DE1242667B

DE1242667B - Rail vehicle for transporting a semitrailer

Info

Publication number: DE1242667B
Application number: DER38551A
Authority: DE
Inventors: Konrad Truemper; Ernst Baeumer; Dr-Ing Karl Raab
Original assignee: Rheinstahl Siegener Eisenbahnbedarf GmbH
Current assignee: Rheinstahl Siegener Eisenbahnbedarf GmbH
Priority date: 1964-08-07
Filing date: 1964-08-07
Publication date: 1967-06-22

Description

Schienenfahrzeug zum Transport eines Sattelanhängers Die Erfindung bezieht sich auf Schienenfahrzeuge zum Transport eines Sattelanhängers und mit Vorrichtungen zu dessen Ver- und Entladen, das eine möglichst tiefliegende Ladebrücke aufweist, deren nach oben gekröpfte Enden auf Laufwerken abgestützt sind, wobei am einen Ende innerhalb der tiefliegenden Ladebrücke eine Drehbühne zur Aufnahme der Laufräder des Sattelanhängers angeordnet ist.Rail vehicle for transporting a semitrailer The invention refers to rail vehicles for transporting a semi-trailer and with fixtures for its loading and unloading, which has a dock leveler as low as possible, whose upwardly cranked ends are supported on drives, at one end Inside the deep dock leveler there is a revolving platform to accommodate the running wheels of the semi-trailer is arranged.

Zum Transport von Straßenfahrzeuganhängem sind Schienenfahrzeuge bekannt, bei denen die Anhänger über eine Rampe von der Seite auf- und abgeladen werden. Bei anderen bekannten Schienenfahrzeugen erfolgt das Auf- und Abladen der Anhänger kopfseitig über eine Rampe. Schienenfahrzeuge der erstgenannten Art lassen das gleichzeitige Ver- und Entladen bei sämtlichen Wagen eines Zuges zu. Bei diesen Schienenfahrzeugen sind jedoch entweder aufwendige Ladevorrichtungen notwendig, wodurch sie teuer werden, oder die Ver- und Entladung erfolgt in mehreren, erhebliche Zeit beanspruchenden Arbeitsvorgängen. Schienenfahrzeuge für Ver- und Entladung der Anhänger vom Kopfende aus sind an sich zwar einfacher und billiger, jedoch kann bei diesen Schienenfahrzeugen die Ver- und Entladung nur einzeln und über mehrere Wagen hinweg erfolgen, nicht aber am ganzen Zug gleichzeitig. Dadurch erfordert die Be- bzw. Entladung eines ganzen Zuges im Endergebnis sehr viel mehr Zeit als die seitliche Ver- und Entladung. Viele der bekannten Schienenfahrzeuge zum Transport von Straßenfahrzeuganhängern sind auch mit Vorrichtungen versehen worden, mittels derer hohe Anhänger abgesenkt werden können, so daß sie das festgelegte Umgrenzungsprofil des Schienenfahrzeugs nach oben nicht überschreiten. Derartige Schienenfahrzeuge erfordern erheblichen Aufwand und verteuern ihre Herstellung. Rail vehicles are used to transport road vehicle trailers known where the trailers are loaded and unloaded from the side via a ramp will. In other known rail vehicles, the loading and unloading takes place Trailer at the head end over a ramp. Let rail vehicles of the first type the simultaneous loading and unloading of all wagons of a train. With these However, rail vehicles either require complex loading devices, making them expensive, or loading and unloading takes place in several, considerable Time consuming operations. Rail vehicles for loading and unloading the trailer from the head end are actually simpler and cheaper, but can With these rail vehicles the loading and unloading only individually and over several Wagons take place, but not on the whole train at the same time. This requires the loading or unloading of an entire train in the end much more time than side loading and unloading. Many of the well-known rail vehicles for transportation of road vehicle trailers have also been provided with devices by means of whose high trailers can be lowered so that they meet the defined perimeter profile of the rail vehicle at the top. Such rail vehicles require considerable effort and make their production more expensive.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Nachteile der bekannten Schienenfahrzeuge zu umgehen und ein Schienenfahrzeug zu schaffen, das möglichst einfach und preiswert ist und bei dem Sattel anhänger mit geringem Aufwand und schnell, gegebenenfalls auch ohne Rampe, gleichzeitig bei sämtlichen Wagen eines Zuges ver- und entladen werden können. The invention is based on the disadvantages of the known Bypassing rail vehicles and creating a rail vehicle, if possible is simple and inexpensive and with the semi-trailer with little effort and quickly, if necessary also without a ramp, at the same time on all wagons of a train and can be discharged.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe bei einem Schienenfahrzeug der eingangs angegebenen Art dadurch, daß die Ladebrücke beiderseits mit je einer nach unten abklappbaren und hierbei in bekannter Weise eine Auffahrfläche zum Be- und Entladen bildenden Seitenwand versehen ist, die in hochgeklapptem Zustand zur Aufnahme der Längskräfte mit dem Fahrzeugrahmen fest verriegelbar ist, während auf dem der Drehbühne gegenüberliegenden gekröpften Ende der Ladebrücke ein auf einem Drehkranz seitlich ausschwenkbarer Schwenkarm angeordnet ist, der eine in Schwenkarmlängsrichtung verschiebbare Aufnahmevorrichtung für die Kupplung des Sattelanhängers trägt, und daß ferner seitliche der Abstützung jedes Ladebrückenendes auf den Drehgestellen dienende Gleitstücke wie bekannt in ihrer Höhenlage umgekehrt verstellbar sind. Durch diese Höhenverstellbarkeit kann bei Bedarf eine seitliche Neigung des Fahrzeuges eingestellt werden. The invention solves the problem posed in a rail vehicle of the type specified in that the loading bridge on both sides with one can be folded down and in a known manner a drive-on area for loading and unloading-forming side wall is provided, which in the folded-up state for Absorption of the longitudinal forces can be firmly locked to the vehicle frame while on to the the cranked end of the loading bridge opposite the turntable on a turntable laterally pivotable swivel arm is arranged, the one in the longitudinal direction of the swivel arm slidable receiving device for the coupling of the semitrailer carries, and that also the side of the support of each dock leveler end on the bogies serving sliders are reversely adjustable in their height as is known. This height adjustability means that the vehicle can be tilted to the side if necessary can be set.

