DE1172491B

DE1172491B - Reibungsbremse, insbesondere fuer die Spule eines Tonbandgeraets

Info

Publication number: DE1172491B
Application number: DEA35347A
Authority: DE
Inventors: Joseph John Neff
Original assignee: Ampex Corp
Current assignee: Ampex Corp
Priority date: 1959-08-13
Filing date: 1960-08-12
Publication date: 1964-06-18
Also published as: US2983339A; GB900505A

Description

Reibungsbremse, insbesondere für die Spule eines Tonbandgeräts Die Erfindung bezieht sich auf eine Reibungsbremse, insbesondere für die Spulen eines Tonbandgeräts.
Bei Tonbandgeräten werden jeder Spulenantriebswelle zugeordnete Bremsen dann in Tätigkeit gesetzt, wenn die Bewegung des Tonbands aufhören soll. Beim Bremsen ist es notwendig, daß die elastische Grenze des Bandes nicht überschritten wird; andererseits dürfen aber auch keine losen Bandschleifen entstehen, denn diese können zur Folge haben, daß beim Wiederanlaufen des Geräts,das Band reißt. Um diese Schwierigkeiten zu beseitigen, übt man auf diejenige Spule, die abgewickelt. "#i#d, eine etwas größere Bremskraft aus als ad diejenige Spule, die aufgewickelt wird * Der iJnter4s'chied in der Bremskraft muß der gleiche sein, ob nik das Band in der einen oder in der anderen Richie pg läuft und unabhängig da von, welche Spule v#j#oder leer ist.
Es ist bekannt, zur,Aienisung Bremsbänder an eine Bremstrommel angr#iNn - zu lassen, die Bremskraft also durch die Drehüiii...der Trommel hervorrufen zu lassen. #z! Unabhängig davon, 71 ist es bekannt, eine Bremsscheibe mittels .#iiier",17#der an eine Gegendruckscheibe zu pressen--u#d.elektromagnetisch zu lüften.
Die Erfindung hai.'#i#h die Aufgabe gestellt, eine Reibungsbremse, ifisli#sond'ere für die Spule eines Tonbandgeräts, so- auszubilden, daß sie von sich aus in einer Drehrichtung eine größere Bremskraft liefert als in der anderen Drehrichtung.
Die gestellte Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Bremsbacke bzw. Bremsscheibe in Drehrichtung begrenzt beweglich an ihrem Träger gelagert ist und daß an diesem Träger ein Fühler angeordnet ist, der bei eingerückter Bremsbacke in einer Drehrichtung eine zusätzliche Bremskraft bewirkt.
Gemäß einem Merkmal der Erfindung ist der Fühler mindestens ein in dem Träger verschiebbar gelagerter Nocken, der mit einem der begrenzten Beweglichkeit der Bremsbacke bzw.' Bremsscheibe gegenüber ihrem Träger entsprechenden Spiel in eine mit einer Schrägfläche versehene Bohrung der Bremsbacke hineinragt.
In weiterer Ausbildung der Erfindung stützt sich der Nocken an einer Feder ab.
Schließlich ist gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung in dem Träger ein Stift befestigt, der mit einem der begrenzten Beweglichkeit der Bremsbacke bzw. Bremsscheibe gegenüber ihrem Träger entsprechenden Spiel in eine Ausnehmung der Bremsbacke greift.
Die Erfindung ist nachfolgend an Hand eines in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels ept läutert: F i g. 1 zeigt, -einen Axialschnitt durch die erfl#-dungsgemäße Bremse, F i g, 2 eine Ansicht in Richtung der Pfeile 2-2- in F i g. 1 -und F i g. 3 eine Ansicht in Richtung der Pfeile 3-3 in Fig. 1.
In F i g. 1 ist ein Motorgehäuse 11 mit einer aus diesem vorstehenden Antriebswelle 12 erkennbar. Eine Gegendruckscheibe 13 ist an dem Motorgehäuse durch Schrauben 14 befestigt. Auf der frei liegenden Fläche der Gegendruckscheibe ist ein Bremsbelag 16 angebracht, der die Form von auf der Oberfläche gleichmäßig verteilten Bremsbelegscheiben 16 hat, die in Ausnehmungen 17 eingelassen sind.
Auf der Welle 12 sitzt eine Bremsscheibe 18, die mittels eines Keils 19 befestigt ist, der in -Keilnuten 20, 21 der Welle 12 und der Bremsscheibe 18 eingesetzt ist. Der Keil 19 ist durch eine Schraube 22 und einen Bundring 23 gesichert. Eine axial bewegliche Bremsdruckscheibe 24 ist auf der anderen Seite der Bremsscheibe 18 angeordnet. Sie weist ebenfalls mehrere Bremsbelagscheiben 26 auf, die in Ausnehmungen 27 eingesetzt sind, so daß sich die Scheiben nicht gegenüber der Bremsscheibe verschieben können. Die axial bewegliche Druckscheibe 24 weist eine zentrale Bohrung 28 auf, welche den Kopf 29 eines Federführungskörpers 31 aufnimmt. Mehrere auf einem Kreis angeordnete Bohrungen 32 sind in der Druckscheibe 24 vorgesehen. Jede dieser Bohrungen weist einen zylindrischen Abschnitt 33 und einen konischen Abschnitt 34 (Schrägfläche) auf. Eine weitere Bohrung 36 in der Druckscheibe 24 nimmt einen Anschlagstift 37 auf, dessen Durchmesser kleiner ist als der der Bohrung 36, so daß die Druckscheibe 24 einer kleinen Drehbewegung um ihre Achse fähig ist, bevor sich der Stift 37 an die Wand der Bohrung 36 auf der einen oder der anderen Seite anlegt. An der Gegendruckscheibe 13 ist durch Bolzen 42 ein Träger 41 befestigt. Dieser Träger 41 nimmt in einer ringförmigen Ausnehmung eine Erregerspule 43 auf, die mit dem Träger einen Magnetkörper bildet, der bei Erregung der Spule 43 die Druckscheibe 24 anzieht.
