DE1178308B

DE1178308B - Attachment of the axle housing of a motor vehicle axle to a longitudinal leaf spring by tabs

Info

Publication number: DE1178308B
Application number: DEF34327A
Authority: DE
Inventors: Carl P Wenzel; Frederick Rosky
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1961-07-01
Filing date: 1961-07-01
Publication date: 1964-09-17

Description

Befestigung des Achsgehäuses einer Kraftfahrzeugachse an einer Längsblattfeder durch Laschen Die Erfindung bezieht sich auf eine Befestigung des Achsgehäuses einer Kraftfahrzeugachse an einer Längsblattfeder durch Laschen, die unter Zwischenschaltung elastischer Buchsen das Achsgehäuse mit der Längsblattfeder verbinden.Attachment of the axle housing of a motor vehicle axle to a longitudinal leaf spring by tabs The invention relates to a fastening of the axle housing a Motor vehicle axle on a longitudinal leaf spring by tabs that are interposed elastic bushings connect the axle housing with the longitudinal leaf spring.

Im Kraftfahrzeugbau ist es vorwiegend üblich, ein Paar paralleler, längsverlaufender Blattfederpakete, das mit einem starren Achsgehäuse verbunden ist, anzuordnen. Etwa in der Mitte der Blattfedern besteht meistens eine starre Verbindung zwischen den Federn und dem Achsgehäuse. Ungünstig ist bei dieser Anordnung, das Fahrbahnstöße unmittelbar von den Rädern durch das Achsgehäuse auf die Blattfedern übertragen werden. Da die Federn an der den Fahrgastraum enthaltenden Karosserie befestigt sind, wird die Übertragung der Erschütterungen fühlbar wahrgenommen.In automotive engineering, it is mainly common to use a pair of parallel, longitudinal leaf spring assemblies connected to a rigid axle housing is to be ordered. In the middle of the leaf springs there is usually a rigid one Connection between the springs and the axle housing. What is unfavorable with this arrangement is the road bumps directly from the wheels through the axle housing onto the leaf springs be transmitted. Because the springs on the body containing the passenger compartment are attached, the transmission of the vibrations can be felt.

Weiterhin sind Konstruktionen bekannt, bei denen an der Radachse und an der Mitte von Längsblattfedern hebelarmartige Laschen angeordnet sind, zwischen denen Gummi als elastisches Glied vorgesehen ist. Es ist weiterhin bekannt, ein Achsgehäuse mit zwei fest mit diesem verbundenen Laschen an zwei Stellen an eine Blattfeder anzulenken, wobei elastische Mittel in die Anlenkpunkte eingeschaltet sind.Furthermore, constructions are known in which on the wheel axle and Lever arm-like tabs are arranged at the center of longitudinal leaf springs, between which rubber is provided as an elastic member. It is still known a Axle housing with two brackets firmly connected to it at two points on one To articulate leaf spring, with elastic means switched into the articulation points are.

Zur Verbesserung dieser bekannten Konstruktionen wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, bei eingangs geschilderten Befestigungen von Achsgehäusen die ersteren so auszubilden, daß die Laschen als Zuglaschen und Drucklaschen ausgebildet und unter Ermöglichung einer Bewegung des Achsgehäuses in Richtung der Fahrzeuglängsachse um Bolzen schwenkbar sind. Hierdurch wird erreicht, daß bereits geringe Fahrbahnerschütterungen eine kleine Längsbewegung des Achsgehäuses mit Bezug auf die Federn bewirken. Mit anderen Worten heißt das, daß die Fahrzeugfedern »nachgeben« können, wenn sie ein Fahrbahnhindernis überfahren. Die Eigenschaft der Räder, in einer waagerechten Ebene ausweichen zu können, wird mitunter auch als waagerechte Nachgiebigkeit bezeichnet. Eine solche Nachgiebigkeit vermindert die Übertragung von Erschütterungen durch das Achsgehäuse zu den Federn, die die Karosserie tragen.To improve these known constructions, according to the invention proposed the former for the fastenings of axle housings described above to be designed so that the tabs are designed as pull tabs and pressure tabs and allowing the axle housing to move in the direction of the vehicle's longitudinal axis are pivotable about bolts. This ensures that even slight road vibrations cause a small longitudinal movement of the axle housing with respect to the springs. With In other words, this means that the vehicle springs can "give way" when they hit a Drive over an obstacle in the road. The property of the wheels, in a horizontal plane Being able to evade is sometimes also referred to as horizontal flexibility. Such a resilience reduces the transmission of vibrations through the axle housing to the springs that support the body.

Die Erfindung wird an Hand der Zeichnung eines Ausführungsbeispiels erläutert.The invention is based on the drawing of an exemplary embodiment explained.

F i g. 1. ist eine teilweise geschnittene Seitenansicht der erfindungsgemäßen Befestigung des Achsgehäuses an Blattfedern, und F i g. 2 ist eine Ansicht der in F i g. 1 gezeigten Anordnung von hinten.F i g. 1. is a partially sectioned side view of the invention Attachment of the axle housing to leaf springs, and F i g. 2 is a view of the FIG F i g. 1 from the rear.

