DE1076726B

DE1076726B - Loading equipment for transport vehicles

Info

Publication number: DE1076726B
Application number: DED21810A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Karl Raab
Original assignee: Deutsche Bundesbank
Current assignee: Deutsche Bundesbank
Priority date: 1955-11-29
Filing date: 1955-11-29
Publication date: 1960-03-03

Description

Ladeausrüstung für Transportfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine für Transportfahrzeuge, insbesondere Eisenbahngüterwagen, bestimmte Ladeausrüstung, die aus an den inneren Seitenwänden des Fahrzeuges befestigten senkrechten Stützen in Form von Rastschienen besteht, die sowohl den Laderaum durchquerende Holme als auch entlang der Innenwand horizontal verlaufende Träger einstellbar tragen.Loading equipment for transport vehicles The invention relates to loading equipment intended for transport vehicles, in particular rail freight wagons, the vertical supports attached to the inner side walls of the vehicle consists in the form of locking rails, which both cross the cargo space as spars also carry adjustable straps running horizontally along the inner wall.

Ladeausrüstungen für Transportfahrzeuge, insbesondere Eisenbahngüterwagen, sind schon in mannigfaltigen Ausführungen bekanntgeworden. Bei einer vorbekannten Anordnung sind an gegenüberliegenden Seitenwänden des Laderaumes aufrechte Stützen mit I-Querschnitten befestigt. Die in den Raum vorragenden Flansche dieser Stützen sind beiderseitig mit Lochreihen versehen. Zwischen einander benachbarten aufrechten Stützen lassen sich in wahlweisen Höhenstellungen Träger durch Vorstecker festlegen, die ihrerseits die Endstücke von den Laderaum durchquerenden, zum Festlegen der Ladung dienenden Streben halten. Es ist auch bekannt, zum Festlegen der Ladung in Güterwagen Querholme zu verwenden, die wahlweise mit fest an den Innenwänden des Raumes sitzenden, sich horizontal erstreckenden Tragschienen verriegelbar sind. Die Enden der Querholme sind bei diesen Anordnungen mit verschiebbaren und verriegelbaren Halterungsgliedern ausgerüstet. Bei einer anderen bekannten Anordnung mit fest an den Seitenwänden des Fahrzeugraumes sitzenden horizontalen Halterungsschenen lassen sich mit diesen unmittelbar Taschen verbinden, die Querholme aufnehmen. Überdies ist bekannt, zwischen übereinanderliegenden horizontalen HalterungsschienenAufnahmestege in wahlweisen Längslagen zu befestigen, die eine Mehrzahl von zur Aufnahme von Querholmen geeigneten Taschen tragen. Die Querholme werden in den Taschen nur durch Einhängen bzw. Einlegen befestigt. Für zur Aufnahme von Schauwaren bestimmte Gestelle, bei denen die die Tragböden unterstützenden Ausleger durch Einhängen in wahlweisen Höhen festlegbar sind, ist es bekannt, aufrechte Stützen mit T-Querschnitten zu verwenden, deren Steg Löcher aufweist oder gezahnt ist. Die auslegerförmigen Arme werden an solchen Stützen durch Einschwenken befestigt, wobei fallweise noch besondere Rasthebel vorgesehen sind. -Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Ladeausrüstung der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, die bequem herstellbare und leichte, aber widerstandsfähige Teile umfaßt, die sich bequem handhaben lassen, den Laderaum praktisch nicht schmälern und dennoch eine zuverlässige Abstützung der Ladung auch unter ungünstigen Umständen gewährleisten. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dafi der Querschnitt der Rastschienen die Form eines T besitzt, dessen Steg sich quer zu den Seitenwänden in den Laderaum erstreckt und eine Reihe von parallel zur Wandfläche gerichteten Löchern aufweist. Bei dieser Ausbildung erstrecken sich die Anschlußmittel der an den Rastschienen wahlweise festlegbaren Glieder der Ladeausrüstung parallel zur Wandfläche. Sie nehmen daher im Gegensatz zu vorbekannten Anschlußmitteln wenig Raum in Anspruch und ragen insbesondere nicht ungünstig weit in den Laderaum vor. Die Beanspruchungen werden überdies nahe den Grundflächen der Rastschienen übertragen, so daß sich auch in dieser Hinsicht günstige Verhältnisse ergeben. Im Gegensatz zu vorbekannten Ausbildungen lassen sich ferner die in den Raum vorragenden Bereiche der Rastschienen gut abrunden, so, daß auch hier Beschädigungen des Ladegutes weitgehend ausgeschlossen sind. Besonders günstige Verhältnisse ergeben sich in bezug auf den Raumbedarf und die Belastbarkeit, wenn gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung die Höhe des Steges die Flanschbreite der Rastschiene unterschreitet. Es empfiehlt sich bei solchen Ausführungen, die Rastschienen als Gußstücke, vorzugsweise aus Leichtmetall, herzustellen. Damit ergeben sich eine preiswerte Fertigung und trotz hoher Widerstandsfähigkeit der Schiene geringe Gewichte.Loading equipment for transport vehicles, in particular rail freight wagons, have already become known in various designs. With a previously known Arrangement are upright supports on opposite side walls of the hold fastened with I-cross-sections. The flanges of these supports protruding into the room are provided with rows of holes on both sides. Upright between adjacent ones Supports can be fixed in optional height positions by means of locking pins, which in turn traverse the end pieces of the hold to set the Hold struts serving the charge. It is also known to set the charge in Freight wagon cross members to be used, which can optionally be fixed to the inner walls of the Space seated, horizontally extending support rails can be locked. The ends of the crossbars are slidable and lockable in these arrangements Equipped with retaining links. In another known arrangement with firmly on Let horizontal brackets sit on the side walls of the vehicle compartment connect with these directly pockets that accommodate the crossbars. Besides is known between superposed horizontal mounting rails receiving webs to be fastened in optional longitudinal positions, which have a plurality of to accommodate crossbars Carry suitable bags. The cross bars are only hooked into the pockets or insert attached. For racks intended to hold show goods, at those of the brackets supporting the supporting floors by hanging them in at optional heights can be determined, it is known to use upright supports with T-sections, whose web has holes or is toothed. The cantilever arms are on such supports fastened by pivoting, with special locking levers in some cases are provided. -The invention is based on the object of charging equipment to create the type described above, the easy to manufacture and lightweight, but robust parts that are easy to handle include the cargo space practically not diminish and yet also provide reliable support for the load guarantee under unfavorable circumstances. According to the invention, this is achieved by that the cross-section of the locking rails has the shape of a T, the web of which is extends transversely to the side walls in the cargo space and a number of parallel to the Has wall surface directed holes. In this training, the extend Connection means of the loading equipment members that can be optionally fixed on the locking rails parallel to the wall surface. You therefore take in contrast to previously known connection means take up little space and, in particular, do not protrude unfavorably far into the cargo space before. The stresses are also close to the base of the locking rails transferred, so that favorable conditions arise in this respect as well. in the In contrast to previously known designs, the ones that protrude into the room can also be Round off areas of the locking rails well so that the load is also damaged here are largely excluded. Particularly favorable conditions result in with regard to the space requirement and the load capacity, if according to a further feature of the invention, the height of the web falls below the flange width of the locking rail. In such designs, it is advisable to use the locking rails as cast pieces, preferably made of light metal. This results in inexpensive manufacture and light weight despite the high resistance of the rail.

