DE1241479B

DE1241479B - Two-axis intermediate running gear for rail link trains

Info

Publication number: DE1241479B
Application number: DE1960M0045293
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Gerhard Gundelfinger; Peter Meier; Dipl-Ing Ulrich Kayserling
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1960-05-13
Filing date: 1960-05-13
Publication date: 1967-06-01

Description

Zweiachsiges Zwischenlaufwerk für Schienengliederzüge Die Erfindung betrifft ein zweiachsiges Zwischenlaufwerk zur gefederten Unterstützung der einander zugekehrten Enden zweier horizontal gegeneinander schwenkbarer Wagenkästen von Schienenfahrzeugen, das in zwei selbständige Hälften trennbar ist und an dem die Radsatzlager starr befestigt sind.Two-axle intermediate running gear for rail articulated trains The invention relates to a two-axis intermediate drive for the spring-loaded support of each other facing ends of two horizontally pivotable car bodies of rail vehicles, which can be separated into two independent halves and on which the wheelset bearings are rigid are attached.

Bei bekannten Fahrzeugen dieser Art werden die Teilrahmen der beiden Laufwerkhälften zu einer starren Einheit zusammengeschlossen, die sich wie der Laufwerkrahmen eines normalen zweiachsigen Drehgestelles verhält und nur innerhalb der Werkstoffelastizität nachgiebig ist. Diese Anordnung setzt eine Federung zwischen dem Laufwerkrahmen und den Lagergehäusen der Radsätze voraus, die es den Radsätzen erlaubt, sich gegeneinander um die Fahrzeuglängsachse einzustellen, um etwaigen Schienenunebenheiten folgen zu können. Die Federung zwischen Laufwerk und Lagergehäusen der Radsätze macht eine Führung der Radsätze gegenüber dem Laufwerkrahmen erforderlich, was wiederum mit erheblichem Aufwand verbunden sein kann.In known vehicles of this type, the subframes of the two Drive halves joined together to form a rigid unit that looks like the drive frame of a normal two-axle bogie and only within the material elasticity is yielding. This arrangement places suspension between the drive frame and the bearing housings of the wheelsets ahead, which allows the wheelsets to face each other to adjust the longitudinal axis of the vehicle to follow any unevenness of the rail to be able to. The suspension between the drive and the bearing housings of the wheel sets makes one Guide the wheel sets with respect to the running gear frame required, which in turn with can be associated with considerable effort.

Die Erfindung will ein in zwei Hälften trennbares Zwischenlaufwerk für Schienengliederzüge in der Weise ausgestalten, daß die Radsätze starr, d. h. urigefedert am Laufwerkrahmen gelagert werden können. Besondere Führungen für die Radsätze entfallen dadurch, so daß das Laufwerk einfacher, leichter und billiger gestaltet werden kann.The invention aims at an intermediate drive which can be separated in two halves for rail articulated trains in such a way that the wheelsets are rigid, d. H. can be stored with original springs on the drive frame. Special tours for the Wheel sets are omitted, making the drive simpler, lighter and cheaper can be designed.

Zur Lösung der gestellten Aufgabe wird gemäß der Erfindung bei einem zweiachsigen Zwischenlaufwerk für Schienengliederzüge der eingangs beschriebenen Gattung vorgeschlagen, daß die in Fahrzeuglängsrichtung starre Kupplung zwischen den beiden Hälften des Zwischenlaufwerkes mit einem in dessen lotrechter Längsebene angeordneten Drehgelenk mit in Fahrzeuglängsrichtung weisender Drehachse erfolgt, zu dessen beiden Seiten druckfeste, in ihrer Länge einstellbare Glieder räumlich beweglich zwischen den Teilrahmen der beiden Laufwerkhälften eingesetzt sind.To solve the problem is according to the invention in a two-axle intermediate running gear for articulated rail trains of the type described above Type proposed that the rigid in the vehicle longitudinal direction coupling between the two halves of the intermediate drive with one in its vertical longitudinal plane arranged swivel joint takes place with the axis of rotation pointing in the longitudinal direction of the vehicle, on both sides pressure-resistant, spatially adjustable members in their length are movably inserted between the subframes of the two drive halves.