Die erfindungsgemäße Ausbildung des Schienenfahrzeuges gibt mit einfachen Mitteln die Möglichkeit, einen Sattelanhänger über die abgeklappte Seitenwand des Schienenfahrzeuges direkt von der Ebene des Gleiskörpers oder von einer niedrigen Rampe aus zu verladen bzw. auf diese zu entladen. Beim Verladen wird der Anhänger im spitzen Winkel zum Schienenfahrzeug nach rückwärts herangerollt und mit den Laufrädern auf die Drehbühne aufgefahren und dort festgelegt. Dabei kann das Schienenfahrzeug durch gegenläufige Höhenverstellung der seitlichen Gleitstücke so gegenüber den Drehgestellen seitwärts geneigt werden, daß die Ladebrückenfläche und die Fläche der abgeklappten, auf dem Boden oder auf einer Rampe aufliegenden Seitenwand eine durchlaufende Auffahrfläche bilden. Anschließend wird das vordere Ende des Sattelanhängers auf seine herablaßbaren Stützrollen abgestützt, die Zugmaschine abgekuppelt und der Schwenkarm des Schienenfahrzeuges so weit ausgeschwenkt, daß die auf demselben angeordnete Vorrichtung zur Aufnahme der Kupplung des Sattelanhängers diese ergreift. Nun kann das vordere Ende des Anhängers durch die Zugmaschine von der Seite her auf das Schienenfahrzeug geschwenkt werden, wobei die Aufnahmevorrichtung mit der Kupplung auf dem Schwenkarm sich verschiebt und dieser geschwenkt wird, wodurch das vordere Ende des Sattelanhängers in die Längsmitte des Schienenfahrzeuges geführt wird. Somit können bei diesem Schienenfahrzeug Sattelanhänger ohne großen Arbeitsaufwand mit einfachen technischen Mitteln, bei Bedarf auch ohne Rampe, schnell und sicher bei sämtlichen Wagen eines Zuges gleichzeitig ver- und entladen werden. The inventive design of the rail vehicle gives with simple Means the possibility of a semitrailer via the folded-down side wall of the Rail vehicle directly from the level of the track or from a low one To load the ramp from or to unload onto it. When loading the trailer Rolled backwards at an acute angle to the rail vehicle and with the wheels driven onto the turntable and set there. The rail vehicle can by adjusting the height of the side slides in opposite directions as compared to the Bogies are tilted sideways that the dock leveler surface and the surface the folded down side wall resting on the floor or on a ramp Form a continuous drive-on area. Then the front end of the semi-trailer supported on its lowerable support rollers, uncoupled the tractor and the swivel arm of the rail vehicle swung out so far that the on the same arranged device for receiving the coupling of the semi-trailer this seizes. Now the front end of the trailer can be pulled by the tractor the side can be pivoted onto the rail vehicle, the receiving device with the coupling on the swivel arm moves and this is swiveled, whereby the front end of the semitrailer is in the longitudinal center of the rail vehicle to be led. This means that semitrailers can be used with this rail vehicle without much Workload with simple technical means, if necessary without a ramp, quickly and can be safely loaded and unloaded in all wagons of a train at the same time.

