DE1116096B

DE1116096B - Tankers for the transport of methane

Info

Publication number: DE1116096B
Application number: DEC16610A
Authority: DE
Inventors: Ewan Christian Brew Corlett
Original assignee: WM Cory and Son Ltd
Current assignee: WM Cory and Son Ltd
Priority date: 1957-04-05
Filing date: 1958-04-05
Publication date: 1961-10-26

Description

Tanker für den Transport von Methan Die Erfindung betrifft Tanker für den Wassertransport von Methan oder einem gleichartigen, gewöhnlich gasförmigem Stoff, in flüssigem Zustand bei tiefer Temperatur.Tankers for Transporting Methane The invention relates to tankers for the water transport of methane or a similar, usually gaseous one Substance in a liquid state at low temperature.

Der Wassertransport von Methan oder gleichartigen Stoffen in flüssigem Zustand bei tiefen Temperaturen erfordert, daß die dafür dienenden Tanker verschiedenen Bedingungen entsprechen. Das spezifische Gewicht von flüssigem Methan ist verglichen mit dem von Wasser sehr niedrig, so daß für größere Gewichtsmengen sehr große Frachträume erforderlich sind. Diese Frachträume oder Frachttanks müssen andererseits, um eine übermäßige Verdampfung zu verhindern, gut gegen die Außentemperatur isoliert sein. Bezüglich der Isolierung wäre es am besten, wenn alle Frachttanks unter Deck lägen. Ein solcher Tanker würde aber einen unerwünscht hohen Freibord haben. DieserNachteil könnte durch zusätzliche Frachttanks behoben oder verringert werden, die auf dem Deck des Tankers gelagert sind, die aber besondere Lagermittel erfordern, um sie auf einem rollenden.Deck sicher zu verankern und die auch eine besondere Isolierung wegen ihrer freien Außenlage benötigen, was bei größeren Tankern von beispielsweise 16 000 t, die ihren Dienst in rauhen Seen und heißen Zonen zu versehen haben, nachteilig ist.The water transport of methane or similar substances in liquid Condition at low temperatures requires that the serving tankers be different Conditions. The specific gravity of liquid methane is compared very low with that of water, so that very large cargo holds for larger amounts of weight required are. These cargo holds or cargo tanks, on the other hand, must be able to provide a To prevent excessive evaporation, be well insulated from the outside temperature. In terms of insulation, it would be best if all cargo tanks were below deck. However, such a tanker would have an undesirably high freeboard. This disadvantage could be fixed or decreased by adding additional cargo tanks on the Deck of the tanker are stored, but which require special storage means to them to be anchored securely on a rolling deck and which also has special insulation need because of their free outer layer, which for example with larger tankers 16,000 t who have to do their job in rough seas and hot zones are disadvantageous is.

Für den Wassertransport der vorerwähnten Stoffe hat man bereits Tanker benutzt; deren Frachttanks eine Mehrzahl von im Querschnitt kreisförmigen, in einer Reihe mit kleinem Abstand voneinander längs der Mittelschiffslinie stehend angeordneten zylindrischen Haupttanks sowie kleinere, nach den Schiffsseiten hin ebenfalls stehend angeordnete zylindrische Seitentanks mit kreisförmigem Querschnitt umfassen, wobei die Haupttanks nach oben durch das Hauptdeck :hindurchragen und von einem über dem Hauptdeck angeordneten Turmaufbau von etwa Deckshöhe eingeschlossen sind, während die Seitentanks völlig unter dem Hauptdeck liegen.Tankers are already available to transport the aforementioned substances by water used; their cargo tanks a plurality of circular in cross section, in one Row with a small distance from each other standing along the center ship line cylindrical main tanks as well as smaller ones, also standing on the sides of the ship arranged cylindrical side tanks with circular cross-section comprise, wherein the main tanks up through the main deck: protruding through and from one above the Main deck arranged tower structure of approximately deck height are enclosed while the side tanks are completely below the main deck.

