DE1152031B

DE1152031B - Two-speed transmission hub with two output units and a step-down circuit

Info

Publication number: DE1152031B
Application number: DEF34423A
Authority: DE
Inventors: Hans Joachim Schwerdhoefer
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1961-07-13
Filing date: 1961-07-13
Publication date: 1963-07-25
Also published as: GB951018A; CH421736A; DD42987A5; FR1333973A

Description

Zweigang-Übersetzungsnabe mit zwei Abtriebsorganen und Rücktrittschaltung Die Erfindung bezieht sich auf eine Zweigang-Übersetzungsnabe mit zwei Abtriebsorganen und Rücktrittschaltung, bei der beim Rückwärtsbewegen der Pedale mittels Schaltzähnen ein Abtriebsorgan wahlweise ein- oder ausgeschaltet wird, wodurch die Schaltung der Gänge erfolgt.Two-speed transmission hub with two output units and a back-pedal shift The invention relates to a two-speed transmission hub with two output members and back pedal shift, in which when moving the pedals backwards by means of shift teeth an output member is optionally switched on or off, whereby the circuit the course takes place.

Derartige Naben sind in verschiedenen Ausführungen bekannt.Such hubs are known in various designs.

Bei einer Ausführung einer zweigängigen Mehrgang-Übersetzungsnabe mit zwei Abtriebsorganen -wird die Schaltung der Gänge über ein Steuernocken-und Steuerexzentersystem, das auf eine Sperrklinkengruppe einwirkt, ausgeführt. Als Nachteil dieser Konstruktion muß genannt werden, daß sie kompliziert ist und schwer herzustellende Teile enthält.In the case of a design with a two-speed multi-speed transmission hub with two output organs - the gears are shifted via a control cam - and Control eccentric system that acts on a pawl group performed. as The disadvantage of this construction must be mentioned that it is complicated and heavy contains parts to be manufactured.

Andere Konstruktionen arbeiten mit zwei Antriebskonen, von denen einer auf einem Flachgewinde des Hchlrades und einer auf einem Flachgewinde des Planetenradträgers verschiebbar angeordnet ist, wobei der Konus auf dem Hohlrad durch einen Schaltmechanismus je nach Schaltstellung entweder am Eingriff in die Nabenhülse gehindert oder zum Eingriff gebracht wird. Der Aufbau dieser Ausführung ist verhältnismäßig kompliziert und aufwandreich. Es werden zwei Konen mit Flachgewinde, zwei große Getriebeteile mit Flachgewinde und ein zusätzlicher Sperrmechanismus sowie Friktions- und Klemmfedern. benötigt. Soweit dabei das Flachgewinde zur Schaltung benutzt wird, bestimmt die Gangzahl dieses Gewindes den Verdrehungswinkel, d. h. den Schaltwinkel am Zahnkranz, der wegen der beschränkten Gangzahl entsprechend groß wird. Es ist zwar schon bekannt, Radialzähne zur Übertragung der Schaltbewegung beim Rückwärtsdrehen des Zahnkranzes zu benutzen, jedoch ist es nicht möglich, durch die Radialverzahnung gleichzeitig eine Axialbewegung eines Schaltteiles zu erzielen, so daß zur Erzeugung der axialen Schaltbewegung zusätzliche Organe erforderlich sind. Dies bedingt einen sehr großen Bauaufwand der Schalteinrichtung. Ein weiterer Nachteil dieser mit radialen Schaltzähnen arbeitenden Konstruktion ist, daß der Schaltvorgang nicht beim Rückwärtstreten, sondern erst beim erneuten Vorwärtstreten erfolgt. Diese Ausbildung bringt die Gefahr mit sich, daß im Betrieb durch ein zu kräftiges Vorwärtstresen während des Schaltvorganges eine Beschädigung der empfindlichen Schaltteile hervorgerufen werden kann.Other designs work with two drive cones, one of which on a flat thread of the Hchlrades and one on a flat thread of the planet carrier Is slidably arranged, the cone on the ring gear by a switching mechanism depending on the switching position either prevented from engaging the hub sleeve or for Intervention is brought about. The structure of this embodiment is relatively complicated and elaborate. There are two cones with flat threads, two large gear parts with flat thread and an additional locking mechanism as well as friction and clamping springs. needed. As far as the flat thread is used for switching, determines the Number of turns of this thread the angle of twist, d. H. the switching angle on the ring gear, which is correspondingly large because of the limited number of gears. It is already known Radial teeth for transferring the switching movement when the gear rim rotates backwards to use, however, it is not possible to use the radial teeth at the same time to achieve an axial movement of a switching part, so that to generate the axial Switching movement additional organs are required. This requires a very large one Construction costs of the switching device. Another disadvantage of this with radial ratchet teeth working construction is that the shifting process does not occur when stepping backwards, but only when you step forward again. This training brings the danger with it that in operation by too strong a forward counter during the switching process damage to the sensitive switching parts can be caused.

