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DE1238393B - Driver chain for the downward conveyance of transport trolleys - Google Patents

Driver chain for the downward conveyance of transport trolleys

Info

Publication number
DE1238393B
DE1238393B DE1966J0030666 DEJ0030666A DE1238393B DE 1238393 B DE1238393 B DE 1238393B DE 1966J0030666 DE1966J0030666 DE 1966J0030666 DE J0030666 A DEJ0030666 A DE J0030666A DE 1238393 B DE1238393 B DE 1238393B
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
driver
lever
chain
catch
rod
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE1966J0030666
Other languages
German (de)
Inventor
Rudolf Petermann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Publication of DE1238393B publication Critical patent/DE1238393B/en
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B10/00—Power and free systems
    • B61B10/04—Power and free systems with vehicles rolling trackless on the ground
    • B61B10/046—Impellers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61J—SHIFTING OR SHUNTING OF RAIL VEHICLES
    • B61J3/00—Shunting or short-distance haulage devices; Similar devices for hauling trains on steep gradients or as starting aids; Car propelling devices therefor
    • B61J3/04—Car shunting or haulage devices with cable traction or endless-chain driving means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61J—SHIFTING OR SHUNTING OF RAIL VEHICLES
    • B61J3/00—Shunting or short-distance haulage devices; Similar devices for hauling trains on steep gradients or as starting aids; Car propelling devices therefor
    • B61J3/10—Car shunting or positioning devices with pinchbar action

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Basic Packing Technique (AREA)
  • Threshing Machine Elements (AREA)
  • Chain Conveyers (AREA)
  • Pusher Or Impeller Conveyors (AREA)

Description

DEUTSCHES #fW PATENTAMT GERMAN #fW PATENT OFFICE

AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL

DeutscheKl.: 81 e-83/01 German class: 81 e- 83/01

Nummer: 1238 393Number: 1238 393

Aktenzeichen: J 30666 XI/81 eFile number: J 30666 XI / 81 e

1 238 393 Anmeldetag: 23.April 19661 238 393 filing date: April 23, 1966

Auslegetag: 6. April 1967Opened on: April 6, 1967

Die Erfindung geht aus von einer Mitnehmerkette für die Abwärtsförderung von Transportwagen, insbesondere von Einkaufskorbwagen bei Korbwagen-Förderern, mit mindestens einem, ein Glied der Mitnehmerkette bildenden Mitnehmergehäuse, welches einen Mitnehmerhebel und einen um eine Achse ausschwenkbaren Fanghebel aufweist.The invention is based on a driver chain for the downward conveyance of trolleys, in particular From shopping basket trolleys to basket trolley conveyors, with at least one, one link of the The carrier chain forming the carrier housing, which has a carrier lever and one around an axis Has pivotable catch lever.

Bei abwärtsfördernden Transportwagen-Förderern werden die in die geneigte Förderstrecke eingeschobenen Transportwagen am Anfang der Förderstrecke von einem Starthebel so lange aufgehalten, bzw. am Weiterrollen gehindert, bis sie von einem Mitnehmerhebel der Mitnehmerkette ergriffen werden. Der Starthebel und der Mitnehmerhebel greifen an einer Fahrgestellstange am Transportwagen an und ragen zu diesem Zweck in die Bewegungsbahn dieser Fahrgestellstange. Der Starthebel besteht meistens aus — einem um eine Achse drehbar gelagerten, von einer Feder entgegen der vom Transportwagen ausgeübten Kraft gegen einen Anschlag gepreßten Hebelarm. Die Feder ist so stark bemessen, daß der Starthebel nur durch einen von einem Mitnehmerhebel mitgenommenen Transportwagen ausgeschwenkt werden kann.In the case of downwardly conveying trolley conveyors, they are pushed into the inclined conveyor line Transport trolley held up for so long by a start lever at the beginning of the conveyor line, or at the Prevented further rolling until they are gripped by a driver lever of the driver chain. Of the The start lever and the driver lever engage a chassis rod on the transport trolley and protrude for this purpose in the movement path of this chassis rod. The start lever usually consists of - one mounted rotatably about an axis, exerted by a spring against the one exerted by the trolley Force pressed against a stop lever arm. The spring is so strong that the start lever can only be swiveled out by a transport trolley that is taken along by a driver lever can.