Bei dem Zwischenlaufwerk nach der Erfindung können sich die beiden Laufwerkhälften mit ihren Teilrahmen und Radsätzen um eine Fahrzeuglängsachse gegeneinander einstellen, so daß die Radsätze trotz starrer Lagerung am Laufwerkrahmen Schienenunebenheiten folgen können. Zum Ausrichten der Radsätze parallel zueinander müssen nicht Führungsorgane zwischen jedem Radsatz und jedem Teilrahmen eingestellt werden, sondern es ist lediglich erforderlich, die Länge der druckfesten Glieder zwischen den Teilrahmen entsprechend festzulegen.In the intermediate drive according to the invention, the two can Undercarriage halves with their subframes and wheel sets around a vehicle longitudinal axis against each other adjust so that the wheelsets are unevenly spaced in spite of the rigid mounting on the running gear frame can follow. Guide organs do not have to be used to align the wheel sets parallel to one another can be set between each wheelset and each sub-frame, it is merely required, the length of the pressure-resistant links between the sub-frames accordingly to be determined.

Die in Fahrzeuglängsrichtung gerichteten Zug- und Druckkräfte zwischen den beiden Laufwerkhälften werden in an sieh bekannter Weise unter Umgehung der Teilrahmen der beiden Laufwerkhälften übertragen. Das geschieht dadurch, daß jede Laufwerkhälfte eine zug- und drucksteife Verbindung des auf dieser Laufwerkhälfte abgestützten Wagenkastens mit dem dieser Laufwerkhälfte zugeordneten Teil des Drehgelenkes zwischen den beiden Laufwerkhälften aufweist.The tensile and compressive forces directed in the longitudinal direction of the vehicle between the two drive halves are in a known manner, bypassing the Transfer subframes of the two drive halves. This happens because each Drive half a tensile and pressure-resistant connection of the on this drive half supported car body with the part of the swivel joint assigned to this half of the carriage having between the two drive halves.

Wenn die Teilrahmen der beiden Laufwerkhälften von den Zug- und Druckkräften zwischen den beiden Laufwerkhälften nicht belastet werden, können sie leichter gebaut werden, so daß trotz der urigefederten Verbindung zwischen Laufwerkrahmen und Radsätzen die urigefederte Masse des Fährzeuges nicht unzulässig groß ist.When the subframes of the two drive halves are exposed to the tensile and compressive forces between the two drive halves are not loaded, they can be built more easily so that despite the original spring-loaded connection between the running gear frame and wheelsets the originally sprung mass of the vehicle is not impermissibly large.

Die Erfindung ist mit noch weiteren Einzelheiten in den Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen in schematischer Darstellung F i g. 1 und 2 ein Zwischenlaufwerk gemäß der Erfindung in der Ansicht von der Seite (F i g. 1) und in der Draufsicht (F i g. 2), F i g. 3 und 4 den Kuppelbereich der beiden Hälften des Zwischenlaufwerkes von der Seite (F i g. 3) und von oben gesehen (F i g. 4), teilweise im Schnitt, F i g. 5 den Abstützbereich eines Wagenkastens auf einer Hälfte des Zwischenlaufwerkes von der Seite gesehen, teilweise im Schnitt.The invention is in the drawings in greater detail explained in more detail using an exemplary embodiment. In the drawings show in schematic Illustration F i g. 1 and 2 an intermediate drive according to the invention in the view from the side (FIG. 1) and in plan view (FIG. 2), FIG. 3 and 4 the dome area of the two halves of the intermediate drive from the side (FIG. 3) and from above seen (FIG. 4), partially in section, FIG. 5 the support area of a car body on one half of the intermediate drive seen from the side, partly in section.