Schließlich wurde noch eine Mehrgangnabenausführung mit Rücktrittschaltung bekannt, bei der der Abtrieb über zwei Sperrklinkensysteme erfolgt und der Schaltmechanismus aus drei nebeneinanderliegenden Klinkensystemen besteht. Der Nachteil dieser Ausführung ist die Verwendung vieler Klinken--esperre, wodurch die Anordnung kompliziert und aufwandreich wird und außerdem viel Bauraum benötigt.Finally there was a multi-speed hub design with a back pedal shift known, in which the output takes place via two pawl systems and the switching mechanism consists of three adjacent latch systems. The disadvantage of this design is the use of many pawls - locking, which makes the arrangement complicated and is expensive and also requires a lot of installation space.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Nachteile der bekannten Konstruktionen zu vermeiden und demg;.genüber eine wesentlich einfachere Mehrganb getriebenabe mit Rücktrittschaltung zu schaffen, die weniger und leichter herstellbare Teile aufweist.The object of the invention is to overcome the disadvantages of the known constructions to avoid and therefore; compared to a much simpler multi-input drive with a back-pedal circuit to create fewer and easier-to-manufacture parts having.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Schaltzähne in bekannter Weise als Stirnv; rzahnungen ausgebildet sind und daß beim Rückwärtsdrehen des Antreibers durch die Relativbewegung zwischen einem durch diese Rückwärtsdrehung bewegten Getriebeteil und .einem durch diese Rückwärtsdrehung nicht bewegten Teil über die Stirnverzahnungen eine axiale Verschiebung eines Schaltteiles erfolgt, wodurch wechselweise das schneller oder langsamer drehende Abtriebsorgan zum Eingriff kommt, während das andere Abtriebsorgan überholt bzw. ausgeschaltet wird. Durch diese Ausbildung werden wesentliche Vorteile bei Mehrgang-Übersetzungsnaben mit Rücktrittschaltung erzieh. Die Anwendung von als Stirnverzahnung ausgebildeten Schaltzähnen senkt den Bauaufwand erheblich, denn die Stirnverzahnung dient direkt zur Vornahme des Schaltvorganges. Sie übernimmt also die Funktion, für die bei den bekannten Ausführungen vier Teile, nämlich Radialverzahnung, zwei Schaltbüchsen und die Flachgewinde, notwendig waren. Außerdem ermöglicht die Anwendung einer Stirnverzahnung, den Schaltvorgang beim Rückwärtstreten erfolgen zu lassen. Eine Beschädigung der Schaltorgane ist folglich ausgeschlossen, da ihre Rückwärtsbewegung durch den Eingriff der Rücktrittsbremse oder eine Durchschaltsperre begrenzt wird. Die Schaltorgane sind dabei von der Bremskraft entlastet. Der Schaltmechanismus besteht im wesentlichen nur aus einem mit Schaltzähnen versehenen Getriebeteil, z. B. Hohlrad oder Planetenradträger, und einem mit entsprechenden Gegenzähnen versehenen Teil, also aus Teilen, die sowieso bei einer Getriebenabe benötigt werden. Das mit Gegenzähnen versehene Teil kann gleichzeitig als Schaltteil ausgebildet sein. Durch die Relativbewegung zwischen einem drehenden und einem stehenden Nabenteil wird der erforderliche Schaltweg mit einem besonders kleinen Verdrehungswinkel am Zahnkranz erreicht.According to the invention, this object is achieved in that the shift teeth in a known way as foreheadv; rzahnungen are formed and that when rotating backwards of the driver through the relative movement between one through this reverse rotation moving gear part and .a part not moved by this reverse rotation An axial displacement of a switching part takes place via the spur gears, whereby alternately the faster or slower rotating output member for engagement comes while the other output member is being overtaken or switched off. By this training will have significant advantages with multi-speed transmission hubs Resignation switch educate. The use of gear teeth designed as face gearing Significantly reduces the construction costs, because the spur gearing is used directly for making the switching process. So it takes over the function for the known ones Versions four parts, namely radial teeth, two switch sleeves and the flat thread, were necessary. In addition, the use of a spur gear enables the switching process when stepping backwards permit. Damage to the switching elements is consequently excluded, since their backward movement is caused by the engagement of the coaster brake or a lock-through is limited. The switching elements are dependent on the braking force relieved. The switching mechanism consists essentially of only one with switching teeth provided gear part, z. B. ring gear or planet carrier, and one with corresponding Part provided with opposing teeth, i.e. from parts that are used in a gear hub anyway are needed. The part provided with opposing teeth can also be used as a switching part be trained. Through the relative movement between a rotating and a standing one The hub part is the required switching path with a particularly small angle of rotation reached on the ring gear.

Das zweite Abtriebsorgan, das ausschaltbar ist, ist nicht dem Verschleiß unterworfen, dem ein Konusantrieb, der überholt wird, unterliegt, da dieses Abtriebsorgan als Sperrklinkenabtrieb ausgebildet ist.The second output member, which can be switched off, is not subject to wear subject to which a cone drive that is being overtaken is subject, as this output member is designed as a pawl output.

Das Schaltsystem läßt sich bei Naben, die ins Langsame untersetzt sind, und bei Naben, die ins Schnelle übersetzt sind, anwenden.The switching system can be used with hubs that are geared down slowly and apply to hubs that are translated quickly.

In den Fig. 1 bis 12 sind Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt.1 to 12 are exemplary embodiments of the subject matter of the invention shown.

