DE1205347B

DE1205347B - Brake pad with wire mesh reinforcement

Info

Publication number: DE1205347B
Application number: DEE18010A
Authority: DE
Inventors: Karl Pfund
Original assignee: EN GmbH
Current assignee: EN GmbH
Priority date: 1959-07-24
Filing date: 1959-07-24
Publication date: 1965-11-18

Description

Bremsbelag mit Drahtnetzverstärkung Die Erfindung betrifft einen Bremsbelag mit einer Drahtnetzverstärkung des Nietlochbodens, der auf der Trägerseite mit einer oder mehreren parallel verlaufenden Rillen, vorzugsweise in Belaglängsrichtung, versehen ist. Es sind Brems- und Kupplungsbeläge in gewalzter oder gepreßter Ausführung bekannt, die auf der Seite ihrer Befestigung mit dem Bremsbelagträger zur Verstärkung des Nietlochbodens ein Drahtnetz eingearbeitet tragen. Dieses Drahtnetz kann ein Metallgewebe darstellen, bei dem die Drähte an den Kreuzungsstellen der Drähte entweder frei oder durch Vollbadverzinkung oder Schweißung miteinander verbunden sind. Es kann auch ein Drahtgitter Verwendung finden, bei dem die Kreuzungsstellen ganz oder teilweise miteinander verschweißt sind.Brake lining with wire mesh reinforcement The invention relates to a brake lining with a wire mesh reinforcement of the rivet hole bottom, which is on the carrier side with a or several parallel grooves, preferably in the longitudinal direction of the covering, is provided. There are brake and clutch linings in a rolled or pressed design known that on the side of their attachment to the brake pad carrier for reinforcement wear a wire mesh incorporated into the bottom of the rivet hole. This wire network can be a Represent metal mesh in which the wires are either at the crossing points of the wires are connected to one another freely or by full bath galvanizing or welding. It a wire mesh can also be used, in which the intersections are completely or are partially welded together.

Derartige Bremsbeläge neigen dazu, infolge der während der Härtung der Beläge auftretenden Temperatureinwirkung oder bei der anschließenden Ab- kühlung sich zu verziehen. Ein solcher Verzug ist darin begründet, daß der Ausdehnungskoeffizient der Belagmasse um ein Vielfaches größer ist als der des Metallgewebes, und zum anderen dadurch, daß währe nd der Härtung eine gewisse Schwindung der Belagmasse auftritt. Die Beläge weisen deshalb nach dem Härten eine konkave Form auf, die bei Belägen in Form eines Zylinderabschnittes infolge der Verformungsspannung über die Länge unterschiedlich sein kann. Da die Beläge sowohl auf dem Belagträger als auch an dem Gegenwerkstoff genau anliegen müssen, ist man bisher bestrebt, diese Verforinung durch Schleifen zu beseitigen. Neben Materialverlusten stellt sich dabei als besonders nachteilig heraus, daß dabei das eingebettete Drahtnetz stark angeschliffen wird, somit in seiner Festigkeit leidet und den Haftreib-Beiwert zwischen Belag und Belagträger herabsetzt, weil teilweise Metall auf Metall zu liegen kommt.Such pads tend to be a result of the occurring during the curing of the coatings temperature exposure or during the subsequent exhaust cooling to warp. Such a delay is due to the fact that the coefficient of expansion of the covering mass is many times greater than that of the metal mesh, and on the other hand because a certain shrinkage of the covering mass occurs during hardening. After hardening, the coverings therefore have a concave shape which, in the case of coverings in the form of a cylinder section, can differ over the length as a result of the deformation stress. Since the linings must lie precisely on both the lining carrier and the mating material, efforts have so far been made to eliminate this deformation by grinding. In addition to material losses, it turns out to be particularly disadvantageous that the embedded wire mesh is severely abraded, thus suffering in its strength and reducing the coefficient of static friction between the lining and the lining carrier because metal sometimes comes to rest on metal.

Ferner ist es bekannt, Bremsbeläge mit Drahtnetzverstärkung auf der Trägerseite zur besseren Anpassung an die Auflagefläche, des Trägers an der dem Träger zugewandten Seite mit Längsrillen zu versehen, die die Drahtnetzeinlage schneiden.It is also known brake pads with wire mesh reinforcement on the Carrier side for better adaptation to the support surface, of the carrier to the To provide the side facing the carrier with longitudinal grooves that cut the wire mesh insert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Bremsbelag mit ungeteilter Drahtnetzverstärkung des Nietbodens zu schaffen, der die gewünschte Formgerechtigkeit nach dem Härten der Belegmasse aufweist, ohne daß er durch Fortschleifen von Material auf beiden oder auf der Trägerseite erst passend gemacht werden muß.The invention is based on the object of providing a brake lining with an undivided Wire mesh reinforcement of the rivet base to create the desired shape after hardening of the document mass, without it being caused by grinding away of material must first be made to match on both or on the carrier side.