Eine Mehrzahl längsverlaufender Blattfedern 10 ist mit einem rohrförmigen Achsgehäuse 12 verbunden. Das Achsgehäuse enthält eine nicht dargestellte Antriebsachse für die Räder des Fahrzeugs. Die Federblätter 10 sind in Form eines Federpakets angeordnet und zwischen einer oberen Lagerplatte 14 und einer unteren Lagerplatte 16 mittels vier Schrauben 18 gehalten.A plurality of longitudinal leaf springs 10 are connected to a tubular axle housing 12. The axle housing contains a drive axle, not shown, for the wheels of the vehicle. The spring leaves 10 are arranged in the form of a spring assembly and are held between an upper bearing plate 14 and a lower bearing plate 16 by means of four screws 18 .

Die Enden der oberen Lagerplatte 14 sind zu einem vorderen und hinteren Auge 18 bzw. 20 gerollt. Die Augen 18, 20 nehmen zylindrische Gummibüchsen 22 auf. Koaxial zu den Büchsen 22 ist ein rohrförmiges Teil 24 angeordnet. Innerhalb des rohrförmigen Teils 24 des Auges 20 ist ein Bolzen 26 vorgesehen. Die Ausbildung der Büchse in dem Auge 18 ist nicht dargestellt, da sie mit der Ausführung in dem Auge 20 identisch ist. Zwei mit seitlichem Abstand zueinander angeordnete Arme 28, 30 sind an dem Achsrohr 12 angeschweißt und erstrecken sich von diesem nach unten und leicht nach rückwärts. Unterhalb der Feder 10 und parallel zur Achse des Bolzens 26 ist eine Büchsenlagerung 32 vorgesehen. Die Lagerung 32 ist in herkömmlicher Weise ausgebildet und enthält ein rohrförmiges äußeres Teil 34, koaxial hierzu angeordnete Gummibüchsen 36 und ein inneres rohrförmiges Teil 38, das innerhalb der Gummibüchsen 36 verläuft. Zwei Drucklaschen 40, 42 sind an ihren oberen Enden mittels des Bolzens 26 schwenkbar angelenkt und erstrecken sieh von diesem aus nach unten. Die unteren Enden der Laschen 40, 42 sind mit den äußeren Enden des Rohres 34 verschweißt. Ein Bolzen 44 durchsetzt die unteren Enden der Arme 28, 30 sowie das Rohr 38, das Teil der Büchsenlagerung 32 ist. Eine ähnlich den Lagerungen 18, 20 und 32 ausgebildete obere Büchsenlagerung 46 weist ein äußeres rohrförmiges Teil 48 auf. Dieses ist mittels oberer und unterer Tragstege- 50, 52 und durch Schweißung fest mit dem Achsgehäuse 12 verbunden. Zwischen den Büchsen in dem Auge 18 und der Büchsenlagerung 46 sind zwei Zuglaschen 54 angeordnet. Je ein Bolzen 56 und 58 durchsetzt die unteren bzw. oberen Enden der Laschen 54. Die Bolzen 56 und 58 sind in den Büchsenlagerungen 18 und 46 gehalten. Die Zuglaschen 54 sind somit um die Mittelachsen der Bolzen 56, 58 schwenkbar. Sowohl die Zuglaschen 54 als auch die Drucklaschen 40, 42 sind etwa senkrecht angeordnet.The ends of the upper bearing plate 14 are rolled into front and rear eyes 18 and 20, respectively. The eyes 18, 20 receive cylindrical rubber bushings 22. A tubular part 24 is arranged coaxially to the bushings 22. A bolt 26 is provided within the tubular portion 24 of the eye 20. The design of the sleeve in the eye 18 is not shown since it is identical to the design in the eye 20. Two arms 28, 30 arranged at a lateral distance from one another are welded to the axle tube 12 and extend therefrom downwards and slightly backwards. A bush bearing 32 is provided below the spring 10 and parallel to the axis of the bolt 26. The bearing 32 is designed in a conventional manner and contains a tubular outer part 34, rubber bushings 36 arranged coaxially therewith, and an inner tubular part 38 which runs inside the rubber bushings 36. Two pressure tabs 40, 42 are pivotably articulated at their upper ends by means of the bolt 26 and extend downward from this. The lower ends of the tabs 40, 42 are welded to the outer ends of the tube 34. A bolt 44 penetrates the lower ends of the arms 28, 30 as well as the tube 38 which is part of the bushing mounting 32. An upper sleeve bearing 46, similar to the bearings 18, 20 and 32, has an outer tubular part 48. This is firmly connected to the axle housing 12 by means of upper and lower support webs 50, 52 and by welding. Two pull tabs 54 are arranged between the sleeves in the eye 18 and the sleeve mounting 46. A bolt 56 and 58 each penetrates the lower and upper ends of the tabs 54. The bolts 56 and 58 are held in the bushing bearings 18 and 46. The pull tabs 54 can thus be pivoted about the central axes of the bolts 56, 58. Both the pull tabs 54 and the pressure tabs 40, 42 are arranged approximately vertically.