Fig. 1 zeigt einen halben Längsschnitt einer Zweigangnabe mit Rücktrittbremse, mit zwei Abtriebsorganen und Rücktrittschaltung in der Schaltstellung des ins Schnelle übersetzten Ganges. Als Schaltteil ist ein verschiebbarer Sparrklinkenträger vorgesehen. Die Klinken werden beim Verschieben gegen einen Innenkonus außer Eingriff gebracht. Die Schaltzähne sind am Hohlrad und am Sperrklinkenträger angeordnet; Fig. 2 zeigt einen halben Längsschnitt einer Zweigangnabe mit Rücktrittbremse, mit zwei Abtriebsorganen und Rücktrittschaltung, entsprechend der Fig.1 in der Schaltstellung des direkten Ganges. Das als Sperrklinkenträger ausgebildete Schaltteil ist nach links verschoben, die Klinken sind außer Eingriff; Fig. 3 zeigt einen Schnitt gemäß der Schnittlinie A-B der Fig. 1; Fig.4 zeigt einen Schnitt gemäß der Schnittlinie C-D der Fig. 2; Fig. 5 zeigt eine Abwicklung der Schaltverzahnung des Hohlrades mit den im Eingriff stehenden Gegenzähnen des Sperrklinkenträgers. Die Schaltstellung entspricht der der Fig. 1; Fig. 6 zeigt eine Abwicklung der Schaltverzahnung des Hohlrades mit den seitlich verschobenen Gegenzähnen des Sperrklinkenträgers. Die Schaltstellung entspricht der der Fig. 2; Fig. 7 zeigt einen halben Längsschnitt einer Zweigangnabe mit Rücktrittbremse, mit zwei Abtriebsorganen und Rückrittschaltung in der Schaltstellung des ins Schnelle übersetzten Ganges. Als Schaltteil ist ein verschiebbares Kupplungsstück vorgesehen, das im übersetzten Gang den Antriebsring des Klinkengesperres mit der Nabenhülse verbindet und beim seitlichen Verschieben diese Verbindung löst. Die Schabzähne sind am Hohlrad, das hier zugleich Sperrklinkenträger ist, und an dem als Kupplungsstück ausgebildeten Schaltteil angeordnet; Fig. 8 zeigt einen halben Längsschnitt einer Zweigangnabe mit Rücktrittbremse, mit zwei Abtriebsorganen und Rücktrittschaltung in der Schaltstellung des ins Schnelle übersetzten Ganges. Als Schaltteil ist ein verschiebbares Kupplungsstück vorgesehen, das im übersetzten Gang das Hohlrad und den Sperrklinkenträger verbindet und beim seitlichen Verschieben diese Verbindung löst. Die Schaltzähne sind am Hohlrad und an dem als Kupplungsstück ausgebildeten Schaltteil angeordnet; Fig. 9 zeigt einen halben Längsschnitt einer Zweigangnabe gemäß Fig. 1 bis 6, jedoch ohne Rücktrittbremse. Dafür ist eine Durchschaltsperre zur Schaltbegrenzung vorgesehen. In gleicher Weise können alle erfindungsgemäßen Naben ohne Rücktrittbremse mit einer Durchschaltsperre zur Schaltbegrenzung ausgeführt werden; Fig. 10 zeigt einen halben Längsschnitt einer Zweigangnabe mit Rücktrittbremse mit zwei Abtriebsorganen und Rücktrittschaltung in der Schaltstellung des ins Schnelle übersetzten Ganges. Als Schaltteil ist ein Kupplungsstück vorgesehen, das einen verschiebbaren Sperrklinkenträger betätigt. Die Klinken werden beim Verschieben gegen einen Innenkonus außer Eingriff gebracht. Die Schaltzähne sind am Planetenradträger und am Kupplungsstück angeordnet; Fig. 11 zeigt einen halben Längsschnitt einer Zweigangnabe mit Rücktrittbremse, mit zwei Abtriebsorganen und Rücktrittschaltung in der Schaltstellung des ins Langsame untersetzten Ganges. Als Schaltteil ist ein verschiebbarer Sperrklinkenträger vorgesehen. Die Klinken werden beim Verschieben gegen einen Innenkonus außer Eingriff gebracht. Die Schaltzähne sind am Hohlrad und am Sperrklinkenträger angeordnet; Fig. 12 zeigt einen halben Längsschnitt einer Zweigangnabe mit Rücktrittbremse, mit zwei Abtriebsorganen und Rücktrittschaltung in der Schaltstellung des ins Langsame untersetzten Ganges. Als Schaltteil ist ein Kupplungsstück vorgesehen, das ein verschiebbarer Sperrklinkenträger betätigt. Die Klinken werden beim Verschieben einen Innenkonus außer Eingriff gebracht. Die Schaltzähne sind am Planetenradträger und am Kupplungsstück angeordnet.Fig. 1 shows half a longitudinal section of a two-speed hub with a coaster brake, with two output organs and a back pedal shift in the switching position of the fast translated Ganges. A displaceable ratchet carrier is provided as a switching part. The pawls are disengaged when moving against an inner cone. The shift teeth are arranged on the ring gear and on the pawl carrier; Fig. 2 shows half a longitudinal section of a two-speed hub with coaster brake, with two output organs and back-pedal circuit, according to Figure 1 in the switching position of the direct Ganges. The switching part, designed as a pawl carrier, is shifted to the left, the pawls are disengaged; Fig. 3 shows a section along the cutting line A-B of Figure 1; FIG. 4 shows a section along the section line C-D of FIG. 2; Fig. 5 shows a development of the switching teeth of the ring gear with the meshing standing opposing teeth of the pawl carrier. The switch position corresponds to of Fig. 1; Fig. 6 shows a development of the switching teeth of the ring gear with the laterally shifted opposing teeth of the pawl carrier. The switch position corresponds to that of FIG. 2; Fig. 7 shows half a longitudinal section of a two-speed hub with coaster brake, with two power take-offs and a step-back gear in the shift position of the high speed gear. A sliding coupling piece is used as the switching part provided that in the translated gear the drive ring of the ratchet lock with the The hub shell connects and releases this connection when it is moved sideways. the Shaving teeth are on the ring gear, which is also the pawl carrier here, and on the arranged as a coupling piece switching part; Fig. 8 shows a half Longitudinal section of a two-speed hub with a coaster brake, with two output members and Back-pedal shift in the shift position of the high-speed gear. as Switching part, a sliding coupling piece is provided, which is translated Gear connects the ring gear and the pawl carrier and when moving sideways dissolves this connection. The shift teeth are on the ring gear and on that as a coupling piece formed switching part arranged; Fig. 9 shows half a longitudinal section of a Two-speed hub according to FIGS. 1 to 6, but without a coaster brake. There is a lock-through for this intended for switching limitation. In the same way, all of the invention Hubs without coaster brake are designed with a locking device to limit the shift will; Fig. 10 shows half a longitudinal section of a two-speed hub with a coaster brake with two output organs and a back pedal shift in the switching position of the fast translated Ganges. As a switching part, a coupling piece is provided, the one sliding pawl carrier actuated. The pawls are when moving disengaged against an inner cone. The shift teeth are on the planet carrier and arranged on the coupling piece; Fig. 11 shows half a longitudinal section of a Two-speed hub with coaster brake, with two output devices and coaster gear in the shift position of the reduced speed gear. The switching part is a Slidable pawl carrier provided. The pawls are when moving disengaged against an inner cone. The shift teeth are on the ring gear and arranged on the pawl carrier; Fig. 12 shows half a longitudinal section of a Two-speed hub with coaster brake, with two output devices and coaster gear in the shift position of the reduced speed gear. The switching part is a Coupling piece provided which actuates a displaceable pawl carrier. the When moving, pawls disengage an inner cone. The shift teeth are arranged on the planet carrier and on the coupling piece.

In der in Fig. 1 dargestellten Zweigang-Getriebenabe wird über einen Zahnkranzl ein Antreiber2, der gleichzeitig als Planetenradträger ausgebildet ist, angetrieben. Auf den Lagerzapfen 3 des Antreibers 2 sind Planetenräder 4 gelagert, die sich auf dem fest mit der Achse 6 verbundenen Sonnenrad 5 abrollen und dabei dem Hohlrad 7 eine Drehung ins Schnelle erteilen. Das Hohlrad 7 ist mit Sägezähnen 8 und 9 (s. Fig. 5 und 6) versehen, die mit den Zähnen 10 des als Sperrklinkenträger 11 ausgebildeten Schaltteils im Eingriff sind und dieses antreiben. Auf dem Sperrklinkenträger 11 sind Sperrklinken 12 angeordnet (s. Fig. 3), die in die Gesperreverzahnung 13 eines Mitnehmerringes 14 od. dgl. eingreifen und über eine beliebige Kupplung 15, die mit einem Spiel in Umfangsrichtung versehen ist, die Nabenhülse 16 antreiben. in dieser Schaltstellung wird das zweite Abtriebsgesperre 19 überholt.In the two-speed gear hub shown in Fig. 1 is a Toothed riml a driver2, which is also designed as a planetary gear carrier, driven. Planetary gears 4 are mounted on the journal 3 of the driver 2, which roll on the sun gear 5 fixedly connected to the axle 6 and thereby give the ring gear 7 a turn at high speed. The ring gear 7 has saw teeth 8 and 9 (see Fig. 5 and 6) provided with the teeth 10 of the pawl carrier 11 trained switching part are in engagement and drive this. On the pawl carrier 11 pawls 12 are arranged (see FIG. 3), which are inserted into the ratchet teeth 13 a driver ring 14 or the like. Engage and via any coupling 15, which is provided with play in the circumferential direction, drive the hub sleeve 16. In this switching position, the second output lock 19 is overtaken.

