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DE1209387B - Antriebseinheit von Absperreinrichtungen, insbesondere Schiebern auf Tankschiffen - Google Patents

Antriebseinheit von Absperreinrichtungen, insbesondere Schiebern auf Tankschiffen

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Publication number
DE1209387B
DE1209387B DEV21473A DEV0021473A DE1209387B DE 1209387 B DE1209387 B DE 1209387B DE V21473 A DEV21473 A DE V21473A DE V0021473 A DEV0021473 A DE V0021473A DE 1209387 B DE1209387 B DE 1209387B
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
shut
drive unit
valve
control valve
cam
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DEV21473A
Other languages
English (en)
Inventor
Hugo Ebersold
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Vereinigte Armaturen-Gesellschaft Mbh
VAG GmbH
Original Assignee
Vereinigte Armaturen-Gesellschaft Mbh
Vereinigte Armaturen GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to DEV20478A priority Critical patent/DE1200087B/de
Application filed by Vereinigte Armaturen-Gesellschaft Mbh, Vereinigte Armaturen GmbH filed Critical Vereinigte Armaturen-Gesellschaft Mbh
Priority to DEV21473A priority patent/DE1209387B/de
Priority to FI73262A priority patent/FI40670B/fi
Priority to GB1383662A priority patent/GB971009A/en
Priority to BE616279A priority patent/BE616279A/fr
Publication of DE1209387B publication Critical patent/DE1209387B/de
Pending legal-status Critical Current

