[go: up one dir, main page]

DE1177879B - - Google Patents

Info

Publication number
DE1177879B
DE1177879B DENDAT1177879D DE1177879DA DE1177879B DE 1177879 B DE1177879 B DE 1177879B DE NDAT1177879 D DENDAT1177879 D DE NDAT1177879D DE 1177879D A DE1177879D A DE 1177879DA DE 1177879 B DE1177879 B DE 1177879B
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
brake
screw connection
thread
piston
threaded bolt
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DENDAT1177879D
Other languages
German (de)
Publication of DE1177879B publication Critical patent/DE1177879B/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
    • F16D25/126—Details not specific to one of the before-mentioned types adjustment for wear or play
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/38—Slack adjusters
    • F16D65/40—Slack adjusters mechanical
    • F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
    • F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
    • F16D65/567—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING Internat. KI.:Boarding school KI .:

P06dP06d

Deutsche KL: 47 c-17/03German KL: 47 C-17/03

Nummer:Number:

Aktenzeichen:File number: Anmeldetag:Registration date: Auslegetag:Display day: Ausgabetag:Issue date:

R 23438 XII/47 cR 23438 XII / 47 c

2. Juni 1958June 2, 1958

10. September 1964September 10, 1964

22. April 1965April 22, 1965

Patentschrift stimmt mit der Auslegeschrift UbereinPatent specification agrees with the interpretation

Die Erfindung bezieht sich auf eine selbsttätig und stufenlos wirkende Nachstellvorrichtung für Reibungsbremsen oder «kupplungen mit einer aus einem Gewindebolzen und einer Mutter bestehenden Schraubverbindung, von der ein Teil lediglich um das Maß des Lüftspiels axial verschiebbar ist und eine über das Lüftspiel hinausgehende axiale Nachstellbewegung des anderen Teils durch eine relative Drehung der beiden Teile der Schraubverbindung erzielt wird, wobei eine relative Drehung der Schraubverbindung nur im Nachstellsinn möglich ist. The invention relates to an automatically and continuously acting adjusting device for friction brakes or «couplings with a screw connection consisting of a threaded bolt and a nut, part of which is merely reversed the amount of the clearance is axially displaceable and an axial readjusting movement beyond the clearance of the other part achieved by a relative rotation of the two parts of the screw connection is, whereby a relative rotation of the screw connection is only possible in the readjustment direction.

Bei den bekannten Nachstellvorrichtungen dieser Art sind zum Verhindern einer relativen Drehung der Schraubverbindung entgegen dem Nachstellsinn, die zu einer Aufhebung der Nachstellung beim Lösehub der Bremse führen wurde, eigene Bremseinrichtungen vorgesehen. Diese Bremseinrichtungen machen die Nachstellvorrichtung baulich kompliziert und daher störanfällig und teuer. Zweck der Erfindung ist es, eine baulich einfache Nachstellvorrichtung zu schaffen. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß das Gewinde der. Schraubverbindung in der dem Nachstellsinn entgegengesetzten Drehrichtung selbsthemmend ist.In the known adjusting devices of this type are to prevent relative rotation of the Screw connection contrary to the readjustment direction, which leads to a cancellation of the readjustment during the release stroke the brake was carried out, own braking devices are provided. These braking devices make the Adjusting device structurally complicated and therefore prone to failure and expensive. The purpose of the invention is to create a structurally simple adjustment device. This is achieved according to the invention in that the thread of the. Self-locking screw connection in the direction of rotation opposite to the direction of adjustment is.

Bei der erfindungsgemäßen Nachstellvorrichtung kommen besondere Bremseinrichtungen zum Wegfall, da die Schraubverbindung auf Grund ihrer neuen Ausbildung eine Aufhebung der Nachstellung beim LÖsehub der Bremse selbst verhindert. AlsFolge davon ist die Konstruktion erheblich vereinfacht, die Betriebssicherheit erhöht und die Herstellung verbilligt.In the adjustment device according to the invention, special braking devices are omitted, because the screw connection, due to its new design, eliminates the adjustment at the LÖsehub the brake itself prevents. As a result, the construction is greatly simplified, the operational safety increased and production cheaper.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigtAn embodiment of the invention is shown in the drawing. It shows

F i g. 1 einen Schnitt durch eine Schraubverbindung, wie sie bei der erfindungsgemäßen Nachstellvorrichtung verwendet werden kann, undF i g. 1 shows a section through a screw connection as used in the adjustment device according to the invention can be used, and

Fig. 2 einen Schnitt durch eine Bremsbetätigungseinrichtung, die mit einer erfindungsgemäßen Nachstellvorrichtung ausgerüstet ist.2 shows a section through a brake actuation device which is equipped with an adjusting device according to the invention is equipped.