Die beiden Wagenkästen 1 -und la des Gelenkfahrzeuges sind, ohne unmittelbar miteinander verbunden zu sein, auf dem zweiachsigen Zwischenlaufwerk abgestützt. Jede Hälfte des teilbaren Zwischenlaufwerkes hat einen in sich geschlossenen Teilrahmen 2 bzw. 3. An jedem Rahmen 2 bzw. 3 sind starr und unbeweglich die beiden .Lagergehäuse je eines Radsatzes 4 bzw. 5 befestigt.The two car bodies 1 and 1 a of the articulated vehicle are without immediately to be connected to each other, supported on the biaxial intermediate drive. Each half of the divisible intermediate drive has a self-contained sub-frame 2 or 3. The two bearing housings are rigid and immobile on each frame 2 and 3, respectively One wheel set each 4 or 5 attached.

An dem Rahmen 3 ist ein Drehzapfen 6 befestigt, der sich mit seiner ebenen Stirnseite über einen reibfesten Belag 7 in einer Pfanne 8 des Rahmens 2 abstützt. Der Drehzapfen 6 ragt mit seinem mit seiner Längsachse in der lotrechten Fahrzeuglängsmittelebene liegenden und in Fahrzeuglängsrichtung weisenden Zentrierbolzen 9 in einen mit einer reibfesten Hülse 10 versehenen Bund 11 der Pfanne 8, so daß Pfanne 8 und Drehzapfen 6 gegeneinander zentriert sind. In dem einen Ende des Zentrierbolzens 9, das durch den Boden der Pfanne 8 hindurchragt, ist ein Keilloch 12 vorgesehen, in dem ein Keil 13 steckt, der sich mit seiner einen Seite am einen Rand des Keilloches 12 und mit seiner anderen Seite an der Konsole 14 des Rahmens 2 anlegt.On the frame 3, a pivot 6 is attached, which is with his flat end face over a friction-resistant covering 7 in a pan 8 of the frame 2 supports. The pivot 6 protrudes with its with its longitudinal axis in the vertical Centering bolts lying in the longitudinal center plane of the vehicle and pointing in the longitudinal direction of the vehicle 9 in a provided with a friction-resistant sleeve 10 collar 11 of the pan 8, so that Pan 8 and pivot 6 are centered against each other. In one end of the centering bolt 9, which protrudes through the bottom of the pan 8, a wedge hole 12 is provided, in which a wedge 13 is inserted, one side of which is at one edge of the wedge hole 12 and with its other side on the console 14 of the frame 2 applies.

Mit der Pfanne 8 und dem Drehzapfen 6 ist je eine Lagerkonsole 14 bzw. 15 des Rahmens 2 bzw. 3 vereinigt. Jede Lagerkonsole 14 bzw. 15 trägt einen Lagerzapfen 16, auf dem eine zub und drucksteife Stange 17 bzw. 18 mit einem Lagerauge drehbar, aber in radialer Richtung spiellos gelagert ist. Zwischen dem Lagerauge am einen Ende jeder zub und drucksteifen Stange 17 bzw. 18 und ihrem Lagerzapfen 16 ist ein Kugelgelenk 19 eingeschaltet. Dadurch ist jede zub und drucksteife Stange 17 bzw. 18 in Fahrzeuglängsrichtung unverschiebbar, in lotrechter Richtung um die Längsachse ihres Lagerzapfens 16 schwenkbar und in Fahrzeugquerrichtung um die Achse des Lagerzapfens 16 schwenkbar auf diesem gelagert. Das andere Ende jeder zug- und drucksteifen Stange 17 bzw. 18 ist als Lagerauge 20 ausgebildet, mit dem sie gleichfalls über ein Kugelgelenk mit einem Lagerzapfen 21 verbunden ist, ebenso wie sie mit ihrem einen Ende am Lagerzapfen 16 angelenkt ist. Jeder Lagerzapfen 21 wird in einer Konsole 22 des jeweiligen Wagenkastens 1 bzw. l a gehalten.With the pan 8 and the pivot 6 there is a bearing bracket 14 each or 15 of the frame 2 or 3 combined. Each bearing bracket 14 or 15 carries one Bearing pin 16 on which a zub and pressure-resistant rod 17 or 18 with a bearing eye rotatable, but is mounted without play in the radial direction. Between the bearing eye at one end of each zub and compression-resistant rod 17 or 18 and its bearing pin 16, a ball joint 19 is switched on. This means that every rod is rigid and rigid 17 or 18 immovable in the vehicle longitudinal direction, in the vertical direction around the The longitudinal axis of its bearing pin 16 is pivotable and about the axis in the transverse direction of the vehicle of the journal 16 pivotably mounted on this. The other end of each pull and compression-resistant rod 17 or 18 is designed as a bearing eye 20, with which they also is connected via a ball joint with a bearing pin 21, as well as with one end is hinged to the bearing pin 16. Each journal 21 is in one Console 22 of the respective car body 1 or l a held.