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Description

  • Antriebseinheit von Absperreinrichtungen, insbesondere Schiebern auf Tankschiffen Zusatz zur Anmeldung: V 20478 XII/47 g -Auslegeschrift 1200 087 Die Erfindung bezieht sich auf eine fernsteuerbare, druckmittelbetätigte Antriebseinheit für die Spindel von Absperreinrichtungen, insbesondere Schiebern auf Tankschiffen, mit einem wahlweise in beiden Drehrichtungen antreibbaren hydraulischen Rotationsmotor, dessen Endstellung von einem sich in Abhängigkeit von der Stellung des Verschlußstückes bewegenden Nocken durch Schließen eines in der Antriebseinheit angeordneten Steuerventils für die Zuleitung gesteuert wird.
  • In der Hauptpatentanmeldung wird die Fernsteuerbarkeit dadurch erreicht, daß das Steuerventil durch ein Rückschlagventil überbrückt ist, so daß der Rotationsmotor bei Umkehrung des Druckmittelstroms sofort in umgekehrter Richtung anfahren kann. Ferner ist bei der Hauptpatentanmeldung der Nocken innerhalb der Antriebseinheit angeordnet, und er erhält seine Bewegung unmittelbar vom Antriebsmotor. Dadurch kann ein und dieselbe Antriebseinheit an jede Absperreinrichtung angeschlossen werden, ohne daß an der Absperreinrichtung selbst Änderungen vorgenommen zu werden brauchen. Schließlich ist bei der Hauptpatentanmeldung vorgesehen, daß die Stellung des Nockens relativ zum Betätigungsglied des Steuerventils einstellbar ist. Dadurch kann die Antriebseinheit in jedem Anwendungsfall genauso eingestellt werden, daß bei Betätigung des Steuerventils durch den Nocken eine genau festgelegte Stellung der Absperreinrichtung, beispielsweise die volle Schließstellung oder die volle Offenstellung erreicht wird und so eine Fernsteuerung gewährleistet ist.
  • Die Antriebseinheit gemäß der Hauptpatentanmeldung vermeidet den Nachteil einer bekannten hydraulisch betätigten Antriebseinheit, die nicht fernsteuerbar ist, da für die endgültige Einstellung immer erst noch ein Handrad gedreht werden muß, und die außerdem nicht an jede beliebige Absperreinrichtung ohne Anpassung an deren Betätigungsglieder angesetzt werden kann. Wenn man jedoch sowohl die Offenstellung als auch die Schließstellung durch je einen auf ein Steuerventil einwirkenden Nocken steuert, nimmt in manchen Fällen die Baueinheit noch infolge dieser Nockensteuerung zu viel Raum ein. Während ferner die Einstellung der Offenstellung eines Absperrschiebers im allgemeinen nicht so kritisch ist, solange der Schieber nicht gegen das Schiebergehäuse anstößt, und eine spezielle Anpassung der Antriebseinheit an die Absperreinrichtung in manchen Fällen sogar gänzlich unterbleiben kann, besteht bei der Einstellung der Schließlage die Gefahr, daß durch Fehlbedienung oder durch unter äußeren Einflüssen erfolgende allmähliche Verstellung eine falsche Einstellung der Schließlage zustande kommt, die entweder nicht zu einem sicheren Schließen des Absperrventils oder zu einem zu großen Schließdruck führt, der sogar ein Festfressen zur Folge haben kann.
  • Schließlich ist es bekannt, daß Absperrschieber zum Schließen eine geringere Kraft als zum Öffnen benötigen; aus den vorstehend genannten Gründen hat man daher auch bisher schon die Schließkraft gegenüber der Öffnungskraft herabgesetzt. Die zu diesem Zweck verwendeten bekannten Vorrichtungen sind jedoch relativ kompliziert, störanfällig und wenig stabil oder nur auf einen speziellen Zweck zugeschnitten. So ist es im speziellen Fall eines Kolbenantriebs bekannt, den Kolbendruck beim Erreichen der Schließstellung durch Zwischenschaltung einer Feder zwischen Kolbenstange und Verschlußteil in Art eines Puffers herabzumindern und durch Spiel zwischen dem Kolben und dem Verschlußteil gleichzeitig Schwankungen des Betätigungsdruckes ausgleichen zu können. Diese Lösung ist jedoch nicht ohne weiteres auf einen Schieberantrieb mittels eines Rotationsmotors zu übertragen.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine fernsteuerbare Antriebseinheit gemäß der Hauptpatentanmeldung so weiterzubild.n, daß durch den Aufbau der Antriebseinheit von vornherein gewährleistet ist, daß die Schließkraft in der gewünschten Weise gegenüber der Öffnungskraft herabgesetzt ist. Dabei wird gleichzeitig erstrebt, den Aufbau der Antriebseinheit der Hauptpatentanmeldung weiter zu vereinfachen und kompakter zu gestalten. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß das Steuerventil, das in der zum Schließen der "Absperreinrichtung dienenden Zuleitung angeordnet ist, ein ebenfalls von einem Rückschlagventil überbrücktes Vorspannventil ist, dessen Vorspannung den Speisedruck des Rotationsmotors beim Schließen der Absperreinrichtung gegenüber dem Speisedruck beim Öffnen herabsetzt.
  • Mit Hilfe des Vorspannventils kann die erwünschte Kraftdifferenz zwischen öffnungs- und Schließkraft genau vorgewählt und gegebenenfalls nachgestellt werden. Außerdem entfällt für dieses Ventil die Nockensteuerung, wodurch der Aufbau der Antriebseinheit vereinfacht wird und zugleich ein kompakterer Aufbau möglich ist. Der erfindungsgemäße Aufbau der Antriebseinheit setzt die Schließkraft während des ganzen Schließweges herab, und die Schließkraft bei geschlossener Absperreinrichtung entspricht dieser eingestellten Kraft.
  • Die Erfindung wird im folgenden an Hand einer schematischen Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Der Aufbau der Antriebseinheit entspricht im folgenden zunächst dem der Hauptpatentanmeldung. Die beiden letzten Ziffern der Bezugszahlen sind dabei die in der Hauptpatentanmeldung für entsprechende Elemente verwendeten Bezugszahlen.
  • Der hydraulische Rotationsmotor 101 kann über ein Vorgelege und eine Abtriebswelle in bekannter Weise mit der Spindel des nicht gezeigten Schiebers gekuppelt werden. Diese Abtriebsverbindung ist durch die gestrichelte, aus dem Gehäuse 150 der Antriebseinheit herausführende Linie 104 schematisch dargestellt. Das Antriebsgehäuse 150 ist ebenfalls nur schematisch gestrichelt dargestellt.
  • Durch den Motor 101 wird ein Steuernocken 130 angetrieben, der über eine Steuerverbindung 132 einen Stellungsanzeiger 137 für die Stellung des Rotationsmotors 101 und damit auch der Absperreinrichtung betätigt.
  • Der hydraulische Motor 101 ist in beiden Drehrichtungen antreibbar. Zum Umschalten der beiden Leitungen 109a, 109b, die zu dem Hydraulikmotor führen, dient ein an sich bekanntes Umschaltventil 151. Es sei angenommen, daß die rechte Leitung 109a während des Öffnungsvorganges mit Drucköl gespeist, während die linke dargestellte Leitung 109 b während des Schließvorganges mit Drucköl gespeist wird. In der rechten Speiseleitung ist ein mechanisch betätigtes Ausschaltventil 112 vorgesehen, zu dem parallel ein Rückschlagventil 155 geschaltet ist, das dafür sorgt, daß während des Schließvorganges das Öl durch die rechte Leitung in die Rücklaufleitung abfließen kann. Das mechanisch betätigte Ventil 112 wird durch einen vom Hydraulikmotor 101 unmittelbar bewegten Nocken betätigt, wie es in der Hauptpatentanmeldung im einzelnen beschrieben ist. Die Stellung des Nockens relativ zum Betätigungsglied des Ventils 112 ist so gewählt, daß in der Offenstellung mit Sicherheit ein Auftreffen des Schiebers auf das Schiebergehäuse vermieden wird. Auch in der linken Speiseleitung 109 b ist ebenso wie in der Hauptpatentanmeldung ein Rückschlagventil 154 vorgesehen, das dann, wenn die rechte Leitung mit Drucköl gespeist wird, dafür sorgt, daß das ablaufende Öl über die linke Leitung in die Rücklaufleitung des hydraulischen Systems zurücklaufen kann, während die linke Leitung mit Drucköl beaufschlagt wird.
  • Gemäß der Erfindung muß aber anders als in der Hauptpatentanmeldung das Drucköl während des Schließvorganges ein Vorspannventil 113 passieren, das auf Grund seiner einstellbaren Federspannung dafür sorgt, daß der dem Hydraulikmotor zugeführte Öldruck um einen vorbestimmten Betrag niedriger ist als der Öldruck in der Speiseleitung bzw. der Öldruck in der rechten Leitung während des Öffnungsvorganges. Hierdurch wird gewährleistet, daß der Schieber während des Schließvorganges mit einem geringeren Drehmoment in seine Schließstellung eingefahren wird, als es während des öffnungsvorganges zur Verfügung steht. Sobald der Schieber zum Stillstand kommt, kommt auch der hydraulische Motor automatisch zum Stillstand, da ein ölfluß nicht mehr stattfindet.