Nach der Erfindung nimmt die Ladebrücke nur Kräfte in senkrechter Belastungsrichtung auf, während zur Aufnahme von Längskräften bei Längsstößen die abklappbaren Seitenwände herangezogen werden. According to the invention, the dock leveler only takes vertical forces Direction of loading, while the to absorb longitudinal forces in longitudinal joints hinged side walls are used.

Dazu werden die selbstverständlich widerstandsfähiger ausgebildeten Seitenwände im hochgeklappten Zustand über Querverzapfungen und Festlegevorrichtungen mit den nach oben gekröpften Enden des Fahrzeugrahmens verbunden. Zum Klappen der Seitenwände sind bekannte Betätigungsvorrichtungen hydraulischer, mechanischer oder ähnlicher Art vorgesehen. Der Schwenkarm, der, wie schon gesagt, auf einem Drehkranz gelagert ist und die Aufnahmevorrichtung für die Kupplung des Sattelanhängers trägt. ist über diesen Drehkranz entweder fest auf einem in Längsrichtung des Schienenfahrzeuges verschiebbaren Längsschubträger oder direkt auf dem Fahrzeugrahmen verschiebbar angeordnet. Um ein Kippen des Schienenfahrzeuges bei der Übernahme des vorderen Endes des Sattelanhängers zu verhindern, ist entweder unter dem äußeren Ende des Schwenkarmes oder beiderseits des Fahrzeugrahmens im Bereich des Schwenkarmes eine ausklappbare. in der Höhe einstellbare Stütze vorgesehen. Die seitlichen, der Abstützung des Fahrzeugrahmens auf den Drehgestellen dienenden Gleitstücke sind für jedes Ende des Fahrzeugrahmens über je einen Winkelhebel mit einer quer im Fahrzeugrahmen drehbar gelagerten und mittels einer Handkurbel von beiden Fahrzeugseiten betätigbaren Gewindespindel derart verbunden, daß sie bei Drehen der Gewindespindel gleichzeitig, jedoch umgekehrt der Höhe nach verstellbar sind.In addition, those who are naturally more resilient are trained Side walls in the folded-up state over cross-locking devices and fixing devices connected to the upwardly cranked ends of the vehicle frame. To fold the Side walls are known actuating devices hydraulic, mechanical or of a similar type provided. The swivel arm, which, as I said, is on a turntable is stored and carries the receiving device for the coupling of the semitrailer. is either fixed on one in the longitudinal direction of the rail vehicle via this slewing ring sliding longitudinal push beam or sliding directly on the vehicle frame arranged. To prevent the rail vehicle from tipping over when taking over the front one Preventing the end of the semi-trailer is either under the outer end of the Swivel arm or on both sides of the vehicle frame in the area of the swivel arm fold-out. Height-adjustable support provided. The lateral ones, the support the vehicle frame on the bogies serving sliders are for each end of the vehicle frame can be rotated transversely in the vehicle frame via an angle lever mounted threaded spindle that can be operated from both sides of the vehicle by means of a hand crank connected in such a way that they are simultaneously, but vice versa, when the threaded spindle is rotated are adjustable in height.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden an Hand der Zeichnung eines Ausführungsbeispieles erläutert. Es zeigt F i g. 1 eine Seitenansicht des Schienenfahrzeuges zum Transport von Sattelanhängern, Fig.2 die Draufsicht auf das Schienenfahrzeug nach Fig. 1 F i g. 3 einen Querschnitt nach Linie ITI-IIT der Fig. 1 und 2, F i g. 4 einen Querschnitt nach Linie IV-TV der Fig. 1, F i g. 5 einen Querschnitt nach Linie V-V der Fig. 1, Fi g. 6 einen vergrößerten Ausschnitt einer Querverzapfung und einer Festlegevorrichtung der Seitenwände. Further details of the invention are based on the drawing of a Embodiment explained. It shows F i g. 1 is a side view of the rail vehicle for the transport of semitrailers, Fig. 2 the top view of the rail vehicle according to Fig. 1 F i g. 3 shows a cross section along line ITI-IIT of FIGS. 1 and 2, F i G. 4 shows a cross section along line IV-TV of FIG. 1, FIG. 5 shows a cross section according to Line V-V of Fig. 1, Fig. 6 shows an enlarged section of a cross-connection and a device for securing the side walls.

