DE1214091B

DE1214091B - Aircraft fuselage that can be placed under internal pressure

Info

Publication number: DE1214091B
Application number: DES85600A
Authority: DE
Original assignee: Ateliers dAviation Louis Breguet SA
Current assignee: Ateliers dAviation Louis Breguet SA
Priority date: 1962-06-14
Filing date: 1963-06-10
Publication date: 1966-04-07

Description

Unter inneren Überdruck setzbarer Luftfahrzeugrumpf Die Erfindung bezieht sich auf einen unter inneren Überdruck setzbaren Luftfahrzeugrumpf mit einer oberen Wand von im wesentlichen kreisförmigem Profil, die sich über einen Winkel erstreckt, der größer als 180' ist, einem Boden, der sich von dem einen Rand der oberen Wand zu deren anderem Rand erstreckt, und einer unteren Wand, deren Krümmungsradius mindestens gleich groß dem der oberen Wand ist, wobei die benachbarten Ränder dieser drei Elemente miteinander durch Längsprofilteile verbunden sind.The invention relates to a pressurizable aircraft fuselage having a top wall of generally circular profile extending over an angle greater than 180 ' , a floor extending from one edge of the upper wall extends to the other edge, and a lower wall whose radius of curvature is at least equal to that of the upper wall, the adjacent edges of these three elements are connected to one another by longitudinal profile parts.

Zweck der Erfindung ist die Schaffung eines Luftfahrzeugrumpfes der vorgenannten Art, bei demdie zum Verbinden der benachbarten Ränder der oberen Wand, des Bodens und der unteren Wand dienenden Längsprofilteile eine solche Ausbildung haben, daß die auf sie wirkenden Verfonnungsmomente zufolge der Krümmungsunterschiede der Wände und der Druckdifferenzen, denen sie unterworfen werden, auf ein Minimum reduziert werden.The purpose of the invention is to create an aircraft fuselage afore-mentioned type, in which the the bottom and the lower wall serving longitudinal profile parts such a training have that the formation moments acting on them are due to the differences in curvature the walls and the pressure differentials to which they are subjected to a minimum be reduced.

Gemäß der Erfindung weist jedes Längsprofilteil ein Mittelstück, das an dem Boden befestigt ist, und zwei dünne biegsame Schenkel auf, die an den jeweiligen Rändern der Wände befestigt sind, zu denen sie im wesentlichen parallel verlaufen.According to the invention, each longitudinal profile part has a center piece that attached to the floor, and two thin flexible legs attached to the respective Edges of the walls are attached to which they are substantially parallel.

Im Falle eines Luftfahrzeugrumpfes mit einem Unterflurladeraum weist gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung jedes Längsprofilteil einen zusätzlichen Schenkel auf, der zur Befestigung der Außenwand des Unterflurladeraumes dient.In the case of an aircraft fuselage with an underfloor cargo space according to a further feature of the invention, each longitudinal profile part an additional Leg, which is used to attach the outer wall of the underfloor cargo space.

Vorzugsweise laufen die Schenkel und die Verbindungsfläche jedes Längsprofilteiles mit dem Boden in der neutralen Linie des Profiltelles zusammen.The legs and the connecting surface of each longitudinal profile part preferably run with the floor in the neutral line of the profile plate.

Die Erfindung wird nachstehend an Hand der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel erläutert. F i g. 1 ist eine schematische Querschnittsansicht ,eines unter inneren Überdruck setzbaren Luftfahrzeugrumpfes gemäß der Erfindung; F i g. 2 ist ein Schnitt durch ein Element, das zum Verbinden zweier benachbarter Abschnitte der oberen Rumpfwand verwendet werden kann; F i g. 3 ist eine Querschnittsansicht eines gemäß ,der Erfindung ausgebildeten Längsprofilteiles zum Verbinden der benachbarten Ränder der Aufbauteile des Luftfahrzeugrumpfes.The invention is explained below with reference to the drawing using an exemplary embodiment. F i g. 1 is a schematic cross-sectional view of an internally pressurizable aircraft fuselage in accordance with the invention; F i g. Figure 2 is a section through a member that can be used to join two adjacent sections of the upper fuselage wall; F i g. 3 is a cross-sectional view of a longitudinal profile part formed in accordance with the invention for connecting the adjacent edges of the structural parts of the aircraft fuselage.

