DE1145944B

DE1145944B - Hydraulic brake actuation system, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE1145944B
Application number: DEK34869A
Authority: DE
Inventors: Guenther Kuehne
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1958-05-13
Filing date: 1958-05-13
Publication date: 1963-03-21

Description

Hydraulische Bremsbetätigungsanlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine hydraulische Bremsbetätigungsanlage.Hydraulic brake actuation systems, in particular for motor vehicles The invention relates to a hydraulic brake actuation system.

Hydraulisch zu betätigende Bremsen sind in vielen Gebieten der Technik bekannt und im Einsatz. Eine besondere Bedeutung haben sie im Kraftfahrzeugbau gewonnen, wo heute überwiegend das hydraulische Bremssystem verwendet wird. Aus Erfahrung weiß jeder Kraftfahrer, daß die allgemein übliche Bremshydraulik bei nasser und schlüpfriger Fahrbahn die Gefahr mit sich bringt, daß bei scharfem Bremsen das Fahrzeug ins Schleudern gerät. Der Fahrer hilft sich in solchen Fällen dadurch, daß er die Fußbremse mehrfach hintereinander ruckartig betätigt und das Fahrzeug auf diese Weise durch intermittierendes Bremsen zum Stehen bringt. Bei diesem Bremsvorgang wird das in Bewegung befindliche Fahrzeug stufenweise abgebremst, und die in ihm steckende Bewegungsenergie kann sich nicht in eine gefährlich werdende Querkraft umwandeln.Hydraulically actuated brakes are used in many areas of technology known and in use. They have gained particular importance in the automotive industry, where the hydraulic braking system is predominantly used today. From experience every driver knows that the commonly used brake hydraulics on wet and Slippery road surface brings with it the risk that the vehicle with sharp braking goes into a skid. The driver helps himself in such cases by having the The foot brake is actuated jerkily several times in succession and the vehicle on this Way by intermittent braking. During this braking process the vehicle in motion is braked gradually, and those in it Stuck kinetic energy cannot turn into a dangerous transverse force convert.

Es ist aber erwiesen, daß die meisten Unfälle beim scharfen Bremsen dadurch zustande kommen, daß im Augenblick höchster Gefahr der Fahrer auf Grund der natürlichen geringen menschlichen Reaktionsgeschwindigkeit nicht in der Lage ist, die erforderlichen kurz aufeinanderfolgenden Bremsstöße auszuführen. In mindestens 90 von 100 Fällen wird die Fußbremse vom Fahrer auf Grund der Schockwirkung energisch und in einem Zug durchgetreten. Das aber führt schon bei mittleren Geschwindigkeiten und ungünstigen Straßenverhältnissen zum Schleudern.But it has been proven that most accidents occur when braking sharply come about by the fact that at the moment the driver is in the greatest danger incapable of the natural slow human reaction rate is to perform the required braking impacts in quick succession. In at least 90 out of 100 cases, the driver uses the footbrake due to the shock effect and kicked through in one go. But that already works at medium speeds and unfavorable road conditions for skidding.

Es sind hydraulische Bremsbetätigungsanlagen bekannt, durch die die menschliche Unzulänglichkeit bei der Abwicklung eines intermittierenden Bremsvorgangs ausgeschaltet werden kann. Durch einfaches Niedertreten des Bremspedals wird hierbei die Hydraulik so betätigt, daß die erforderliche Bremswirkung in kurzen Impulsen ausgeübt wird.There are hydraulic brake actuation systems known through which the human inadequacy in handling intermittent braking can be turned off. By simply stepping down on the brake pedal, this is done the hydraulics are operated in such a way that the required braking effect is achieved in short pulses is exercised.

