DE1117626B

DE1117626B - Fastening rails on wooden sleepers and method of fastening rails on wooden sleepers with this rail fastener

Info

Publication number: DE1117626B
Application number: DEB50604A
Authority: DE
Original assignee: BRASELMANN FA FERD
Current assignee: BRASELMANN FA FERD
Priority date: 1958-10-04
Filing date: 1958-10-04
Publication date: 1961-11-23
Also published as: GB928291A

Description

Befestigung von Schienen auf Holzschwellen und Verfahren zum Befestigen von Schienen auf Holzschwellen mit dieser Schienenbefestigung Die Erfindung bezieht sich. auf eine besonders für Grubenbahnen geeignete Befestigung von Schienen auf Holzschwellen unter Verwendung von Hakenschrauben mit einseitig quer zum Schaft gerichtetem Kopf.Fastening rails on wooden sleepers and methods of fastening of rails on wooden sleepers with this rail fastening The invention relates themselves. on a fastening of rails that is particularly suitable for mine railways Wooden sleepers using hook bolts with one side across the shaft directed head.

Für die im Untertagebergbau zu verlegenden Gleise ist es außer der Forderung nach einer spurfesten und dauerhaften Befestigung wichtig, daß die Schienenbefestigung über Tage so weit vorbereitet werden kann, daß der unter Tage auszuführende Teil der Arbeiten möglichst klein ist und keine Werkzeuge erfordert, welche dem Bergmann üblicherweise nicht immer zur Hand sind.For the tracks to be laid in underground mining, it is also the case Demand for a track-proof and permanent attachment important that the rail attachment the surface can be prepared so far that the part to be carried out underground the work is as small as possible and does not require any tools, which the miner are usually not always at hand.

Es ist auch- von großer Bedeutung, daß über Tage die Schwellen so weit vorbereitet werden können, daß für die Schienenbefestigung keine losen Teile verbleiben, welche erst nach dem Verlegen der Schwellen in der Grube montiert werden müssen und beim Transport der Schwellen in die Grube leicht verlorengehen oder beschädigt werden können. Auch soll die Schienenbefestigung so beschaffen sein, daß sie sich durch Erschütterungen, welche beim Fahrbetrieb auftreten, nicht lösen kann.It is also - of great importance that the thresholds above days can be prepared far so that no loose parts for the rail fastening remain, which are only installed in the pit after the sleepers have been laid must and are easily lost or damaged when the sleepers are transported into the pit can be. The rail fastening should also be such that it can cannot resolve due to vibrations that occur when driving.