Bei dem in F i g. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der obere Raum des Luftfahrzeugrumpfes, der unter inneren Überdruck gesetzt werden soll, einerseits von einer oberen Wand 1 von im wesentlichen kreisförmigein Profil, welche sich über einen Winkel erstreckt, der erheblich größer als 180' ist und im dargestellten Beispiel etwa 2401 beträgt, und welche einen Krümmungsradius R, (der sich natürlich gemäß der Längsachse des Rumpfes ändert) hat, und andererseits von einer unteren Wand 2 begrenzt, deren Krümmungsradius R 2 wesentlich größer als der Krümmungsradius Ri der oberen Wand 1 ist. Über der unteren Wand 2 ist ein im wesentlichen ebener Boden 3 vorgesehen, der sich längs einer den beiden im Querschnitt kreisförmigen Wänden 1 und 2 gemeinsamen Sehne erstreckt.In the case of the one shown in FIG. 1 is the upper space of the aircraft fuselage, which is to be placed under internal overpressure, on the one hand by an upper wall 1 of essentially circular profile, which extends over an angle which is considerably greater than 180 ' and in the example shown about 2401 and which has a radius of curvature R, (which of course changes according to the longitudinal axis of the fuselage), and on the other hand is delimited by a lower wall 2, the radius of curvature R 2 of which is substantially greater than the radius of curvature Ri of the upper wall 1 . A substantially flat floor 3 is provided above the lower wall 2 and extends along a chord common to the two walls 1 and 2, which are circular in cross section.

Es ist bekannt, daß unter dem Einfluß der Unterschiede in den Drücken, die im Inneren und auf der Außenseite des Rumpfes herrschen, an den Rändern der Wände Beanspruchungen entstehen, die tangential zu den Wänden verlaufen, und sich in einwärts gerichteten Kompressionskräften äußern, welche auf den Boden 3 wirken, der als Kompressionsspant für den Rumpf dient. Der Boden 3 ist mit der unteren Wand 2 durch ein Gerippe 4 verstrebt.It is known that under the influence of the differences in the pressures that prevail inside and outside of the hull, stresses arise at the edges of the walls which are tangential to the walls and which are expressed in inwardly directed compressive forces which act on act the bottom 3 , which serves as a compression frame for the trunk. The bottom 3 is braced with the lower wall 2 by a framework 4.

Die obere Wand 1 undder Boden 3 bestehen vorzugsweise aus Material von wabenförmiger Struktur bekannter Art.The top wall 1 and the bottom 3 are preferably made of material of honeycomb structure of known type.

Die obere Wand 1 kann aus mehreren eine Wabenstruktur aufweisendenAbschnitten oderTafeln zweckentsprechenderWölbung zusammengesetzt sein, die miteinander auf die in F i g. 2 wiedergegebene Weise verbunden sind. Diese die obere Wand 1 bildenden Abschnitte, deren wabenförmiger Kein la zwischen äußeren Blechen 1 b und 1 c sowie zwischen U-förmigen Querstücken Id eingeschlossen ist, sind Kante gegen Kante angeordnet und auf ihren beiden Oberflächen mit aus Blech bestehenden Fugenlaschen 5 und 6 versehen, die mit Hilfe von Nieten 7 befestigt sind.The upper wall 1 can be composed of several sections or panels having a honeycomb structure of appropriate curvature, which are connected to one another in the manner shown in FIG . 2 reproduced way are connected. These sections forming the upper wall 1 , whose honeycomb-shaped no la is enclosed between outer metal sheets 1 b and 1 c and between U-shaped cross pieces Id, are arranged edge to edge and provided on their two surfaces with sheet metal joint tabs 5 and 6 , which are fastened with the aid of rivets 7.

Die Verbindung der drei Hauptelemente des Rumpfes, d. h. der oberen Wand 1, der unteren Wand 2 und des Bodens 3, erfolgt mit Hilfe von Längsprofiltellen 8 von der in F i g. 3 wiedergegebeneu Ausbildung.The connection of the three main elements of the hull, i. H. the upper wall 1, the lower wall 2 and the bottom 3, takes place with the help of longitudinal profile points 8 from the one shown in FIG. 3 reproduced training.