Bei den bekannten Bremsbetätigungsanlagen dieser Art ist zwischen dem Hauptbremszylinder und den einzelnen Radbremszylindern ein Steuerorgan, beispielsweise ein Ventil, angeordnet, das die zu den Radbremszylindern führende Bremsleitung beim Bewegen des Hauptzylinderkolbens durch das Pedal abwechselnd mit dem Hauptzylinderdruckraum und einem Flüssigkeitsaufnahmeraum verbindet. Dadurch wird das Fahrzeug zunächst nur kurz abgebremst; nach einer kurzen Bremszeit werden die Radbremszylinder vom Flüssigkeitsdruck entlastet, und die Bremsflüssigkeit wird zum Sammelbehälter zurückgeführt, worauf bei weiterer Bewegung des Hauptzylinderkolbens ein erneutes Bremsen einsetzt.In the known brake actuation systems of this type is between the master cylinder and the individual wheel brake cylinders, a control element, for example a valve arranged that the brake line leading to the wheel brake cylinders when Moving the master cylinder piston by the pedal alternately with the master cylinder pressure chamber and a liquid receiving space connects. This will make the vehicle first only braked briefly; after a short braking time, the wheel brake cylinders are released from the Fluid pressure is relieved and the brake fluid is returned to the reservoir, whereupon braking again occurs when the master cylinder piston continues to move.

Diese bekannten Anlagen zum intermittierenden Abbremsen eines Fahrzeugs mit einem zusätzlichen Steuerorgan zwischen Hauptbremszylinder und Radbremszylinder sind im Aufbau sehr kompliziert und aufwendig und nicht in jedem Fall und in jeder Stellung vollkommen betriebssicher.These known systems for intermittent braking of a vehicle with an additional control element between the master brake cylinder and the wheel brake cylinder are very complicated and expensive in structure and not in every case and in every one Position completely safe to operate.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein zwangläufiges intermittierendes Abbremsen eines Kraftfahrzeugs ohne zusätzliche Steuerorgane im Flüssigkeitskreislauf zwischen Hauptbremszylinder und Radbremszylinder zu ermöglichen. Das wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß das Steuerorgan, welches die verschiedenen Leitungsverbindungen abwechselnd herstellt und unterbricht, im Hauptzylinder angeordnet ist und mittels mechanischer Mittel in Abhängigkeit von der Bewegung des Hauptzylinderkolbens zwangläufig in seine verschiedenen Stellungen gebracht werden kann, wobei ein unter der Wirkung einer vorgespannten Feder stehender Hilfskolben im Hauptzylinder derart angeordnet ist, daß der Hauptzylinderkolben auch dann in den Hauptzylinder hineingeschoben werden kann, wenn beide aus dem Hauptzylinderdruckraum herausführende Leitungen durch das Steuerorgan verschlossen sind.The object of the invention is therefore to provide an inevitable intermittent Braking a motor vehicle without additional control elements in the fluid circuit to allow between master cylinder and wheel brake cylinder. That is according to the invention achieved in that the control element, which the various line connections alternately produces and interrupts, is arranged in the master cylinder and by means of mechanical means depending on the movement of the master cylinder piston inevitably can be brought into its various positions, with one under the effect a pretensioned spring standing auxiliary piston in the master cylinder so arranged is that the master cylinder piston is then pushed into the master cylinder can be if both lines leading out of the master cylinder pressure chamber are closed by the control unit.

Dabei kann die Vorspannung der Feder des Hilfskolbens so gewählt werden, daß der durch die einzelnen Flüssigkeitsimpulse erzeugte Bremsdruck mit wachsendem Bremspedalhub größer wird.The preload of the spring of the auxiliary piston can be selected so that that the brake pressure generated by the individual liquid pulses increases with Brake pedal stroke becomes larger.

Die Bremsbetätigungsanlage kann erfindungsgemäß so ausgebildet sein, daß das Steuerorgan erst dann in Tätigkeit tritt, warm der Hauptzylinderkolben einen gewünschten Weg zurückgelegt hat.According to the invention, the brake actuation system can be designed in such a way that that the control element only comes into action when the master cylinder piston warms up has covered the desired distance.

Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist, daß der Hauptzylinderkolben über eine Ventilkolbenstange, einen Ventilteller und eine Feder mit dem gegen die Kraft einer weiteren Feder verschiebbaren Mlfskolben zusammenarbeitet und der Hilfskolben einen durch den Ventilteller verschließbaren Innenraum aufweist, der über Bohrungen und eine den Hilfskolben umgebende Rille mit der Bremsleitung in Verbindung gebracht werden kann.Another feature of the invention is that the master cylinder piston Via a valve piston rod, a valve plate and a spring with the against the Force of another spring displaceable Mlfskolben cooperates and the auxiliary piston has an interior space which can be closed by the valve disk and which has bores and one the auxiliary piston surrounding groove with the brake line in Can be associated.