Die in F i g. 2 als Anwendungsbeispiel der Erfindung dargestellte Bremsbetätigungseinrichtung ist für eine Teilbelagscheibenbremse mit einer Bremsscheibe 4 bestimmt. An die Bremsscheibe 4 sind Bremsbacken 5 und 6 anpreßbar: Zum Anpressen der Bremsbacken 5, 6 sind zwei Kolben 7 und 8 vorgesehen, die gegenläufig verschiebbar in einer Zylinderbohrung eines Bremsschildes 9 angeordnet sind. Das Verschieben der Kolben 7,8 erfolgt durch Einführen eines Druckmittels in den Raum 10 zwischen den Kolben. Der Kolben 7 druckt direkt auf die Rückseite der Bremsbacke 6, während der Kolben 8 die Bremsbacke 5 über einen Bügel 12 und Zugbolzen 13The in F i g. 2 shown as an example of application of the invention brake actuation device is for a partially lined disc brake with a brake disc 4 is determined. To the brake disc 4 are Brake shoes 5 and 6 can be pressed on: Two pistons 7 and 8 are provided for pressing the brake shoes 5, 6, which are arranged displaceably in opposite directions in a cylinder bore of a brake shield 9. The piston 7, 8 is moved by introducing a pressure medium into the space 10 between the piston. The piston 7 prints directly on the back of the brake shoe 6, while the piston 8 the Brake shoe 5 via a bracket 12 and tie bolt 13

Selbsttätig und stufenlos wirkende Nachstellvorrichtung für Reibungsbremsen
oder-kupplungenAutomatic and stepless adjusting device for friction brakes
or couplings

Patentiert für:Patented for:

Regie Nationale des Usines Renault,
Billancourt, Seine (Frankreich)Directed by Nationale des Usines Renault,
Billancourt, Seine (France)

Vertreter:Representative:

Dr.-Ing. E. Liebau, Patentanwalt,
Göggingen über Augsburg,
Von-Eichendorff-Str. 10Dr.-Ing. E. Liebau, patent attorney,
Göggingen via Augsburg,
Von-Eichendorff-Str. 10

Beanspruchte Priorität:Claimed priority: Frankreich vom 4. Juni 1957 (740156)France of June 4, 1957 (740156)

an die Bremsscheibe 4 anpreßt. Zwischen den beiden Bremsbacken 5,6 ist eine Rückstellfeder 11 angeord-presses against the brake disc 4. A return spring 11 is arranged between the two brake shoes 5, 6

a$ net, die die Kolben 7,8 bei Aufhebung des Druckes im Raum 10 in ihre Ausgangslage zurückführt. Die Federll durchsetzt einen ringförmigen Schlitz der Bremsscheibe 4, die zur Bildung des Schlitzes zweiteilig ausgeführt ist.a $ net, which returns the pistons 7, 8 to their starting position when the pressure in space 10 is released. the Federll penetrates an annular slot of the brake disc 4, which is in two parts to form the slot is executed.

Die beiden Kolben 7, 8 sind um ein Maß 16 gegeneinander verschiebbar, das das Lüftspiel der Bremse darstellt. Durch die Abnutzung der Bremsbacken 5, 6 hat das Lüftspiel 16 die Neigung, sich zu vergrößern. Um die unerwünschte Spielvergrößerung zu verhindern, ist eine selbsttätige Nachstellvorrichtung vorgesehen. Diese ist also aus einem Gewindebolzen und einer Mutter bestehende Schraubverbindung ausgebildet. Ein Teil dieser Schraubverbindung ist um das Maß des Lüftspiels axial verschiebbar. Ist infolge der Reibbeiagabnutzung eine über das Lüftspiel hinausgehende axiale Nachstellbewegung erforderlich, dann wird diese durch relative Drehung der beiden Teile der Schraubverbindung erzielt. Um zu verhindern, daß die Nachstellung beim Lösen der BremseThe two pistons 7, 8 can be displaced against one another by an amount 16, which is the clearance of the brake represents. Due to the wear of the brake shoes 5, 6, the clearance 16 has a tendency to increase. In order to prevent the undesired increase in play, an automatic adjustment device is provided. This is thus formed from a threaded bolt and a nut consisting of a screw connection. Part of this screw connection is axially displaceable by the amount of the clearance. Is as a result the friction wear requires an axial readjusting movement that goes beyond the clearance, then this is achieved by relative rotation of the two parts of the screw connection. To prevent, that the readjustment when releasing the brake