Der im Mitnehmergehäuse gelagerte Fanghebel hat die Aufgabe, den nach dem Ausschwenken des Starthebels durch sein Eigengewicht auf der geneigten Förderstrecke vorwärtsbewegten Transportwagen aufzufangen und über die Förderstrecke hinunterzuführen. Zu diesem Zweck ist der Fanghebel, in Bewegungsrichtung der Mitnehmerkette gesehen, vor dem MitnehmerhebeI im Mitnehmergehäuse gelagert und von der am Starthebel anliegenden Fahrgestellstange entgegen einer Federkraft aus der Bewegungsbahn der FahrgestelIstangen ausschwenkbar.The catch lever, which is mounted in the driver housing, has the task of following the swiveling out of the Start lever by its own weight on the inclined conveyor line moving forward transport trolley to collect and lead down over the conveyor line. For this purpose, the catch lever in Direction of movement of the driver chain seen, stored in front of the driver lever in the driver housing and from the chassis rod resting on the start lever against a spring force from the movement path the chassis rods can be swiveled out.

Gemäß einer bekannten Ausführungsform einer Mitnehmerkette, welche zur Aufwärts- und Abwärtsförderung dient, sind als Mitnehmerhebel und Fanghebel zwei gleiche zweiarmige Hebel mit ihren Drehpunkten im Mitnehmergehäuse gelagert. Von jedem Hebel ragt ein Hebelarm in die Bewegungsbahn der Fahrgestellstangen. An den beiden anderen, gegen das Gehäuseinnere gerichteten Hebelarmen greift eine Feder an, welche das Bestreben hat, diese gegen einen zwischen ihnen angeordneten Anschlag zu ziehen. Ein Nachteil dieser Anordnung besteht darin, daß der Fanghebel in Richtung der an ihm angreifenden Kraft ausschwenkt und damit die Distanz zwischen ihm und dem Mftnehmerhebel verkleinert. Der Abstand der beiden Hebel muß daher relativ groß gewählt werden. Das bewirkt aber, daß sich der Transportwagen bis er aufgefangen wird, auf eine Mitnehmerkette für die Abwärtsförderung von
TransportwagenAccording to a known embodiment of a driver chain, which is used for upward and downward conveyance, two identical two-armed levers are mounted with their pivot points in the driver housing as the driver lever and catch lever. A lever arm protrudes from each lever into the path of movement of the chassis rods. A spring engages the other two lever arms, which are directed towards the interior of the housing, and tends to pull them against a stop arranged between them. A disadvantage of this arrangement is that the catch lever swings out in the direction of the force acting on it and thus reduces the distance between it and the driver lever. The distance between the two levers must therefore be chosen to be relatively large. However, this causes the trolley to be caught on a carrier chain for the downward conveyance of
Transport trolley

Anmelder:Applicant:

INVENTIO Aktiengesellschaft,
HergiswiI (Schweiz)INVENTIO Aktiengesellschaft,
HergiswiI (Switzerland)

Vertreter:Representative:

Dr. J. Johannesson, Patentanwalt,Dr. J. Johannesson, patent attorney,

Bad Homburg v. d. Höhe, Alt Gonzenheim 25Bad Homburg v. d. Höhe, Alt Gonzenheim 25

Als Erfinder benannt:Named as inventor:

Rudolf Petermann, Ebikon (Schweiz)Rudolf Petermann, Ebikon (Switzerland)

Beanspruchte Priorität:Claimed priority:

Schweiz vom 30. April 1965 (6165)Switzerland of April 30, 1965 (6165)

hohe Geschwindigkeit beschleunigen kann. Ferner erfolgt die Übernahme der Transportwagen durch den Mitnehmerhebel und den Fanghebel schlagartig und hart, was eine große Abnutzung der Mitnehmerkette zur Folge hat.can accelerate high speed. Furthermore, the transport trolleys are taken over by the driver lever and the catch lever abruptly and hard, causing a great deal of wear on the driver chain has the consequence.