Das Steuerorgan kann erfindungsgemäß aus einem in dem Hauptzylinder gelagerten Steuerzylinder bestehen, der unter Vermittlung eines Führungsstiftes und einer Nut bei axialer Verschiebung des Hauptzylinderkolbens drehbar ist, wobei der Steuerzylinder radiale Bohrungen und Ausgleichsschlitze aufweist, die bei der Drehbewegung des Steuerzylinders mit der zum Radbremszylinder führenden Bremsleitung zusammenwirken.According to the invention, the control element can consist of one in the master cylinder There are stored control cylinders, which are mediated by a guide pin and a groove is rotatable upon axial displacement of the master cylinder piston, wherein the control cylinder has radial bores and compensation slots, which in the Rotary movement of the control cylinder with the brake line leading to the wheel brake cylinder cooperate.

Der Hauptzylinderkolben kann auch einen mit dem Hauptzylinderdruckraum in offener Verbindung stehenden Hohlraum aufweisen, von welchem axial hintereinanderliegende radiale Durchtrittsöffnungen abzweigen. Versetzt zu diesen Durchtrittsöffnungen erstrecken sich Ausgleichsschlitze über einen Teil des Umfangs des Hauptzylinderkolbens. In der Hauptzylinderwand befinde sich dabei ebenfalls Durchtrittsöffnungen, die in eine um den Zylinder herumlaufende Nut münden, die über eine Umgehungsleitung mit dem Innern des Hilfskolbens in Verbindung steht. Die Durchtrittsöffnungen des Hauptzylinderkolbems können bei axialer Verschiebung des Hauptzylinderkolbens nacheinander mit einer der Durchtrittsöffnungen in der Hauptzylinderwand zur Deckung gebracht werden.The master cylinder piston can also be connected to the master cylinder pressure chamber have in open communication cavity, of which axially one behind the other Branch off radial openings. Relocated to these passage openings Compensation slots extend over part of the circumference of the master cylinder piston. There are also passage openings in the main cylinder wall open into a groove running around the cylinder, which is via a bypass line communicates with the interior of the auxiliary piston. The passage openings of the Master cylinder pistons can move one after the other when the master cylinder piston is axially displaced brought into congruence with one of the passage openings in the main cylinder wall will.

Mt dieser erfindungsgemäßen Ausführung einer hydraulischen Bremsbetätigungsanlage ist die Möglichkeit gegeben, die Bremswirkung stufenweise zunehmen oder abnehmen zu lassen. Durch entsprechende Anordnung des Steuerorgans im Hauptbremszylinder kann z. B. erreicht werden, daß beim Durchtreten des Bremspedals die einzelnen Hübe der Kolben der Radbremszylinder schnell oder langsam hintereinander folgen.With this embodiment of a hydraulic brake actuation system according to the invention it is possible to gradually increase or decrease the braking effect allow. By arranging the control element in the master brake cylinder accordingly can e.g. B. can be achieved that when the brake pedal is depressed, the individual strokes the pistons of the wheel brake cylinders follow one another quickly or slowly.

Es ist weiterhin möglich, die Hydraulik so einzurichten, daß die durch die einzelnen Hübe der Kolben der Radbremszylinder erreichten Bremsdrücke über den ganzen Weg des Pedals gleich groß oder aber mit zunehmender Bremswirkung steigend oder abnehmend sind.It is also possible to set up the hydraulics so that the through the individual strokes of the pistons of the wheel brake cylinders reached braking pressures above the all the way of the pedal the same size or increasing with increasing braking effect or are decreasing.

Die Bremswirkung kann auch so ausgeübt werden, daß bei geringer Betätigung des Pedals die Bremse, ohne zu intermittieren, arbeitet, während sie bei weiterem Durchtreten des Pedals stufenweise wirkt. Selbstverständlich läßt sich die Funktion auch umkehren, so daß die Anlage mit kurzen Stößen zu bremsen beginnt und beim vollständigen Durchtreten des Pedals als Dauerbremse wirkt.The braking effect can also be exerted in such a way that with little actuation of the pedal, the brake works without intermittent, while it continues to work Depressing the pedal acts gradually. Of course, the function also reverse, so that the system begins to brake with short bursts and when it is complete Depressing the pedal acts as a permanent brake.