Alle diese Forderungen, verbunden mit einer außerordentlicher Einfachheit der Befestigungsvorrichtung, erfüllt die Schienenbefestigung gemäß der Erfindung. Diese geht von bekannten Befestigungen aus, bei denen hakenförmige Befestigungsschrauben verwendet werden, bei denen also an dem mit Einschraubgewinde versehenen Schaft etwa rechtwinklig zu diesem stehend ein Hakenkopf vorgesehen ist, der wahlweise entweder in eine den Durchtritt des Schienenfußes erlaubende Freigabestellung oder in eine den im Querschnitt keilförmigen Schienenfuß übergreifende Befestigungsstellung durch Verdrehen der ganzen Schraube einstellbar ist. Von bekannten Befestigungen dieser Art unterscheidet sich der Erfindungsgegenstand in vorteilhafter Weise dadurch, d'aß die Achse des Schraubenkopfes und die Achse des Schraubenschaftes windschief zueinander stehen und der Schraubenkopf mit dem Schaft durch eine Abkröpfung des Schaftes verbunden ist, die in der Draufsicht etwa senkrecht zum Kopf steht. Diese Schraube läßt sich bei dem über Tage auszuführenden Eindrehen der Schraube in die Holzschwelle so stellen, daß der Kopf parallel zur Schienenlängsrichtung neben dem Schienenfuß liegt. Hierbei werden die Hakenschrauben bis zum Aufliegen ihrer Abkröpfung in die Schwelle eingeschraubt, in welcher Stellung der Abstand der Unterkante des Hakenkopfes von der Schienenauflagefläche kleiner ist als die Dicke des Schienenfußes. Nach dem unter Tage erfolgenden Auflegen der Schienen werden. die Hakenschrauben um etwa eine Dmtteldrehung, d. h. um rund 120°, zurückgedreht, bis die Hakenköpfe den; Schienenfuß übergreifen, und zwar so weit, daß der Schraubenkopf über die Parallelstellung mit der Fallinie der Oberseite des im Querschnitt keilförmigen Schienenfußes hinausgedreht ist und mit der Fallinie einen spitzen Winkel einschließt.All these requirements combined with an extraordinary simplicity the fastening device, fulfills the rail fastening according to the invention. This is based on known fastenings in which hook-shaped fastening screws can be used, i.e. those on the shaft provided with screw-in thread A hook head is provided approximately at right angles to this standing, the optional either in a release position allowing the passage of the rail foot or into a fastening position that overlaps the rail foot, which is wedge-shaped in cross section is adjustable by turning the whole screw. From known fortifications of this type, the subject matter of the invention differs in an advantageous manner in that d'ass the axis of the screw head and the axis of the screw shaft crooked stand to each other and the screw head with the shaft by a bend of the Shank is connected, which is approximately perpendicular to the head in plan view. These The screw can be screwed into the surface when the screw is to be screwed in above ground Set the wooden sleeper so that the head is parallel to the longitudinal direction of the rail next to the Rail foot lies. The hook bolts are here until they rest on their bend screwed into the threshold, in which position the distance between the lower edge of the Hook head of the rail support surface is smaller than the thickness of the rail foot. After the rails have been laid underground. the hook bolts by about a quarter turn, d. H. by around 120 °, turned back until the hook heads the; Reach over the rail foot, so far that the screw head over the parallel position rotated out with the line of fall of the upper side of the rail foot, which is wedge-shaped in cross-section and forms an acute angle with the fall line.

Diese Einstellung der Befestigungsschrauben ist möglich durch die Ausnutzung der Nachgiebigkeit der Holzfasern der Schwellen und durch die Federung der Schrauben. Es bedarf also zur festen Verbindung der Schienen mit den Schwellen nur noch einer Teildrehung der Befestigungsschrauben:.This adjustment of the fastening screws is possible through the Use of the flexibility of the wood fibers of the sleepers and the suspension of the screws. It is therefore necessary to firmly connect the rails to the sleepers only a partial turn of the fastening screws:

Der entscheidende Vorteil dieser Schienenbefestigung ist darin zu sehen, daß der Schraubenkopf im Zusammenwirken. mit der Abkröpfung, d. h. dem den Kopf mit dem Schraubenschaft verbindenden Schraubenteil, die Schiene absolut sicher auf ihrer Unterlage hält. Ein Versuch, den Schraubenkopf aus seiner vorbesch.riebenen Befestigungsstellung in Eindrehrichtung zu verdrehen, scheitert daran; daß der Kopf dadurch, daß er die Fallinie der Oberseite des keilförmigen Schienenfußes bei der Dritteldrehung überschritten hat, in eine Art übertotpunktstellung gelangt ist. Der Kopf der Hakenschrauben müßte also beim Versuch, die Schraube in Eindrehrichtung zu verdrehen, bis zur Fallinie der Oberseite des Schienen-Fußes angehoben werden. Dieser Anhebebewegung steht jedoch die Bewegungsrichtung des Kopfes nach abwärts beim Einschraubversuch entgegen.The key advantage of this rail fastener is in it too see that the screw head interacts. with the bend, d. H. the the The head with the screw part connecting the screw shaft, the rail absolutely secure on their pad. An attempt to remove the screw head from its previously described To twist the fastening position in the screwing direction fails because of this; that the head by having the fall line of the top of the wedge-shaped rail foot at the Has exceeded a third of a turn, has reached a kind of over-center position. The head of the hook bolts would have to move the screw in the screwing direction when trying to be raised up to the fall line of the top of the rail foot. However, this lifting movement is the downward direction of movement of the head when trying to screw in.