F i g. 7 die Draufsicht auf ein Ende des Schienenfahrzeuges mit fest auf diesem angeordnetem Drehkranz des Schwenkarmes, F i g. 8 eine Seitenansicht des Endes des Schienenfahrzeuges nach F i g. 7 Fig. 9 die Draufsicht auf das Schienenfahrzeug während des Verladevorganges eines Anhängers, F i g. 10 die Draufsicht auf das Schienenfahrzeug nach F i g. 9 mit aufgeladenem Anhänger und Fig. 11 eine Seitenansicht des beladenen Schienenfahrzeuges nach Fig. 10 mit abgeklappter Seitenwand. F i g. 7 shows the top view of one end of the rail vehicle with fixed on this arranged slewing ring of the swivel arm, F i g. 8 is a side view of the end of the rail vehicle according to FIG. 7 Fig. 9 shows the plan view of the rail vehicle during the loading process of a trailer, F i g. 10 the top view of the rail vehicle according to FIG. 9 with the trailer loaded; and FIG. 11 is a side view of the loaded one Rail vehicle according to FIG. 10 with the side wall folded down.

Das Schienenfahrzeug wird aus dem Fahrzeugrahmenl, dessen mittlerer zwischen den Laufwerken bzw. Drehgestellen 2 liegenderTeil 3 alsLadebrücke 9 bis auf das noch zulässige Maß über der Schienenoberkante heruntergezogen ist, und den Drehgestellen 2 gebildet. Die tiefliegende Ladebrücke 9 des Fahrzeugrahmens 1 ist beiderseits mit scharnierartig mit dem Fahrzeugrahmen 1 in Verbindung stehenden, seitlich abklappbaren Seitenwänden 4 versehen. Der mittlere Teil 3 bzw. die Ladebrücke 9 des Fahrzeugrahmens 1 ist so ausgebildet, daß er nur die senkrechten Belastungskräfte aufnimmt. Dadurch kann das Fahrzeug leichter und in seiner Bauhöhe des mittleren Teils 3 geringer gehalten werden, weil zur Aufnahme der Längskräfte die Seitenwände 4 herangezogen werden. Zu diesem Zweck sind die Seitenwände 4 entsprechend widerstandsfähiger ausgebildet. The rail vehicle is made up of the vehicle frame, the middle one between the bogies or bogies 2 lying part 3 as a loading bridge 9 to is pulled down to the still permissible dimension above the upper edge of the rail, and the Bogies 2 formed. The low-lying loading bridge 9 of the vehicle frame 1 is on both sides with hinge-like with the vehicle frame 1 in connection, laterally hinged side walls 4 provided. The middle part 3 or the loading bridge 9 of the vehicle frame 1 is designed so that it only supports the vertical loading forces records. This makes the vehicle lighter and the height of the middle Part 3 are kept lower because the side walls to absorb the longitudinal forces 4 can be used. For this purpose, the side walls 4 are correspondingly more resistant educated.

