DE1243470B

DE1243470B - Oil-hydraulic slip clutch for a drive system of fishing and processing vessels

Info

Publication number: DE1243470B
Application number: DE1965V0029179
Authority: DE
Inventors: Bruno Strube
Original assignee: EISENGIESSEREI DESSAU; MASCHF VEB
Current assignee: EISENGIESSEREI DESSAU; MASCHF VEB
Priority date: 1965-08-24
Filing date: 1965-08-24
Publication date: 1967-06-29

Description

Ölhydraulische Schlupfkupplung für eine Antriebsanlage von Fischfang- und Verarbeitungsschiffen Die Erfindung betrifft eine ölhydraulische Schlupfkupplung für eine Antriebsanlage von Fischfang- und Verarbeitungsschiffen, deren Primärteil fest auf der Hauptgetriebewelle befestigt und deren Sekundärteil mit rotierenden Arbeitsmaschinen, beispielsweise Generatoren, verbunden ist.Oil-hydraulic slip clutch for a drive system of fishing and processing vessels The invention relates to an oil hydraulic slip clutch for a propulsion system of fishing and processing vessels, their primary part firmly attached to the main gear shaft and its secondary part with rotating Working machines, such as generators, is connected.

Bei Fischereischiffen ist die Ausnutzung der vollen Maschinenleistung zur Fortbewegung des Schiffes bei Marschfahrt erforderlich. Während der Fang- und Verarbeitungsperiode jedoch muß ein nicht unerheblicher Teil der Maschinenleistung zur Erzeugung des Energiebedarfes für den Fang- und Verarbeitungsbetrieb abgezweigt werden.In the case of fishing vessels, the full engine power is used required to move the ship while cruising. During the catch and Processing period, however, must be a not insignificant part of the machine's performance branched off to generate the energy required for the fishing and processing operations will.

Es ist eine Antriebsanlage für Fischereischiffe bekannt, bei der hinter der Antriebsmaschine ein Getriebe angeordnet ist, welches mit der Propellerwellenleitung und mit der Antriebsmaschine starr gekuppelt ist. Im Getriebe ist auf der Hauptgetriebewelle eine Strömungskupplung angeordnet, die mit ihrem Primärteil mit der Hauptgetriebewelle kraftschlüssig verbunden ist. Der den Primärteil umschließende Sekundärteil ist auf der Hauptgetriebewelle gelagert. Der Sekundärteil trägt einen Zahnkranz, welcher mit im Getriebegehäuse gelagerten Ritzeln im Eingriff steht, die Generatoren antreiben.It is a drive system for fishing vessels known, behind the drive machine a gear is arranged, which with the propeller shaft line and is rigidly coupled to the prime mover. In the gearbox is on the main gear shaft arranged a fluid coupling, which with its primary part with the main gear shaft is positively connected. The secondary part surrounding the primary part is stored on the main gear shaft. The secondary part carries a ring gear, which engages with pinions mounted in the gearbox housing that drive the generators.

Eine weitere bekannte Ausführung einer Antriebsanlage ermöglicht eine sehr kompakte kurze Anordnung der Kupplungslagerung dadurch, daß die durchlaufende Hauptgetriebewelle in den im Getriebegehäuse gelagerten Kupplungsteilen gelagert ist.Another known design of a drive system enables one very compact short arrangement of the clutch bearing in that the continuous Main gear shaft mounted in the clutch parts mounted in the gear housing is.