Jedes Lagerauge 20 ist als oberes Federlager einer in der lotrechten Fahrzeuglängsmittelebene angeordneten Schraubenfeder 23 ausgebildet, die z. B. auch durch eine Gummidruckfeder oder eine Luftfeder ersetzt werden kann (F i g. 5). Das obere Ende der Feder 23 ist auf dem oberen Federteller horizontal unverschiebbar geführt. Mit ihrem unteren Ende stützt sich jede Feder 23 horizontal unverschiebbar am Rahmen 2 bzw. 3 ab. Innerhalb der Feder 23 ist am Rahmen 2 ein elastischer Anschlag 24 und am oberen Federteller ein starrer ringförmiger Anschlag 24 a befestigt.Each bearing eye 20 is as an upper spring bearing one in the vertical Vehicle longitudinal center plane arranged coil spring 23 is formed, the z. Belly can be replaced by a rubber compression spring or an air spring (Fig. 5). That upper end of the spring 23 is horizontally immovable on the upper spring plate guided. With its lower end, each spring 23 is supported in a horizontally immovable manner on frame 2 or 3. Within the spring 23, there is an elastic stop on the frame 2 24 and a rigid annular stop 24 a attached to the upper spring plate.

Zwei den Federn 23 in der Abmessung gleichende Federn 25 sind auf der anderen Seite des Radsatzes 4 bzw. 5 jeder Hälfte des Zwischenlaufwerkes symmetrisch zur lotrechten Fahrzeuglängsmittelebene angeordnet. Die oberen Enden dieser Federn 25 unterstützen den jeweiligen Wagenkasten 1 bzw. la über Gleitstücke 50 bzw. 51, so daß er horizontal verschiebbar ist. Bei gleicher Bemessung der Federn 23 und 25 jeder Hälfte des Zwischenlaufwerkes ist der Abstand 26 der Feder 23 jeder Hälfte des Zwischenlaufwerkes von der Drehachse des Radsatzes 4 bzw. 5 doppelt so groß wie der Abstand 27 zwischen den Federn 25 und der Drehachse des Radsatzes.Two springs 25, which have the same dimensions as the springs 23, are open the other side of the wheel set 4 or 5 of each half of the intermediate running gear symmetrically arranged to the vertical vehicle longitudinal center plane. The upper ends of these feathers 25 support the respective car body 1 or la via sliding pieces 50 or 51, so that it can be moved horizontally. With the same dimensioning of the springs 23 and 25 of each half of the intermediate drive is the distance 26 of the spring 23 of each half of the intermediate running gear from the axis of rotation of the wheel set 4 or 5 is twice as large like the distance 27 between the springs 25 and the axis of rotation of the wheelset.

Beiderseits des Drehgelenkes mit den Teilen 6 bis 11 sind druckfeste Glieder 28 und 29 zwischen den beiden Rahmen 2 und 3 angeordnet. Die einen Enden der stangenförmigen druckfesten Glieder 28 und 29 sind lotrecht schwingbar auf Bolzen gelagert, die im Rahmen 3 gehalten sind. Die anderen, kugelförmigen Enden der druckfesten Glieder 28 und 29 stützen sich in Kugelschalen 30 bzw. 31 des Rahmens 2 ab. Damit sie ohne Spiel und mit einer Länge, die eine parallele Lage der Drehachsen der Radsätze 4, 5 bestimmt, in Fahrzeuglängsrichtung zwischen den Rahmen 2 und 3 liegen können, ist ihre Länge einstellbar. Sie bestehen aus zwei Hälften, und jeweils eine Hälfte ist in die andere Hälfte eingeschraubt, wobei das Maß des Einschraubens die Länge der Glieder 28 bzw. 29 bestimmt.Both sides of the swivel joint with parts 6 to 11 are pressure-resistant Members 28 and 29 are arranged between the two frames 2 and 3. One ends the rod-shaped pressure-resistant members 28 and 29 can swing vertically on bolts stored, which are held in the frame 3. The other, spherical ends of the pressure-resistant Members 28 and 29 are supported in spherical shells 30 and 31 of the frame 2, respectively. In order to they have no play and a length that allows the axes of rotation of the wheel sets to be parallel 4, 5 determined, can lie in the longitudinal direction of the vehicle between the frames 2 and 3, its length is adjustable. They consist of two halves, and one half each is screwed into the other half, the amount of screwing being the length the members 28 and 29 determined.

