DE1211958B

DE1211958B - Longitudinally split rim for heavy-duty vehicles, especially earth movers or the like.

Info

Publication number: DE1211958B
Application number: DEG29630A
Authority: DE
Original assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Current assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Priority date: 1959-05-22
Filing date: 1960-05-09
Publication date: 1966-03-03

Description

Längsgeteilte Felge für Schwerlastfahrzeuge, C - insbesondere Erdbeweger od. dgl. Die Erfindung bezieht sich auf eine längsgeteilte Felge für Schwerlastfahrzeuge, insbesondere Erdbeweger od. dgl., bei der auf einer im wesentlichen zylindrischen Grundfelge ein Schrägschulterring durch einen geschlitzten Verschlußring, der in eine Nut an der Offnungsseite der Grundfelge eingesetzt werden kann, gehalten ist. Der Schrägschulterrin,-ist hierbei durch eine Vorrichtung gegen Wandern auf der Grundfelge in Umfangsrichtung gesichert.Longitudinally divided rim for heavy goods vehicles, C - in particular earth movers or the like. The invention relates to a longitudinally divided rim for heavy goods vehicles, in particular earth movers or the like can be used on the opening side of the base rim is held. The tapered shoulder is secured by a device against wandering on the base rim in the circumferential direction.

Moderne Fahrzeuge, insbesondere Erdbeweger oder Geländefahrzeuge, sind im Ausmaß und in der Kapazität so weit vergrößert worden, daß bisher gebräuchliche Konstruktionselemente vielfach nicht mehr genügen. Zum Beispiel enthalten die üblichen bei diesem Fahrzeug benutzten Felgenkonstruktionen an der Montagekante einen endlosen getrennten Wulstsitzring, der teleskopartig über dem Felgenunterteil mit dem darauf aekeilten Bereifungswulst verschiebbar ist. Infolgedessen leidet, wenn infolge der beim Einsatz solcher Fahrzeuge zu übertragenden hohen Drehmomente ein Schlupf zwischen dem Wulstsitzring und dem Unterteil eintritt, nicht nur der Betrieb des Fahrzeuges, sondern die Bereifung selbst und der Wulst können erheblich verzerrt und in vielen Fällen beschädigt werden. Ferner würde das Dichtun-selement an einer Felge für schlauchlose Bereifungen zerstört werden, so daß der Reifen undicht wird. Solche Ausfälle sind nicht nur sehr teuer wegen der direkten Kosten, sondern auch wegen der großen Ausfallzeiten für diese Geräte.Modern vehicles, especially earth movers or off-road vehicles, have been increased in size and capacity to the extent that they were previously in use In many cases, construction elements are no longer sufficient. For example, the usual included In this vehicle, rim constructions used an endless one at the mounting edge separate bead seat ring, which telescopes over the lower part of the rim with the a wedged tire bead is displaceable. As a result, if as a result of the When using such vehicles to be transmitted high torques a slip between the bead seat ring and the lower part occurs, not only the operation of the vehicle, but the tire itself and the bead can be significantly distorted and in many ways Cases are damaged. Furthermore, the sealing element on a rim for tubeless Tires are destroyed, so that the tire is leaking. Such failures are not only very expensive because of the direct costs, but also because of the large downtimes for these devices.

Infolge der sehr großen Kapazitäten und der sich ergebenden Kräfte ist es wegen des möglichen Schlupfes zwischen dem Wulstsitzring und dem Fel-Z, (Yenunterteil auch schwierig, die Antriebskraft von dem Rad und dem Felgenunterteil an die Bereifung zu übertragen. Während bei der Mehrzahl bekannter Fekenkonstruktionen überhaupt keine wirksamen Verriegelungsmittel für die Felgenverschlußteile gegen Schlupf in Umfangsrichtung vorgesehen sind, reicht bei anderen bekannten Konstruktionen die Gestalt und Art der Mitnehmer, die den Riegel bilden, nicht aus, um den sehr großen Drehkraftbelastungen zu widerstehen.As a result of the very large capacities and the resulting forces it is because of the possible slippage between the bead seat ring and the Fel-Z, (yen base also difficult, the driving force from the wheel and the lower rim part to the tires transferred to. Whereas with the majority of known fecal constructions at all no effective locking means for the rim locking parts against slipping in The circumferential direction is sufficient in other known constructions The shape and type of drivers that form the latch do not make the very large one To withstand torque loads.