Obwohl der Aufbau dieser Tanker und die Ausbildung und Anordnung der darin untergebrachten Frachttanks für den angegebenen Zweck bereits an sieh günstig sind, läßt diese allgemeine Anordnung noch keine Regel erkennen, nach der die Anordnung gm ° günstigsten, nämlich so, daß bei ihr das größte Volumen bei kleinster Oberfläche untergebracht und somit auch die größte Flüssiggasmenge bei geringstem Aufwand an Isolation eingeschlossen werden kann.Although the structure of these tankers and the training and arrangement of the cargo tanks housed in it for the stated purpose already at a favorable price are, this general arrangement does not yet reveal any rule according to which the arrangement gm ° most favorable, namely in such a way that it has the largest volume with the smallest surface housed and thus the largest amount of liquid gas with the least effort Isolation can be included.

Bei einem Tanker der letztgenannten Art ist, um dieses Ziel zu erreichen, erfindungsgemäß der Durchmesser allerHaupttanks, wie bei Gastankern bekannt, unterhalb des Hauptdecks etwa gleich der Schiffsbreite, während in diesem Fall der Durchmesser wenigstens einiger Haupttanks in ihrem oberen Teil etwa gleich der Breite des Turmaufbaues ist, der 4,6 der Schiffsbreite beträgt, und die Seitentanks weisen einen Durchmesser von einem Fünftel der Schiffsbreite auf und sind in den Zwischenräumen zwischen den Haupttanks untergebracht.In the case of a tanker of the latter type, in order to achieve this goal, according to the invention, the diameter of all main tanks, as known for gas tankers, below of the main deck roughly equal to the width of the ship, while in this case the diameter at least some main tanks in their upper part approximately equal to the width of the tower structure which is 4.6 the breadth of the ship, and the side tanks have a diameter of a fifth of the width of the ship and are in the spaces between housed the main tanks.

Um die Endtanks in Schiffsmittellinie herum kann noch eine Gruppe von Tief- oder Grundtanks angeordnet sein, die für dieAufnahme einerölfracht oder von Wasserballast eingerichtet sind.One more group can go around the end tanks in the ship's center line be arranged by deep or basic tanks, which are used for the acceptance of an oil freight or are set up by water ballast.

Ein Tanker nach der Erfindung ist nachfolgend an Hand der Zeichnungen näher beschrieben. Die Zeichnungen zeigen in Fig. 1 einen Aufriß eines Tankers für den Transport von Methan, Fig.2 eine Draufsicht, die die Anordnung der Frachttanks in den Tankerräumen zeigt, und Fig. 3 eine weitere Draufsicht, die die Anordnung von Frachttanks in Hauptdeckhöhe zeigt.A tanker according to the invention is shown below with reference to the drawings described in more detail. The drawings show in Fig. 1 an elevation of a tanker for the transport of methane, Fig.2 is a plan view showing the arrangement of the cargo tanks in the tanker rooms, and Fig. 3 is a further plan view showing the arrangement of cargo tanks at main deck level.

In den Fig. 1 und 2 ist der frachttragende Abschnitt des Tankers 10 durch eine Reihe von Querzwischenwänden in sechs getrennte Hauptabteile 11 bis 16 unterteilt. In diesen Abteilen 11 bis 16 sind in einer Reihe mit kleinem Abstand voneinander längs der Schiffsmittellinie stehend sechs stark isolierte Hauptfrachttanks 18 bis 23 angeordnet. Diese Haupttanks haben zylindrische Form, und der Durchmesser a11 dieser Tanks ist unterhalb des Hauptdecks 24 etwa gleich der Schiffsbreite, wobei der Durchmesser der Tanks 19 und 23 etwas geringer ist als der der Tanks 20, 21, 22 und der vorderste Tank 18 einen noch geringeren Durchmesser hat.In FIGS. 1 and 2, the cargo-carrying portion of the tanker 10 is shown by a series of transverse partitions into six separate main compartments 11 to 16 divided. In these compartments 11 to 16 are in a row with a small distance Six heavily insulated main cargo tanks standing from each other along the ship's center line 18 to 23 arranged. These main tanks have a cylindrical shape and diameter a11 this tank is below the main deck 24 approximately equal to the width of the ship, wherein the diameter of tanks 19 and 23 is slightly smaller than that of tanks 20, 21, 22 and the foremost tank 18 has an even smaller diameter.

