DE122484C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Gegenstand der Erfindung ist eine Vorrichtung zum Anstellen der Luftbremse beim Ueberschreiten der zulässig gröfsten Fahrgeschwindigkeit.

Die Vorrichtung besteht im Wesentlichen aus einem Cylinder, welcher mit der Bremsluftleitung verbunden ist. In diesem Cylinder sind drei Kolben auf einer gemeinschaftlichen Stange angeordnet, welche je nach ihrer Lage die Verbindung zwischen den einzelnen Rohrleitungen derart herstellen, dafs bei einer bestimmten Stellung die Bremse in Thätigkeit tritt. Diese Steuerkolben werden durch einen anderen Kolben beeinflufst, der durch eine Druckpumpe verschoben wird, welche letztere durch die zu regulirende Maschine selbst angetrieben wird. Das Ganze ist derart eingestellt, dafs bei höchster Geschwindigkeit des Zuges der von der Wasserdruckpumpe beeinflufste Kolben so weit gehoben wird, dafs die mit demselben verbundenen Steuerkolben die Bremsleitungen verbinden, wodurch die Bremse angestellt wird.

Fig. ι zeigt einen Schnitt durch die Achse des Reglers,

Fig. 2 einen Querschnitt nach Linie 2-2 in Fig. 1;

Fig. 3 ist eine Gesammtansicht in kleinerem Mafsstabe, bei welcher die Regelvorrichtung mit der Bremse einer Lokomotive verbunden ist;

Fig. 4 zeigt einen Schnitt durch die Wasserdruckpumpe nach Linie 1-1 der Fig. 3;

Fig. 5 zeigt in der Ansicht einen Theil des Geschwindigkeitsreglers an einer feststehenden Maschine.

Im Cylinder C ist ein abgedichteter Kolben D angeordnet j welcher mittelst einer Schraubenfeder 7 in seiner unteren Lage (Fig. 1) erhalten wird. Im unteren Cylinderdeckel ist ein die Verbindung mit einer von der Maschine angetriebenen (Zentrifugalpumpe A bewirkender Anschlufsstutzen B vorgesehen (Fig. 3). Das durch die Pumpe angesaugte Wasser tritt durch den Rohrstutzen b (Fig. 4) ein.

Der Cylinder C trägt den Regler. Das Gehäuse desselben nimmt eine Büchse H auf, in welcher die Steuerkolben P P¹ P², welche auf der gemeinschaftlichen Stange t befestigt sind, sich bewegen. Die Kolbenstange t ist mittelst einer Keilverbindung mit der Kolbenstange T verbunden. Die Büchse H ist von vier Reihen kranzförmig angeordneter Oeffnungen 0 o¹ o² o^s durchbrochen und von dem mit den vier Kammern G G¹ G² G³ versehenen Gehäuse umgeben. Die Kammern umgeben die vorerwähnten Durchbrechungen und münden in Rohrstutzen, welche zum Anschlufs der Leitungen FF¹F²F³ dienen (Fig. 1).

Die Wirkungsweise des Reglers an einem der gebräuchlichen Luftdruckbremsensysteme (Westinghouse, Wenger, Lipkowski u. s. w.) ist folgende:

Der Regler nimmt beim Stillstand der Maschine die Stellung nach Fig. 1 ein. Die Druck-