Ein Felgenmitnehmer muß in der Konstruktion robust, jedoch leicht zu installieren und zu entfernen sein, selbst wenn er sich für lange Zeiträume in seiner Stellung befunden hat. Infolgedessen werden eng passende und genau bearbeitete Teile gewöhnlich schwierig zu vereinigen und auseinanderzunehmen sein, wenn sie nicht gegen Korrosion, Schmutz usw. geschützt sind. Dies ist aber bei den meisten Felgenkonstruktionen schwer durchzuführen. Es ist daher Aufgabe der Erfindung, einen einfachen, wirksamen Felgenmitnehmer zu schaffen, der von robuster Konstruktion, jedoch leicht einzubauen und abzunehmen ist und der eine zuverlässige Verriegelung gegen Schlupf in Umfangsrichtung zwischen dem Felgenunterteil und dem Wulstsitzring einer mehrteiligen Felge gewährleistet.A rim driver must be robust but light in construction install and remove even if it is in has found his position. As a result, they become closely fitting and precisely machined Parts usually difficult to unite and take apart when they are are not protected against corrosion, dirt, etc. But this is the case with most of them Rim constructions difficult to carry out. It is therefore an object of the invention to provide a to create simple, effective rim driver, which is of robust construction, however, it is easy to install and remove and has a reliable locking mechanism against slip in the circumferential direction between the lower part of the rim and the bead seat ring a multi-part rim guaranteed.

Die Erfindung besteht in einem im wesentlichen U-förmig ausgebildeten Halteglied, das mit den Enden seiner Schenkel an der axial äußeren Umfangsfläche auf der Verschlußseite der Grundfelge verschweißt ist und zur Aufnahme eines lose einsetzbaren Mitnehmers dient, der bei verschlossener Felge von einem an der axial äußeren Umfangsfläche des Schrägschulterringes angeschweißten, mit einer im wesentlichen der Öffnung des Haltegliedes entsprechenden Ausnehmung versehenen Verriegelungssegment übergriffen wird.The invention consists in a substantially U-shaped design Holding member with the ends of its legs on the axially outer peripheral surface is welded on the locking side of the base rim and to accommodate a loose usable driver is used, which with the rim closed from one to the axially outer circumferential surface of the tapered shoulder ring welded, with a substantially the opening of the holding member corresponding recess provided locking segment is assaulted.

Bei der Felge nach der Erfindung kann zweckmäßig die Ausnehmung im Verriegelungssegment in Länge und Breite der Öffnung im Halteglied entsprechen, und der Mitnehmer kann an seinen beiden Stirnseiten mit Schultern versehen sein.In the rim according to the invention, the recess in the The length and width of the locking segment correspond to the opening in the holding member, and the driver can be provided with shoulders on both of its end faces.

