DE113653C

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Info

Publication number: DE113653C
Application number: DE1899113653D
Authority: DE
Filing date: 1899-12-04
Anticipated expiration: 1919-12-05

Description

KAISERLICHES A IMPERIAL A

PATENTAMTPATENT OFFICE

Die Antriebvorrichtung soll bei Motorwagen, welche von einem stets in derselben Richtung umlaufenden Motor aus getrieben werden, Anwendung finden und zeichnet sich dadurch aus, dafs zur Umkehr der Fahrrichtung nur eine Kette benutzt wird, welche beide Laufachsen des Wagens zwangläufig antreibt.The drive device should be used in motor vehicles, which are always in the same Direction revolving motor are driven from, find application and is characterized by it from the fact that only one chain is used to reverse the direction of travel, which inevitably drives both running axles of the carriage.

Fig. ι zeigt einen mit dem Triebwerk ausgerüsteten Motorwagen im Aufrifs, Fig. 2 in der Stirnansicht. Auf dem Rahmen des zweiachsigen Wagens ist in üblicher Weise der Motor A gelagert. Seine Achse α ist durch ein Stirnräderpaar e e^l mit einer Zwischenwelle b derart verbunden, dafs beide stets in entgegengesetztem Sinne umlaufen. Auf jeder dieser beiden Achsen sitzt lose je ein Kettenrad f bezw. y¹, welches durch eine Reibungskupplung g bezw. g^l mit seiner Achse gekuppelt werden kann. Die Kettenräder ff¹ sind sowohl unter einander als auch mit den auf den .Laufachsen c d aufgekeilten Kettenrädern h h¹ durch eine gemeinsame endlose Kette I verbunden. Wird nun durch Einrücken der einen Kupplung g¹ das Kettenrad^/"¹ mit seiner Achse b verbunden, so wird das Kettenrad sowie die Kette und die Laufachsen in der Richtung des Uhrzeigers umgetrieben; der Wagen bewegt sich in der Pfeilrichtung. Wird das andere Kettenrad f mit seiner entgegensetzt der Uhrzeigerbewegung drehenden Achse gekuppelt, so bewegt sich das ganze System der Kette und Kettenräder in entgegengesetztem Sinne; der Wagen fährt also entgegen der Pfeilrichtung.Fig. Ι shows a motor vehicle equipped with the engine in elevation, Fig. 2 in the front view. The motor A is mounted in the usual way on the frame of the two-axle carriage. Its axis α is connected to an intermediate shaft b by a pair of spur gears ee ^{l in} such a way that both always rotate in opposite directions. On each of these two axes, a chain wheel f respectively sits loosely. y ¹ , which respectively by a friction clutch g. g ^l can be coupled with its axis. The sprockets ff ¹ are connected by a common endless chain I both with one another and with the sprockets hh ¹ wedged on the running axes cd . If the sprocket ^{1 is} connected to its axis b by engaging one clutch g ¹ , the sprocket as well as the chain and the running axles are driven in the clockwise direction; the carriage moves in the direction of the arrow f coupled with its axis rotating in the opposite direction to the clockwise movement, the whole system of the chain and sprockets moves in the opposite direction; the carriage therefore drives against the direction of the arrow.

