DE1222527B

DE1222527B - Vortriebsschild mit Zwischenbuehnen

Info

Publication number: DE1222527B
Application number: DEW35987A
Authority: DE
Original assignee: Wayss and Freytag AG
Current assignee: Wayss and Freytag AG
Priority date: 1964-01-17
Filing date: 1964-01-17
Publication date: 1966-08-11

Description

Vortriebsschild mit Zwischenbühnen Die Erfindung betrifft einen Vortriebsschild für den Tunnel- und Stollenbau mit Zwischenbühnen vor der Ortsbrust, die mit der übrigen Schildkonstruktion fest verbunden und in Vortriebsrichtung mit Schneiden versehen sind.
Es ist bekannt, in Vortriebsschilden mit großer Querschnittsfläche durch Zwischenbühnen, die mit dem Schild fest verbunden sind, Arbeitspodeste zu schaffen. Diese Zwischenbühnen haben außerdem den Vorteil, daß sich das Bodenmaterial auf ihnen in natürlicher Böschung lagert und somit ein lotrechter Brustverbau entbehrlich wird. Die mit dem Schildmantel fest verbunden6n Zwischenbühnen wirken als horizontale Träger, welche beim Vortrieb die am Schildumfang eingeleiteten Vortriebskräfte der Vortriebspressen auf die Zwischenbühnenschneiden übertragen und dabei hohe Beanspruchungen auszuhalten haben. Damit ist der Nachteil verbunden, daß beim Auftreten eines Hindernisses im Boden vor einer solchen Zwischenbühne die Vortriebskraft konzentriert auf diese Stelle wirksam wird, wodurch es zu Deformationen derZwischenbühne kommen kann, die auch die Schildwandung gefährden. Bisher gab es kein Mittel, dieser Gefahr zu begegnen; es blieb lediglich die Möglichkeit, beim Ansteigen der Vortriebskraft die Schneiden, die teilweise schon im Gebirge verschwunden waren, mit Sondierstangen abzutasten. Dieses Verfahren ist zeitraubend und auch unsicher.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Vortriebsschild der eingangs angegebenen Art zu schaffen, bei dem dieser Nachteil vermieden wird. Die Lösung erfolgt in der Weise, daß die Schneiden der Zwischenbühnen im Schild in Schildlängsrichtung verschiebbar gelagert und an den Zwischenbühnen über starke Druckfedern abgestützt sind und daß an den Schneiden in Schildlängsrichtung verlaufende Stellstangen befestigt sind, die an den Zwischenbühnen längsbeweglich geführt sind und über das hintere Ende der Zwischenbühnen auch bei entspannten Druckfedern vorstehen. Die vorstehenden Enden der Stellstangen machen sichtbar, ob die Druckfedern ent- oder gespannt sind. Im letzteren Fall treten die Stangenenden weiter über das hintere Ende der Zwischenbühne heraus und zeigen damit an, daß vor der Schneide ein Hindernis liegt.
Diese Vorrichtung kann dadurch noch verbessert werden, daß den Stellstangen Signalvorrichtungen zugeordnet sind, die durch die Stellstangen ausgelöst werden, sobald die zugehörigen Druckfedern zu einem großen Teil ihres Federweges zusammengedrückt sind. Damit entfällt die Notwendigkeit, die Bewegung der Stellstangenenden laufend zu beobachten. Die Vereinfachung der Überwachung kann dadurch noch weitergeführt werden, daß den Stellstangen Schaltvorrichtungen zum Abschalten des Schildvortriebes zugeordnet sind, die durch die Stellstangen betätigt werden, sobald die Druckfedern ganz zusammengedrückt sind. Damit wird auf jeden Fall eine Verformung und Beschädigung der Schneiden und der Zwischenbühnen vermieden.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Mit 1 sind die Zwischenbühnen bezeichnet, die in einem Vortriebsschild üblicher Ausführung fest eingebaut sind. Die Schneiden 2 sind gegenüber den Zwischenbühnen 1 beweglich angeordnet; sie sind durch Schleppbleche 3 verlängert, die auf den Zwischenbühnen 1 in Schildlängsrichtung verschiebbar gelagert sind. Die Schneiden 2 sind über Druckfedern 4 an den Zwischenbühnen 1 abgestützt. Bei normalem Schildvortrieb wird die Vorderkante der Schneiden 2 von den Druckfedern 4 in der Ebene der Schildschneide gehalten. Die Druckfedern sind so stark dimensioniert, daß sie den normalen Pressendruck, der auf die Schneiden entfällt, ohne wesentliche Zusammendrückung übertragen. In der Zeichnung ist dargestellt, wie die untere Schneide beim Antreffen eines Hindernisses, z. B. eines Felsblocks, zurückgedrückt wird und die Stellstange 5 so weit aus der Zwischenbühne heraustritt, bis sie einen Kontakt 6 berührt, wodurch eine Signalvorrichtung betätigt wird. Wird die Schneide weiter zurückgedrückt, so wird ein zweiter Kontakt 7 betätigt, der eine Schaltvorrichtung auslöst, die den Schildvortrieb abschaltet.

Claims

Patentansprüche: 1. Vortriebsschild für den Tunnel- und Stollenbau mit Zwischenbühnen vor der Ortsbrust, die mit der übrigen Schildkonstruktion fest verbunden und in Vortriebsrichtung mit Schneiden versehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Schneiden (2) der Zwischenbühnen (1) im Schild in Schildlängsrichtung verschiebbar gelagert und an den Zwischenbühnen über starke Druckfedern (4) abgestützt sind und daß an den Schneiden (2) in Schildlängsrichtung verlaufende Stellstangen (5) befestigt sind, die an den Zwischenbühnen längsbeweglich geführt sind und über das hintere Ende der Zwischenbühnen auch bei entspannten Druckfedern vorstehen.
2. Vortriebsschild nach Anspruch. 1, dadurch gekennzeichnet, daß den Stellstangen (5) Signalvorrichtungen zugeordnet sind, die durch die Stellstangen ausgelöst werden, sobald die zuge4örigen Druckfedern (4) zu einem großen Teil ihres Federweges zusammengedrückt sind.
3. Vortriebsschild nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß den Stellstangen (5) Schaltvorrichtungen zum Abschalten .des Schild-' vörttiebe"s zugeordnet sind, die durch die Stellstangen betätigt werden, sobald die Druckfedern ganz zusammengedrückt sind.