Der Tanker hat ein Hauptdeck 24 und darüber einen Turmaufbau mit einem schmaleren Turmdeck 25. Jeder der Haupttanks 18 bis 22 erstreckt sich nach oben durch das Hauptdeck 24, und mit Ausnahme des Tanks 20 sind die Teile der Tanks, die über das Hauptdeck vorstehen, im Durchmesser so groß, daß derselbe etwa gleich der Breite des Turmaufbaues 26 ist, in dem diese obeieen Teile untergebracht sind. Nur die Tanks 19, 21; 22, 23 haben Oberteile 28, 29, 30 und 31 geringeren Durchmessers, während der Vordertank 18, der an sich bereits verhältnismäßig schmal ist, keinen im Durchmesser verringerten Oberteil hat. Jeder der sechs Tanks läuft an seinem oberen Ende in einen engen Hals 27 aus, über dem sich ein Pumpenmotorgehäuse befindet. In dem Fall der fünf Tanks 18,19, 21, 22 und 23 reicht der enge Tankhals 27 noch oben durch das Turmdeck 25, und die Gehäuse 32 sind auf dem Turmdeck angeordnet, während der Tank 20 nicht so hoch wie die anderen fünf ist, wobei sein Hals 27 nur gerade über dem Hauptdeck 24 endet und sein Pumpenmotorgehäuse 32 auf dem Hauptdeck in dem Turmaufbau angeordnet ist.The tanker has a main deck 24 and above it a tower structure with a narrower tower deck 25. Each of the main tanks 18-22 extends up through the main deck 24, and with the exception of the tank 20, the parts of the tanks which protrude above the main deck are in the The diameter is so large that it is approximately equal to the width of the tower structure 26 in which these upper parts are housed. Only tanks 19, 21; 22, 23 have upper parts 28, 29, 30 and 31 of smaller diameter, while the front tank 18, which is already relatively narrow in itself, has no upper part of reduced diameter. Each of the six tanks drains at its upper end into a narrow neck 27 over which a pump motor housing is located. In the case of the five tanks 18, 19, 21, 22 and 23, the narrow tank neck 27 still extends up through the tower deck 25, and the housings 32 are arranged on the tower deck, while the tank 20 is not as high as the other five, its neck 27 terminating just above the main deck 24 and its pump motor housing 32 located on the main deck in the tower structure.

Infolge der kreisförmigen Grundrißform der Haupttanks 18 bis 23 ist unter den Decks zwischen jedem Tank und dem nächsten an gegenüberliegenden Seiten des Schiffes ziemlich viel Platz vorhanden, und bei den Tanks 19 bis 23 sind diese Räume dafür benutzt, daß in ihnen acht zusätzliche, isolierte, stehende Seitentanks 33 von viel kleinerem Aufnahmevermögen angeordnet sind. Die Seitentanks 33 sind alle zylindrisch und vollständig unter dem Hauptdeck 24 angeordnet. Wie Fig. 2 zeigt, ist die Anordnung der Zwischenwände zwischen den Haupttanks 19 bis 23 derart, daß jeder Seitentank 33 sein eigenes, einzelnes, wasserdichtes Schiffsabteil 34 hat. Zu diesem Zweck ist jede der Seitenwände 17 in zwei divergierende Zwischenwände 35 gegabelt, um jeweils einen Seitentank zu umfassen.As a result of the circular plan shape of the main tanks 18 to 23 is under the decks between each tank and the next on opposite sides there is a fair amount of space on the ship, and tanks 19 through 23 have that Rooms used to have eight additional, isolated, standing side tanks in them 33 are arranged of much smaller capacity. The side tanks 33 are all arranged cylindrically and completely under the main deck 24. As Fig. 2 shows, the arrangement of the partitions between the main tanks 19 to 23 is such that each side tank 33 has its own, individual, watertight ship compartment 34. For this purpose, each of the side walls 17 is divided into two diverging partitions 35 forked to each include a side tank.