Aufgabe der Erfindung ist es eine Mitnehmerkette zu schaffen, bei welcher der Abstand zwischen Mitnehmerhebel und zugehörigem Fanghebel klein ist und mittels welcher eine weiche Übernahme der Transportwagen erfolgt.The object of the invention is to create a driver chain in which the distance between the driver lever and associated catch lever is small and by means of which a soft takeover of the Transport trolley takes place.

Die erfindungsgemäße Mitnehmerkette ist dadurch gekennzeichnet, daß der Fanghebel als Fanghaken ausgebildet ist, der einen parallel zur Mitnehmerkette liegenden Hakenschaft besitzt, welcher am einen Ende auf der Hülse drehbar gelagert ist und dessen anderes Ende eine mit dem Hakenschaft einen spitzen Winkel bildende, in die Bewegungsbahn der Fahrgestellstange hineinragende Hakennase aufweist und daß die Hülse im Mitnehmergehäuse parallel zur Mitnehmerkette verschiebbar gelagert und mittels Federn in einer Mittelstellung zwischen zwei Anschlägen gehalten ist.The driver chain according to the invention is characterized in that the catch lever acts as a catch hook is formed, which has a parallel to the driver chain hook shank which on one end is rotatably mounted on the sleeve and the other end is one with the hook shaft has a hook nose which forms an acute angle and protrudes into the path of movement of the chassis rod and that the sleeve is slidably mounted in the driver housing parallel to the driver chain and is held in a central position between two stops by means of springs.

Beim Ausschwenken der Fanghaken wird der Abstand zwischen dem Mitnehmerarm und den Hakennasen nicht verkleinert. Es ist daher möglich, diesen Abstand sehr klein zu wählen, so daß sich der Transportwagen nach dem Verlassen des Starthebels bis zum Auftreffen auf der Hakennase nicht auf eine große Geschwindigkeit beschleunigen kann. Der Aufschlag der Fahrgestellstangen am Mitnehmerhebel und an den Fanghaken wird durch die Federn gedämpft, so daß die Übernahme des TransportwagensWhen the catch hook is swiveled out, the distance between the driver arm and the hook lugs is increased not scaled down. It is therefore possible to choose this distance very small, so that the After leaving the start lever until it hits the hook nose, the transport trolley does not move onto one can accelerate great speed. The impact of the chassis rods on the drive lever and on the catch hook is dampened by the springs, so that the takeover of the trolley

709 548/238709 548/238

Claims (2)

