DE113324C

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Publication number: DE113324C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Verbesserung an solchen Vorrichtungen zum Hemmen in Fahrt befindlicher Schiffe, bei denen seitlich aus dem Rumpf heraus bewegte Klappen der durch die Fahrt des Schiffes erzeugten Strömung entgegengestellt werden.The present invention relates to an improvement in such devices for inhibiting ships in motion that are moving sideways out of the hull Flaps are opposed to the flow generated by the movement of the ship.

Bei der vorstehenden neuen Construction sind besonders solche Hemmvorrichtungen ins Auge gefafst, bei welchen die hemmenden Klappen in der Richtung von hinten nach vorn dem Wasser entgegen um ihren Drehzapfen bewegt werden.In the above new construction, such inhibiting devices are particularly important Eye on which the restraining flaps in the direction from back to front towards the water around their pivot be moved.

Der Zweck der vorliegenden Erfindung ist, die Klappe anfänglich, wenn das Schiff noch in voller Fahrt sich befindet, dem Wasser langsamer und später, wenn die Fahrt des Schiffes sich schon vermindert hat, mit gröfserer Geschwindigkeit entgegen zu bewegen.The purpose of the present invention is to flap the initially when the ship is still is at full speed, the water slower and later when the speed of the The ship has already decreased to move towards it at greater speed.

Fig. ι ist eine Oberansicht der betreffenden Construction und die Fig. 2 ein senkrechter Schnitt durch dieselbe.Fig. Ι is a top view of the construction in question and FIG. 2 is a vertical one Cut through the same.

Das Zahnsegment 9 ist spiralig zu seiner Drehungsachse 10 construirt. Der Hebelarm des Segmentes 9 verändert sich daher continuirlich, und wenn man eine gleichförmige Rotation der Schnecke 6 voraussetzt, so ergiebt sich eine allmählich beschleunigte Drehung der Welle 10, Da diese Welle 10 durch den Hebel 11 , die Stange 12 und den Hebel 13 mit der Ruderwelle 4 kraftübertragend verkuppelt ist, so überträgt sich die gleichförmig beschleunigte Bewegung des Segmentes 9 in gleicher Weise oder genähert proportional auf das Ruder 3. In der Fig. 1 ist das Seitenruder oder die Hemmklappe 3 durch ausgezogene Linien querschiffs gestellt; die punktirte Stellung der ganzen Vorrichtung giebt die Ruhestellungen des Seitenruders an. Die Maschine 7 kann mit einem Geschwindigkeitsregulator versehen sein, der ihr die Innehaltung einer gleichmäfsigen Umdrehungszahl· vorschreibt. Die Fig. 2 ist in Anbetracht des Vorstehenden ohne nähere Erläuterung verständlich. Da die Schneckenwelle 14 bei der Arbeit eine schwingende Bewegung im Sinne des Pfeiles 19 ausführen mufs, so kann sie nicht in der üblichen Weise fest gelagert werden, sondern diese Lagerung mufs die Schwingbewegung mitmachen. Um dieses zu ermöglichen, hat das Segment 9 einen Hebelarm 15, an welchen in der aus den Fig. 1 und 2 ersichtlichen Weise zwei Zugstangen 16 gelenkig angreifen. Die von dem Hebel 1 5 abgewendeten Enden der Stangen 16 erfassen mittelst zweier Zapfen 17 eine halbe Lagerschale 18, welche die Welle 14 an ihrem freien Ende so umfafst, dafs die Schnecke 6 stetig in Eingriff mit dem Segment 9 bleibt. Die obere Stange 16 kann auf dem Zahnkranz des Segmentes 9 gleiten und dadurch verhindern, dafs die Schnecke und Schneckenwelle 6 und 14 zu tief heruntersinken, die Schnecke 6 also ihren richtigen Eingriff mit dem Segment 9 verliert. In dem gleichen Mafse, wie sich das Segment 9 in der einen oder anderen Richtung dreht, folgt demselben der Hebel 15 und verursacht daher mittelst der Stange 16, dafs die Schnecke 6 dauernd gleichförmig in das Segment 9 eingreift. Es geht aus dem Vorstehenden hervor, dafs das Ruder oder die Klappe bei gleichbleibender Umdrehungszahl der Maschine eine allmälig beschleunigte Drehbewegung um denThe toothed segment 9 is designed to be spiral to its axis of rotation 10. The lever arm of the segment 9 changes therefore continuously, and if one has a uniform rotation the screw 6 presupposes, the result is a gradually accelerated rotation of the Shaft 10, Since this shaft 10 is driven by the lever 11, the rod 12 and the lever 13 is coupled to the rudder shaft 4 in a force-transmitting manner, the transmission is uniform accelerated movement of the segment 9 in the same way or approximated proportionally the rudder 3. In Fig. 1, the rudder or the damper 3 is pulled out Lines transversely placed; the punctured position of the whole device gives the Rudder rest positions. The machine 7 can be provided with a speed regulator that allows it to pause a constant number of revolutions · prescribes. Fig. 2 is in view of the The above understandable without further explanation. Since the worm shaft 14 at the Work must perform a swinging movement in the direction of arrow 19, so it can not be fixedly mounted in the usual way, but this mounting must be the oscillating movement participate. To make this possible, the segment 9 has a lever arm 15, on which, in the manner shown in FIGS. 1 and 2, two tie rods 16 are articulated attack. The ends of the rods 16 facing away from the lever 15 grasp by means of two Pin 17 a half bearing shell 18, which includes the shaft 14 at its free end so, that the screw 6 remains continuously in engagement with the segment 9. The top bar 16 can slide on the ring gear of segment 9 and thereby prevent the The worm and worm shaft 6 and 14 sink too low, so the worm 6 is hers correct engagement with the segment 9 loses. To the same extent as segment 9 rotates in one direction or the other, the lever 15 follows the same and causes therefore, by means of the rod 16, the worm 6 continuously engages the segment 9 uniformly. It follows from the foregoing that the rudder or the flap remain unchanged Number of revolutions of the machine a gradually accelerated rotational movement around the

Drehzapfen von hinten nach vorn ausführt, und dafs daher die Bewegung des Ruders oder der Klappe eine um so schnellere ist, je langsamer das Schiff selbst noch in Fahrt sich befindet. Pivot from back to front, and therefore the movement of the rudder or the flap is faster, the slower the ship itself is still in motion.

Claims

Patent claim:

A drive device for side flaps for steering and braking ships, thereby characterized in that the drive of the spindles (4) of the flaps (3) is mediated a toothed segment (9) takes place, the rim of which is in the form of a spiral-like curve runs, so that with a constant rotational speed of one of the segments (9) driving Screw (6) gradually accelerated against the direction of travel of the ship Rotation of the flaps is generated.

1 sheet of drawings.