Die Erfindung ist in zwei Ausführungsbeispielen in den Zeichnungen dargestellt. Es zeigt Fig. 1 einen Längsschnitt durch die hydraulische Bremsbetätigungsanlage, Fig. 2 einen Querschnitt durch die hydraulische Bremsbetätigungsanlage entsprechend der Linie A-A in Fig. 1, Fig. 3 einen Querschnitt durch die hydraulische Bremsbetätigungsanlage entsprechend der Linie A-A in Fig. 1 mit einer gegenüber Fig. 2 verdrehten Stelhung des Steuerorgans, Fig. 4 einen Längsschnitt durch eine zweite Ausführungsform der hydraulischen Bremsbetätigungsanlage, Fig. 5 einen Querschnitt durch die hydraulische Bremsbetätigungsanlage nach Fig. 4 entsprechend der Linie B-B in Fig. 4.The invention is shown in two exemplary embodiments in the drawings shown. It shows Fig. 1 a longitudinal section through the hydraulic brake actuation system, Fig. 2 shows a cross section through the hydraulic brake actuation system accordingly the line A-A in Fig. 1, Fig. 3 shows a cross section through the hydraulic brake actuation system corresponding to the line A-A in FIG. 1 with a position rotated in relation to FIG of the control member, Fig. 4 is a longitudinal section through a second embodiment of the hydraulic brake actuation system, Fig. 5 shows a cross section through the hydraulic Brake actuation system according to FIG. 4 corresponding to line B-B in FIG. 4.

In dem zylindrischen Gehäuse 1, das an beiden Seiten mit Kappen 2 und 3 verschlossen ist, befindet sich ein Steuerorgan 4 in Form eines Drehzylinders. Dieses Steuerorgan 4 besitzt eine zentrische Bohrung, in der des Hauptzylinderkolben 11 geführt wird. Das Steuerorgan 4 hat mehrere Radialbohrungen 5, die die Druckkanäle für die Bremsflüssigkeit darstellen. Am äußeren Umfang des Steuerzylinders 4 befinden sich mehrere Ausgleichsschlitze 6, die miteinander durch einen Kanal 7 verbunden sind. Eine Rücklaufleitung 8 verbindet die Ausgleichsschlitze 6 und den Kanal 7 mit dem Innenraum 22, 25 des Steuerorgans 4.In the cylindrical housing 1, which is covered with caps 2 on both sides and 3 is closed, there is a control member 4 in the form of a rotary cylinder. This control member 4 has a central bore in that of the master cylinder piston 11 is performed. The control member 4 has several radial bores 5, which the pressure channels represent for the brake fluid. Located on the outer circumference of the control cylinder 4 several compensation slots 6, which are connected to one another by a channel 7 are. A return line 8 connects the compensation slots 6 and the channel 7 with the interior 22, 25 of the control member 4.

In den Steuerzylinder 4 ist an einer Seite eine Laufbuchse 9 eingesetzt, die eine oder mehrere kurvenförmige Nuten 10 trägt. In diesen Kurven gleitet ein Führungsstift 12, der fest auf dem Hauptzylinderkolben 11 angeordnet ist.In the control cylinder 4, a sleeve 9 is used on one side, which carries one or more curved grooves 10. Slides into these curves Guide pin 12 which is fixedly arranged on the master cylinder piston 11.