Umgekehrt stößt beim Versuch, die Schraube in Rückdrehrichtung zu verdrehen, also auszuschrauben, der durch die Abkröpfung gebildete Teil der Schraube seitlich an den! Schienenfuß an- mit der Folge, daß bei jedem Versuch in dieser Drehrichtung die zunehmende Klemmwirkung der Abkröpfung den festen Sitz noch begünstigt.Conversely, if you try to turn the screw in the reverse direction, it will close twist, i.e. unscrew, the part of the screw formed by the bend laterally to the! Rail foot with the result that with every attempt in this direction of rotation the increasing clamping effect of the bend still favors the tight fit.

Der Schienenfuß kann auf beiden Seiten von je einer solchen Schraube gehalten werden, oder er kann mit einer seiner beiden Kanten in den einseitigen Haken einer Unterlagsplatte eingeschoben sein, in welchem Fall nur eine Halteschraube an der gegenüberliegenden Längskante des Schienenfußes erforderlich ist.The rail foot can have one such screw on both sides be held, or it can be one-sided with one of its two edges Be inserted hook of a base plate, in which case only a retaining screw on the opposite longitudinal edge of the rail foot is required.

In der Zeichnung ist die neue Schienenbefestigung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigt Fig. 1 die Befestigungsschraube allein in Seitenansicht, Fig. 2 die Schraube in einer um 90° verdrehten Seitenansicht, Fig. 3 eine Draufsicht auf die Schraube, Fig. 4 die vollständige Schienenbefestigung im Aufriß und. teilweisem Schnitt mit einer Befestigungsschraube in Freigabestellung, Fig. 5 eine Draufsicht zu Fig. 4 und Fig. 6 und 7 die gleiche Befestigung in gleichen Darstellungen, bei der sich jedoch der Schraubenkopf in Befestigungsstellung befindet.In the drawing, the new rail fastening is in one embodiment shown. It shows Fig. 1 the fastening screw alone in side view, Fig. 2 the screw in a side view rotated by 90 °, FIG. 3 a top view on the screw, Fig. 4 the complete rail fastening in elevation and. partial Section with a fastening screw in the release position, FIG. 5 is a top view to Fig. 4 and Fig. 6 and 7 the same attachment in the same representations, at However, the screw head is in the fastening position.

Bei der Befestigungsschraube sitzt an dem mit Ger winde versehenen Schraubenschaft 1 ein Hakenkopf 2, dessen Längsachse zu der Längsachse des Schraubenschaftes 1 etwa rechtwinklig steht und windschief versetzt ist. Dabei sind der Schraubenschaft 1 und der Kopf 2 durch eine Abkröpfung miteinander verbunden.The fastening screw sits on the one provided with a Ger thread Screw shank 1 is a hook head 2, the longitudinal axis of which is to the longitudinal axis of the screw shank 1 is roughly at right angles and is skewed. Here are the screw shank 1 and the head 2 are connected to one another by a bend.

Bei der in den Fig. 4 und 5 dargestellten, über Tage erfolgten Vormontage der Schienenbefestigung ist die Hakenschraube 1 bis 3 bis zum Aufliegen ihrer Abkröpfung 3 in einer trichterförmigen Vertiefung einer einen einseitigen Haken 11 aufweisenden Unterlagsplatte 10 in die Schwelle 12 eingeschraubt. Der Hakenkopf 2 der Schraube steht in Längsrichtung der aufzulegenden: Schiene und liegt neben. dem Schienenfuß. Der Abstand der Unterseite des Hakenkopfes 2 von, der Unterlagsplatte 10 ist kleiner als die Dicke des Schienenfußes. Die Unterlagsplatte 10 ist durch einen Drahtnagel 13 auf der Schwalle 12 fixiert. Sie hat ferner auf ihrer Unterseite einen in die Schwelle 12 eingreifenden Ansatz 14, welcher Verschiebungen der Unterlagsplatte 10 infolge der Stöße entgleister Räder verhindert und den durch sie hindurchgehenden Schraubenschaft l gegen Abscheren schützt.In the preassembly of the rail fastening shown in FIGS. 4 and 5, the hook screw 1 to 3 is screwed into the sleeper 12 in a funnel-shaped recess of a base plate 10 having a hook 11 on one side until its bend 3 is resting. The hook head 2 of the screw is in the longitudinal direction of the rail to be placed and lies next to it. the rail foot. The distance between the underside of the hook head 2 and the base plate 10 is smaller than the thickness of the rail foot. The support plate 10 is fixed on the surge 12 by a wire nail 13. It also has on its underside a shoulder 14 engaging in the sleeper 12, which prevents displacement of the base plate 10 as a result of the impacts of derailed wheels and protects the screw shaft 1 passing through it against shearing.