*5 wiederaufgehoben wird, ist eine Drehung der Schraubverbindung nur im Nachstellsinn möglich. Diese Bedingung ist bei der Nachstellvorrichtung erfindungsgemäÖ dadurch erfüllt,. daß die Schraubverbindung in der dem Nachstellsinn entgegengesetz-* 5 is canceled again, the screw connection can only be turned in the readjustment direction. This condition is fulfilled in the adjusting device according to the invention. that the screw connection in the opposite direction to the readjustment

Sq ten Drehrichtung selbsthemmend ist.Sq th direction of rotation is self-locking.

Eine Schraubverbindung dieser Art ist in Fig. 1 dargestellt. Der Gewindebolzen ist mit 1, die MutterA screw connection of this type is shown in FIG. The threaded bolt is numbered 1, the nut

5C9 5W1425C9 5W142

Claims (4)

1 mit 2 bezeichnet. Das Gewinde 3 hat bei dem gezeichneten Beispiel eine an sich bekannte Sägezahnform. In der einen Drehrichtung, die einer Axialbewegung des Bolzens t in Richtung des Pfeils A relativ zur Mutter 2 entspricht, wirkt dieses Gewinde wie ein selbsthenimendes Spitzgewinde, d. h., der Gewindebolzen 1 kann durch eine reine Axialkraft im Sinne des Pfeils A nich bewegt werden. In der entgegengesetzten Drehrichtung, der eine Axialbewegung des Bolzens im Sinne des Pfeils B J0 relativ zur Mutter 2 entspricht, ist dieses Gewinde ein Flachgewinde mit einem Steigungswinkel, der es ermöglicht, daß sich der Gewindebolzen 1 in Richtung des Pfeils A durch eine reine Axialkraft verschieben läßt. In Anwendung der Erfindung auf die Bremsbetätigungseinrichtung nach Fig. 2 für eine Teilbelagscheibenbremse ist die Mutter 17 der Schraubverbindung mit dem Kolben 7 verbunden und weist ein Innengewinde auf. In dieses ist ein Gewinde- ao bolzen 14 eingeschraubt, der um das Lüftspiel 16 axial verschieblich am Kolben 8 gelagert ist. Die Gewindeform ist die in F i g. 1 gezeigte. Vorzugsweise ist zur Lagerung des Gewindebolzens 14 am Kolben 8 mit letzterem ein Stift 15 as fest verbunden, der koaxial in die Mutter 17 des Kolbens 7 eingreift. Der Gewindebolzen 14 ist büchsenförmig ausgebildet und axial verschiebbar auf dem Stift 15 gelagert. Der Verschiebeweg ist durch einen am freien Ende der Stange 15 vorgesehenen Bund IS1 einerseits und den Boden des Kolbens 8 andererseits auf die Größe des Lüftspiels 16 begrenzt. Der Boden des Kolbens 8 und die ihm zugekehrte Stirnfläche des Gewindebolzens 14 sind in an sich bekannter Weise mit Radialverzahnungen oder Reibvorrichtungen versehen, die eine Verdrehung der Schraubverbindung 14,17 verhindern, wenn der Gewindebolzen 14 bei gelöster Bremse am Boden des Kolbens 8 anliegt. Dadurch ist eine unbeabsichtigte Nachstellung der Bremse durch Erschütterungen im gelösten Zustand vermieden. Die Bremsbetätigungseinrichtung ist auch von Hand bedienbar. Hierzu ist in den Bügel 12 eine Gewindehülse 18 eingeschraubt, die durch einen fest mit ihr verbundenen Hebel 19 verdrehbar ist und mit einer Stirnseite am Kolben 8 anliegt. In der gelösten Stellung der Bremse liegen die Stirnfläche des Gewindebolzens 14 und der Boden des Kolbens 8 unter der Wirkung der Rückstellfeder 11 aneinander. Die beiden Bremsbacken sind je um das halbe Lüftspiel 16 von der Bremsscheibe 4 entfernt. Zum Bremsen wird in den Raum 10 ein Druckmittel eingeführt, das die beiden Kolben 7 und 8 um das Lüftspiel 16 auseinanderbewegt. Die beiden Bremsbacken 5, 6 werden dadurch an die Bremsscheibe 4 angepreßt. Wenn die Bremsbacken infolge des Verschleißes dünner werden, reicht das Lüftspiel zum Anpressen nicht mehr aus. Bei der Auseinanderbewegung der Kolben 7 und 8 nimmt der Bund 151 des Stifts den büchsenfÖrmigen Gewindebolzen 14 mit, sobald das Lüftspiel 16 überwunden wird. Dies ist möglich, da die Schraubverbindung in dieser Richtung durch eine reine Axialkraft verdrehbar ist. Der Gewindebolzen 14 und die Mutter 17 verdrehen sich so weit gegeneinander, daß eine feste Anpressung der Bremsbacken sichergestellt ist. 879 Beim Lösen der Bremse nähert die Rückstellfeder die beiden Kolben 7 und 8 einander wieder an, jedoch nur um das Maß des Lüftspiels 16. Eine weitere Annäherung ist ausgeschlossen, da das Gewinde der Schraubverbindung in dieser Richtung selbsthemmend ist. Eine Verdrehung der Mutter 17 relativ zum Gewindebolzen 14 ist durch die Kraft der Rückstellfeder 11 nicht möglich. Beim Lösen der Bremse werden die Kolben 7 und 8 dadurch in eine Stellung