Die Gesperreverzahnung 13 kann auch, vorzugsweise bei Naben ohne Rücktrittbremse, direkt in der Nabenhülse 16 angeordnet sein. Bei einem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 bis 4 ist dies wegen der Rücktrittbremse nicht der Fall, da eine Einrichtung vorhanden sein muß, die beim Zurückschieben des Rades im gebremsten Zustand ein Versperren der Nabe verhindert. Diese Einrichtung - an sich bekannt - kann z. B. bestehen aus einer Friktionsfeder 17, die in einer Rille eines Ringes 18 geführt ist und in einen Schlitz eines Mitnehmerringes 14 eingreift. Der Mitnehmerring 14 ist über eine Kupplung 15, die ein Spiel in Umfangsrichtung aufweist, mit der Nabenhülse 16 im Eingriff.The ratchet teeth 13 can also be arranged directly in the hub sleeve 16, preferably in the case of hubs without a coaster brake. In an embodiment according to FIGS. 1 to 4, this is not the case because of the coaster brake, since a device must be present which prevents the hub from locking when the wheel is pushed back in the braked state. This facility - known per se - can, for. B. consist of a friction spring 17 which is guided in a groove of a ring 18 and engages in a slot of a driver ring 14. The driver ring 14 is in engagement with the hub sleeve 16 via a coupling 15 which has play in the circumferential direction.

Inder Fig. 2 ist die Zweigang-Getriebenabe nach der Umschaltung vom Antrieb ins Schnelle zum direkten Gang dargestellt, die durch Zurückdrehen des Zahnkranzes 1 bzw. des Antreibers 2 erfolgt. Über das Getriebe, bestehend aus Sonnenrad 5. Planetenradträger 4 und Hohlrad 7, wird letzteres ebenfalls nach rückwärts ins Schnelle angetrieben. In diesem Falle liegen nicht die Planseiten der Schaltzähne 8 und 10, sondern die Steigungsflächen 20 und 21 aneinander (s. Fig. 5). Der Sperrklinkenträger 11 ist über ein beliebiges Gesperre, im Ausführungsbeispiel durch ein Klemmfedergesperre, bestehend aus einer Friktionsfeder 22 und eirfer Keilnut 23, mit dem Bremskonus 24 nach rückwärts nicht verdrehbar verbunden. Dieser wiederum ist über eine weitere Klemmfeder 25 mit dem nicht drehbaren Bremsmantel 26 verbunden. Zwischen dem drehenden Hohlrad 7 und dem durch das Gesperre 22, 23 mit dem stehenden Bremskonus 24 verbundenen und ebenfalls stehenden Sperrklinkenträger 11 entsteht eine Relativbewegung, durch die über die Steigungsflächen 20 und 21 der Sperrklinkenträger Il seitlich verschoben wird. Die Schaltzähne 10 sind in der nun eingeschalteten Stellung mit den Schaltzähnen 9 (s. Fig. 6) im Eingriff. Durch die seitliche Verschiebung des Sperrklinkenträgers 11 werden die Sperrklinken 12 bzw. ein beliebiges anderes Abtriebsorgan außer Eingriff gebracht. Im Ausführungsbeispiel wird das durch eine Schräge 27 erreicht, die die Sperrklinken 12 beim seitlichen Verschieben in einen Zylinder 28 führt, dessen Durchmesser kleiner ist als der innere Durchmesser der Gesperreverzahnung 13 (s. Fig. 4). Es sind jedoch auch andere Lösungen zum Ausschalten der Klinken ausführbar; z. B. können die Klinken ganz aus der Gesperreverzahnung 13 herausgeschoben werden. Bei Spzrrklinken, die auf Bolzen gelagert sind, kann das Ausschalten durch Anheben der Klinken am hinteren Ende zweckmäßig z. B. über einen Konus erfolgen. Es ist auch möglich, die Klinken durch eine Steuerscheibe oder -hülse auszuschalten. Nachdem die Schaltung vollzogen und das Antriebsgesperre 12, 13 ausgeschaltet ist, erfolgt der Antrieb der Nabenhülse 16 direkt. Vom Antreiber 2 wird über eine beliebige Steckkupplung 30 eine Antriebsbüchse 29 angetrieben. Mit ihr ist über ein Gewinde 31 od. dgl. ein Bremskonus 24 verbunden, der als Sperrklinkenträger ausgebildet ist und über dessen Klinkengesperre 19 die Nabenhülse 16 angetrieben wird.2 shows the two-speed gear hub after switching from drive to high speed to direct gear, which takes place by turning back the ring gear 1 or the driver 2. Via the transmission, consisting of sun gear 5. Planet carrier 4 and ring gear 7, the latter is also driven backwards at high speed. In this case, it is not the flat sides of the shift teeth 8 and 10, but rather the incline surfaces 20 and 21 that lie against one another (see FIG. 5). The pawl carrier 11 is connected to the brake cone 24 so that it cannot be rotated backwards via any desired locking mechanism, in the exemplary embodiment by a clamping spring locking mechanism consisting of a friction spring 22 and a keyway 23. This in turn is connected to the non-rotatable brake jacket 26 via a further clamping spring 25. Between the rotating ring gear 7 and the pawl carrier 11 connected by the locking mechanism 22, 23 to the stationary brake cone 24 and also standing, there is a relative movement through which the pawl carrier II is laterally displaced over the incline surfaces 20 and 21. In the switched-on position, the shift teeth 10 are in engagement with the shift teeth 9 (see FIG. 6). The lateral displacement of the pawl carrier 11 disengages the pawls 12 or any other output member. In the exemplary embodiment, this is achieved by a bevel 27 which guides the pawls 12 during lateral displacement into a cylinder 28, the diameter of which is smaller than the inner diameter of the ratchet teeth 13 (see FIG. 4). However, other solutions for switching off the pawls can also be implemented; z. B. the pawls can be pushed out of the locking teeth 13 completely. With Spzrrklinken, which are mounted on bolts, switching off by lifting the pawls at the rear end can be useful z. B. be done via a cone. It is also possible to switch off the pawls using a control disk or sleeve. After the circuit has been completed and the drive lock 12, 13 is switched off, the hub sleeve 16 is driven directly. A drive sleeve 29 is driven by the driver 2 via any plug-in coupling 30. A brake cone 24 is connected to it via a thread 31 or the like.

