DE1200339B

DE1200339B - Bremsscheibe fuer Scheibenbremsen, insbesondere fuer Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE1200339B
Application number: DEK49776A
Authority: DE
Inventors: Dr Ernst Moeller
Original assignee: Knorr Bremse GmbH
Current assignee: Knorr Bremse GmbH
Priority date: 1963-05-18
Filing date: 1963-05-18
Publication date: 1965-09-09
Also published as: AT243849B

Description

Bremsscheibe für Scheibenbremsen, insbesondere für Schienenfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Bremsseheibe für Scheibenbremsen, insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit einer aus Stahlguß bestehenden Nabe, die über in Umfangsrichtung verteilte, speichenförmige Arme mit einem in radialer Richtung beweglichen, aus Grauguß bestehenden und die Nabe mit Abstand umgebenden, ringförmigen keibkörper verbunden ist.
Es sind bereits Bremsscheiben bekannt, bei welchen die Nabe starr mit einem andererseits in einen ringförmigen Reibkörper eingegossenen Blechring verbunden ist. Der Blechring nimmt bei diesen Bremsseheiben zwar die unterschiedlichen Wärmedehnungen der Nabe und des Reibkörpers auf, doch läßt er sich in axialer Richtung nicht mit der erforderlichen Streifigkeit versehen, so daß die Gefahr eines Flatterns des Reibkörpers besteht.
Gegenstand eines älteren, nicht veröffentlichten Patents ist ein Schienenrad mit senkrecht zur Drehachse des Rades stehenden, von außen beaufschlagbaren Bremsscheibenringen, die mit dem Radkörper ein Gußstück bilden und zwischen der Nabe und dem Radreifen oder der Felge angeordnet sind, wobei die Bremsscheibenringe durch mit diesen, der Nabe und dem Radreifen bzw. der Felge einstückige Speichen, die zwischen der Nabe und den Bremsscheibenringen und diesen und dem Radreifen bzw. der Felge liegen, verbunden sind. Die Speichen beider Bremsscheibenringe können dabei in Umfangsrichtung gegeneinander versetzt angeordnet sein und zur Aufnahme von Wärmedehnungen eine aus der Radial- in die Axialrichtung geneigte Längskomponente aufweisen. Da der Radkörper und damit die Bremsscheibenringe aus Festigkeitsgründen aus Stahlguß gefertigt sein müssen, können nach einem weiteren Vorschlag des Patentes die günstigen Eigenschaften von gußeisernen Bremsscheiben dadurch erzielt werden, daß die Bremsflächen der Bremsscheibenringe im Metallspritzverfahren mit einer Gußeisenschicht versehen werden. Hierdurch wird jedoch die Herstellung und Unterhaltung des Schienenrades wesentlich verteuert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremsscheibe der eingangs angeführten Art zu schaffen, die äußerst billig und einfach herstellbar ist, während des Betriebes völlig wartungsfrei arbeitet und allen an eine Bremsscheibe stellbaren Stabilitätsforderungen gerecht wird.
Diese Aufgabe ist nach der Erfindung dadurch gelöst worden, daß die Arme der eingangs genannten Bremsscheibe mit der Nabe aus einem Stück bestehen, eine in radialer Richtung elastisch verformbare Gestalt aufweisen und an ihrem radial äußeren Ende in den Reibkörper eingegossen sind. Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung ergibt sich nach einem weiteren Merkmal gemäß der Erfindung für eine Bremsscheibe, bei der der Reibkörper durch Ventilationsstege miteinander verbundene und radiale Kühlluftkanäle einschließende Reibringe aufweist, dadurch, daß die Arme axial zueinander versetzt an die Nabe angesetzt sind und gegeneinander verschränkte, in Radialrichtung elastische Abschnitte mit in Axialrichtung verlaufender Längskomponente aufweisen, die sich nahezu über die gesamte Breite der Nabe erstrecken.
In der Zeichnung sind unterschiedliche Ausführungsbeispiele gemäß der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt F i g. 1 eine Ansicht einer nur teilweise dargestellten Bremsscheibe und F i g. 2 den Teilschnitt nach der Linie 1-1 in Fig. 1, F i g. 3 einen der F i g. 2 entsprechenden Teilschnitt durch eine geänderte Ausführungsform der Bremsscheibe und F i g. 4 einen ebenfalls einen der F i g. 2 entsprechenden Teilschnitt durch eine weitere Ausführungsform der Bremsscheibe.