Gemäß der Erfindung wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß je nach Form der Drahtnetzeinbettung die Schuß- oder Kettdrähte an den Kreuzungsstellen mit den Rillen deren Profil folgend eingebogen sind.According to the invention, the object is achieved in that, depending on the shape of the wire mesh embedding, the weft or warp wires are bent in at the points of intersection with the grooves following their profile.

In vorteilhafter Weise wird dabei erreicht, daß sich die Netzdfähte in der Verformungsrichtung verkürzen und eine dem Belag entgegengesetzte, also konvexe Verformung in dem Maße geben, mit der der Belag nach der Härtung die gewünschte Form hat. Es ist dabei unerheblich, ob es sich um einen planen oder um einen gekrümmten Belag für Innen- bzw. Außenbackenbremsen handelt. Ferner spielt dabei die Form der Drahteinbettung keine Rolle, d. h., es ist gleichgültig, ob bei Drahtgittern die Schußdrähte oder die Kettdrähte nach außen zum Belagträger angeordnet sind.It is advantageously achieved that the network wires shorten in the direction of deformation and give a deformation opposite to the covering, that is to say convex, to the extent that the covering has the desired shape after hardening. It is irrelevant whether it is a flat or a curved covering for inner or outer shoe brakes. Furthermore, the shape of the wire embedding does not play a role, i. That is, it does not matter whether the weft wires or the warp wires are arranged on the outside of the lining carrier in the case of wire grids.

Die Herstellung der Rillen erfolgt durch Pressen, Schlagen oder Walzen, wobei in den beiden ersten Fällen zu einer unterschiedlichen Verformung über die Belaglänge die Verformungswerkzeuge zwischen Belagmitte und Belagende eine verschieden starke konvexe Krümmung aufweisen. Bei flexiblen Belägen ist die beschriebene Verformung auch nach dem Härten der Beläge möglich.The grooves are produced by pressing, hammering or rolling, being in the first two cases to a different deformation over the The deformation tools between the center and the end of the lining differ in length have strong convex curvature. In the case of flexible coverings, the deformation described is also possible after the coverings have hardened.

In der Zeichnung ist die Erfindung an Hand eines Ausführungsbeispieles schematisch dargestellt, bei dem der Belag mit einem Drahtgitter versehen ist, dessen Schußdrähte nach außen gelegt sind. Im einzelnen zeigt F ig. 1. den Abschnitt eines gestreckten Belages von der Seite her gesehen, F i g. 2 einen von der Trägerseite her gesehenen Belagabschnitt, F i g. 3 einen Belag im Querschnitt.In the drawing, the invention is shown schematically on the basis of an exemplary embodiment in which the covering is provided with a wire mesh, the weft wires of which are laid outwards. In detail, Fig. 1. the section of a stretched covering seen from the side, F i g. 2 shows a covering section seen from the carrier side, FIG . 3 shows a covering in cross section.

In allen drei Zeichnungen bedeuten 1 die Belagmasse, 2 die Kettdrähte und 3 die Schußdrähte des Drahtgitters. 4 veranschaulicht die Rillen im Belag, wobei im Beispiel insgesamt vier Rillen gewählt worden sind, die parallel laufen und von denen die beiden inneren schwächer und die beiden äußeren stärker ausgeführt worden sind und durch die Nietlöcher 5 geführt sind.In all three drawings, 1 is the lining mass, 2 is the warp wires and 3 is the weft wires of the wire mesh. 4 illustrates the grooves in the covering, in the example a total of four grooves have been selected which run parallel and of which the two inner ones are made weaker and the two outer ones are made stronger and are guided through the rivet holes 5.

Claims

1. A brake or clutch lining with a wire mesh reinforcement of the Nietlochbodens that on the support side with one or more parallel grooves, is preferably provided in the facing longitudinal direction, d a d u rch g e k hen -zeichnet that, depending on the form the weft or warp wires (2, 3) at the points of intersection with the grooves (4) whose profile is bent following the wire mesh embedding.

2. Brake or clutch lining according to claim 1, characterized in that the grooves (4) have a changing cross section over the length. Contemplated publications: USA. Patents No. 2,239,574, 2 781,107th.