Nach dem Auflegen der Schiene unter Tage wird, wie die Fig. 6 und 7 zeigen; clie Schraube 1 bis 3 entgegen ihrer Einschraubrichtung zurückgedreht, bis ihr Hakenkopf 2 auf dem keilförmig nach außen abfallenden Schienenfuß 9 aufliegt. Dieses Rückdrehen des Schraubenkopfes 2 ist die einzige unter Tage auszuführende Arbeit, welche mit einem Schlüssel und gegebenenfalls auch durch Hammerschläge ausgeführt werden kann.After laying the rail underground, as shown in FIGS. 6 and 7 show; The screw 1 to 3 is turned back against its screwing direction, until its hook head 2 rests on the wedge-shaped outward sloping rail foot 9. This turning back of the screw head 2 is the only one to be carried out underground Work carried out with a key and, if necessary, with hammer blows can be.

Bei diesem Rückdrehen um mehr als einen rechten Winkel, bevorzugt um etwa eine Dritteldrehung, d. h. um rund 120°, legt sich einerseits die Abkröpfung 3 -der Schraube seitlich gegen den Schienenfuß 9, wodurch ein. weiteres Rückdrehen: der Schraube unterbunden wird. Auf der anderen Seite überschreitet der Schraubenkopf 2 bei dem Rückdrehen: um mehr als einen rechten Winkel die senkrecht zur Schienenlängsrichtung verlaufende Fallinie der Oberseite des Schienenfußes 9, wodurch der Kopf 2 in eine Art von übertotpunktstellung gelangt, so daß die Schraube sich nur gegen großen Widerstand in Einschraubrichtung verdrehen läßt.In this reverse rotation by more than a right angle, preferred by about a third of a turn, i.e. H. around 120 °, on the one hand the bend settles 3 -the screw laterally against the rail foot 9, whereby a. further turning back: the screw is prevented. On the other hand, the screw head crosses 2 when turning back: by more than a right angle perpendicular to the longitudinal direction of the rail running fall line of the top of the rail foot 9, whereby the head 2 in a Kind of got over dead center so the screw just goes against big one The resistance can be twisted in the screwing direction.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Fastening rails and wooden sleepers through Screws screwed into the threshold with one-sided, elongated, hook-like Head whose axis is approximately at right angles to the shaft axis and which either in a release position allowing the passage of the rail foot or in a the outwardly slightly sloping upper side of the rail foot overlapping fastening position is adjustable by turning the whole screw, characterized in that the axes of the screw head (2) and the screw shaft (1) are skewed to each other stand and the screw head with the screw shaft through a bend (3) of the, Shank is connected, which is approximately perpendicular to the head in plan view.

2. Rail fastening according to claim 1 with. Support plate, characterized in that that the base plate (10) has a funnel-shaped recess, which the bend (3) the screw accommodates.

3. Rail fastening according to claim 2, characterized in that that the underlay plate (10) has a hook on one side in a manner known per se. (11) for inserting the rail foot (9) and on its underside an in the threshold (12) engaging shoulder (14) with a through hole for the screw shaft (1).

4. Ancestors of fastening rails on wooden sleepers with a Rail fastening according to one of the areas 1 to 3, characterized in that the hook screw before placing the rail beyond its fastening position is screwed to the release position in the Schiwelle and that then after Inserting the rail, the screw is turned back about a third of a turn, until the bend of the screw lies laterally against the rail foot, with which the further unscrewing of the screw is prevented and at the same time the head through cross the line of fall of the inclined upper side of the rail foot in a secured position which prevents the screw from being screwed in again. Considered Publications: German Patent Nos. 53 156, 498 436; UNITED STATES. Patents No. 966 837, 1212 029; British Patent No. 761893.