zurückgeführt, in der ihr Abstand voneinander größer ist als zu Beginn des Bremsvorgangs. Der Reibbelagverschleiß ist durch die Nachstellung ausgeglichen. Die Größe des Lüftspiels 16 bleibt dabei konstant. Eine Nachstellvorrichtung gemäß der Erfindung mit einer in einem Drehsinn selbsthemmenden Schraubverbindung läßt sich auch bei Bremsen anderer Art anwenden, bei denen beispielsweise nur ein Bremsbacken an eine abzubremsende Fläche angepreßt wird oder bei denen zwei Bremsbacken vorhanden sind, die gegensinnig zu verschwenken sind. Auch kann das Gewinde der Schraubverbindung anders ausgeführt sein als dargestellt. Entscheidend ist ailein, daß das Gewinde in der dem Nachstellsinn entgegengesetzten Drehrichtung selbsthemmend ist und in der anderen nicht. Patentansprüche:1 denoted by 2. In the example shown, the thread 3 has a sawtooth shape that is known per se. In one direction of rotation, which corresponds to an axial movement of the bolt t in the direction of the arrow A relative to the nut 2, this thread acts like a self-threading pointed thread, i.e. That is, the threaded bolt 1 cannot be moved in the direction of arrow A by a pure axial force. In the opposite direction of rotation, which corresponds to an axial movement of the bolt in the direction of the arrow B J0 relative to the nut 2, this thread is a flat thread with a pitch angle that allows the threaded bolt 1 to move in the direction of arrow A by a pure axial force leaves. When the invention is applied to the brake actuation device according to FIG. 2 for a partially lined disc brake, the nut 17 of the screw connection is connected to the piston 7 and has an internal thread. A threaded bolt 14 is screwed into this and is mounted on the piston 8 so as to be axially displaceable about the clearance 16. The thread form is that in FIG. 1 shown. For mounting the threaded bolt 14 on the piston 8, a pin 15 as is fixedly connected to the latter and engages coaxially in the nut 17 of the piston 7. The threaded bolt 14 is sleeve-shaped and is mounted on the pin 15 so as to be axially displaceable. The displacement path is limited to the size of the clearance 16 by a collar IS1 provided at the free end of the rod 15 on the one hand and the bottom of the piston 8 on the other hand. The bottom of the piston 8 and the face of the threaded bolt 14 facing it are provided in a manner known per se with radial teeth or friction devices that prevent the screw connection 14, 17 from rotating when the threaded bolt 14 rests on the bottom of the piston 8 when the brake is released. This avoids unintentional readjustment of the brake due to vibrations in the released state. The brake actuation device can also be operated by hand. For this purpose, a threaded sleeve 18 is screwed into the bracket 12, which can be rotated by a lever 19 firmly connected to it and which rests on the piston 8 with one end face. In the released position of the brake, the end face of the threaded bolt 14 and the bottom of the piston 8 lie against one another under the action of the return spring 11. The two brake shoes are each removed from the brake disk 4 by half the clearance 16. For braking, a pressure medium is introduced into the space 10, which moves the two pistons 7 and 8 apart by the clearance 16. The two brake shoes 5, 6 are thereby pressed against the brake disk 4. If the brake shoes become thinner as a result of wear, the clearance is no longer sufficient to press them on. When the pistons 7 and 8 move apart, the collar 151 of the pin takes the bush-shaped threaded bolt 14 with it as soon as the clearance 16 is overcome. This is possible because the screw connection can be rotated in this direction by a pure axial force. The threaded bolt 14 and the nut 17 rotate against each other so far that a firm contact pressure of the brake shoes is ensured. 