Die Erfindung wird mit Hilfe eines Ausführungsbeispiels an Hand der Zeichnung beschrieben. In dieser ist F i g. 1 eine Querschnittsansicht einer üblichen schlauchlosen Reifen- und Felgenverbindung, F i g. 2 eine perspektivische Ansicht der geöffneten Verbindung von Felge und Felgenmitnehmer, F i g. 3 eine perspektivische Ansicht, die die Felge und den Felgenmitnehmer in verbundener Stellung zeigt. In F i g. 1 ist eine übliche mehrteilige Felgenverbindung für große schlauchlose Geländefahrzeug-oder Erdbewegerreifen gezeigt, in welcher mit dem Bezugszeichen 1 ein Felgenunterteil bezeichnet ist. Längs einer Kante des Unterteils 1 befindet sich ein nach aufwärts gekehrter Tei12, gegen welchen ein Wälsthalteflansch 3' bei zusammengebauter Folge anlieat. Längs der entgegengesetzten Kante des Unter- teiles 1 befindet sich ein Kehlungskantenteil 4, in welchem ein gespaltener Sperring 5 angebracht ist, der in einen endlosen Wulstsitzring 6 über den Felgenunterteil 1 eingreift. Ein Felgenflansch 7 greift in einen nach auswärts gerichteten Flanschteil 8 des Wulstsitzringes 6 ein. Zwischen dem Wulstsitzring 6 und dem Unterteil 1 ist ein sogenannter I-Ring 9 angeordnet, der bei zusammengebauter Felge unter axialen und radialen Spannungen verformt ist, um die Durchlässe zwischen den Felgenteilen abzudichten, durch welche die Luft entweichen könnte. Die besondere dargestellte Felgenkonstruktion ist im Handel erhältlich, und ihre Beschreibung erfolgt nur allgemein zur Erläuterung der Erfindung. Es ist ersichtlich, daß die Erfindung auch bei anderen Felgenbl typen angewendet werden kann.The invention is described with the aid of an exemplary embodiment with reference to the drawing. In this F i g. 1 is a cross-sectional view of a conventional tubeless tire and rim connection, FIG . 2 shows a perspective view of the opened connection of the rim and the rim driver, FIG . 3 is a perspective view showing the rim and the rim follower in a connected position. In Fig. 1 shows a conventional multi-part rim connection for large tubeless off-road vehicle or earthmover tires, in which the reference numeral 1 denotes a lower rim part. Along one edge of the lower part 1 there is an upwardly facing part 12 against which a rolling flange 3 ' rests when the sequence is assembled. Along the opposite edge of the lower part 1 there is a fillet edge part 4 in which a split locking ring 5 is attached, which engages in an endless bead seat ring 6 over the lower rim part 1 . A rim flange 7 engages in an outwardly directed flange part 8 of the bead seat ring 6 . A so-called I-ring 9 is arranged between the bead seat ring 6 and the lower part 1, which is deformed under axial and radial stresses when the rim is assembled in order to seal the passages between the rim parts through which the air could escape. The particular rim construction illustrated is commercially available and the description thereof is given only in general terms to illustrate the invention. It can be seen that the invention can also be applied to other types of Felgenbl.

Um das Rutschen zwischen dem Wulstsitzring 6 und dem Felgenunterteil 1 zu verhüten, wenn die Bereifung und Felge einem Drehmoment unterworfen wird, ist ein Mitnehmer 10 in eine Tasche eingesetzt, die zwischen einem Verriegelungssegment 11, welches z. B. durch Schweißung an dem Außenumfang des Wulstsitzringes 6 befestigt ist, und einem Halteglied 12 gebildet ist, welches z. B. an den Außenumfang der Kehlungskante 4 des Felgenunterteiles 1 angeschweißt ist. Das Verriegelungssegment 11 hat eine axial nach auswärts offene Nut 13 längs dessen Kante, und das Halteglied 12 enthält eine Nut 14, deren offene Seite an die Kante des Felaenunterteiles stößt, um eine Öffnung 15 zu bilden. Wenn der Wulstsitzring und der Felgenunterteil zusammengebaut sind, fluchten die Nut 13 und die Öffnung 15 und bilden eine Tasche zur Aufnahme des Mitnehmers 10. Der Mitnehmer 10 hat, wie gezeigt, vorstehende Ansätze 16 und 17 an seinen entgegengesetzten Enden, um zu verhindern, daß der Mitnehmer 10 aus der Öffnung 15 zwischen dem Halteglied 12 und dem Felgenunterteil 1 herausfällt. Der Drehkraftbelastung zwischen dem Felgenunterteil 1 und dem Wulstsitzring 6 wird durch Scherkräfte entlang dem Mitnehmer 10 Widerstand geleistet.In order to prevent slipping between the bead seat ring 6 and the lower rim part 1 when the tires and rim are subjected to a torque, a driver 10 is inserted into a pocket which is between a locking segment 11 which, for. B. is attached by welding to the outer circumference of the bead seat ring 6 , and a holding member 12 is formed which, for. B. is welded to the outer circumference of the fillet edge 4 of the lower rim part 1. The locking segment 11 has an axially outwardly open groove 13 along its edge, and the retaining member 12 includes a groove 14, the open side of which abuts the edge of the lower part of the flange to form an opening 15. When the bead seat ring and the rim base are assembled, the groove 13 and opening 15 are aligned and form a pocket for receiving the follower 10. The follower 10 has, as shown, protruding lugs 16 and 17 at its opposite ends to prevent that the driver 10 falls out of the opening 15 between the holding member 12 and the lower rim part 1. The torque load between the lower rim part 1 and the bead seat ring 6 is resisted by shear forces along the driver 10 .