Die Umschaltung von der Schaltstellung nach Fig. 2 und 6 in die Schaltstellung nach Fig. 1 und 5 erfolgt wiederum durch Zurückdrehen des Zahnkranzes 1 bzw. des Antreibers 2. Dabei wird durch die Schräge 32 die Verbindung der Zähne 9 und 10 gelöst und die Verbindung 8 und 9 wiederhergestellt. Eine Druckfeder 33 bringt den Sperrklinkenträger 11 wieder zu seiner Ausgangsstellung.The switchover from the switching position according to FIGS. 2 and 6 to the switching position according to FIGS. 1 and 5 takes place again by turning back the ring gear 1 or the driver 2. The connection of the teeth 9 and 10 is released by the incline 32 and the connection 8 and 9 restored. A compression spring 33 brings the pawl carrier 11 back to its starting position.

Um zu verhindern, daß durch Reibung oder Verkantungen zwischen den Schaltteilen im Antrieb des direkten Ganges die Schaltzähne 10 wieder in die alte Lage (Fig. 5) zurückspringen oder durchrutschen, wird der Schaftzahn 9 höher ausgebildet, als es der Schaltweg erfordert, so daß ein Anschlag für den Zahn 10 vorhanden ist. Beim Antrieb im direkten Gang wird dadurch der Sperrklinkenträger 11 mitgenommen, ohne daß eine Kraftübertragung erfolgt. Der axiale Schaltweg (s. Fig. 6), der zur Betätigung der Schaltung erforderlich ist, der mittlere Durchmesser, auf dem die Schaltzähne ringförmig angeordnet sind und die gewünschte Steigungsschräge ergeben die Zähnezahl und bestimmen den erforderlichen Verdrehungswinkel zwischen dem Hohlrad 7 und dem Sperrklinkenträger 11. Während des Verdrehens zum Schalten wird eine Antriebsbüchse 29, die über eine beliebige Steckkupplung 30 mit dem Antreiber 2 verbunden ist, ebenfalls verdreht. Dabei wird durch Steigungsflächen oder durch ein Gewinde 31 der Bremskonus 24 zur Bremse hin verschoben.In order to prevent the shift teeth 10 from jumping back into the old position (FIG Stop for tooth 10 is present. When driving in direct gear, the pawl carrier 11 is taken along without a power transmission taking place. The axial shift path (see Fig. 6) required to operate the shift, the mean diameter on which the shift teeth are arranged in a ring and the desired pitch result in the number of teeth and determine the required angle of rotation between the ring gear 7 and the pawl carrier 11 During the rotation for switching, a drive sleeve 29, which is connected to the driver 2 via any plug-in coupling 30, is also rotated. In this case, the brake cone 24 is shifted towards the brake by inclined surfaces or by a thread 31.

Der axiale Weg des Bremskonus 24 vom Antrieb bis Bremsstellung muß jedoch je nach Schaltsystem im Zusammenhang mit der Schaltung stehen, d. h., der Verdrehungswinkel, der zum Bremsen erforderlich ist, muß größer sein als der Verdrehungswinkel, der zum Schalten bzw. zum Erreichen der gewünschten Schaltstellung erforderlich ist. Die Gangschaltung muß folglich vor dem Beginn der Bremsung erfolgen. Dies kann durch zwei Schaltsysteme ermöglicht werden.The axial path of the brake cone 24 from the drive to the braking position must however, depending on the switching system, they are related to the circuit, d. h., the The twist angle required for braking must be greater than the twist angle, required for switching or for reaching the desired switching position is. The gear shift must therefore take place before the start of braking. This can made possible by two switching systems.

Einmal kann die Nabe so gestaltet sein, daß jeweils nur ein Gang zu schalten ist und dann die Bremse zu wirken beginnt.Once the hub can be designed so that only one gear to switch and then the brake begins to work.

Im zweiten Fall kann die Nabe so ausgebildet sein, daß ein Gang überschaltet wird und dann die Bremse zu wirken beginnt.In the second case, the hub can be designed in such a way that one gear is over-shifted and then the brake starts to work.

Bei dem ersten System ist ein Durchschalten nicht möglich, da die Bremse als Schaltbegrenzung wirkt. Erst nach dem Vorwärtsbewegen der Pedale, d. h. durch Auslösen der Bremse, kann der nächste Gang durch Rückwärtsbewegen der Pedale geschaltet werden. Will man mit dieser Nabe bremsen, so wird jeweils der andere Gang geschaltet.With the first system, switching through is not possible because the Brake acts as a switching limitation. Only after moving the pedals forward, i. H. by releasing the brake, the next gear can be reached by moving the pedals backwards be switched. If you want to brake with this hub, the other will be used Gear shifted.

Beim zweiten System wird dagegen beim Bremsen wieder der beim Antrieb vorhanden gewesene Gang eingeschaltet. Zur Einschaltung des anderen Ganges genügt ein geringerer Verdrehungswinkel nach rückwärts. Die Konstruktion beider Systeme ist gleich, lediglich durch Vergrößerung oder Verkleinerung des axialen Spiels zwischen Bremskonus 24 und Bremsmantel 26 oder durch verschiedene Zahnteilung kann die gewünschte Wirkung erreicht werden.In the second system, on the other hand, braking becomes the same as when driving Existing gear switched on. It is sufficient to engage the other gear a smaller twist angle backwards. The construction of both systems is the same, only by increasing or decreasing the axial play between Brake cone 24 and brake jacket 26 or through different tooth pitches can be the desired Effect can be achieved.

In_ der Funktionsbeschreibung wurde zur Vereinfachung und wegen des besseren Verständnisses nur ein Ausführungsbeispiel (entsprechend den Fig. 1 bis 6) behandelt. Die in den Fig. 1 bis 6 beschriebene Konstruktion stellt eine Zweigang-Rücktrittbremsnabe mit einem direkten und einem ins Schnelle übersetzten Gang dar. Das Schaltsystem gemäß dem Erfindungsgegenstand ist jedoch auch für Naben ohne Rücktrittbremse (Fig. 9) und auch für Naben mit einem direkten und einem ins Langsame untersetzten Gang (Fig. 11 und 12) anwendbar.In the functional description, for the sake of simplicity and because of the better understanding only one embodiment (corresponding to FIGS. 1 to 6) treated. The construction described in FIGS. 1 to 6 represents a two-speed coaster brake hub with a direct and a high-speed gear. The shifting system According to the subject matter of the invention, however, hubs without a coaster brake (Fig. 9) and also for hubs with a direct and a slow gear (Figs. 11 and 12) applicable.

Bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiel sind außerdem die Schaltzähne, welche die Schaltung einleiten, am Hohlrad 7 angeordnet. Sie können aber genauso am Planetenradträger 41 bzw. am Antreiber 2 angeordnet sein (Fig. 12 und 10). Schließlich wurde im Ausführungsbeispiel das eine Abtriebsorgan dadurch ausgeschaltet, daß Sperrklinken außer Eingriff gebracht wurden. Selbstverständlich isst die Erfindung nicht auf ein Klinkengesperre eingeschränkt, es kann jedes geeignete Abtriebsorgan Anwendung finden. Das Ausschalten kann z. B. auch durch Auskuppeln eines Mitnehmerringes 14 (Fig. 7) oder durch eine Trennung eines drehenden Getriebeteiles, z. B. eines Kupplungsteiles 34, und eines Abtriebsorgans, z. B. eines Sperrklinkenträgers 11 (Fig. 8), erfolgen. Diese Abwandlungsmöglichkeiten lassen sich in der folgenden Systemtabelle erfassen, die gleichermaßen für eine Nabe mit Bremse oder ohne Bremse Gültigkeit hat. Variationen von Zweigangnaben mit oder ohne Rücktrittbremse mit zwei Abtriebsorganen und Rücktrittschaltung Schnellgang und direkter Gang Berggang und direkter Gang Kupplungssystem Schaltzähne am Schaltzähne am Hohlrad Planetenradträger Hohlrad Planetenradträger Ausschalten von Klinken Lösung Nr.1 Lösung Nr. 4 Lösung Nr. 7 Lösung Nr. 10 Fig.1, 2 und 9 Fig.10 Fig.11 Fig.12 Kupplung erfolgt zwischen Mit- Lösung Nr. 2 Lösung Nr. 5 Lösung Nr. 8 Lösung Nr.11 nehmerring und Nabenhülse durch Fig. 7 nicht dargestellt nicht dargestellt nicht dargestellt beliebige Kupplungsmittel Kupplung erfolgt zwischen Getriebe- Lösung Nr. 3 Lösung Nr. 6 Lösung Nr. 9 Lösung Nr.12 teil und Abtriebsorgan durch belle- Fig. 8 nicht dargestellt nicht dargestellt nicht dargestellt bige Kupplungsmittel Während die Lösungen Nr. 1, 4, 7 und 10 ein Klink;.ngesperre voraussetzen, gestatten die Lösungen Nr. 2, 3, 5, 6, 8, 9, 11 und 12 die Verwendung beliebiger Abtriebsorgane.In the exemplary embodiment described, the shift teeth which initiate the shift are also arranged on the ring gear 7. However, they can also be arranged on the planetary gear carrier 41 or on the driver 2 (FIGS. 12 and 10). Finally, in the exemplary embodiment, one output member was switched off in that the pawls were disengaged. Of course, the invention is not restricted to a ratchet lock; any suitable output member can be used. Switching off can, for. B. also by disengaging a driver ring 14 (Fig. 7) or by separating a rotating gear part, for. B. a coupling part 34, and an output member, for. B. a pawl carrier 11 (Fig. 8). These modification options can be recorded in the following system table, which is equally valid for a hub with or without a brake. Variations of two-speed hubs with or without a coaster brake with two output organs and back-pedal circuit Overdrive and direct gear Mountain gear and direct gear Clutch system shift teeth on the shift teeth on the Ring gear planetary gear carrier Ring gear planetary gear carrier Turning off latches Solution # 1 Solution # 4 Solution # 7 Solution # 10 Fig. 1, 2 and 9 Fig. 10 Fig. 11 Fig. 12 Coupling takes place between co-solution no. 2 solution no. 5 solution no. 8 solution no.11 Slave ring and hub sleeve not shown by FIG. 7, not shown, not shown any coupling agent Coupling takes place between gear solution no. 3 solution no. 6 solution no. 9 solution no.12 part and output member by belle- Fig. 8 not shown, not shown, not shown good coupling agents While solutions no. 1, 4, 7 and 10 require a latch; .ngesperre, solutions no. 2, 3, 5, 6, 8, 9, 11 and 12 allow the use of any output drive.

Die Fig. 7 entspricht der Lösung Nr. 2 obiger Tabelle. Dargestellt ist ein Ausführungsbeispiel, bei dem nicht die Sperrklinken außer Eingriff gebracht werden, sondern bei der das Ausschalten über eine Kupplung 35 zwischen dem Mitnahmerring 14 und der Nabenhülse 16 erfolgt. Bei dieser Ausführung ist das Hohlrad 7 gleichzeitig als Sperrklinkenträger ausgebildet. An Stelle eines verschiebbaren Sperrklinkenträgers erfolgt das Auskuppeln durch ein als Kupplungsstück 34 ausgebildetes Schaltteil, an dem die Gegenzähne 10 bzw. die Steigungsflächen 21 angebracht sind und das über ein beliebiges Gesperre 22, 23 mit dem stehenden Bremskonus 24 verbunden ist. Durch die Relativbewegung zwischen dem Hohlrad 7 und dem Kupplungsstück 34 wird eine Kupplung 35, die im übersetzten Gang über beliebig ausgebildete Mitnahmeelemente 36, 37, z. B. eine Totgangkupplun:g, einen Mitnehmerring 14 mit der Nabenhülse 16 verbindet, aus dem Mitnehmerring 14 ausgekuppelt. In dieser Stellung kann über dieses Abtriebsorgan keine Kraft auf die Nabenhülse 16 übertragen werden. Das im Schnellgang bisher nacheilende Abtriebsorgan 19, d. h. der direkte Gang, ist eingeschaltet. Sinngemäß kann dieses Schaltsystem auch Anwendung finden, wenn die Schaltzähne 8, 9 nicht am Hohlrad 7, sondern am Planetenradträger, der als Antreiber 2 ausgebildet ist, angebracht sind. Dies gilt gleichermaßen für Naben mit einer übersetzung ins Schnelle oder einer Untersetzung ins Langsame. An Stelle eines Klinkengesperres kann jedes ja-.ignete Abtriebssystem Anwendung finden. Durch diese Abwandlungen ergeben sich die Lösungen Nr. 5, 8 und 11 obiger Tabelle.7 corresponds to solution no. 2 in the table above. Shown is an embodiment in which the pawls are not disengaged but when switching off via a clutch 35 between the driver ring 14 and the hub sleeve 16 takes place. In this embodiment, the ring gear 7 is at the same time designed as a pawl carrier. Instead of a sliding pawl carrier the disengagement takes place by means of a switching part designed as a coupling piece 34, on which the opposing teeth 10 or the incline surfaces 21 are attached and that about any locking mechanism 22, 23 is connected to the stationary brake cone 24. By the relative movement between the ring gear 7 and the coupling piece 34 becomes a clutch 35, which in the geared aisle via any designed driver elements 36, 37, z. B. a lost motion clutch: g, connects a driver ring 14 with the hub sleeve 16, decoupled from the driver ring 14. In this position, this output member can no force can be transmitted to the hub shell 16. The one that has been lagging behind at high speed so far Output member 19, d. H. the direct gear is switched on. This can analogously Switching system can also be used when the switching teeth 8, 9 are not on the ring gear 7, but on the planet carrier, which is designed as a driver 2, are attached. This also applies to hubs with a speed ratio or a Reduction to slow speed. Instead of a ratchet lock, every yes-.ignete Find output system application. The solutions result from these modifications No. 5, 8 and 11 of the table above.