Das Zwischenlaufwerk ist in F i g. 1 bis 3 im gekuppelten Zustand seiner beiden Hälften dargestellt. Die Zugkräfte werden von einem Wagenkasten - angenommen dem Wagenkasten 1 - über die Konsole 22 und die zug- und druckfeste Stange 17 auf die Konsole 14 und von dort über den Keil 13 auf den Zentrierbolzen 9 übertragen. Der Zentrierbolzen 9 nimmt den Zapfen 6 und dieser über die Konsole 15 die Stange 18 und die Konsole 22 den Wagenkasten la mit. Zugkräfte werden also nicht durch die Rahmen 2 und 3 hindurchgeleitet.The intermediate drive is shown in FIG. 1 to 3 in the coupled state its two halves are shown. The tensile forces are generated by a car body - assumed the car body 1 - via the console 22 and the tensile and pressure-resistant rod 17 is transferred to the console 14 and from there via the wedge 13 to the centering pin 9. The centering pin 9 takes the pin 6 and this takes the rod via the console 15 18 and the console 22 with the car body la. So tensile forces are not through the frames 2 and 3 passed through.

Druckkräfte werden vom einen Wagenkasten - angenommen wieder vom Wagenkasten 1 - über die Konsole 22 und den Lagerzapfen 21 in die zug-und drucksteife Stange 17 eingeleitet. Die zug- und drucksteife Stange 17 stützt sich über den Zapfen 16 und die Konsole 14 sowie die Pfanne 8, den Zapfen 6 und das Lager 15 mit dem Lagerzapfen 16 auf der zug- und drucksteifen Stange 18 ab. Diese stützt sich wieder über ihre Konsole 22 mit dem Lagerzapfen 21 am Wagenkasten 1 a ab. So werden unter Umgehung der Rahmen 2 und 3 auch Druckkräfte zwischen den beiden Wagenkästen 1 und la übertragen. Die Rahmen 2 und 3 können somit leicht gebaut werden, so daß die ungefederten Massen des Zwischenlaufwerkes klein gehalten werden können.Pressure forces are taken from a car body - again from the car body 1 - via the console 22 and the bearing pin 21 in the tensile and compressive rod 17 initiated. The tensile and compressive rod 17 is supported by the pin 16 and the console 14 and the socket 8, the pin 6 and the bearing 15 with the bearing pin 16 on the tensile and compressive rod 18 from. This is again based on theirs Console 22 with the bearing pin 21 on the car body 1 a. So be bypassing the frame 2 and 3 also transmit compressive forces between the two car bodies 1 and la. The frames 2 and 3 can thus be easily built, so that the unsprung masses the intermediate drive can be kept small.