An den nach oben gekröpften Enden des Fahrzeugrahmens 1 sind Querzapfen 5 derart angeordnet, daß die Seitenwände 4 in hochgeklapptem Zustand mit Bohrungen 6 diese Querzapfen 5 umschließen und dadurch eine feste, den mittleren Teil 3 des Fahrzeugrahmens 1 überbrückende Verbindung zwischen den Enden desselben herstellen. Um die Seitenwände 4 im hochgeklappten Zustand auf die Querzapfen 5 aufzuschieben und somit mit den Enden des Fahrzeugrahmens 1 fest verbinden zu können, ist eine Festlegevorrichtung vorgesehen, die aus an den Fahrzeugrahmenenden in der Nähe der Querzapfen 5 zur Seite wegklappbaren Spannbolzen 7 mit Handradmuttern 8 besteht, wobei die Spannbolzen 7 und Handradmuttern 8 in Schlitze an den Seitenwänden 4 greifen (F i g. 6). Die Seitenwände 4 sind so an dem mittleren Teil3 des Fahrzeugrahmens 1 scharnierartig angelenkt, daß sie in abgeklappter Stellung eine Verlängerung der Ladebrücke 9 bzw. des tiefliegenden Teiles 3 zu den Seiten hin bilden und somit Auffahrflächen darstellen. Auf einem Ende der tiefliegenden Ladebrücke 9 ist, wie bekannt, eine Drehbühne 10 gelagert, die die Laufräder 11 eines aufgeladenen Anhängers 12 aufnimmt (F i g. 9 bis 11). Die Drehbühne 10 ist an ihrem zum benachbarten Drehgestell 2 hinweisenden Ende und an den Seiten mit Seitenblechen 13 versehen, wobei dieses Ende noch einen Auflaufkeil 14 trägt. Da die Drehbühne 10 etwas breiter ist als das nach unten schmaler ausgebildete tiefliegende mittlere Teil 3 des Fahrzeugrahmens 1, sind die Seitenwände 4 mit Ausnehmungen 15 für die Drehbühne 10 versehen. Um den verladenen Sattelanhänger 12 bei Bedarf auf dem Schienenfahrzeug in Längsrichtung etwas verlagern zu können, ist die Drehbühne 10 wie bekannt in Fahrzeuglängsrichtung eine kurze Strecke verschiebbar. Der Fahrzeugrahmen 1 kann zur Ver- und Entladung eines Sattelanhängers 12 bei Bedarf seitlich so geneigt werden, daß die auf den Gleiskörper oder auf eine niedrige Rampe 16 abgeklappte Seitenwand 4 mit der Ladebrücke 9 eine durchlaufende Ebene als Auffahrfläche bildet (F i g. 3 gestrichelt). Dazu ist jedes der seitlichen Gleitstücke 17, mittels derer der Fahrzeugrahmen beiderseits auf den Drehgestellen 2 abgestützt ist, gleichzeitig, jedoch in der Verschieberichtung umgekehrt der Höhe nach verstellbar ausgebildet. Die Gleitstückel7 sind als längliche Vierkantstücke senkrecht in Führungen beweglich im Fahrzeugrahmen 1 gelagert und ungefähr in ihrer Quermitte mit einem Querschlitz 18 versehen.At the ends of the vehicle frame 1, which are bent upwards, there are transverse pins 5 arranged so that the side walls 4 in the folded-up state with holes 6 enclose this cross pin 5 and thereby a solid, the middle part 3 of the Make vehicle frame 1 bridging connection between the ends of the same. In order to push the side walls 4 onto the transverse pin 5 in the folded-up state and thus to be able to firmly connect to the ends of the vehicle frame 1 is one Fixing device provided, which is made on the vehicle frame ends near the Cross pin 5 to the side foldable clamping bolt 7 with handwheel nuts 8 consists, wherein the clamping bolts 7 and handwheel nuts 8 engage in slots on the side walls 4 (Fig. 6). The side walls 4 are thus on the middle part 3 of the vehicle frame 1 hinged that it is an extension of the folded position Form loading bridge 9 or the low-lying part 3 to the sides and thus Represent drive-on areas. On one end of the deep dock leveler 9 is how known, a revolving platform 10 mounted, which the wheels 11 of a loaded trailer 12 (Figs. 9 to 11). The turntable 10 is on its to the neighboring bogie 2 pointing end and provided on the sides with side plates 13, this End still carries a ramp 14. Since the turntable 10 is slightly wider than the lower-lying middle part 3 of the vehicle frame, which is designed to be narrower at the bottom 1, the side walls 4 are provided with recesses 15 for the revolving platform 10. Around the loaded semi-trailer 12 if necessary on the rail vehicle in the longitudinal direction To be able to shift something, the turntable 10 is known in the longitudinal direction of the vehicle Slidable a short distance. The vehicle frame 1 can be used for loading and unloading a semi-trailer 12 are inclined laterally if necessary so that the on the Track body or on a low ramp 16 folded down side wall 4 with the loading bridge 9 forms a continuous plane as a drive-on area (FIG. 3 dashed). In addition is each of the side sliders 17, by means of which the vehicle frame on both sides is supported on the bogies 2, at the same time, but in the direction of displacement conversely designed to be adjustable in height. The Gleitstückel7 are as elongated Square pieces mounted vertically in guides movably in the vehicle frame 1 and Provided with a transverse slot 18 approximately in its transverse center.