Gleiche Bezugszeichen in den Zeichnungen beziehen sich auf einander entsprechende Teile.
Nach F i g. 1 und 2 weist die Bremsscheibe eine aus Stahlguß bestehende Nabe 1 auf, die auf einer abzubremsenden, nicht gezeigten Welle befestigt wird. Die Nabe 1 ist mittig mit einem radialen Flansch 3 versehen, der nach außen in in Umfangsrichtung zueinander versetzte Arme 5 übergeht. Die Arme 5 sind in Umfangsrichtung gesehen zueinander in axialer Richtung verschränkt, so daß jeder Arm einen von der Mittelebene der Nabe 1 mit einer in Axialrichtung zu einem Nabenende hin verlaufender Längskomponente versehenen Abschnitt7 aufweist. Die äußeren Enden der Arme 5 verlaufen wieder in Radialrichtung und sind in zwei axial zueinander versetzte Reibringe9 bzw. 11 eingegossen, die durch Ventilationsstege 13 miteinander verbunden sind und zusammen mit den Ventilationsstegen 13 radiale Kühlluftkanäle 15 umschließen. In der Mitte zwischen den Reibringen 9 und 11 ist ein die Ventilationsstege 13 miteinander verbindender Verstärkungsring 17 angeordnet. Die Reibringe 9 und 11, die Ventilationsstege 13 und der Verstärkungsring 17 stellen einen aus Grauguß bestehenden, einstückigen Reibkörper dar. Zur Verstärkung und starren Ausbildung der Verbindung der Enden der Arme 5 mit den Reibringen 9 bzw. 11 sind die ersteren an ihren Enden wulstartig verstärkt.
Beim Betrieb der Bremsscheibe nehmen die zur Radialebene geneigten Abschnitte 7 der Anne 5 die Wärmedehnungen des Reibkörpers durch elastische Verformung in radialer Richtung auf, wobei sie nur mäßige Spannungen hervorrufen. In axialer Richtung jedoch wird der Reibkörper durch die Arme 5 starr geführt.
Das Herstellen der Bremsscheibe bereitet keine Schwierigkeiten, da sich die formrichtig mit den Armen 5 gegossene Nabe ohne besondere Maßnahmen zu erfordern von dem Reibkörper umgießen läßt.
Bei der Ausführung nach F i g. 3 sind die Arme 5 axial zueinander versetzt unmittelbar an die Nabe 1 angesetzt und überkreuzen sich berührungsfrei. Hierdurch wird eine Verlängerung der zur Radialebene geneigt verlaufenden Abschnitte 7 der Arme 5 auf annähernd die Breite der Nabe 1 und damit eine größere Elastizität der Armenden in radialer Richtung erzielt. Die Enden der Arme 5 sind gespalten und zueinander verschränkt, so daß eine besonders gute Verbindung mit dem Reibkörper: gewährleistet ist.
Bei der Ausführung nach F i g. 4 sind die Arme 5 einfach bogenförmig gekrümmt und treffen in axialer Richtung auf die Reibringe 9 und 11 auf. Der in radialer Richtung elastisch wirksame Abschnitt 7 der Arme 5 wird hierbei zwar verkürzt, doch gestaltet sich das Gießen der Nabel mit den Armen 5 besonders einfach.

Claims

Patentansprüche. 1. Bremsscheibe für Scheibenbremsen, insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit einer aus Stahlguß bestehenden Nabe, die über in Umfangsrichtung verteilte speichenförmige Arme mit einem in radialer Richtung beweglichen, aus Grauguß bestehenden und die Nabe mit Abstand umgebenden, ringförmigen Reibkörper verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Arme (5) mit der Nabe (1) aus einem Stück bestehen, eine in radialer Richtung elastisch verformbare Gestalt aufweisen und an ihrem radial äußeren Ende in den Reibkörper eingegossen sind.
2. Bremsscheibe nach Anspruch 1, wobei der Reibkörper zwei axial zueinander versetzte, durch Ventilationsstege miteinander verbundene und radiale Kühlluftkanäle einschließende Reibringe aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Arme (5) axial zueinander versetzt an die Nabe (1) angesetzt sind und gegeneinander verschränkte, in Radialrichtung elastische Abschnitte (7) mit in Axialrichtung verlaufender Längskomponente aufweisen, die sich nahezu über die gesamte Breite der Nabe erstrecken. In Betracht gezogene ältere Patente: Deutsches Patent Nr. 1176 694.