Die Befestigung der Rastschienen an den Innenwänden des Fahrzeugraumes kann gemäß einer bevorzugten Ausführungsform so vorgesehen sein, daß in die Rastschienen Ausnehmungen eingeformt .werden, die an der Fahrzeugwand sitzende Nocken hutförmig umgreifen. Damit lassen sich in einfacher Weise auch bei leicht ausgebildeten Rastschienen die beim Gebrauch der Ladeausrüstung auftretenden Beanspruchungen zuverlässig auf das Fahrzeuggestell übertragen. In an sich bekannter Art können die Rastschienen noch mit Binderingen ausgerüstet werden, um allen Befestigungsmöglichkeiten der Ladung zu genügen. Den Rastschienen lassen sich ferner lösbare Stützglieder für im Laderaum aufrecht stehende Abteilwände zuordnen. An sich ist es bekannt, an den Fahrzeuginnenwänden lösbar festzulegende aufrechte Schienen mit U-Querschnitten vorzusehen, die zur Aufnahme von vertikalen Abteilwänden bestimmt sind. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung können an sich bekannte Türvorsatzwände, Viehgatter od. dgl. an den den Türöffnungen des Fahrzeugraumes benachbarten Rastschienen lösbar befestigt werden.The attachment of the locking rails to the interior walls of the vehicle compartment can be provided according to a preferred embodiment so that in the locking rails Recesses are formed, the cams on the vehicle wall are hat-shaped encompass. This can be used in a simple manner even with slightly formed locking rails the stresses occurring when using the charging equipment reliably transferred to the vehicle frame. In a manner known per se, the locking rails can can still be equipped with binding rings to allow all fastening options of the Sufficient charge. The locking rails can also be releasable support members for Assign upright partition walls in the loading space. In itself it is known to the Detachable upright rails with U-cross sections to be fixed inside the vehicle to be provided, which are intended to accommodate vertical partition walls. After a Another feature of the invention can be known door curtain walls, cattle gates od. The like. Detachable on the locking rails adjacent to the door openings of the vehicle compartment be attached.

Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, die an sich bekannten O_uerholme unmittelbar an den Rastschienen zu befestigen. Solche Ausgestaltungen ergeben eine auch gegen vertikal gerichtete Beanspruchungen widerstandsfähige Halterung, die es ermöglicht, durch die Querholme Zwischenböden zu unterstützen, die die nutzbare Ladefläche vergrößern. Zwischen einander benachbarten Rastschienen können Träger in Gestalt von Lochschienen befestigt werden, die zur verstellbaren Aufnahme von an sich bekannten Querstegen bestimmt sind. Solche Querstege lassen sich dann sowohl in der Höhe als auch in der Längsrichtung des Fahrzeuges genau einstellen und sind sinngemäß insbesondere zur Längsabstützung des Ladegutes und zur Halterung bzw. Bildung von Querwänden brauchbar. Die zwischen benachbarten Rastschienen festlegbaren Träger in Gestalt von Lochschienen weisen zweckmäßig sich zur Trägerlängsrichtung parallel erstreckende Kupplungszapfen auf. Sie lassen sich daher sehr einfach und mit kleinen Abmessungen ausbilden und übertragen die insbesondere unter Vermittlung von Querstegen aufgenommenen Beschleunigungsstöße zuverlässig auf die Rastschienen, so daß Schäden an der Ladung weitgehend ausgeschlossen sind.Another feature of the invention is those known per se O_uerholme to be attached directly to the locking rails. Such configurations result in a bracket that is also resistant to vertically directed loads, which makes it possible to support intermediate floors through the crossbars, which the usable Enlarge the loading area. Carriers can be used between adjacent locking rails be attached in the form of perforated rails for the adjustable inclusion of known transverse webs are determined. Such transverse webs can then be both Adjust and are exactly in the height and in the longitudinal direction of the vehicle correspondingly in particular for longitudinal support of the load and for holding or Formation of transverse walls useful. The fixable between adjacent locking rails Carriers in the form of perforated rails expediently point towards the longitudinal direction of the carrier parallel coupling pins. They can therefore be very simple and train with small dimensions and transmit the particular mediation Acceleration shocks absorbed by crossbars reliably on the locking rails, so that damage to the cargo is largely excluded.

Die Bilder 1 bis 4 zeigen ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung in perspektivischer Darstellung, während die Bilder 5 bis 7 Einzelheiten davon wiedergeben.Figures 1 to 4 show an embodiment according to the invention in perspective, while Figures 5 to 7 show details of it.

Die Ladeausrüstung weist mit den inneren Seitenwänden des Wagenkastens fest verbundene senkrechte Rastschienen 1 auf. Diese Rastschienen 1 besitzen T-Querschnitt, dessen Steg 2 sich quer zu den Seitenwänden in den Laderaum erstreckt, wobei die Höhe des Steges 2 die Flanschbreite der Rastschiene 1 unterschreitet. In die gemäß Bild 2 und 7 mit einer Reihe von parallel zur Wandfläche gerichteten Löchern 17 versehenen Stege 2 rasten an sich bekannte horizontale Lochschienen 3 in wahlweisen Höhen ein.The loading equipment faces the inner side walls of the car body firmly connected vertical locking rails 1. These locking rails 1 have a T-cross section, whose web 2 extends transversely to the side walls in the cargo space, the The height of the web 2 falls below the flange width of the locking rail 1. In the according to Picture 2 and 7 with a row of holes 17 directed parallel to the wall surface provided webs 2 latch per se known horizontal perforated rails 3 in optional Heights a.