Der Hauptzylinderkolben ist zentrisch gebohrt und trägt mit einer Ventilkolbenstange 13 einen Ventilteller 14. Dieser Ventilsteller 14 wird durch eine ahgestimmte Feder 15 gegen den Ventilsitz 16 des Hilfskolbens 17 gedrückt. Der Hilfskolben 17 wird von der Kolbenstange 18 getragene und von einer abgestimmten Druckfeder 19 gegen den Ventilteller 14 gedrückt Der Hilfskolben 17 ist mit euer umlaufenden Rille 20 versehen, die durch eine oder mehrere Bohrungen 21 mit dem Innenraum 22 des Hilfskolbens 17 in Verbindung steht.The main cylinder piston is drilled centrally and carries with a Valve piston rod 13 a valve plate 14. This valve plate 14 is through a tuned spring 15 is pressed against the valve seat 16 of the auxiliary piston 17. The auxiliary piston 17 is carried by the piston rod 18 and coordinated by a Compression spring 19 pressed against the valve plate 14 The auxiliary piston 17 is with your circumferential groove 20 provided through one or more bores 21 with the Interior 22 of the auxiliary piston 17 is in communication.

Die Druckleitung 23, die zu den Radbremszylindern führt, ist über einen Durchgang 26 im zylindrischen, Gehäuse 1 an den Hauptbremszylinder angeschlossen.The pressure line 23, which leads to the wheel brake cylinders, is over a passage 26 in the cylindrical housing 1 is connected to the master cylinder.

Die Wirkungsweise der hydraulischen Bremsbetätigungsanlage ist folgende: Durch Niedertreten des Bremspedals, an dem der Hauptzylinderkolben 11 aufgehängt ist, wird eine Druckkraft auf den Hauptzylinderkolben 11 ausgeübt. Dieser drückt auf die im Innenraum 25 des Steuerzylinders 4 befindliche Bremsflüssigkeit. Da der erste Druckkanals in der Ausgangsstellung dem Durchgang 26 im Gehäuse 1 gerade gegenübersteht (s. Feg. 2), kann die Flüssigkeit aus dem Raum 25 durch denn Druckkanal 5 in die Leitung 23 eintreten und wirkt auf die Radbremszylinder.The hydraulic brake actuation system works as follows: By depressing the brake pedal on which the master cylinder piston 11 is suspended is, a pressing force is applied to the master cylinder piston 11. This presses on the brake fluid located in the interior 25 of the control cylinder 4. Since the The first pressure channel in the starting position is just opposite the passage 26 in the housing 1 (See Feg. 2), the liquid can from the space 25 through the pressure channel 5 in the Line 23 enter and acts on the wheel brake cylinder.

Durch die Bewegung des Kolbens 11 in axialer Richtung gleitet der Führungsstift 12 in der Nut 10 der Laufbuchse 9 und verursacht hierdurch eine Drehung der Laufbuchse 9 und damit gleichzeitig des Steuerzylinders 4 um den Kolben 11. Durch diese Drehung wird der Weg vom Druckkanals zum Durchgang 26 unterbrochen und eine weitere Zunehme des Bremsdrucks verhindert, da jetzt keine Flüssigkeit mehr zu den Radbremszylindern fließen kann. Es tritt also nur eine begrenzte und leichte Bremswirkung ein.By moving the piston 11 in the axial direction, the slides Guide pin 12 in the groove 10 of the liner 9 and thereby causes rotation the liner 9 and thus at the same time the control cylinder 4 around the piston 11. This rotation interrupts the path from the pressure channel to the passage 26 and a further increase in the brake pressure is prevented since there is now no more fluid can flow to the wheel brake cylinders. So there is only a limited and easy occurrence Braking effect.

Tritt man nun das Bremspedal weiter durch, so dreht sich der Steuerzylinder 4 weiter. Dabei tritt ein. Ausgleichsschlitz 6 gegenüber den Durchgang 26 im Gehäuse 1 (s. Fig. 3). Der in den Radbrenaszylindern bestehende Druck fällt sofort ab, und es erfolgt ein Flüssigkeitsübergang durch die Sahlitze6, den Kana17 und die Rücklaufleitung B. Die Bremswirkung ist dadurch aufgehoben.If the brake pedal is now depressed further, the control cylinder 4 continues to rotate. This occurs. Compensation slot 6 opposite the passage 26 in the housing 1 (see Fig. 3). The pressure existing in the Radbrenas cylinders drops immediately, and there is a transfer of fluid through the Sahlitze6, the Kana17 and the return line B. The braking effect is thereby canceled.