Durch Einstellen der Länge der drucksteifen Glieder 28 und 29 können die Drehachsen der Radsätze 4 und 5 des Zwischenlaufwerkes genau parallel zueinander eingestellt werden. Die Wagenkästen 1 und la schwenken beim Durchfahren von Kurven gegenüber dem Zwischenlaufwerk um lotrechte, durch die Zapfen 21 verlaufende Achsen, so daß das Fahrzeug breit gebaut werden kann, ohne daß das zulässige Fahrzeugumgrenzungsprofil beim Durchfahren von Kurven überschritten würde. Würden die Wagenkästen 1 und la, wie vielfach üblich, um eine lotrechte Achse schwenken, die sich in der Mitte zwischen den Stirnseiten der beiden Wagenkästen befänden, dann müßte das Fahrzeug wegen des zulässigen Fahrzeugumgrenzungsprofils schmäler gebaut werden.By adjusting the length of the pressure-resistant members 28 and 29 can the axes of rotation of the wheelsets 4 and 5 of the intermediate running gear exactly parallel to one another can be set. The car bodies 1 and la pivot when driving through curves relative to the intermediate running gear about vertical axes running through the journals 21, so that the vehicle can be built wide without the permissible vehicle boundary profile would be exceeded when driving through curves. If the car bodies 1 and la, as is often the case, swivel around a vertical axis that is in the middle between the front sides of the two car bodies, then the vehicle would have to because of the permissible vehicle boundary profile are built narrower.

Die in Fahrzeuglängsrichtung weisende Drehachse des Gelenkes 6 bis 11 in Verbindung mit den kugeligen Enden der druckfesten Glieder 28 und 29 ermöglicht es, daß sich die Rahmen 2 und 3 mit den Radsätzen 4 und 5 gegeneinander um die Fahrzeuglängsachse schiefstellen können, so daß die Radsätze 4 und 5 unabhängig voneinander Schienenunebenheiten folgen können und die Gefahr einer Radentlastung oder sogar des Entgleisens nicht besteht.The axis of rotation of the joint 6 to, pointing in the longitudinal direction of the vehicle 11 in connection with the spherical ends of the pressure-resistant members 28 and 29 allows it that the frame 2 and 3 with the wheelsets 4 and 5 against each other around the vehicle's longitudinal axis can tilt so that the wheel sets 4 and 5 independently of one another rail bumps can follow and the risk of wheel relief or even derailment does not consists.

Lotrechte Federbewegungen der Wagenkästen 1 und la gegenüber dem Zwischenlaufwerk sind durch Zusammendrücken der Federn 23 und 25 möglich, bis zunächst der elastische Anschlag 24 am oberen Federlager zur Anlage kommt und weitere Federbewegungen behindert, während bei noch weiterem Einfedern der starre Anschlag 24a auf dem unteren Federlager zur Anlage kommt und zusätzliche Federbewegungen ganz unterbindet.Vertical spring movements of the car bodies 1 and la with respect to the intermediate drive are possible by compressing the springs 23 and 25, until first the elastic stop 24 comes to rest on the upper spring bearing and further spring movements obstructed, while with further compression of the rigid stop 24a on the lower Spring bearing comes to rest and additional spring movements are completely prevented.

Wiegenbewegungen der Wagenkästen 1 und la gegenüber dem Zwischenlaufwerk werden durch die Verformbarkeit der Federn 23 in horizontaler Ebene und durch die Gleitplatten 50 und 51 sowie die Kugelgelenke 19 ermöglicht und begrenzt, wenn das seitliche Spiel zwischen den Anschlägen 24 und 24a beseitigt ist und die beiden Anschläge 24 und 24a den oberen und den unteren Federteller der Federn 23 horizontal gegeneinander blockieren.Cradle movements of the car bodies 1 and la relative to the intermediate drive are by the deformability of the springs 23 in the horizontal plane and by the Slide plates 50 and 51 and the ball joints 19 enabled and limited if that lateral play between the stops 24 and 24a is eliminated and the two Stops 24 and 24a the upper and the lower spring plate of the springs 23 horizontally block against each other.