Um die Felge zusammenzubauen, wird die Bereifung über den Felgenunterteil gesetzt und dann der Wulstsitzring 6 und der Felgenflansch 7 über den Felgenunterteil 1 gebracht und axial über eine genügende Strecke gegen den anderen Wulst der Bereifung bewegt, damit der Diehtungsring 9 und der gespaltene Sperring 5 in Stellung gebracht werden können. Bei der Vereinigung des Wulstsitzringes 6 auf den Felgenunterteil 1 wird di g e Nut 13 im Verriegelungssei ment 11 umfangsmäßig mit der Nut 14 im Haltegli# 12 ausgerichtet. Der Mitnehmer 10 wird dann in di Öffnung 15 im Halteglied 12 eingesetzt. Dann wir Druckluft in den durch die Felge und die Bereifun gebildeten Hohlraum durch ein nicht gezeigtes Von' til in der üblichen Weise eingeführt, um die Bereifuno aufzublasen, wodurch sich die Wulste axial nach auswärts gegen die Flansche 7 und 3 und dementsprechend den Wulstsitzring 6 axial nach auswärts über das Dichtungselement 9 bewegen, um es zu verformen. Wenn der Ring 6 mit dem Sperring 5 in Eingriff kommt, ist der Luftabschluß vollendet. Dadurch umfaßt die Nut 13 in dem Verriegelungssegment 1.1 den oberen Teil des Mitnehmers 10 und verkeilt den Felgenunterteil 1 und den Wulstsitzring, 6 miteinander. Beim Auseinandernehmen der Felge wird die Bereifung entleert und der Wulstsitzring 6 axial nach einwärts bewegt, damit der Mitnehmer 10 aus der Öff- nung im Halteglied 12 herausgehoben werden kann. Dann werden die verbleibenden Felgenteile nach dem üblichen Verfahren auseinandergenommen.To assemble the rim, the tires are placed over the lower rim part and then the bead seat ring 6 and the rim flange 7 are brought over the lower rim part 1 and moved axially over a sufficient distance against the other bead of the tire so that the die ring 9 and the split locking ring 5 in Position can be brought. When the bead seat ring 6 is united on the lower rim part 1 , the groove 13 in the locking element 11 is circumferentially aligned with the groove 14 in the holding device # 12. The driver 10 is then inserted into the opening 15 in the holding member 12. Then we introduced compressed air into the cavity formed by the rim and the tires through a not shown Von ' til in the usual way to inflate the tires , whereby the beads axially outwards against the flanges 7 and 3 and accordingly the bead seat ring 6 axially move outwards over the sealing element 9 to deform it. When the ring 6 comes into engagement with the locking ring 5, the air lock is complete. As a result, the groove 13 in the locking segment 1.1 encompasses the upper part of the driver 10 and wedges the lower rim part 1 and the bead seat ring 6 together. When the rim is dismantled, the tires are deflated and the bead seat ring 6 is moved axially inward so that the driver 10 can be lifted out of the opening in the holding member 12. Then the remaining parts of the rim are disassembled according to the usual procedure.

Claims

Claims: 1. Longitudinally split rim for heavy-duty vehicles, in particular earth movers or the like, in which a tapered shoulder ring is held on a substantially cylindrical base rim by a slotted locking ring that can be inserted into a groove on the opening side of the base rim, and the tapered shoulder ring is held by a device to prevent wandering is secured on the basic rim in the circumferential direction, characterized urch a substantially U-shaped, welded to the ends of its legs on the axially outer peripheral surface on the closure side of the base rim (1) holding member (12) for receiving a loosely insertable driver (10) which, when the rim is closed, is overlapped by a locking segment (11) welded to the axially outer circumferential surface of the tapered shoulder ring (6) and provided with a recess (13) essentially corresponding to the opening (15) of the holding member (12).

2. Rim according to claim 1, characterized in that the recess (13 ) corresponds in length and width to the opening (15) in the holding member (12). 3. Rim according to claim 1 or 2, characterized in that the driver (10) is provided on its two end faces with shoulders (16 and 17) .

Considered publications: German Patent Specifications No. 894 365, 909 537.