luft tritt unter dem Druck, welcher gewöhnlich in der Hauptleitung herrscht, durch das Rohr F², die Kammer G², die Oeffnungen o² und o³, die Kammer G³ und das Rohr F³ zum Führerbremsventil M (Fig. 3) und füllt die Hauptleitung L, wird durch das Rohr JV weitergeleitet und füllt den Raum zwischen den Kolben P und P¹ aus. Sobald die Lokomotive mit ihrer Fahrt beginnt, tritt die Pumpe in Thätigkeit, und in dem Mafse, wie die Geschwindigkeit wächst, hebt der durch das Wasser gehobene Kolben D die Kolben P P¹ P². Ist die gröfste zulässige Geschwindigkeit erreicht, so schliefst der Kolben P² die Verbindung der Rohrleitung F² mit der Rohrleitung F³ und der Hauptleitung, und der Kolben P stellt die Verbindung mit der Leitung F her, wodurch vermöge der Verbindung N der Hauptleitung mit dem Bremscylinderabflufsrohr F¹ die Druckverminderung und das Anziehen der Bremse stattfindet. Sobald die Geschwindigkeit nachläfst, führt die Schraubenfeder I sowohl den Kolben D als auch die Steuerkolben PP¹P² in ihre Anfangsstellung (Fig. 1) zurück. Der Kolben P² stellt dann wieder die Verbindung zwischen den Leitungen F² und F³ her, die Hauptleitung gelangt wieder unter Druck und die Lösung der Bremse tritt ein. Gleichzeitig schliefst der Kolben P die Ausströmleitung F¹.

Der vorliegende Apparat kann ohne irgend welche Aenderungen auch bei Luftsaugebremsen angewendet werden. In diesem Falle tritt die Leitung F in Verbindung mit dem Dampfkessel, die Leitung F¹ mit der Düse des Injectors, die Leitung F² mit dem Führerbremsventil und F³ mit der Hauptbremsleitung. Im Ruhestand nimmt die Vorrichtung die in Fig. 1 gezeigte Stellung ein. Sobald die Maschine fährt, wird der Kolben D durch das von der Druckpumpe kommende Wasser gehoben und mit ihm die Kolben P P¹ P². Wenn die höchste Geschwindigkeit erreicht ist, stellt der Kolben P die Verbindung her zwischen den Leitungen F und F¹, während zu gleicher Zeit der Kolben P² die Verbindung mit der Leitung F² und somit das Ventil mit der Leitung F³ und mit der Hauptleitung schliefst. Der Dampf, welcher durch F und F¹ geht, gelangt zum Injector, infolge dessen tritt in der Hauptleitung eine Luftverdünnung ein und die Bremse wird angezogen. Sobald die Geschwindigkeit nachläfst, zieht die Schraubenfeder I den Kolben D an und senkt infolge dessen die Steuerkolben. Der Kolben P² stellt somit die Verbindung mit der Leitung F³ und F² her, wodurch der Maschinist Luft in die Hauptleitung behufs Lösung der Bremse einführen kann. Zu gleicher Zeit schliefst der Kolben P die Leitung F¹ von F ab und sperrt somit den Dampf zum Injector ab.

Sowohl bei diesen beiden Ausführungsformen als auch bei der unten beschriebenen wird die Spannung der Schraubenfeder / mittelst der Schraubenspindel d geregelt und auf die gewünschte höchste Geschwindigkeit eingestellt. Fig. 5 bezieht sich auf die Anwendung der Regelvorrichtung bei feststehenden Dampfmaschinen für Fabrikbetriebe. In diesem Falle erhält der Apparat noch einen gufseisernen Cylinder R mit einem Metallkolben, dessen Durchmesser sich nach der Stärke der Maschine richtet, an welcher der Apparat angebracht werden soll. Die Kolbenstange r wird mit der Maschinenbremse verbunden. Der Kolben des Cylinders R wird auf eine Feder zurückgedrückt, sobald der Raum, in welchem der Dampf auf den Kolben gewirkt hat, rrfit der Aufsenluft in Verbindung gesetzt worden ist. Bei dieser Anordnung ist die Leitung F mit dem Dampfkessel verbunden, die Leitung F¹ mit dem Cylinder R, die LeitungF² mit der Ausströmung, währendF³ mitF¹ durch ein Rohry verbunden ist. Im Ruhestand und bei der Durchschnittsgeschwindigkeit arbeitet der Apparat, wie früher beschrieben. Sobald die höchste Geschwindigkeit erreicht ist, hat der Kolben D des Cylinders C die Kolben der Regelvorrichtung gehoben, so dafs P die Verbindung herstellt zwischen F¹ und F, wobei gleichzeitig P² die Leitung F³ schliefst. Der Dampf gelangt von F nach F¹, drückt unter den Kolben des Cylinders R, und die Bremse wird angestellt. Läfst die Geschwindigkeit nach, so werden die Kolben der Regelvorrichtung durch den Kolben D wieder zurückgezogen. Die Leitung F³ ist nun geöffnet und die Leitung F¹ geschlossen. Die Ausströmung des Dampfes aus dem Cylinder R erfolgt durch die Leitungen F³ und F². Der Kolben des Cylinders R wird durch seine Schraubenfeder zurückgebracht, worauf die Bremse sich löst.