Jedes dieser Längsprofilteile 8 besitzt ein Mittelstück 8 a, das eine Verbindungsfläche 8 b aufweist, auf welcher beispielsweise mittels Schrauben eine biegsame Zunge 9 eines Anschlußstückes 10 befestigt ist, das seinerseits mit dem Rand des Bodens 3 verbunden ist. Ferner weist jedes Längsprofilteil 8 einen dünnen biegsamen Schenkel 8c auf, an welchem beispielsweise mittels Mete eine biegsame Zunge 11 eines Anschlußstückes 12 befestigt ist, das seinerseits mit dem Rand der oberen Wand 1 verbunden ist. Ein an jedem Längsprofilteil 8 weiterhin vorgesehener zweiter dünner biegsamer Schenkel 8 d dient zur Befestigung des Randes der unteren Wand 2.Each of these longitudinal profile parts 8 has a center piece 8 a, which has a connecting surface 8 b on which a flexible tongue 9 of a connecting piece 10 is fastened, for example by means of screws, which in turn is connected to the edge of the base 3 . Furthermore, each longitudinal profile part 8 has a thin, flexible leg 8c to which a flexible tongue 11 of a connection piece 12 is attached, for example by means of mete, which is in turn connected to the edge of the upper wall 1 . A second, thin, flexible leg 8 d, which is also provided on each longitudinal profile part 8, serves to fasten the edge of the lower wall 2.

Die Schenkel 8c und 8d erstrecken sich im wesentlichen in tangential zu den Rändern der Wände verlaufenden Ebenen und laufen ebenso wie die Verbindungsfläche 8 b in der neutralen Linie des Längsprofllteiles zusammen.The legs 8c and 8d extend essentially in planes running tangentially to the edges of the walls and, like the connecting surface 8b, converge in the neutral line of the longitudinal profile part.

Auf Grund der Biegsamkeit der Verbindung zwischen den verschiedenen Rumpfaufbaueleinenten. bleiben die sekundären Momente infolge von Verformungen sehr gering.Due to the flexibility of the connection between the different Hull construction elements. the secondary moments remain very much due to deformations small amount.

Jedes Längsprofilteil 8 weist weiterhin einen zusätzlichen Schenkel 8 e auf, der mit den beiden erstgenannten Schenkeln 8 c und 8 d in der neutralen Linie des Längsprofilteiles zusammentrifft und zur Befestigung des Randes der Außenwand 13 eines Unterflurladeraumes 14 dient (F i g. 1), wobei diese Außenwand 13 gleichfalls kreisförmigen Querschnitthat und durch ein Gerippe 15 an dem Gerippe 4 des Bodens 3 des Rumpfes befestigt ist, wie dies aus F i g. 1 ersichtlich ist. Die Außenwand 13 des Unterflurladeraumes 14 erstreckt sich ebenfalls über einen Winkel, der größer als 180' ist, und die schwache Krümmung der unteren Rumpfwand 2 schafft einen maximalen Platz in dem Laderaum 14.Each longitudinal profile part 8 also has an additional leg 8 e, which meets the two first-mentioned legs 8 c and 8 d in the neutral line of the longitudinal profile part and serves to fasten the edge of the outer wall 13 of an underfloor cargo space 14 ( FIG. 1), this outer wall 13 also having a circular cross-section and being fixed by a framework 15 to the framework 4 of the bottom 3 of the hull, as shown in fig. 1 can be seen. The outer wall 13 of the underfloor cargo space 14 also extends over an angle that is greater than 180 ' , and the slight curvature of the lower fuselage wall 2 creates maximum space in the cargo space 14.

Claims

Claims: 1. A pressurizable aircraft fuselage having a top wall of generally circular profile extending at an angle greater than 180 ' , a floor extending from one edge of the top wall to the other edge thereof , and a lower wall, the radius of curvature of which is at least equal to that of the upper wall, the adjacent edges of these, three elements are connected to one another by longitudinal profile parts, characterized in that each longitudinal profile part (8) has a center piece (8a) attached to the Floor (3) is attached, and two thin flexible legs (8 c, 8 d) which are attached to the respective edges of the walls (1, 2), to which they are substantially parallel.

2. Aircraft fuselage according to spoke 1 in-it an underfloor cargo space, characterized in that each longitudinal profile part (8) has an additional leg (8 e) which is used to attach the outer wall (13) of the underfloor cargo space (14). 3. Aircraft fuselage according to claim 1 and 2, characterized in that the legs (8 c, 8 d, 8 e) and the connecting surface (8 b) of each longitudinal profile part (8) converge with the floor in the neutral line of the profile part.

Documents considered: German Patent No. 767 898; German Auslegeschrift No. 1010 836; German interpretation document H 11445 XI / 62b; British Patent Nos. 641 633, 759 529; French Patent Specification No. 1,084,809. U.S. Patent No. 2,625,118 ; Journal of the Association of German Engineers, Vol. 92, No. 29, p. 804, left column.