In diesen Querschlitz 18 greift der eine Arm 19 eines Winkelhebels ein, der auf einer kurzen, fahrzeugrahmenfesten waagerechten Welle 20 gelagert ist, dessen rechtwinklig zum Arm 19 verlaufender anderer Arm 21 mit einer auf einer für beide Gleitstücke 17 jedes Endes des Fahrzeugrahmens 1 gemeinsamen Gewindespindel 22 schraubbaren Mutter in Verbindung steht. Damit können bei Drehen der Gewindespindel 22 über die Winkelhebel 19, 21 beide Gleitstücke 17 gleichzeitig im Fahrzeugrahmen 1 nach oben oder unten verschoben werden. Die Gewindespindel 22 ist an ihren Enden mit einem Vierkant versehen und derart quer im Fahrzeugrahmen 1 drehbar gelagert, daß sie von beiden Seiten des Fahrzeuges mittels einer auf diesen Vierkant aufgesetzten Handkurbel betätigt werden kann. Die Gewindespindel 22 hat durchgehend ein gleichlaufendes Gewinde so daß durch die spiegelbildliche Anordnung der Winkelhebel 19, 21 beim Drehen der Gewindese el 2?. eine gleichzeitige, jedoch umgekehrte senkrechte Bewegung der beiden Gleitstücke 17 erfolgt. Hierdurch wird der Fahrzeugrahmen 1 um seine kugelschalenartige Lagerung 23 auf den Drehgestellen 2 zur einen oder anderen Seite geneigt.One arm 19 of an angle lever engages in this transverse slot 18 a, which is mounted on a short horizontal shaft 20 fixed to the vehicle frame, the other arm 21 extending at right angles to the arm 19 with one on one for both sliders 17 of each end of the vehicle frame 1 common threaded spindle 22 screw nut is in connection. This allows when turning the threaded spindle 22 via the angle levers 19, 21 both sliders 17 at the same time in the vehicle frame 1 can be moved up or down. The threaded spindle 22 is at its ends provided with a square and so rotatably mounted transversely in the vehicle frame 1, that they are placed on this square from both sides of the vehicle by means of a Hand crank can be operated. The threaded spindle 22 has a continuous one Thread so that by the mirror-image arrangement of the angle lever 19, 21 when Turning the threaded stem 2 ?. a simultaneous but reversed vertical movement of the two sliders 17 takes place. As a result, the vehicle frame 1 is around its spherical shell-like storage 23 on the bogies 2 to one side or the other inclined.

Zur Aufnahme des vorderen Endes eines Sattelanhängers 12 ist auf dem der Drehbühne 10 abgewandten Ende des Fahrzeugrahmens 1 ein waagerecht zur Seite ausschwenkbarer Schwenkarm 24 angeordnet. Eei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. t bis 5 ist der Schwenkarm 24 aus zwei parallelen, mit der Öffnung gegeneinanderliegenden U-Trägern gebildet und mit einem seiner Enden starr mit dem Oberteil 25 eines Drehkranzes 25, 26 verbunden. Das Unter teil 26 des Drehkranzes 25, 26 ist wiederum starr mit einem Ende des Längsschubträgers 27 verbunden, der ebenfalls aus zwei parallelen. mit den Öffnungen iedoch voneinanderliegenden U-Trägern besteht. Wie bekannt, sind die beiden Teile 25 und 26 des Drehkranzes 25, 26 unter Zwischenlage von Kugeln28 eines Wälzlagers fest miteinander, jedoch gegeneinander drehbar verbunden, so daß der Schwenkarm 24 gegenüber dem Längsschubträger 27 schwenkbar ist. In dem hochliegenden Ende des Fahrzeugrahmens 1 sind längsverlaufende Ausnehmungen 29 vorgesehen, in denen der Längsschubträger 27 in Längsmitte des Fahrzeugrahmens 1 ruht. In den Ausnehmungen 29 sind Rollen 30 so angeordnet, daß sie in die Öffnung der beiden U-Träger des Längsschubträgers 27 greifen und ihn verschiebbar führen. Somit kann der Drehkranz 25, 26 bzw. der Schwenkarm 24 auf den Rollen 30 in Längsrichtung des Schienenfahrzeuges, der Länge des Längsschubträgers 27 entsprechend, verschoben werden. Auf dem Schwenkarm 24, auf Rollen 31 in den Öffnungen der U-Träger des Schwenkarmes 24 laufend, ist ein Gleitträger 32 gelagert, der eine Aufnahmevorrichtung 33 für die Kupplung 34 des Sattelanhängers 12 trägt. Um eine bessere Anpassung der Aufnahmevorrichtung 33 an die Kupplung 34 zu ermöglichen, ist die Aufnahmevorrichtung 33 mit dem Gleitträger 32 gelenkig verbunden. Durch die erläuterte Lagerung mit den Teilen 25 bis 30 des Schwenkarmes 24 in Verbindung mit der Verschiebbarkeit des Längsschubträgers 27 in Längsrichtung des Schienenfahrzeuges ist die Möglichkeit gegeben, die Aufnahmevorrichtung 33 nicht nur im Bereich des Kreises, den der Schwenkarm 24 bestreicht, sondern auch um die Länge des Längsschubträgers 27 zu bewegen. To accommodate the front end of a semi-trailer 12 is on the end of the vehicle frame 1 facing away from the turntable 10 a horizontally to the side pivotable pivot arm 24 is arranged. Eei the embodiment of Fig. t to 5 is the pivot arm 24 from two parallel, with the opening opposite one another U-beams are formed and one of its ends is rigidly connected to the upper part 25 of a turntable 25, 26 connected. The lower part 26 of the turntable 25, 26 is in turn rigid with connected to one end of the longitudinal thrust beam 27, which also consists of two parallel. with the openings iedoch lying U-beams. As known, are the two parts 25 and 26 of the slewing ring 25, 26 with the interposition of balls28 a roller bearing firmly connected to one another, but rotatably connected to one another, so that the swivel arm 24 can be swiveled with respect to the longitudinal sliding beam 27. In the high At the end of the vehicle frame 1, longitudinal recesses 29 are provided, in FIG which the longitudinal pusher beam 27 rests in the longitudinal center of the vehicle frame 1. In the recesses 29 rollers 30 are arranged so that they are in the opening of the two U-beams of the Grip the longitudinal thrust carrier 27 and guide it displaceably. Thus, the turntable 25, 26 or the swivel arm 24 on the rollers 30 in the longitudinal direction of the rail vehicle, the length of the longitudinal pusher beam 27 corresponding to be moved. On the swivel arm 24, running on rollers 31 in the openings of the U-beams of the swivel arm 24 is a slide carrier 32 is mounted which has a receiving device 33 for the coupling 34 of the semi-trailer 12 carries. To better adapt the cradle To enable 33 to the coupling 34, the receiving device 33 with the slide carrier 32 articulated. The explained storage with parts 25 to 30 of the Swivel arm 24 in connection with the displaceability of the longitudinal push beam 27 in the longitudinal direction of the rail vehicle there is the possibility of the receiving device 33 not only in the area of the circle that the swivel arm 24 sweeps, but also to move the length of the longitudinal pusher beam 27.