Die Fig. 8 entspricht der Lösung Nr. 3 obiger Tabelle. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist ein als Kupplungsstück 34 ausgebildetes Schaltteil zwischen dem Hohlrad 7 und dem Sperrklinkenträger 11 angeordnet. Das Hohlrad 7 ist mit Zähnen 8 und 9 und Steigungsflächen 18 und 32 (entsprechend Fig. 5 und 6) ausgebildet. Diese Zähne 8 und 9 und Steigungsflächen 18 und 32 wirken auf die Gegenzähne 10 und die Steigungsflächen 21 des Kupplunjsstückes 34, das über ein beliebiges Gesperre, z. B. ein Klemmfedergesperre 22, 23, mit dem beim Rückwärtsbewegen des Antreibers 2 stehenden Bremskonus 24 verbunden ist. Durch die Relativbewegung zwischen dem Hohlrad 7 und dem bestehenden Kupplungsstück 34 wird letzteres durch die Steigungsflächen 21, 20 verschoben, wobei eine beliebige Kupplung, z. B. eine Verzahnungskupplung 36, die auch als Totgangkupplung ausgebildet sein kann, zwischen dem Kupplungsstück 34 und dem Sperrklinkenträger 11 gelöst wird. Der Abtrieb erfolgt in dieser Stellung wieder über das im Schnellgang nacheilende Antriebsorgan 19, d. h., es ist der direkte Gang eingeschaltet.FIG. 8 corresponds to solution no. 3 in the table above. With this one Embodiment is a designed as a coupling piece 34 switching part between the ring gear 7 and the pawl carrier 11 are arranged. The ring gear 7 is with teeth 8 and 9 and inclined surfaces 18 and 32 (corresponding to FIGS. 5 and 6). These teeth 8 and 9 and inclined surfaces 18 and 32 act on the opposing teeth 10 and the inclined surfaces 21 of the coupling piece 34, which is connected via any locking mechanism, z. B. a clamping spring lock 22, 23, with the backward movement of the driver 2 standing brake cone 24 is connected. Due to the relative movement between the Ring gear 7 and the existing coupling piece 34 is the latter through the incline surfaces 21, 20 shifted, with any coupling, e.g. B. a gear coupling 36, which can also be designed as a lost motion clutch, between the coupling piece 34 and the pawl carrier 11 is released. The output takes place in this position again via the overdrive lagging drive member 19, d. i.e., it is the direct one Gear switched on.

Sinngemäß kann diese Anordnung auch Anwendung finden bei Naben, die ins Langsame untersetzt sind und wenn die Schaltzähne 8, 9 nicht am Hohlrad 7, sondern am Planetenradträger bzw. Antreiber 2 angebracht sind. An Stelle des dargestellten Klinkengesperres kann jedes geeignete Abtriebssystem Anwendung finden. Durch diese angeführten Abwandlungen ergeben sich die Lösungen Nr. 6, 9 und 12 obiger Tabelle.Analogously, this arrangement can also be used for hubs that are reduced to slow speed and when the shift teeth 8, 9 are not on the ring gear 7, but are attached to the planetary gear carrier or driver 2. Instead of the one shown Any suitable output system can be used in ratchet locks. Through this Solutions No. 6, 9 and 12 of the table above result from the modifications mentioned.

Die Fig. 9 entspricht dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 bis 6. Sie unterscheidet sich nur dadurch, daß keine Rücktrittbremse eingebaut ist. An Stelle eines Bremskonus 22 ist eine Durchschaltsperre 38 auf einem Gewinde 31 od. dgl. einer Antriebsbüchse 29 angeordnet. Die Friktionsfeder 25 greift in den Stellkonus 39. Beim Rückwärts-treten wird die Durchschaltsperre bis zu einem Anschlag am Stellkonus 39 oder der Achse gebracht, wodurch ein weiteres Schalten bzw. Durchtreten verhindert wird. Erst nach dem Vorwärtsbewegen in die Antriebsstellung kann erneut geschaltet werden. Für die Du.rchschaltsperre zusammen mit den Schaltzähnen gilt das gleiche, was im Zusammenhang mit der Schaltsperre durch die Rücktrittbremse beschrieben ist. An Stelle eines Gewindes können Steigzähne oder auch radial wirkende Steigungen Anwendung finden. Die Konstruktion entspricht der Lösung Nr. 1 der obigen Tabelle. Die Durchschaltsperre kann jedoch für sämtliche Ausführungen Anwendung finden.9 corresponds to the embodiment of FIGS. 1 to 6 differs only in that no coaster brake is installed. Instead of of a brake cone 22 is a through-lock 38 on a thread 31 or the like. a drive sleeve 29 is arranged. The friction spring 25 engages in the adjusting cone 39. When stepping backwards, the lock-through locks up to a stop on the adjusting cone 39 or the axis, which prevents further switching or passage will. It is only possible to switch again after moving forward into the drive position will. The same applies to the shift lock together with the shift teeth, what is described in connection with the shift lock by the coaster brake. Instead of a thread, rising teeth or radially acting slopes can be used Find application. The construction corresponds to solution no. 1 in the table above. The lock-through can, however, be used for all versions.

Die Fig. 10 entspricht der Lösung Nr. 4 obiger Tabelle und gehört somit in die Gruppe der Naben, bei welchen das eine Klinkengesperre durch Ausschwenken der Klinken ausgeschaltet wird. Außerdem handelt es sich bei diesem Ausführungsbeispiel ebenfalls um eine Nabe mit einem direkten und einem ins Schnelle übersetzten Gang. Der Unterschied gegenüber den in den Fig. 1, 2 und 9 beschriebenen ähnlichen Ausführungen ist in der Anordnung der Schaltzähne 8 und 9 am Antreiber 2 zu suchen. Der Sperrklinkenträger 11 wird nun nicht mehr vom Hohlrad 7, sondern von dem mit den Gegenzähnen 10 versehenen, als Kupplungsstück 34 ausgebildeten Schaltteil verschoben. Mit dem Hohlrad 7 ist der Sperrklinkenträger über eine Kupplung, z. B. eine Verzahnung 36, dauernd verbunden.Fig. 10 corresponds to solution no. 4 of the above table and belongs thus in the group of hubs in which one ratchet lock is pivoted out the pawl is switched off. aside from that it is this Embodiment also around a hub with a direct and a fast translated gear. The difference compared to that described in FIGS. 1, 2 and 9 Similar designs are in the arrangement of the shift teeth 8 and 9 on the driver 2 to look for. The pawl carrier 11 is no longer from the ring gear 7, but of the switching part provided with the opposing teeth 10 and designed as a coupling piece 34 postponed. With the ring gear 7 of the pawl carrier is via a coupling, for. B. a toothing 36, permanently connected.