Es ist ersichtlich, däß jeder der kleinen Seitentanks 33 einen Durchmesser von nur einem Fünftel der Schiffsbreite hat, und wie Fig.3 zeigt, haben der Turmaufbau 26 und das Turmdeck 25 eine Breite, die 6011/o der Schiffsbreite beträgt. In einem typischen Beispiel eines Methantankers von 16 000 t Belastungsgewicht können die größten Hauptfrachttanks ein Aufnahmevermögen in der Größenordnung von 793 m3 und die Seitentanks jeder ein Aufnahmevermögen von 255 m3 haben. Bei einem Tanker dieser Größenordnung verbleibt bei der Breite des Turmaufbaues von 60°/o der Schiffsbreite an jeder Seite noch genügend Platz auf dem Deck zum bequemen Arbeiten.It can be seen that each of the small side tanks 33 has a diameter of only a fifth of the width of the ship, and as Fig. 3 shows, the tower structure 26 and the tower deck 25 a width which is 6011 / o of the ship's width. In one A typical example of a methane tanker with a loading weight of 16,000 t can be the largest main cargo tanks have a capacity of the order of 793 m3 and the side tanks each have a capacity of 255 m3. In the case of a tanker, this one The order of magnitude remains at the width of the tower structure of 60% of the width of the ship There is still enough space on each side of the deck for comfortable work.

Wie am besten aus Fig. 3 ersichtlich ist, werden die Räume in dem Turmaufbau 26 und zwischen den Teilen der Hauptfrachttanks, die sich darin befinden, durch eine Methanverflüssigungsanlage und durch Tanks 80 auf dem Hauptdeck eingenommen. So befinden sich Tanks 80 zwischen den Methantankpaaren 18 und 19,21 und 22 und 22 und 23 mit einem zusätzlichen kleineren Tank außerhalb des hinteren Methanfrachttanks23, während zwischen den Frachttanks 19 und 21 und über dem Methanfrachttank 20 ein weiterer großer Tank 80 sowie ein Abteil 81 vorbanden ist, in dem sich die Verflüssigungsanlage befindet. Trotz der starken Isolierung der Methantanks wird während einer Reise in den Tanks Methan verdampfen. Dieses gasförmige Methan wird aus den Tanks abgesaugt, _ durch die Verflüssigungsanlage wieder verflüssigt und in die Tanks zurückgeführt, so daß die Flüssigkeitshöhe in ihnen aufrechterhalten werden kann. Die Verflüssigungsanlage und ihre beschriebene Verwendung sind auf Wasserfahrzeugen bekannt. Jeder Haupttank 18 bis 23 wird so normal gefüllt gehalten, wobei sich der Flüssigkeitsspiegel in dem verhältnismäßig engen Hals 27 befindet, wodurch sowohl die freieFlüssigkeitsoberfläche zurVerdampfung als auch der flüssigkeitsfreie Raum in jedem Tank so gering wie möglich gehalten sind.As best seen in Figure 3, the spaces in the tower structure 26 and between the portions of the main cargo tanks located therein are occupied by a methane liquefaction plant and by tanks 80 on the main deck. Tanks 80 are located between methane tank pairs 18 and 19, 21 and 22 and 22 and 23 with an additional smaller tank outside the rear methane cargo tank23, while another large tank 80 and a compartment 81 are located between cargo tanks 19 and 21 and above methane cargo tank 20 in which the liquefaction plant is located. Despite the strong insulation of the methane tanks, methane will evaporate in the tanks during a journey. This gaseous methane is sucked out of the tanks, liquefied again by the liquefaction plant and returned to the tanks so that the liquid level can be maintained in them. The liquefaction plant and its described use are known on watercraft. Each main tank 18-23 is thus kept normally full with the liquid level in the relatively narrow neck 27, thereby keeping both the free liquid surface for evaporation and the liquid-free space in each tank as small as possible.