Sollen die beiden Fahrzeugglieder entkuppelt werden, dann muß lediglich der Keil 13 entfernt werden, und die Fahrzeugglieder können sofort und ohne weitere Handgriffe unabhängig voneinander verkehren. Gegebenenfalls muß lediglich durch eine Fangvorrichtung verhindert werden, daß die drucksteifen Glieder 28 und 29 nach unten durchfallen. Keinesfalls haben die beiden Hälften des Zwischenlaufwerkes bei entkuppelten Fahrzeuggliedern das Bestreben, um die Drehachsen ihrer Radsätze 4 bzw. 5 zu kippen, weil sich die Momente aus den lotrechten Kräften der Federn 25 mit den Hebelarmen 27 gegen die Momente aus den lotrechten Kräften der Feder 23 mit den Hebelarmen 26 gegeneinander aufheben.If the two vehicle members are to be uncoupled, then only has to the wedge 13 can be removed, and the vehicle members can immediately and without further Move handles independently of one another. If necessary, only has to go through a safety device prevents the pressure-resistant members 28 and 29 after fail below. Under no circumstances have the two halves of the intermediate drive with decoupled vehicle members endeavor to rotate the axes of their wheelsets 4 or 5, because the moments from the perpendicular forces of the springs 25 with the lever arms 27 against the moments from the perpendicular forces of the spring 23 cancel with the lever arms 26 against each other.

Die Ansprüche 2 bis 10 gelten als echte Unteransprüche nur in Verbindung mit dem Anspruch 1.Claims 2 to 10 are considered genuine subclaims only in conjunction with claim 1.

Claims

Claims: 1. Two-axle intermediate running gear for rail articulated trains, on which the mutually facing ends of two horizontally pivotable against each other Support car bodies with springs, which can be separated into two independent halves and to which the wheelset bearings are rigidly attached, characterized in that the In the longitudinal direction of the vehicle, rigid coupling between the two halves of the intermediate running gear with a swivel joint (6 to 11) arranged in its vertical longitudinal plane axis of rotation pointing in the longitudinal direction of the vehicle, on both sides of which there are pressure-resistant, adjustable in length members (28 and 29) spatially movable between the Subframes of the two drive halves are used.

2. Intermediate drive after Claim 1, characterized in that the directed in the vehicle longitudinal direction Tensile and compressive forces between the two halves of the carriage, bypassing the subframes (2 and 3) of the drive.

3. Intermediate drive according to claims 1 and 2, characterized in that each drive half (2 and 3) has a rigid and pressure-resistant connection (17 or 18) of the car body supported on this drive half (1 or la) with the one associated with this drive half Has part of the swivel joint (6 or 8) between the two drive halves.

4th Intermediate running gear according to claims 1 to 3, characterized in that each traction and a compression-resistant connection of one in the vertical longitudinal center plane of the intermediate running gear over the wheel set (4 or 5) of the respective half of the running gear (2 or 3) Rod (17 or 18) is formed, which is connected in the area on the car body is in which this is on one end of the sub-frame of the intermediate drive supports.

5. intermediate drive according to claims 1 to 4, characterized in that that each car body (1 and 1a) with the joint (20, 21) sprung on the one The end of the drive half (2 or 3) belonging to it, with which the rod (17 or 18) is connected to the car body.

6. intermediate drive according to claims 1 to 5, characterized in that each car body (1 and la) is supported on the other end of the drive half associated with it (2 or 3) in a vehicle transverse plane which is close to the coupling plane between the two drive halves. 7. intermediate drive according to claims 1 to 6, characterized in that each car body (1 and l a) is supported on the drive half (2 to 3) associated with it so that the resulting torque from the spring loads is based on the transverse vehicle plane of the wheelset , Is zero. B. intermediate running gear according to one of claims 1 to 7, characterized in that the springs (23 and 25) are effective vertically and are flexible in the transverse plane of the vehicle. 9. intermediate drive according to claims 1 to 8, characterized in that the support of each car body (1 and 1a) on the springs (25) near the coupling plane of both drive halves (2 and 3) in the transverse direction of the vehicle on the spring (23) on the other end of the respective half of the drive, however, is horizontally immovable. 10. Intermediate drive according to claims 1 and 9, characterized in that each tensile and compression-resistant connecting rod (17 and 18) in a spatially movable joint (19) on the swivel joint (6 to 11) between the two drive halves (2 or 3) and is connected to the car body (1 or 1a). Considered publications: German Patent Nos. 948 607, 948 608, 955 242; German Auslegeschriften No. 1024110,1077244; German utility model No. 1681048, 1802 752; Journal "Deutsche Eisenbahntechnik", No.

7, p. 352, dated July 1958.