DE121375C

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Publication number: DE121375C
Application number: DENDAT121375D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

M 121375 KLASSE 20/. M 121375 CLASS 20 /.

Um durch die senkrechten Schwankungen des federnden Fahrzeugobertheiles die Wirkung der Antriebsvorrichtung nicht zu beeinträchtigen , werden die Bremsbacken der in dem nicht federnden Radachsengestell, also in unveränderlicher Höhenlage zur Bremsschiene drehbar gelagerten Zangentheüe durch ein in der Längsrichtung des Fahrzeugs zwischen Angriffsflächen der Zangentheüe verschiebbares, keilförmiges Stück, welches in dem auf Federn ruhenden Fahrzeugobertheü geführt wird, geschlossen. Die Seitenflächen des Keils sind so hoch bemessen, dafs sie bei der tiefsten und der höchsten Höhenlage des Fahrzeugobertheils noch auf die Angriffsflächen der Zangentheüe einwirken können.To the effect through the vertical fluctuations of the resilient upper part of the vehicle not to affect the drive device, the brake shoes are in the non-resilient wheel axle frame, i.e. at an unchangeable height to the brake rail rotatably mounted Zangentheüe by a in the longitudinal direction of the vehicle between Attack surfaces of the tongues displaceable, wedge-shaped piece, which in the on springs dormant Fahrzeugobertheü is led, closed. The side faces of the wedge are like this high, so that they are at the lowest and highest altitude of the upper part of the vehicle can still act on the attack surfaces of the tongues.

Fig. ι zeigt die Zangenbremse in ihrer Gesammtanordnung in Vorderansicht. Fig. 2 und 3 veranschaulichen zwei Ausführungsformen des keilförmigen Stückes.Fig. Ι shows the caliper brake in its overall arrangement in front view. Figures 2 and 3 illustrate two embodiments of the wedge-shaped piece.

Die Zangenbacken c sind in einem von den Fahrzeugtragachsen α getragenen Gestell b, also in unveränderlicher Höhe zur Bremsschiene, drehbar gelagert. Die Zangentheüe c tragen an ihrem oberen Ende auf Zapfen die Rollen e mit sphärischer Mantelfläche. Zwischen diese Rollen greift ein waagrecht liegender, einfacher oder doppelter Keil h (Fig. 2 und 3), welcher auf einer T-förmigen Führungsschiene g ruht, die in den vom federnden Obertheü des Wagens getragenen Längsschienen d gelagert ist. Der Keil h greift mit seinem verjüngten Ende zwischen die als Angriffsflächen dienenden sphärischen Mantelflächen der Rollen e, und das Anstellen der Zangenbremsen geschieht dadurch, dafs der Keil h mittelst einer Schraubenspindel i, welche in eine in dem Stück h festsitzende Gewindemutter j eingeschraubt ist, mehr oder weniger zwischen die Rollen e geschoben wird. Die Seitenflächen des Keiles h sind so hoch bemessen, dafs sie selbst bei der höchsten' und der tiefsten Höhenlage des Gestelles d noch auf die Rollen e einwirken können, so dafs die Betriebssicherheit der Zangenbremse von den senkrechten Schwankungen des federnden Fahrzeugobertheiles nicht beeinflufst und durch diese Schwankungen ein todter Gang der Anstellvorrichtung nicht herbeigeführt werden kann, indem bei allen Höhenlagen des Keiles h die Rollen e von demselben längs ihrem . gröfsten Umfangskreis berührt werden. Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 soll der stumpfe vordere Theil des Keiles h einen raschen Bremsschlufs herbeiführen, während nach erfolgtem Bremsschlufs der dann zur Wirkung gelangende spitzere hintere Theil den Bremsdruck nur langsam steigern soll. Der Bremsschlufs findet hierbei nur beim Drehen der Spindel i in einer bestimmten Drehrichtung statt. Bei der Ausführung nach Fig. 3 ist der Keil doppelt. Wenn sich der mittlere Theil desselben zwischen den Rollen ee befindet, ist die Bremse gelöst;The jaws c are rotatably mounted in a frame b carried by the vehicle support axles α , that is to say at an unchangeable height to the brake rail. At their upper end, the pincer units c carry the rollers e with a spherical surface on pegs. A horizontally lying, single or double wedge h (FIGS. 2 and 3), which rests on a T-shaped guide rail g , which is supported in the longitudinal rails d carried by the resilient upper part of the car, engages between these rollers. The tapered end of the wedge h engages between the spherical outer surfaces of the rollers e, which serve as attack surfaces, and the caliper brakes are activated by the fact that the wedge h is more by means of a screw spindle i which is screwed into a threaded nut j which is firmly seated in the piece h or less is pushed between the rollers e. The side surfaces of the wedge h are so high that they can still act on the rollers e even at the highest and lowest levels of the frame d , so that the operational safety of the caliper brake is not influenced by the vertical fluctuations of the resilient upper part of the vehicle and by them Fluctuations a dead gait of the adjusting device cannot be brought about by the rollers e of the same along their at all heights of the wedge h. largest circumference are touched. In the embodiment according to FIG. 2, the blunt front part of the wedge h is intended to bring about a rapid brake slip, while after the brake slip has taken place the more pointed rear part, which then comes into effect, is intended to increase the braking pressure only slowly. The brake slip only takes place when the spindle i is turned in a certain direction of rotation. In the embodiment according to FIG. 3, the wedge is double. When the middle part of it is between the rollers ee , the brake is released;

durch Vor- oder Zurückschieben desselben aus seiner Mittellage, d. h. durch Links- oder Rechtsdrehen der Spindel i wird gebremst.by pushing it forwards or backwards from its central position, ie by turning the spindle i to the left or right, it is braked.

Claims

Patent Claims:

i. A device for the adjustment of immutable to the brake rail mounted; Caliper brakes from the resilient upper part of the wagon, characterized by a wedge (h) which can be moved in a horizontal plane and is used to open and close the caliper jaws (c ) with vertical side surfaces, the height of which is such that the caliper brake is effective in the highest and lowest position of the car body remain.

2. An embodiment of the device according to claim i, characterized in that the wedge is designed as a double wedge, in order to use the caliper brake both by means of forward and by. To be able to push back the same.

For this purpose ι sheet of drawings.