Bei weiterer Betätigung des Bremspedals dreht sich darr Steuerzylinder 4 so weit, daß wiederum. ein Druckkanal 5 dem Durchgang 26 gegenübersteht, und es tritt erneute Bremswirkung ein.Upon further actuation of the brake pedal darr control cylinder 4 rotates so far that again. a pressure channel 5 faces the passage 26, and a renewed braking effect occurs.

Der Hilfskolben 17 dient dazu, während den' Übergange vom Druckkanal 5 zum Ausgleichsschlitz 6 bei; der Drehung des Steuerzylinders 4, d. h., wenn dem Durchgang 26 weder ein Druckkanal 5 noch ein Schlitz 6 gegenübersteht, eine Möglichkeit der Bremsbetätigung zu haben und einen Druckausgleich zwischen den Räumen 22 und 25 vorzunehmen.The auxiliary piston 17 is used during the 'transitions from the pressure channel 5 to the compensation slot 6 at; the rotation of the control cylinder 4, that is, if the passage 26 is not facing either a pressure channel 5 or a slot 6, to have the possibility of brake actuation and to equalize the pressure between the spaces 22 and 25.

Während des Hubs des Pedals erfolgt das Spiel des intermittierenden Bremsens so oft, wie Druckkanäle 5 und Ausgleichssohlitze 6 am Umfang des Steuerzylinders 4 vorhanden sind.During the stroke of the pedal, the play of the intermittent takes place Braking as often as pressure channels 5 and compensating sole seats 6 on the circumference of the control cylinder 4 are available.

Beim Loslassen des Bremspedals geht der Kolben 11 in seine Ausgangsstellung zurück. Dabei saugt er die in der Leitung 23 befindliche Bremsflüssigkeit mit, solange der Weg 26-5 offen ist. Sobald der Weg 26-6 geöffnet ist, saugt der Kolben 11 die Flüssigkeit aus den Schlitzen 6 und den Kanälen 7 und B. Im Augenblick des Übergangs zwischen Druckkanal s und Ausgleichsschlitz 6, also dann, wenn weder der Weg 26-5, noch der Weg 26-6 offen ist, werden die Schlitze 6 und die Kanäle 7 und 8 über den Weg 8-21-22 und das Ventil 14 entleert. Das Ventil 14 hat dabei die Aufgabe, bei erfolgtem Ausgleich und vor Wiederbeginn des Bremsspiels diesen Rücklaufweg gegen Druckzuführung zu sperren.When the brake pedal is released, the piston 11 goes into its starting position return. In doing so, it sucks in the brake fluid in line 23 for as long path 26-5 is open. As soon as the path 26-6 is open, the piston 11 sucks the Liquid from slots 6 and channels 7 and B. At the moment of transition between pressure channel s and compensation slot 6, i.e. when neither path 26-5, still the path 26-6 is open, the slots 6 and the channels 7 and 8 over the Path 8-21-22 and valve 14 emptied. The valve 14 has the task of after the compensation and before the restart of the brake play against this return path To block pressure feed.

In Fig. 4 und 5 ist eine vereinfachte Ausführungsform der Erfindung dargestellt, bei der der drehbare Steuerzylinder4 wegfällt und derHauptzylinderkolben 11, der direkt im Gehäuse 1 geführt wird, auch gleichzeitig die Steuerung ausführt. Zu diesem Zweck besitzt der Kolben 11 an seinem vorderen, zur Steuerung dienenden Ende 4' einen zylindrischen Hohlraum 25' mit radialen Druckkanälen 5', die auf einer Mantellinie axial hintereinanderliegen. Gegenüber diesen Druckkanälen 5' befinden sich am Umfang des Kolbens 11 Ausgleichsschlitze 6'. Das Gehäuse 1 trägt auf seinem äußeren Umfang eine umlaufende Nut 31, von der die Durchgänge 26 radial nach innen führen. Außerdem sind schräge Bohrungen 7' vorhanden, die den Innenraum 25 des Gehäuses 1 bzw. den Innenraum 22 des Hilfskolbens 17 über eine Ausgleichsleitung 8' mit den Ausgleichsschlitzen 6' und der Nut 31 verbinden. Die Ausgleichsleitung 8' mündet im Innern des Gehäuses 1 dort, wo sich der Hilfskolben 17 befindet.4 and 5 is a simplified embodiment of the invention in which the rotatable control cylinder 4 and the master cylinder piston are omitted 11, which is carried out directly in the housing 1, also executes the control at the same time. For this purpose, the piston 11 has at its front, which is used for control End 4 'a cylindrical cavity 25' with radial pressure channels 5 ', which on a The surface line lie axially one behind the other. Located opposite these pressure channels 5 ' on the circumference of the piston 11 compensation slots 6 '. The housing 1 carries on his outer circumference a circumferential groove 31, from which the passages 26 radially inward to lead. In addition, there are inclined bores 7 'which form the interior space 25 of the housing 1 or the interior 22 of the auxiliary piston 17 via a compensation line 8 'with the Connect the compensation slots 6 'and the groove 31. The equalizing line 8 'opens inside the housing 1 where the auxiliary piston 17 is located.