Auch im Türfeld können der Breite der Türöffnung entsprechend bemessene horizontale Lochleisten 4 in beliebiger Höhe angebracht werden, wie Bild 1 zeigt. Die horizontalen Lochschienen 3 bzw. 4 sind dazu bestimmt, gemäß Bild 1 und 2 0uerstege 5 an den jeweils erforderlichen Stellen zu halten. Zu diesem Zweck können die Querstege 5 z. B. einendig mit zwei festen Bolzen und andernends mit einem oder zwei federnden Bolzen in einander gegenüberliegende horizontale Lochschienen 3 bzw. 4 eingreifen (vgl. die in größerem Maßstab dargestellte Einzelheit eines Quersteges 5 in Bild 2). Die Lochschienen 3 bzw. 4, die, wie erwähnt, an einem Ende mit einem oder zwei festen Bolzen und am anderen Ende mit einem oder zwei federnden Bolzen oder ähnlichen Verschlußeinrichtungen ausgerüstet sind, übertragen bei Längsbeschleunigungen durch das Ladegut hervorgerufene Kräfte über die senkrechten Rastschienen 1 auf den Wagenkasten.The width of the door opening can also be dimensioned accordingly in the door field horizontal perforated strips 4 can be attached at any height, as shown in Figure 1. The horizontal perforated rails 3 and 4 are intended to have crossbars as shown in Figures 1 and 2 5 to hold at the required places. For this purpose, the crossbars 5 z. B. at one end with two fixed bolts and at the other end with one or two resilient ones The bolts engage in opposing horizontal perforated rails 3 and 4, respectively (See the detail of a transverse web 5 shown on a larger scale in Fig 2). The perforated rails 3 and 4, as mentioned, at one end with one or two fixed bolts and at the other end with one or two resilient bolts or similar Locking devices are equipped, transmitted through longitudinal accelerations the load caused forces on the vertical locking rails 1 on the car body.

Die Querstege 5 können zum Abstützen des Ladegutes in beliebiger Stückzahl verwendet werden. Sie können z. B. empfindliches Ladegut zwischen einer Stirnwand des Fahrzeuges und der Tür in mehreren vertikalen Querebenen mit j e mehreren Querstegen 5 festlegen. Man kann sich aber auch darauf beschränken, den Raum bis zum Türfeld nur in einer Länge durch mehrere übereinander angeordnete Querstege 5 einzugrenzen. Die Abmessungen der Querstege 5 sind je nach der Art des Ladegutes und der Verladung zu bestimmen. Zur Unterstützung von Zwischenböden 6 od. dgl. werden zweckmäßig gemäß Bild 3 Querholme 7 verwendet, die unmittelbar an den Rastschienen 1 z. B. durch Vorstecker od. dgl. befestigt werden können. Es wäre aber auch möglich, Zwischenböden 6 für leichteres Ladegut unter Vermittlung horizontaler Lochschienen 3 bzw. 4 zu unterstützen.The transverse webs 5 can be used to support the cargo in any number be used. You can e.g. B. sensitive cargo between a front wall of the vehicle and the door in several vertical transverse planes with several transverse webs each 5 set. But you can also limit yourself to the space up to the door field to be limited only in one length by a plurality of transverse webs 5 arranged one above the other. The dimensions of the transverse webs 5 depend on the type of cargo and the loading to determine. To support intermediate floors 6 or the like. Are expediently according to Image 3 cross bars 7 used, which are directly attached to the locking rails 1 z. B. by Pin or the like. Can be attached. But it would also be possible to have intermediate floors 6 for lighter loads with the help of horizontal perforated rails 3 or 4 closed support.

Mitunter ergibt sich auch die Notwendigkeit, Schüttgut in Wagenkästen zu verladen. Dann sind senkrechte Querwände 8 gemäß Bild 4 zur Abgrenzung, z. B. von verschiedenen Kartoffelsorten, wünschenswert. Auch dazu bietet die erfindungsgemäße Ladeausrüstung Möglichkeiten. An den senkrechten Rastschienen 1 werden dann z. B. senkrechte, im Querschnitt U-förmige Schienen 9 lösbar befestigt, in die dann aus einzelnen Brettern bestehende Querwände 8 von oben eingeschoben werden. Statt dessen könnten auch einstöckige, z. B. aus Sperrholz bestehende Wände in ähnlicher Art angebracht werden.Sometimes there is also the need to put bulk goods in car bodies to load. Then vertical transverse walls 8 as shown in Figure 4 to delimit, z. B. of different types of potatoes, desirable. The invention also offers this Loading equipment options. On the vertical locking rails 1 z. B. vertical, U-shaped rails 9 releasably attached, in which then from individual boards existing transverse walls 8 are inserted from above. Instead of this could also be single-story, e.g. B. made of plywood walls in a similar way be attached.