Claims (1)

  1. Patentanspruch: Fernsteuerbare, druckmittelbetätigte Antriebseinheit für die Spindel von Absperreinrichtungen, insbesondere Schiebern auf Tankschiffen, mit einem wahlweise in beiden Drehrichtungen antreibbaren hydraulischen Rotationsmotor, dessen Endstellung von einem sich in Abhängigkeit von der Stellung des Verschlußstückes bewegenden Nocken durch Schließen eines in der Antriebseinheit angeordneten Steuerventils für die Zuleitung gesteuert wird, wobei das Steuerventil, das in der zum Öffnen der Absperreinrichtung dienenden Zuleitung angeordnet ist, durch ein Rückschlagventil überbrückt ist, der Nocken innerhalb der Antriebseinheit angeordnet ist und seine Bewegung unmittelbar vom Antriebsmotor erhält, und insbesondere die Stellung des Nockens relativ zum Betätigungsglied des Steuerventils einstellbar ist, nach Patentanmeldung V 20478 XII/47g, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerventil (113), das in der zum Schließen der Absperreinrichtung (104) dienenden Zuleitung (109b) angeordnet ist, ein ebenfalls von einem Rückschlagventil (154) überbrücktes Vorspannventil (113) ist, dessen Vorspannung den Speisedruck des Rotationsmotors (101) beim Schließen der Absperreinrichtung gegenüber dem Speisedruck beim Öffnen herabsetzt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Auslegeschriften Nr.1020 841, 1058 802, 1077 018, 1097 229; britische Patentschrift Nr. 763 513; USA: Patentschrift Nr. 2 914 082.
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