durch die Mitnehmerkette weich erfolgt. Bei der Einfederung machen der Mitnehmerhebel und die beiden Fanghaken die Längsverschiebung der Stange mit. Der Abstand zwischen dem Mitnehmerarm und den Hakennasen wird daher bei der Einfederung nicht verändert. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. In dieser zeigt F i g. 1 einen Schnitt durch ein Mitnehmergehäuse und F i g. 2 einen Grundriß dieses Mitnehmergehäuses. Das Mitnehmergehäuse 1, welches ein Glied einer Mitnehmerkette bildet, ist über Kettenbolzen 2 mit Kettenlaschen 3 verbunden. Die Kettenlaschen 1.1, 1.2 sind durch Stege 1.3,1.4 des Mitnehmergehäuses 1 miteinander verbunden. An den Kettenlaschen 1.1,1.2 und an den Kettenbolzen 2 sind Rollen 4 und 5 vorgesehen, welche in nichtgezeichneten U-Schienen laufen und damit die Mitnehmerkettel führen. In den Stegen 1.3,1.4 ist in Bohrungen 1.31,1.41 eine Stange 6 parallel zur Bewegungsrichtung der Mitnehmerkette verschiebbar geführt. Auf der Stange 6 ist zwischen den beiden Stegen 1.3,1.4 eine Hülse 7 befestigt, welche an den Kettenlaschen 1.1,1.2 anliegende Führungsflächen 7.1,7.2 besitzt. Die Hülse 7 und die Stange 6 sind durch die beiden Federn 8 und 9 in der gezeichneten Lage gehalten. Auf der Hülse 7 sind zwei Lagerplatten 10,11 befestigt, in welchen ein Bolzen 12, ein Bolzen 13 und ein Anschlag 14 gelagert sind. Die Fanghaken 16 sind je an einer der Lagerplatten 10,11 anliegend und der Mitnehmerhebel 15 in der Mitte zwischen den Fanghaken 16 und durch Distanzringe 17,18 von diesen getrennt, auf dem Bolzen 12 drehbar gelagert. Der Mitnehmerhebel 15 besitzt einen nach oben hin zugespitzten Mitnehmerarm 15.1 und einen Anschlagarm 15.2. Eine am Bolzen 13 und am Mitnehmerhebel 15 angreifende Feder 19 hat das Bestreben, den Mitnehmerhebel im Gegenuhrzeigersinn zu drehen, bzw. den Anschlagarm 15.2 am Anschlag 14 zum Anliegen zu bringen. Die Fanghaken 16 besitzen je einen Fangarm 16.1 und einen Anschlagarm 16.2. Der Fangarm 16.1 besteht aus einem Hakenschaft 16.11 und einer mit dem Hakenschaft einen spitzen Winkel bildenden Hakennase 16.12, an welcher eine Auflaufkurve 20 befestigt ist. Die einerends am Bolzen 13 und andererends an je einem der Fanghaken 16 angreifenden Federn 21 haben das Bestreben, die Fanghaken 16 im Gegenuhrzeigersinn zu drehen, bzw. die Anschlagarme 16.2 am Anschlagt zum Anliegen zu bringen. Die Mitnehmerkette greift an einer Fahrgestellstange am nichtgezeichneten Transportwagen an. Die Fahrgestellstange ist in der F i g. 1 in drei verschiedenen Stellungen, welche mit 22.1,22.2 und 22.3 bezeichnet sind, gestrichelt dargestellt. Die Bewegungsbahn der Fahrgestellstange ist mit 23 bezeichnet. Die Mitnehmerkette läuft in der Förderstrecke in Richtung des Pfeiles 24 parallel zu dieser Bewegungsbahn 23. Die beschriebene Mitnehmerkette arbeitet wie folgt: In der mit 22.1 bezeichneten Stellung steht die Fahrgestellstange an einem nicht gezeichneten Starthebel an. Beim Vorwärtsbewegen der Mitnehmerkette stoßen die Fanghaken 16 mit ihren Auflaufkurven 20 an der Fahrgestellstange 22.1 an und wer- den von dieser im Uhrzeigersinn ausgeschwenkt. Die Fanghaken gehen unter der Wirkung der Federn 21 sofort wieder in ihre Ausgangslage zurück, nachdem die Hakennasen 16.12 die Fahrgestellstange 22.1 passiert haben. Beim Weiterbewegen der Mitnehmerkette gelangt die Fahrgestellstange relativ zur Mitnehmerkette in die mit 22.2 bezeichnete Stellung und wird vom Mitnehmerhebel 15 mitgenommen, wobei sie den Starthebel ausschwenkt. Nachdem die Fahrgestellstange 22.2 den Starthebel verlassen hat, eilt sie unter der Wirkung des Eigengewichtes des auf der geneigten Förderstrecke rollenden Transportwagens dem Mitnehmerhebel 15 voraus und wird, sobald sie in die Stellung 22.3 gelangt ist, von dem Fanghaken 16 aufgefangen und über die Förderstrecke hinuntergeführt. Da die Mitnehmerkette an den beiden Enden der Förderstrecke umgelenkt ist, treten der Mitnehmerarm 15.1 und die Hakennase 16.12 am Anfang der Förderstrecke von unten her in die Bewegungsbahn der Fahrgestellstangen ein und können dabei unter Umständen auf die Fahrgestellstange eines zum Starthebel hin rollenden Transportwagens treffen. Beim Auftreten dieses Falles schwenkt der