Claims (1)

1. Patent-Ansprüche:

   ι . Eine Vorrichtung zum Anstellen von Luftdruck- oder Luftsaugebremsen an Eisenbahnzügen bei Ueberschreitung der zulässig gröfsten Fahrgeschwindigkeit, dadurch gekennzeichnet, dafs der Steuercylinder (E) mittelst zweier Stutzen (F'² F³J in die Hauptleitung eingeschaltet ist, durch zwei Stutzen (FF¹J hingegen mit einer Luftabström- bezw. Ejectorleitung in Verbindung steht und dafs der unter der Einwirkung eines von der Achsenumdrehung abhängigen Pumpwerkes befindliche Steuerkolben (D) aus drei mit einander verbundenen Kolben (PP¹P'²) besteht, welche derartig zu den Stutzen (F F¹ F² F^B) eingestellt werden, dafs vor Erreichung der Höchstgeschwindigkeit das Führerbremsventil mit der Hauptleitung durch den Raum zwischen den Kolben (P¹P'²) verbunden und die Leitung (FF¹) durch den oberen Kolben (P) unterbrochen ist, während nach Erreichung der Höchst-

   geschwindigkeit das Führerbremsventil von der Hauptleitung durch den Kolben (P²) abgesperrt ist und die Leitungen (FF¹) durch den Raum zwischen den Kolben (PP¹) mit einander verbunden sind.
   Eine Ausführungsform der Vorrichtung nach Anspruch ι für Luftdruckbremsen, dadurch gekennzeichnet, dafs der Stutzen (F) mit der Hauptleitung (L) durch ein Zweigrohr (N) und der Stutzen (F¹) mit der Bremscylinderauslafsleitung verbunden ist, so dafs, wenn die Steuerkolben in ihrer Ruhelage (Fig. i) sich befinden, durch den Stutzen (F'²) die Luft eintreten und durch den Stutzen (F^s) zur Hauptleitung gelangen kann, die Verbindung zwischen dem Stutzen (F) und der Auslafsleitung dagegen durch den Kolben (P) abgeschlossen ist, während in der oberen, das Anziehen der Bremse herbeiführenden Stellung der Steuerkolben (PP¹P²) die Zuleitung (F-) für die Druckluft durch den Kolben (P) unterbrochen und die Bremscylinderauslafsleitung (F¹) mit der Hauptleitung (L) durch den Raum zwischen den Kolben (P P^l) und die Leitung (N) verbunden ist.

   Eine Ausführungsform der Vorrichtung nach Anspruch ι für Luftsaugebremsen, dadurch gekennzeichnet, dafs der Stutzen (F) mit dem Dampfkessel, der Stutzen (F¹) mit dem Luftsauger, der Stutzen (F²) mit dem Führerbremsventil und der Stutzen (F³J mit der durch ein Zweigrohr an die Luftsaugeleitung angeschlossenen Hauptleitung ver-, bunden ist, so dafs die Steuerkolben (PP¹ P²J in der Bremsstellung unter Unterbrechung der Leitungen (F'² F³) den Dampfkessel mit dem Ejector und der Hauptleitung (L) zur Entlüftung derletzteren durch die Stutzen (F¹) und die Zweigleitung verbinden.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.