is to be selected to be greater, two or more tendons can also be accommodated in a molded body which is then correspondingly larger. The length of the strips 7, 7 'can, however, also be adapted to a different spacing between the tension members 12, 12', if such a spacing is expedient for static reasons. At the edges of the road, the strips 7, T are then cut off according to the width of the road. One advantage of the joint design is the saving of a complex fastening of the molded body during the construction phase. The moldings are preferably made of cast steel, which ensures an almost unlimited durability of the joint formation. In addition, the anchoring of the tendons with the recesses necessary for attaching the tensioning jack is incorporated into the joint design in a simple manner. With this joint design, it is possible to accommodate the entire anchoring for the tendons within the concrete structure and still have a continuous strip at the end of the joint so that a narrow sliding plate is sufficient to cover the joints while maintaining the smallest possible joint width. The joint design ensures that the prestressing forces are not only entered point-like radiating away from the actual anchoring body of the tendons in such a way that the areas between the recesses required for attaching the clamping jack remain without longitudinal prestress, but that due to the rigid design of the molded body with lateral Wings, the concrete in the areas between the anchorage of the tendons and the joint is prestressed to the same or approximately the same amount as the deck itself. 1. Fugenausbildung an Fahrbahnplatten aus Spannbeton, insbesondere für Flugbetriebsflächen, bei der die betreffenden Ränder der Fahrbahnplatte durch einander gegenüberliegende, der Spanngliedverankerung dienende Formkörper aus Stahl begrenzt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Formkörper (1, V) im Grundriß T-förmig ausgebildet sind, die Stege (4, 4') der T rechtwinklig zur Fuge liegen, quer zu den Stegen (4, 4') verlaufende Gurte einander gegenüberliegender Formkörper die Fugenbreite bestimmen und die Stege (4, 4') nach oben offene Kammern aufweisen, an deren der Fuge abgewandten Enden (11, 11') die Spannglieder (12, 12') verankert sind.1. Joint formation on pavement slabs made of prestressed concrete, in particular for flight operations areas, in which the relevant edges of the pavement slab are delimited by opposing steel moldings serving to anchor the tendon, characterized in that the moldings (1, V) are T-shaped in plan , the webs (4, 4 ') of the T are at right angles to the joint, straps of opposing shaped bodies running transversely to the webs (4, 4') determine the joint width and the webs (4, 4 ') have chambers open at the top whose ends (11, 11 ') facing away from the joint, the tendons (12, 12') are anchored. 2. Fugenausbildung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gurte als schmale Leisten (7, T) ausgebildet sind, die an der Fahrbahnoberseite nach der der Fuge abgewandten Seite in einen einseitigen Flansch (8, 8') auslaufen.2. Joint formation according to claim 1, characterized in that the belts are designed as narrow strips (7, T ) which expire on the upper side of the roadway after the side facing away from the joint in a one-sided flange (8, 8 '). 3. Fugenausbildung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in den Flanschen (8, 8') Ausnehmungen vorgesehen sind, in die ein die Fuge3. Joint formation according to claim 2, characterized in that the flanges (8, 8 ') have recesses are provided in the one the joint
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