Eine einfachere Ausführung der Lagerung des Schwenkarmes 24 nach F i g. 7 und 8 sieht einen größeren Drehkranz 35, 36 vor, dessen Unterteil 35 starr auf dem zugehörigen Ende des Fahrzeugrahmens 1 befestigt ist. Am Oberteil 36 des Drehkranzes 35, 36 ist ein längliches Lagerteil 37 derart befestigt, daß es mit seinem einen Ende in der Mitte des Drehkranzes 35, 36 und mit seinem anderen Ende am Außenrand desselben liegt. An dem Lagerteil 37 ist beiderseits eine Reihe waagerechter Rollen 38 derart angeordnet, daß sie in die Öffnung der U-Träger des Schwenkarmes 24 greifen, so daß dieser mittels der Rollen 38 seiner Länge nach verschoben werden kann. Bei dieser Ausführung ist die Aufnahmevorrichtung 33 mittels eines Trägerteiles 39 fest auf dem äußeren Ende des Schwenkarmes 24 angeordnet, so daß hier die Verstellung der Aufnahmevorrichtung 33 nur im Bereich des Kreises erfolgen kann, den der Schwenkarm 24 bestreicht, was in den meisten Fällen ausreicht. A simpler embodiment of the storage of the pivot arm 24 according to F i g. 7 and 8 provides a larger turntable 35, 36, the lower part 35 of which is rigid is attached to the associated end of the vehicle frame 1. On the upper part 36 of the Slewing ring 35, 36 an elongated bearing part 37 is attached in such a way that it is with its one end in the middle of the slewing ring 35, 36 and at its other end on the outer edge of the same. On the bearing part 37 there is a horizontal row on both sides Rollers 38 arranged so that they are in the opening of the U-beam of the swivel arm 24 grip so that it can be moved along its length by means of the rollers 38 can. In this embodiment, the receiving device 33 is by means of a carrier part 39 fixedly arranged on the outer end of the pivot arm 24, so that here the adjustment the receiving device 33 can only take place in the area of the circle that the swivel arm 24, which is sufficient in most cases.