Der Träger 41 weist ferner eine zentrale Gewindebohrung auf, welche den Federführungskörper 31, eine Feder 44 sowie eine Gewindebuchse 46 aufnimmt. Durch Verschrauben der Gewindebuchse 46 kann die von der Feder 44 gegen eine Schulter des Federführungskörpers ausgeübte Kraft verändert werden. Der Federführungskörper greift andererseits an der Druckscheibe 24 an und drückt sie mit deren Bremsbelagscheiben 26 gegen die Bremsscheibe 18, welche auf der Motorwelle sitzt. Eine Erweiterung 47 der zentralen Bohrung des TrÄgers bildet eine Schulterfläche 48. Eine beispielsweise aus mehreren Tellerfedem gebildeter Feder ist innerhalb der Erweiterung 47 untergebracht. Eine verstellbare Schraubenmutter ist auf ein Außengewinde der Buchse 46 aufgesehraubt und bestimmt die Spannung der Feder 49. Die Stellung der Schraubenmutter kann durch Stellschrauben 51 festgestellt werden, welche in den äußeren Rand der Mutter eingeschraubt sind.
In dem Träger 41 sind weiter mehrere Bohrungen 52 für die Aufnahme von Stiften 53 vorgesehen. Die Stifte 53 besitzen abgerundete Köpfe 54. Die Teilung der die Stifte 53 aufnehmenden Bohrungen 52 ist so gewählt, daß die Stifte mit den Bohrungen 32 der Druckscheibe 24 fluchten. Die Enden der Stifte 53 liegen am äußeren Umfang der Feder 49 an.
Die Lage der Bohrungen 32 und der den Anschlagstift 37 aufnehmenden Bohrung 36 der Druckscheibe sind relativ zueinander so gewählt, daß in der einen Drehrichtung der Scheibe bei Anschlag des Stifts 37 an die Wand der Bohrung 36 die Stifte 53 mit den Bohrungen 32 fluchten. Es wirkt dann auf die Druckscheibe 24 allein die Kraft der Schraubenfeder 44. Dreht sich jedoch die Bremsseheibe 18 im anderen Sinn und nimmt dabei durch Reibungsschluß die Druckscheibe 24 etwas mit, so läßt der Stift 37 eine gewisse Verdrehung der Druckscheibe 24 zu. Im Zuge dieser Verdrehung laufen die abgerundeten Köpfe 54 der Fühler 53 auf die als Nockenflächen wirkenden Schrägflächen 34 der Bohrungen 32 in der Druckscheibe 24 auf und spannen dadurch die Feder 49, die somit die Anpressung der Druckscheibe 24 an die Bremsscheibe 18 und damit die Bremswirkung vergrößert.
Die Erregerwicklung 43 innerhalb des Trägers 41 zieht, wenn sie von Strom durchflossen wird, die bewegliche Di uckscheibe 24 an. Die Feldstärke wird so bemessen, daß die Anziehungskraft auf die Druckscheibe 24 die Federkräfte überwindet und die Druckscheibe von der Bremsscheibe 18 abhebt.
Bei der erfindungsgemäßen Bremse wird bei Drehung in einer Richtung die Bremskraft selbsttätig vergrößert. Es kann also z. B. die Bremskraft auf diejenige Spule, welche gerade abgewickelt wird, größer gemacht werden, als die Bremskraft auf die Spule, welche gerade aufgewickelt wird. Der Unterschied der Bremskräfte läßt sich leicht z. B. auf das für Tonbänder zulässige Maß einstellen.

Claims

Patentansprüche: 1. Reibungsbrernse, insbesondere für die Spulen eines Tonbandgeräts, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t, daß die Bremsbacke bzw. Bremsseheibe (24) in Drehrichtung begrenzt beweglich an ihrem Träger (41) gelagert ist und daß an diesem Träger ein Fühler (53) angeordnet ist, der bei eingerückter Bremsbacke in einer Drehrichtung eine zusätzliche Bremskraft bewirkt.
2. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Fühler (53) mindestens ein in dem Träger (41) verschiebbar gelagerter Nocken ist, der mit einem der begrenzten Beweglichkeit der Bremsbacke bzw.
Bremsscheibe (24) gegenüber ihrem Träger entsprechenden Spiel in eine mit einer Schrägfläche (34) versehene Bohrung (32) der Bremsbacke hineinragt. 3. Bremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Nocken (53) an einer Feder (49) abstützt.
4. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Träger (41) ein Stift (37) befestigt ist, der mit einem der begrenzten Beweglichkeit der Brernsbacke bzw. Bremsscheibe (24) gegenüber ihrem Träger entsprechenden Spiel in eine Ausnehmung (36) der Bremsbacke greift. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 631884, 676 422, 699 505, 833 070, 891569.