Die bisherigen Antriebvorrichtungen für Motorwagen zum Wechseln der Fahrrichtung beruhten theils darauf, dafs von der Motorwelle aus ein und dieselbe Zwischenwelle durch Anwendung zweier verschiedener Getriebe in dem einen oder anderen 'Sinne angetrieben wurde und dafs von der Zwischenwelle die Bewegung durch ein drittes elastisches Getriebe auf die Laufachse übertragen wurde (Patent 68046, 68888), theils darauf, dafs die durch nur ein Getriebe mit der Motorwelle verbundene, stetig in demselben Sinne umlaufende Zwischenwelle durch zwei verschiedene Getriebe auf die in dem einen oder anderen Sinne anzutreibende Laufachse wirkt (Patent 44152). Von diesen Antriebvorrichtungen unterscheidet sich die vorliegende Anordnung durch die Eigenthümlichkeit, dafs die Antriebkraft zum Betriebe des Wagens beim Vorwärtsgange von einer anderen Welle abgeleitet wird, als beim Rückwärtsgange — nämlich beim Vorwärtsgange von der Welle a, beim Rückwärtsgange von der Welle b —, wodurch es ermöglicht wird, mindestens eines der bei den bisherigen Anordnungen nöthigen drei Getriebe zu sparen. Vor der Anordnung des Patentes 100289 dagegen bietet die neue Antriebvorrichtung den Vorzug, dafs die Antriebkette über beide Laufachsen in demselben Sinne geschlungen ist, wodurch beide Achsen zwangläufig gekuppeltThe previous drive devices for motor vehicles for changing the direction of travel were based partly on the fact that one and the same intermediate shaft was driven from the motor shaft by using two different gears in one sense or the other, and that the movement from the intermediate shaft was transmitted through a third elastic gear Running axle was transferred (Patent 68046, 68888), partly because the intermediate shaft, which is connected to the motor shaft by only one gear and continuously revolving in the same direction, acts through two different gears on the running axle to be driven in one sense or the other (Patent 44152). The present arrangement differs from these drive devices in the peculiarity that the driving force for driving the car is derived from a different shaft when moving forward than when moving backward - namely, when moving forward from shaft a, when moving backward from shaft b it is made possible to save at least one of the three gears required in the previous arrangements. Before the arrangement of patent 100289, on the other hand, the new drive device offers the advantage that the drive chain is looped over both running axles in the same sense, whereby both axles are necessarily coupled

sind, so dafs also das Reibungsgewicht beider Achsen ausgenutzt wird, ohne dafs besondere Kupplungsketteh nöthig wären.are, so that the frictional weight of both axes is used without any particular Coupling chains would be necessary.

Das Ein- und Ausrücken der Kupplungen auf den Achsen α und b geschieht in üblicher Weise durch Steuerhebel i i^l. The engagement and disengagement of the clutches on axes α and b is done in the usual way by control lever ii ^l .

Um Beschädigungen des Triebwerkes vorzubeugen, ist es vortheilhaft, die Hebel so zu verbinden, dafs mit dem Einrücken der einen Kupplung nothwendig das Ausrücken der anderen erfolgen mufs. (Dies ist in der Zeichnung durch ein auf die Hebelachsen gesetztes Stirnräderpaar k k^l angedeutet.)In order to prevent damage to the engine, it is advantageous to connect the levers in such a way that when one clutch is engaged, the other must necessarily be disengaged. (This is indicated in the drawing by a pair of spur gears kk ^l placed on the lever axes.)

Welle a, welche das eine lose Kettenrad trägt, kann, statt von der Motorachse selbst gebildet zu werden, auch mittelbar von der Motorachse bewegt werden. Bedingung ist nur, dafs die beiden Wellen α und b, auf denen die losen Kettenräder sitzen, durch Zahnräder oder Ketten so verbunden sind, dafs sie entgegengesetzt umlaufen und abwechselnd als Triebachsen wirken.Shaft a, which carries the one loose chain wheel, can, instead of being formed by the motor axis itself, also be moved indirectly by the motor axis. The only condition is that the two shafts α and b, on which the loose chain wheels sit, are connected by toothed wheels or chains in such a way that they rotate in opposite directions and act alternately as drive axles.

Statt dafs die Zahnräder auf ihre Achsen gekeilt und die Kettenräder//¹ lose aufgesetzt werden, können auch die Zahnräder lose sitzen und die Kettenräder aufgekeilt sein; auch können beide Räderpaare lose auf den Achsen sitzen, es kommt nur darauf an, dafs man die Zahnräder mit den Kettenrädern kuppeln und von ihnen entkuppeln kann.Instead of the toothed wheels being wedged on their axes and the chain wheels // ¹ loosely attached, the toothed wheels can also be loosely seated and the chain wheels wedged on; Both pairs of wheels can also sit loosely on the axles, it just depends on whether the gear wheels can be coupled to and uncoupled from the chain wheels.

Claims

Patent Claims:

1. A drive device for motor vehicles with a device for changing the direction of travel, characterized in that two sprockets (ff ¹ ) rotatably arranged on different shafts rotating in opposite directions (from) are connected by a single endless chain to each other and to the driving axles in this way are, that by coupling one or the other chain wheel (f or f ¹ J with its axis (a and b) the carriage is driven in one or the other direction of travel.

2. An embodiment of the under i. protected drive device in which the chain wheels (ff ¹ ) are firmly attached to the axes (a and b) and can be alternately coupled to the drive wheels (ee ^l ) rotating on the axes.

For this purpose ι sheet of drawings.