Mitnehmerhebel 15 bzw. der Fanghaken 16 im Uhrzeigersinn aus und verhindert damit, daß der Transportwagen aus seiner Laufbahn geworfen wird. An Stelle der Federn 19 und 21 können z. B. auf dem Bolzen 12 angeordnete Drehfedern verwendet werden. Ferner können die Federn 8 und/oder9 außerhalb des Mitnehmergehäuses auf der Stange 6 angeordnet sein. Patentansprüche:is carried out softly by the driver chain. During the spring deflection, the driver lever and the two catch hooks also move the rod lengthways. The distance between the driver arm and the hook lugs is therefore not changed during the deflection. An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown in the drawing. In this FIG. 1 shows a section through a driver housing and FIG. 2 is a plan view of this driver housing. The driver housing 1, which forms a link of a driver chain, is connected to link plates 3 via chain pins 2. The link plates 1.1, 1.2 are connected to one another by webs 1.3,1.4 of the driver housing 1. Rollers 4 and 5 are provided on the link plates 1.1, 1.2 and on the chain pins 2, which run in U-rails (not shown) and thus guide the carrier chain. In the webs 1.3,1.4 a rod 6 is guided displaceably parallel to the direction of movement of the driver chain in bores 1.31,1.41. On the rod 6, a sleeve 7 is fastened between the two webs 1.3, 1.4, which has guide surfaces 7.1, 7.2 resting on the link plates 1.1, 1.2. The sleeve 7 and the rod 6 are held in the position shown by the two springs 8 and 9. On the sleeve 7, two bearing plates 10, 11 are attached, in which a bolt 12, a bolt 13 and a stop 14 are mounted. The catch hooks 16 each lie against one of the bearing plates 10, 11 and the driver lever 15 is rotatably mounted on the bolt 12 in the middle between the catch hooks 16 and separated from them by spacer rings 17, 18. The driver lever 15 has a driver arm 15.1 which is pointed towards the top and a stop arm 15.2. A spring 19 acting on the bolt 13 and on the driver lever 15 tends to rotate the driver lever in the counterclockwise direction or to bring the stop arm 15.2 to rest against the stop 14. The catch hook 16 each have a catch arm 16.1 and a stop arm 16.2. The tentacle arm 16.1 consists of a hook shaft 16.11 and a hook nose 16.12 which forms an acute angle with the hook shaft and to which a run-up curve 20 is attached. The springs 21 attacking one end of the bolt 13 and the other end of each of the catch hooks 16 tend to rotate the catch hooks 16 counterclockwise or to bring the stop arms 16.2 to rest against the stop. The driver chain engages a chassis rod on the transport trolley, not shown. The chassis rod is shown in FIG. 1 in three different positions, which are designated by 22.1, 22.2 and 22.3, shown in dashed lines. The movement path of the chassis rod is denoted by 23. The driver chain runs in the conveying path in the direction of arrow 24 parallel to this path of movement 23. The driver chain described works as follows: In the position indicated by 22.1, the chassis rod is at a starting lever, not shown. When the driver chain moves forwards, the catch hooks 16 with their run-up curves 20 abut the chassis rod 22.1 and are swiveled out by the latter in a clockwise direction. The catch hooks immediately return to their starting position under the action of the springs 21 after the hook lugs 16.12 have passed the chassis rod 22.1. When the driver chain is moved further, the chassis rod moves relative to the driver chain into the position designated by 22.2 and is taken along by the driver lever 15, whereby it swings out the start lever. After the chassis rod 22.2 has left the start lever, it rushes ahead of the driver lever 15 under the effect of the dead weight of the transport trolley rolling on the inclined conveyor line and, as soon as it has reached position 22.3, is caught by the catch hook 16 and guided down the conveyor line. Since the driver chain is deflected at both ends of the conveyor section, the driver arm 15.1 and the hooked nose 16.12 enter the path of the chassis rods from below at the beginning of the conveyor section and, under certain circumstances, can hit the chassis rod of a trolley rolling towards the start lever. When this occurs, the