Beide Ausführungen haben den Nachteil, daß die Ölzuführung zum Primärteil und zu den Lagern des Sekundärteiles schwierig und fertigungstechnisch sehr aufwendig ist und entweder nur durch Schlitze im Sekundärteil oder über ein gesondert auf der Hauptgetriebewelle angeordnetes ölführungsgehäuse und Bohrungen in der Hauptgetriebewelle, die das Öl zum Primärteil und zu den Lagern leiten, zu erreichen ist. Ungünstig sind ferner die niedrigen Drehzahlen der Lager des Sekundärteiles, die sich nur mit der durch den Schlupf der Strömungskupplung bedingten Differenz der Drehzahlen zwischen Primärteil und Sekundärteil drehen. Bekanntlich liegt die übergangsdrehzahl eines Gleitlagers von Gleit- in Mischreibung nicht in hohen, sondern in niedrigen Drehzahlbereichen.Both versions have the disadvantage that the oil supply to the primary part and to the bearings of the secondary part difficult and very expensive to manufacture is and either only through slots in the secondary part or via a separate one oil guide housing arranged on the main gear shaft and bores in the main gear shaft, which direct the oil to the primary part and to the bearings can be reached. Unfavorable are also the low speeds of the bearings of the secondary part, which are only with the difference in speeds caused by the slip of the fluid coupling Rotate between the primary part and the secondary part. As is known, the transition speed is of a sliding bearing from sliding to mixed friction not in high, but in low Speed ranges.

Ein weiterer nicht zu unterschätzender Nachteil ist bei der erstgenannten Ausführung die Lagerung für den Zahneingriff. Dieser wird erstens vom Lagerspiel zwischen Sekundärteil und Hauptgetriebewelle und zweitens vom Lagerspiel zwischen Hauptgetriebewelle und Lager im Gehäuse beeinflußt. Diese doppelte Beweglichkeit hat unkontrollierbare Veränderungen des Zahneingriffes zur Folge. Weiterhin ist die Antriebsanlage in ihrer Anordnung ungünstig in bezug auf die Montage und Demontage der Lagerschalen für den Primär- und Sekundärteil. Primär- und Sekundärteil können nur gemeinsam montiert werden. Nicht unerwähnt bleiben darf die zusätzliche Biegebeanspruchung der Hauptgetriebewelle durch das Gewicht des Sekundärteiles und dem Zahndruck der Generatorantriebe.Another disadvantage that should not be underestimated is with the former Execution of the storage for the gear mesh. This is first of all due to the bearing clearance between the secondary part and the main gear shaft and, secondly, from the bearing clearance between Main gear shaft and bearings in the housing affected. This double mobility results in uncontrollable changes in the meshing of the teeth. Furthermore is the arrangement of the drive system is unfavorable with regard to assembly and disassembly the bearing shells for the primary and secondary part. Primary and secondary part can can only be installed together. The additional bending stress should not be left unmentioned of the main gear shaft due to the weight of the secondary part and the tooth pressure of the Generator drives.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Lagerung der Strömungskupplung oder anderer nach ähnlichem Prinzip arbeitender Kupplungen zu schaffen, durch welche die vorbeschriebenen Nachteile beseitigt werden. Dies wird dadurch erreicht, daß der den Primärteil umschließende Sekundärteil unabhängig von der Hauptgetriebewelle in eigenen Lagern im Getriebegehäuse derart gelagert ist, daß zwischen der Hauptgetriebewelle und den Lagern des Sekundärteiles ein freier Ringquerschnitt, der zumindest zur Förderung des zum Betrieb der Kupplung notwendigen Öles ausreicht, entsteht.The object of the invention is to provide a bearing for the fluid coupling or to create other clutches working on a similar principle through which the disadvantages described above are eliminated. This is achieved in that the secondary part surrounding the primary part independent of the main transmission shaft is mounted in its own bearings in the transmission housing in such a way that between the main transmission shaft and the bearings of the secondary part a free ring cross-section, at least to Sufficient conveyance of the oil required to operate the clutch arises.

An Hand der Zeichnung wird das Ausführungsbeispiel für eine Schiffsantriebsanlage mit Strömungskupplung erläutert.The exemplary embodiment for a ship propulsion system is shown on the basis of the drawing explained with fluid coupling.