Die Wirkungsweise der Bremskonstruktion nach diesem zweiten Ausführungsbeispiel ist im Prinzip die gleiche wie die vorher beschriebene, mit dem Unterschied, daß hier sämtliche Steuerfunktionen allein von dem Hauptzylinderkolben übernommen werden.The operation of the brake construction according to this second embodiment is basically the same as the one previously described, with the difference that here all control functions are taken over solely by the master cylinder piston.

Die Ausführung dieser zweiten Form der hydraulischen Bremsbetätigungsanlage ist sowohl rund als auch vielkantig möglich.The execution of this second form of hydraulic brake actuation system is possible both round and polygonal.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Hydraulic brake actuation system with a Device for intermittent braking, in particular for motor vehicles, which the brake line leading to the wheel brake cylinders when the master cylinder piston is moved alternately connects to the master cylinder pressure space and a fluid receiving space, characterized in that the control member (4), which the various line connections (5 and 6) alternately produces and interrupts, arranged in the master cylinder (1) and by mechanical means as a function of the movement of the master cylinder piston (11) can inevitably be brought into its various positions, with a auxiliary piston (17) in the master cylinder under the action of a pretensioned spring (19) (1) is arranged in such a way that the master cylinder piston (11) also then enters the master cylinder (1) can be pushed in if both lead out of the master cylinder pressure chamber Lines (5 and 6) are closed by the control element (4). z. Brake actuation system according to claim 1, characterized in that the bias of the spring (19) of the Auxiliary piston (17) is chosen so that the individual liquid pulses The brake pressure generated becomes greater with increasing brake pedal stroke. 3. Brake actuation system according to claim 1 and 2, characterized in that the control member (4) only then comes into action when the master cylinder piston (11) has traveled a desired distance Has. 4. Brake actuation system according to claim 1 to 3, characterized in that the master cylinder piston (11) via a valve piston rod (13), a valve disk (14) and a spring (15) with the auxiliary piston which can be displaced against the force of the spring (19) (17) cooperates and the auxiliary piston (17) is pushed through the valve disc (14) has closable interior space (22), which via bores (21) and an auxiliary piston (17) surrounding groove (20) are brought into communication with the brake line (23) can. 5. Brake actuation system according to claim 1 to 4, characterized by a in the master cylinder (1) stored control cylinder (4), which is mediated by a Guide pin (12) and a groove (10) for axial displacement of the master cylinder piston (11) is rotatable, the control cylinder (4) having radial bores (5) and equalization slots (6), which during the rotary movement of the control cylinder (4) with that of the wheel brake cylinder cooperate leading brake line (23). 6. Brake actuation system according to claim 1 to 3, characterized in that the master cylinder piston (11) has one with the Master cylinder pressure chamber (25) has an open communication cavity (25 '), from which radial passage openings (5 ') branch off axially one behind the other, that offset to these passage openings (5 ') over part of the circumference of the master cylinder piston (11) compensating slots (6 ') extend that passage openings (26) in the main cylinder wall (1) in a groove (31) running around the cylinder open out via a bypass line (7 ', 8') with the interior of the auxiliary piston (17) is in connection, and that also the passage openings (5 ') in the axial Displacement of the master cylinder piston (11) one after the other with one of the passage openings (26) can be brought into congruence in the main cylinder wall. Considered References: British Patent Nos. 493,697, 676,680; U.S. Patent No. 2 807141.