driver lever 15 or the catch hook 16 pivots clockwise and thus prevents the trolley from being thrown out of its track. Instead of the springs 19 and 21 z. B. arranged on the bolt 12 torsion springs can be used. Furthermore, the springs 8 and / or 9 can be arranged on the rod 6 outside the driver housing. Patent claims: 1. Mitnehmerkette für die Abwärtsförderung eines Transportwagens mit mindestens einem, ein Kettenglied bildenden Mitnehmergehäuse, welches einen an einer Fahrgestellstange des Transportwagens angreifenden, auf einer Hülse gelagerten Mitnehmerhebel und einen in Bewegungsrichtung der Mitnehmerkette vor dem Mitnehmerhebel gelagerten Fanghebel aufweist, der beim Auftreffen auf die Fahrgestellstange von dieser entgegen der Kraftwirkung einer ihn gegen seinen Anschlag drückenden Feder um eine Achse ausgeschwenkt wird und der die, den Mitnehmerhebel in Bewegungsrichtung der Mitnehmerkette verlassende Fahrgestellstange auffängt, dadurchgekennzeichnet, daß der Fanghebel als Fanghaken (16) ausgebildet ist, der einen parallel zur Mitnehmerkette (1, 2, 3) liegenden Hakenschaft (16.11) besitzt, welcher am einen Ende auf der Hülse (T) drehbar gelagert ist und dessen anderes Ende eine mit dem Hakenschaft (16.11) einen spitzen Winkel bildende, in die Bewegungsbahn (23) der Fahrgestellstange (22.1) hineinragende Hakennase (16.12) aufweist und daß die Hülse (7) im Mitnehmergehäuse (1) parallel zur Mitnehmerkette (1, 2, 3) verschiebbar gelagert und mittels Federn (8, 9) in einer Mittelstellung zwischen zwei Anschlägen (1.3, 1.4) gehalten ist. 1. Driver chain for the downward conveyance of a trolley with at least one, a chain link-forming driver housing, which has a driving lever engaging on a chassis rod of the transport vehicle, mounted on a sleeve and a catch lever mounted in front of the driving lever in the direction of movement of the driving chain, which when it hits the chassis rod by this against the force action of a spring pressing it against its stop is pivoted about an axis and which catches the chassis rod leaving the driver lever in the direction of movement of the driver chain, characterized in that the catch lever is designed as a catch hook (16) which has one parallel to the driver chain ( 1, 2, 3) lying hook shaft (16.11), which is rotatably mounted at one end on the sleeve (T) and the other end of which forms an acute angle with the hook shaft (16.11) in the movement path (23) of the chassis rod (22.1) has protruding hook nose (16.12) and that the sleeve (7) in the driver housing (1) parallel to the driver chain (1, 2, 3) slidably mounted and held by springs (8, 9) in a central position between two stops (1.3, 1.4) is. 2. Mitnehmerkette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmerhebel (15) auf der Hülse (7) drehbar gelagert und im gleichen Drehsinn wie der Fanghaken (16) entgegen der Kraftwirkung einer ihn gegen einen Anschlag (14) drückenden Feder (19) aus- 2. Driver chain according to claim 1, characterized in that the driver lever (15) on the sleeve (7) rotatably mounted and in the same direction of rotation as the catch hook (16) against the force of a spring (19) pressing it against a stop (14) the end- schwenkbar ist und einen mit dem Hakenschaft (16.11) des Fanghakens (16) einen spitzen Winkel bildenden, gegen sein in die Bewegungsbahn (23) der Fahrgestellstange (22.2) hineinragendes Ende hin zugespitzten Mitnehmerarm (15.1) aufweist.is pivotable and has a driver arm (15.1) which forms an acute angle with the hook shaft (16.11) of the catch hook (16) and which protrudes into the movement path (23) of the chassis rod (22.2). 3. Mitnehmerkette nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmerhebel (15) und der Fanghaken (16) auf einer gemeinsamen Achse (12) drehbar gelagert sind.3. Driver chain according to claims 1 and 2, characterized in that the driver lever (15) and the catch hook (16) are rotatably mounted on a common axis (12). Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings 709 548/238 3.67 © Bundesdruckerei Berlin709 548/238 3.67 © Bundesdruckerei Berlin
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NL6605737A (en) 1966-10-31
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