Die Decktanks 80 können eine Ölfracht oder Wasserballast enthalten und sind mit den normalen Schiffsballast- und Ölfrachtleitungen verbunden. Ihre Lage hoch oben im Tanker gestattet es, sie zur Verbesserung einer zu großen Stabilität zu benutzen, so daß der Tanker auch in rauher See leichte Bewegungen macht. Ferner können die Decktanks 80 auch zum Fluten der Räume um die Frachttanks, im Fall des Leckspringens eines Tanks, benutzt werden, worauf der Öl- oder Wasserballast, mit dem der Schiffsraum gefüllt wird, rund um das Leck herum friert und es absperrt. Dieses Verfahren und die dazu notwendigen Einrichtungen sind bereits vorgeschlagen und nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung. Die Ballasttanks 80 sind einfach aus geschweißten Blechen hergestellt und sind, wie Fig. 3 zeigt, geradlinig und vielseitig, um sich den verfügbaren Räumen am besten anzupassen.The deck tanks 80 may contain an oil cargo or water ballast and are connected to the normal ship ballast and oil freight lines. Her Location high up in the tanker allows them to improve stability to use so that the tanker makes easy movements even in rough seas. Further The deck tanks 80 can also be used to flood the spaces around the cargo tanks, in the case of the Leak jumping of a tank, whereupon the oil or water ballast, with which the ship's hold is filled, freezes around the leak and closes it off. This process and the necessary facilities have already been proposed and not the subject of the present invention. The ballast tanks 80 are simple made of welded metal sheets and, as shown in FIG. 3, are straight and versatile to best adapt to the available spaces.

Außer den Methanfrachttanks und den Decktanks 80 hat der Tanker neben dem weiteren üblichen Ballast noch eine Anzahl von Tief- oder Grundtanks 82, 83. Die Tieftanks 82 sind im Vorderteil des Tankers rund um den vordersten Methantank 18 herum angeordnet, während die Tanks 83 rund um den hinteren Methantank 23 herum gruppiert sind. Die Tieftanks 82, 83 können mit Wasserballast gefüllt sein, aber sie werden vorzugsweise zusätzlich zu der flüssigen Methanfracht für den Transport von Öl benutzt. In einem Tanker von 16 000 t Belastungsgewicht können diese Tanks zusammen mit den Decktanks 80 etwa 9300 t einer Ölfracht transportieren, die eine wertvolle Ergänzung der flüssigen Methanfracht ist.Besides the methane cargo tanks and deck tanks 80, the tanker has next In addition to the usual ballast, a number of deep or ground tanks 82, 83. The deep tanks 82 are in the front of the tanker around the foremost methane tank 18 arranged around, while the tanks 83 around the rear methane tank 23 around are grouped. The deep tanks 82, 83 can be filled with water ballast, but they are preferably used in addition to the liquid methane cargo for transportation used by oil. In a tanker with a loading weight of 16,000 t these tanks transport together with the deck tanks 80 about 9300 t of an oil freight, the one is a valuable addition to the liquid methane load.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Tanker for the water transport of methane or a similar, usually gaseous substance, in a liquid state at low temperature, the cargo tanks of which have a plurality of cylindrical main tanks of circular cross-section, arranged in a row at a small distance from each other along the ship's center line, as well as smaller ones cylindrical side tanks with a circular cross-section also standing upright on the sides of the ship, the main tanks projecting upward through the main deck and being enclosed by a tower structure of approximately deck height arranged above the main deck, while the side tanks are completely below the main deck, characterized in that the Diameter of all main tanks (18 to 23) as known for gas tankers, below the main deck (24) is approximately equal to the ship's width, while in this case the diameter of at least some main tanks (18, 19, 21 to 23) in their upper part is approximately equal to The width of the tower structure is 0.6 of the ship's width, and that the side tanks (33) have a diameter of one fifth of the ship's width and are accommodated in the spaces (34) between the main tanks.

2. Tanker according to claim 1, characterized in that around the end tanks (18, 23) a group of deep or basic tanks (82, 83) is arranged, which are set up for receiving an 01 cargo or water ballast. Documents considered: German Patent No. 870 508; Belgian Patent Specification No. 530-808; French Patent No. 455,642; USA: Patent No. 2,600,015.