Diese Anordnung gestattet eine begrenzte Relativbewegung zwischen dem Achsgehäuse 12 und der Feder 10. Wenn ein von der Achse getragenes Rad ein niedriges Hindernis überfährt, treten Kräfte auf, die das Achsgehäuse 12 aufwärts und, mit Bezug auf F i g. 1, nach rechts bewegen. Diese Kräfte verursachen eine Relativbewegung des Achsgehäuses 12 mit Bezug auf die Feder 10 nach rechts, wobei die Laschen 40, 42 im Gegenuhrzeigersinn um die Büchsen 32 und 20 geschwenkt werden. Gleichzeitig werden die Laschen 54 im Uhrzeigersinn um die Büchsen 46 und 18 geschwenkt. Die Durchbiegung der Feder 10 nimmt die Aufwärtsbewegung des Achsgehäuses auf; gleichzeitig wird hierdurch die Aufwärtsbewegung desselben begrenzt.This arrangement allows a limited relative movement between the axle housing 12 and the spring 10. When a wheel carried by the axle drives over a low obstacle, forces occur which the axle housing 12 upwards and, with reference to FIG. 1, move right. These forces cause a relative movement of the axle housing 12 with respect to the spring 10 to the right, the tabs 40, 42 being pivoted about the bushings 32 and 20 in a counterclockwise direction. At the same time, the tabs 54 are pivoted about the sleeves 46 and 18 in a clockwise direction. The deflection of the spring 10 absorbs the upward movement of the axle housing; at the same time, this limits its upward movement.

Das Fahrzeugrad kann somit in gewissen Grenzen Längsbewegungen ausführen, so daß im wesentlichen keine Kräfte mit waagerechter Komponente in die Federn und damit in den Fahrgastraum eingeleitet werden. Eine Verdrehung des Achsgehäuses wird dadurch eingeschränkt, daß die Drucklaschen 40, 42 hinter der Achse und senkrecht und die Zuglaschen 54 vor der Achse und ebenfalls senkrecht angeordnet sind. Die Lage der Laschen und ihre Länge sind so, daß die Zuglaschen 54 die größere Belastung aufzunehmen haben. Dadurch wiederum können die Zuglaschen 54 die Rückdrehung der Achse regeln. Durch Veränderung der Länge der Laschen und deren Lage mit Bezug auf die Achsmitte sind die Rückdrehung der Zuglaschen und die Radverdrängungsrate regelbar. Dies sind wichtige Maßnahmen bei der Verminderung von Fahrbahnerschütterungen.The vehicle wheel can thus perform longitudinal movements within certain limits, so that essentially no forces with a horizontal component are introduced into the springs and thus into the passenger compartment. Rotation of the axle housing is restricted in that the pressure tabs 40, 42 are arranged behind the axle and vertically and the pull tabs 54 are arranged in front of the axle and also vertically. The position of the tabs and their length are such that the pull tabs 54 have to absorb the greater load. This in turn allows the pull tabs 54 to regulate the reverse rotation of the axle. By changing the length of the tabs and their position in relation to the center of the axle, the reverse rotation of the pull tabs and the wheel displacement rate can be regulated. These are important measures for reducing road vibrations.

Claims

Claims: 1. Attachment of the axle housing of a motor vehicle axle to a longitudinal leaf spring by tabs which connect the axle housing with the longitudinal leaf spring with the interposition of elastic bushings, characterized in that the tabs are designed as pull tabs (54) and pressure tabs (40, 42) and allowing a Movement of the axle housing in the direction of the vehicle longitudinal axis about bolts (26, 44, 56, 58) are pivotable. z. Fastening according to Claim 1, characterized in that the pressure tabs (40, 42) are articulated on arms (28, 30) rigidly connected to the axle housing (12 ) in such a way that the articulation axis lies below the spring (10) . 3. Fastening according to claims 1 and 2, characterized in that the pull tabs (54) are articulated on the axle housing (12) so that the articulation axis is above the spring (10) . 4. Fastening according to claims 1 to 3, characterized in that the articulation axis of the tension straps (54) on the axle housing (12), seen in the forward direction, lies in front of the axle housing. 5. Fastening according to claims 1 to 4, characterized in that the articulation axis of the pressure tabs (40, 42) on the axle housing (12), seen in the forward direction, lies behind the axle housing (12). 6. Fastening according to claims 1 to 5, characterized in that the pressure tabs (40, 42) on the arms (28, 30) of the axle housing (12) below the spring (10), are hinged to the spring itself above this. 7. Fastening according to claims 1 to 6, characterized in that the articulation axes of the pull tabs (54) on the spring (10) and on the axle housing (12) are above the spring (10). B. Attachment according to claims 1 to 7, characterized in that the pull tabs (54), seen in the forward direction, are arranged in front of the axle housing (12), the pressure tabs (40, 42) behind the axle housing (12) . Documents considered: German Auslegeschrift No. 1095 683.