879 When the brake is released, the return spring brings the two pistons 7 and 8 closer together again, but only by the amount of the clearance 16. A further approximation is impossible because the thread of the screw connection is self-locking in this direction. A rotation of the nut 17 relative to the threaded bolt 14 is not possible due to the force of the return spring 11. When the brake is released, the pistons 7 and 8 are thereby returned to a position in which their distance from one another is greater than at the beginning of the braking process. The friction lining wear is compensated for by the adjustment. The size of the clearance 16 remains constant. An adjustment device according to the invention with a screw connection that is self-locking in one direction of rotation can also be used for brakes of other types in which, for example, only one brake shoe is pressed against a surface to be braked or in which there are two brake shoes that are to be pivoted in opposite directions. The thread of the screw connection can also be designed differently than shown. It is crucial that the thread is self-locking in the direction of rotation opposite to the direction of adjustment and not in the other. Patent claims: 1. Selbsttätig und stufenlos wirkende Nachstellvorrichtung für Reibungsbremsen oder -kupplungen mit einer aus einem Gewindebolzen und einer Mutter bestehenden Schraubverbindung, von der ein Teil lediglich um das Maß des Lüftspiels axial verschiebbar ist und eine über das Lüftspiel hinausgehende axiale Nachstellbewegung des anderen Teils durch eine relative Drehung der beiden Teile der Schraubverbindung erzielt wird, wobei eine relative Drehung der Schraubverbindung nur im Nachstellsinn möglich ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Gewinde der Schraubverbindung in der dem Nachstellsinn entgegengesetzten Drehrichtung selbsthemmend ist.1. Automatic and steplessly acting adjusting device for friction brakes or clutches with one of a threaded bolt and a nut existing screw connection, of which a part only by the amount of the clearance is axially displaceable and an axial readjustment movement of the other part that goes beyond the clearance by a relative rotation of the two parts of the screw connection is achieved, with a relative rotation of the Screw connection is only possible in the readjustment direction, characterized in that the thread of the screw connection in the Adjustment direction opposite direction of rotation is self-locking. 2. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gewinde der Schraubverbindung ein an sich bekanntes sägezahnartiges Profil besitzt, so daß sich fan einen Drehsinn ein selbsthemmendes Spitzgewinde und im entgegengesetzten Drehsinn ein durch Axialkraft verdrehbares Flachgewinde ergibt. 2. Adjusting device according to claim 1, characterized in that the thread of the Screw connection has a known sawtooth profile, so that a fan Direction of rotation results in a self-locking pointed thread and in the opposite direction of rotation a flat thread that can be rotated by axial force. 3. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1 für die Bremsbetätigungseinrichtung einer Teilbelagscheibenbremse, bei der zum Anpressen zweier Bremsbacken an die Bremsscheibe zwei in einem Zylinder durch Druckmittelzufuhr gegenläufig verschiebbare Kolben vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die den einen Teil der Schraubverbindung bildende, mit dem ersten Kolben (7) verbundene Mutter (17) ein Innengewinde aufweist und am zweiten Kolben (8) ein den anderen Teil der Schraubverbindung bildender Gewindebolzen (14) um das Maß des Lüftspiels (16) axial verschiebbar gelagert ist.3. Adjustment device according to claim 1 for the brake actuation device of a partially lined disc brake, in the case of pressing two brake shoes against the brake disc, two in a cylinder by supplying pressure medium in opposite directions displaceable pistons are provided, characterized in that the one part of the A nut (17) which forms a screw connection and is connected to the first piston (7) has an internal thread and on the second piston (8) forming the other part of the screw connection The threaded bolt (14) is mounted so as to be axially displaceable by the amount of the clearance (16). 4. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Kolben (8) einen fest mit ihm verbundenen, koaxial in die Mutter (17) des ersten Kolbens (7) hineinragenden Stift (15) trägt, auf dem der büchsenförmig ausgebildete Gewindebolzen (14) verschiebbar ge-4. Adjusting device according to claim 3, characterized in that the second piston (8) one firmly connected to it and projecting coaxially into the nut (17) of the first piston (7) Carries pin (15) on which the sleeve-shaped threaded bolt (14) is slidably
DENDAT1177879D Pending DE1177879B (en)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE1177879B true DE1177879B (en)