Beim Einbringen der Kupplung des Sattelanhängers 12 in die Aufnahmevorrichtung 33 auf dem zur Seite herausgeschwenkten Schwenkarm 24 entsteht eine seitliche, außerhalb des Schienenfahrzeuges liegende senkrechte Belastung, die zum Kippen des Fahrzeuges führen kann. Um das zu verhindern, ist der Schwenkarm 24 der Ausführung nach F i g. 1 bis 5 an seinem ausschwenkbaren Ende mit einer ausklappbaren, in der Höhe einstellbaren Stütze 40 versehen, die an ihrem unteren Ende Rollen 41 trägt. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fix. 7 und 8 sind am Fahrzeugrahmen 1 beiderseits des Drehkranzes 35, 36 ausklappbare, in der Höhe einstellbare Stützen 42 angeordnet. When introducing the coupling of the semitrailer 12 into the receiving device 33 on the pivot arm 24 pivoted out to the side, a lateral, outside, is created of the rail vehicle lying vertical load that causes the vehicle to tip over can lead. In order to prevent this, the swivel arm 24 of the embodiment according to FIG G. 1 to 5 at its pivotable end with a fold-out, adjustable in height Support 40 is provided which carries rollers 41 at its lower end. In the embodiment after fix. 7 and 8 are foldable on both sides of the slewing ring 35, 36 on the vehicle frame 1, height-adjustable supports 42 are arranged.

Claims

Claims: 1. Rail vehicle for transporting a semitrailer and with devices for its loading and unloading, which is as deep as possible, has a loading bridge serving as a vehicle frame, the ends of which are cranked upwards are propped on drives, with one end within the deep-set Loading bridge arranged a turntable for receiving the wheels of the semitrailer is, d a -characterized in that the loading bridge (9) on both sides with one can be folded down and in a known manner a drive-on area for loading and unloading-forming side wall (4) is provided, which in the folded-up state can be firmly locked to absorb the longitudinal forces with the vehicle frame (1), while on the cranked end of the loading bridge (9) opposite the turntable (10) a swivel arm that can be swung out laterally on a turntable (25, 26 or 35, 36) (24) is arranged, which has a receiving device displaceable in the longitudinal direction of the swivel arm (33) for the coupling (34) of the semi-trailer (12), and that also lateral, Sliders used to support each dock leveler end on the bogies (2) (17), as is known, are reversibly adjustable in their height position.

2. Rail vehicle according to claim 1, characterized in that the folded up side panels (4) via cross-pins (cross-pins 5, bores 6) and fixing devices (clamping bolt 7, handwheel nut 8) with the upwardly cranked ends of the vehicle frame (1) can be connected.

3. Rail vehicle according to claims 1 and 2, characterized in that that for folding the side walls (4) known actuating devices mechanical, hydraulic or similar type are provided.

4. Rail vehicle according to claim 1, characterized in that one end of the swivel arm (24) is fixed to the upper part (25) of the turntable (25, 26) is connected, the lower part (26) of which at the end of one in the longitudinal center of the associated End of the vehicle frame (1) on rollers (30) longitudinally displaceably mounted longitudinal pusher beam (27) is attached, the receiving device (33) for the coupling (34) of the The semitrailer (12) can also be moved lengthways on the swivel arm via rollers (31) is stored.

5. Rail vehicle according to claims 1 and 4, characterized in that that the pivot arm (24) at its pivotable end in a known manner with a fold-out, height-adjustable support (40) is provided.

6. Rail vehicle according to claim 1, characterized in that the pivot arm (24) on the one in the middle of the associated end of the vehicle frame (1) fixed rotating wreath (35, 36) over rollers (38) on both sides of a bearing part (37) is mounted so as to be longitudinally displaceable and the receiving device at its pivotable end (33) for the coupling (34) firmly carries.

7. Rail vehicle according to claims 1 and 6, characterized in that that the vehicle frame (1) in the area of the turntable (35, 36) in a known manner Provided on both sides with a fold-out, height-adjustable support (42) is.

8. Rail vehicle according to claims 1 to 7, characterized in that that the side sliders (17) of each end of the vehicle frame (1) over each an angle lever (19, 21) with a transversely rotatably mounted in the vehicle frame and threaded spindle that can be operated from both sides of the vehicle by means of a hand crank (22) are connected in such a way that, when the threaded spindle is rotated, at the same time, but vice versa are adjustable in height.

9. Rail vehicle according to claims 1 to 8, characterized in that that the turntable (10), as known, on the loading bridge (9) a short distance in The vehicle is mounted displaceably in the longitudinal direction.

Considered publications: German Patent Specifications No. 951 576, 671 064; French Patent No. 1,140,979; French additional patent specification No. 61 540 for patent No. 985 163.