Die Fig. 11 entspricht der Lösung Nr. 7 der Tabelle. Sie unterscheidet sich gegenüber den Naben nach Fig. 1, 2 und 9 nur dadurch, daß es eine Nabe mit einem direkten und einem ins Langsame untersetzten Gang ist. Hier ist Planetenradträger und Antreiber nicht ein Teil, sondern der Planetenradträger 41 ist auf der Nebenachse 6 drehbar gelagert. Das Hohlrad ist gleichzeitig als Antreiber 40 ausgebildet.11 corresponds to solution no. 7 of the table. She makes a difference compared to the hubs according to FIGS. 1, 2 and 9 only in that there is a hub with a direct and a slow down gear. Here is planet carrier and driver is not a part, but the planet carrier 41 is on the minor axis 6 rotatably mounted. The ring gear is designed as a driver 40 at the same time.

Die Fig. 12 entspricht der Lösung Nr. 10 der Tabelle. Sie unterscheidet sich gegenüber der Ausführung nach Fig. 10 nur dadurch, daß an Stelle eines ins Schnelle übersetzten Ganges ein ins Langsame untersetzter Gang vorhanden ist. Es ist also der Planetenradträger 41 drehbar auf der Nabenachse 6 gelagert, und das Hohlrad ist gleichzeitig als Antreiber 40 ausgebildet.FIG. 12 corresponds to solution no. 10 in the table. It differs from the embodiment according to FIG. 10 only in that instead of a gear that is geared up to speed, there is a gear that is geared down to slow. The planet gear carrier 41 is therefore rotatably mounted on the hub axle 6, and the ring gear is designed as a driver 40 at the same time.

Aus der Beschreibung und den Zeichnungen geht hervor, daß der Erfindungsgegenstand aus wenigen, einfachen und günstig herstellbaren Bauteilen besteht und daß eine Reihe von Kombinationen - je nach Wunsch - möglich ist.From the description and the drawings it can be seen that the subject of the invention consists of a few, simple and inexpensive to manufacture components and that one Range of combinations - as desired - is possible.

Claims

PATENT CLAIMS 1. Two-speed transmission hub with two output members and back-pedaling, by means of shift teeth when moving the pedals backwards an output member is optionally switched on or off, whereby the circuit of the gears takes place, characterized in that the shift teeth (8, 9) in known Way are designed as spur gears and that when the driver rotates backwards (2, 40) by the relative movement between one moved by this backward rotation Gear part (2, 7, 41) and a part that is not moved by this reverse rotation (11, 34) via the spur teeth (8, 9) an axial displacement of a switching part (11, 34) takes place, whereby alternately the faster or slower rotating output member (12, 13 or 19) comes into engagement while the other output member is overtaking or is turned off.

2. two-speed translation hub according to claim 1, characterized in that on one by the reverse rotation of the driver (2, 40) moved gear part (27, 41) or on a switching part (11, 34) or on both parts saw-shaped switching teeth (8 , 9) of different heights - according to the path required for switching - are arranged, which engage in opposing teeth of the switching part (11, 34) or the gear part (2, 7, 41) moved by the reverse rotation of the driver (2, 40) and through which when the driver (2, 40) moves backwards, the switching part (11, 34) is axially displaced.

3. two-speed transmission hub according to claim 2, characterized in that that the saw teeth (8, 9) are designed so that the switching part (11, 34) is always taken in the forward direction.

4. Two-speed transmission hub to Claim 1 to 3, characterized in that between the switching part (11, 34) and any hub part (24) standing when the driver (2, 40) moves backwards formed free-wheel lock (22, 23) is arranged, which spinning the switching part (11, 34) prevented backwards.

5. Two-speed transmission hub according to claims 1 to 4, characterized in that the disengageable output member (12, 13) is designed as a pawl output.

6. Two-speed transmission hub after Claim 1 to 5, characterized in that by moving the switching part (11, 34) the pawls (12) are disengaged.

7. Two-speed transmission hub according to claims 1 to 6, characterized in that the switching part (11, 34) acts as a pawl carrier (11) is formed. B.

Two-speed transmission hub according to Claims 1 to 4, characterized characterized in that between the output member (12, 13) and the hub sleeve (16) an arbitrarily designed coupling (35) is arranged, which by a displaceable Switching part (34) is actuated and when it is disengaged, the relevant output member (12,13) no longer has a frictional connection with the hub sleeve (16) (Fig. 7).

9. Two-speed transmission hub according to claim 1 to 4 and 8, characterized in that the coupling between the Drive member (12, 13) and the hub sleeve (16) in a known manner with a Play is formed in the circumferential direction so that it can be used as a lost motion clutch for hubs with coaster brake (26) can be used (Fig. 7).

10. Two-speed transmission hub according to claim 1 to 4, characterized in that between one by the reverse rotation of the driver (2) moving gear part (2, 7) (ring gear or planetary gear carrier) and an arbitrarily designed coupling (34, 36) is arranged on the output member (12, 13) which is actuated by a sliding switch part (34) (Fig. 8).

11. Two-speed transmission hub according to claims 1 to 4 and 10, characterized in that the coupling (34, 36) between the gear part (27) moved by the reverse rotation of the driver and the output member (12, 13) in a manner known per se with play in the circumferential direction is designed so that it can be used as a lost motion clutch for hubs with coaster brake (26) can be used (Fig. 8).

12. Two-speed translation hub according to claim 1 to 11, characterized in that it is used as a hub with a coaster brake known per se (26) is formed (Fig. 1 to 8 and 10 to 12).

13. Two-speed transmission hub according to claims 1 to 8 and 10, characterized in that it is used as a hub without a coaster brake is formed with an arbitrarily configured through-lock (38) (Fig. 9).

14. Two-speed translation hub according to claim 1 to 13, characterized in that the Freewheel lock between the switching part (11, 34) and a standing hub part (24) is designed as a clamping spring lock (22, 23).

15. Two-speed transmission hub according to spoke 1 to 14, characterized in that the clamping spring (22) in one wedge-shaped recess (23) sits and tightens when moving the pedals backwards and releases when moving the pedals forward. Publications considered: German U.S. Patent No. 196 306; Austrian Patent No. 209 731; USA: patents No. 2 972 908, 2 993 389.