Family

ID=601552

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DENDAT1177879D Pending DE1177879B (en)

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE1177879B (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3353982A (en) * 1964-05-01 1967-11-21 Selas Corp Of America Process for making a filter
DE1555652A1 (en) * 1966-03-18 1970-10-15 Girling Ltd Automatic adjustment device for a vehicle brake
DE2116175A1 (en) * 1970-04-03 1971-10-21 Girling Ltd , Birmingham (Groß bntannien) Adjustment device for a vehicle brake
EP0205927A2 (en) * 1985-06-13 1986-12-30 Knorr-Bremse Ag Automatic adjuster device, especially for rail vehicle brake linkages
DE102016204562A1 (en) * 2016-03-18 2017-09-21 Zf Friedrichshafen Ag Actuator of a rear axle steering and method for influencing the steering angle

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3353982A (en) * 1964-05-01 1967-11-21 Selas Corp Of America Process for making a filter
DE1555652A1 (en) * 1966-03-18 1970-10-15 Girling Ltd Automatic adjustment device for a vehicle brake
DE2116175A1 (en) * 1970-04-03 1971-10-21 Girling Ltd , Birmingham (Groß bntannien) Adjustment device for a vehicle brake
EP0205927A2 (en) * 1985-06-13 1986-12-30 Knorr-Bremse Ag Automatic adjuster device, especially for rail vehicle brake linkages
EP0205927A3 (en) * 1985-06-13 1987-05-20 Knorr-Bremse Ag Automatic adjuster device, especially for rail vehicle brake linkages
DE102016204562A1 (en) * 2016-03-18 2017-09-21 Zf Friedrichshafen Ag Actuator of a rear axle steering and method for influencing the steering angle
DE102016204562B4 (en) * 2016-03-18 2018-02-08 Zf Friedrichshafen Ag Actuator of a rear axle steering and method for influencing the steering angle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2514383C2 (en) Brake caliper guide for a vehicle disc brake with partial lining
DE3128799A1 (en) ADJUSTMENT DEVICE FOR A DRUM BRAKE
DE3032689A1 (en) SELF-ACTING BRAKE-ADJUSTMENT DEVICE FOR VEHICLE BRAKES
DE2239602C2 (en) Automatic adjustment device for a brake
DE2064450A1 (en) Spring-loaded brake actuation device
DE2354322C2 (en) Hydraulically and mechanically acting brake actuation device
DE2644212A1 (en) INDEPENDENT BRAKING ADJUSTMENT DEVICE FOR VEHICLE BRAKES
DE1555652B2 (en) INDEPENDENT ADJUSTMENT DEVICE FOR THE HYDRAULIC CONTROL DEVICE OF A VEHICLE BRAKE
DE2850480A1 (en) DISC BRAKE WITH GAME REPLACEMENT
DE2362283C3 (en) Backlash adjustment device for an operating linkage of a brake or clutch for rail vehicles
DE2812856A1 (en) ADJUSTMENT DEVICE FOR A DEVICE CONTAINING A FRICTION ELEMENT
DE1625830B2 (en) Automatic, mechanical adjustment device for partially lined disc brakes
DE2659848A1 (en) AUTOMATIC AIR GAP ADJUSTMENT DEVICE FOR A MECHANICAL DISC BRAKE
DE1177879B (en)
DE7411298U (en) Spring brake actuator
DE2022220B2 (en) Automatic and steplessly acting mechanical adjustment device for disc brakes
DE2837142C2 (en) Actuator for a brake
DE1946684A1 (en) Automatic, axially acting two-way rod adjustment device for a brake arrangement for rail vehicles
DE2428645C3 (en) Backlash adjustment device for an operating linkage of a brake or clutch for rail vehicles
DE1755272C3 (en) Hydraulically operated friction clutch
DE2218929A1 (en) ADJUSTMENT DEVICE
DE2144270A1 (en) Inner shoe brake
DE2546682A1 (en) ACTUATING DEVICE FOR A REACTION DISC BRAKE
DE1810420B1 (en) Automatic adjustment device for pneumatically actuated braking devices, especially for motor vehicles
DE2112241A1 (en) Adjusting device