Auf der Hauptgetriebewelle I ist der Primärteil 3 befestigt. Der Sekundärteil 4 der Strömungskupplung ist in den Lagern 5 des Getriebegehäuses 2 gelagert. Er läuft mit hohlen Lagerzapfen 6 in den Lagern 8, bestehend aus Lagerstuhl und Lagerbügel, des Getriebegehäuses 2. Der eingezeichnete Pfeil kennzeichnet die Strömungsrichtung des Öles zur Versorgung der Strömungskupplung.The primary part 3 is attached to the main transmission shaft I. The abutment 4 of the fluid coupling is mounted in the bearings 5 of the transmission housing 2. He runs with hollow bearing journals 6 in bearings 8, consisting of bearing block and bearing bracket, of the gear housing 2. The arrow shown indicates the direction of flow of the oil to supply the fluid coupling.

Die Vorteile der Ausführung liegen in der guten und schnellen Zuführung der nicht unerheblichen Ölmengen zum Primärteil 3 durch die hohlen Lagerzapfen 6 des Sekundärteiles 4, die zwischen sich und der Hauptgetriebewelle 1 einen genügend großen freien Ringquerschnitt begrenzen, sowie in der besseren und wenig aufwendigen Ölzuführung zu den Lagern 5 des Sekundärteiles 4 mittels Ölführungsnuten 7 im Getriebegehäuse 2. Die Drehzahlen der Lager 5 des Sekundärteiles 4 liegen wesentlich günstiger, da die Übergangsdrehzahl von Fließ- in Mischreibung bei den Lagern 5 verhältnismäßig hoch liegt. Auf den Zahneingriff wirkt sich die gesonderte Lagerung des Sekundärteiles 4 im Getriebegehäuse 2 weitaus günstiger aus, da keine zusätzlichen Bewegungen eintreten, die eine Veränderung der Eingriffsverhältnisse der Verzahnung bewirken. Die Montage des Sekundärteiles 4 im Getriebegehäuse 2 ist unabhängig von der Hauptgetriebewelle 1 möglich, ebenso eine Demontage der Lagerschalen 5 des Sekundärteiles 4 nach Entfernung der Lagerbügel 8 und nach Anlüften des Sekundärteiles 4. Die Hauptgetriebewelle 1 ist vom Gewicht des Sekundärteiles 4 und vom Zahndruck der Generatorantriebe entlastet, und damit ist eine Herabsetzung der Biegebeanspruchung der Hauptgetriebewelle 1 erreicht.The advantages of the design lie in the good and fast supply of the not inconsiderable amounts of oil to the primary part 3 through the hollow bearing journals 6 of the secondary part 4, which limit a sufficiently large free ring cross-section between them and the main transmission shaft 1, and in the better and less expensive oil supply the bearings 5 of the secondary part 4 by means of oil guide grooves 7 in the gear housing 2. The speeds of the bearings 5 of the secondary part 4 are much more favorable because the transition speed from flowing to mixed friction in the bearings 5 is relatively high. The separate mounting of the secondary part 4 in the gear housing 2 has a much more favorable effect on the tooth engagement, since no additional movements occur which cause a change in the engagement conditions of the toothing. The assembly of the secondary part 4 in the gear housing 2 is possible independently of the main gear shaft 1, as well as a dismantling of the bearing shells 5 of the secondary part 4 after removing the bearing bracket 8 and after lifting the secondary part 4. The main gear shaft 1 depends on the weight of the secondary part 4 and the tooth pressure of the Generator drives are relieved, and thus a reduction in the bending stress on the main transmission shaft 1 is achieved.

Claims

Claim: Oil-hydraulic slip clutch for a drive system of fishing and processing vessels, the primary part of which is firmly attached to the main gear shaft and the secondary part of which is connected to rotating machines, for example to generators, characterized in that the secondary part (4 ) is mounted independently of the main gear shaft (1) in its own bearings (5) in the gear housing (2) in such a way that between the main gear shaft (1) and the bearings (5) of the secondary part (4) a free ring cross-section, which is at least to promote the sufficient oil to operate the clutch arises. Documents considered: Patent No. 35 953 of the Office for Invention and Patents in the Soviet Occupation Zone of Germany; U.S. Patent No. 2,140,324.