Bei anderen Schüttgütern, z. B. Getreide, sind an sich bekannte Türvorsatzwände zweckdienlich, die man in die Türfelder setzt, um die Schiebetüren des Wagens öffnen zu können, ohne daß das Schüttgut herausrieselt. Solche Türvorsatzwände 10 können gemäß Bild 5 und 6 an den Stegen 2 der senkrechten Rastschienen 1 z. B. durch Riegel 11 in einfacher Weise befestigt werden.For other bulk goods, e.g. B. Grain, are known per se door curtain walls expedient, which you put in the door panels to open the sliding doors of the car to be able to without the bulk material trickling out. Such door curtain walls 10 can according to picture 5 and 6 on the webs 2 of the vertical locking rails 1 z. B. by bolt 11 can be attached in a simple manner.

Die senkrechten Rastschienen 1, die in verschiedenen Arten zur Befestigung von Ladehilfsmitteln verwendbar sind, bilden dauernde Bestandteile des Fahrzeuges, während die übrigen Ladehilfsmittel, wie horizontale Lochschienen 3 bzw. 4, Querstege 5, Zwischenböden 6, Querholme 7, Querwände 8 mit U-Schienen 9, Türvorsatzwände 10 usw., je nach der Verladeart zusätzlich eingebracht werden und dem Verlader immer wieder zur Verfügung stehen.The vertical locking rails 1, which are used in different ways for fastening can be used by loading aids, form permanent components of the vehicle, while the other loading aids, such as horizontal perforated rails 3 and 4, cross webs 5, intermediate floors 6, cross members 7, cross walls 8 with U-rails 9, door attachment walls 10 etc., depending on the type of loading, and always to the shipper are available again.

Die Ausgestaltung der senkrechten Rastschienen ist insbesondere Bild 7 zu entnehmen, das die Ausführung der Befestigung einer senkrechten Rastschiene 1 an dem mit Platten 13 verschalten Kastengerippe eines Eisenbahnwagens zeigt. An der senkrechten Kastengerippesäule 14 sind in gewissen Abständen Nocken 15 angeschweißt, über die sich die Rastschiene 1 mit eingeformten Ausnehmungen hutförmig stülpt. Schrauben 16 ziehen die Rastschienen 1 mit den Platten 13 fest gegen die Gerippesäule 14. Senkrecht und waagerecht an den Rastschienen 1 angreifende Kräfte werden über die Nocken 15 auf die Säulen 14 übertragen. Die Rastschiene 1 ist zweckmäßig in Leichtmetallguß hergestellt. Die vorragenden Kanten sind abgerundet, damit das Ladegut nicht daran beschädigt werden kann. Die horizontalen Lochschienen 3 bzw. 4 greifen ebenso wie die Querholme 7 die Befestigungsorgane für die Querwände 8 bzw. die Türvorsatzwände 10 in die Löcher 17 der Rastschiene 1. Wie Bild 7 ferner erkennen läßt, könnten z. B. für Viehtransporte die Rastschienen 1 mit Binderingen 12 versehen sein.The design of the vertical locking rails is particularly shown in the picture 7 it can be seen that the execution of the attachment of a vertical locking rail 1 shows the box frame of a railroad car connected with plates 13. At cams 15 are welded to the vertical box framework column 14 at certain intervals, Over which the locking rail 1 with molded recesses slips into a hat. Screws 16 pull the locking rails 1 with the plates 13 firmly against the framework column 14. Forces acting vertically and horizontally on the locking rails 1 are about the cams 15 are transferred to the pillars 14. The locking rail 1 is useful in Made of light metal casting. The protruding edges are rounded, so that the cargo cannot be damaged by it. Grab the horizontal perforated rails 3 and 4 just like the transverse bars 7, the fastening elements for the transverse walls 8 or the door attachment walls 10 in the holes 17 of the locking rail 1. As Figure 7 also shows, could z. B. the locking rails 1 be provided with binding rings 12 for cattle transport.

Die Ansprüche 2, 3, 5; 6, 7 und 9 stellen reine Unteransprüche dar, die nur in Verbindung mit Anspruch 1 gelten.Claims 2, 3, 5; 6, 7 and 9 represent pure subclaims, which only apply in conjunction with claim 1.

Claims

PAT-.NT CLAIMS: 1. Loading equipment for transport vehicles, in particular Railway freight cars attached to the inner side walls of the vehicle consists of vertical supports in the form of locking rails, which both the cargo space traversing stiles as well as beams running horizontally along the inner wall wear adjustable, characterized in that the cross section of the locking rails (1) has the shape of a T, the web (2) of which extends transversely to the side walls in the Loading space extends and a series of holes directed parallel to the wall surface (17).

2. Loading equipment according to claim 1, characterized in that the The height of the web (2) falls below the flange width of the locking rail (1).

3. Loading equipment according to claim 1 or 2, characterized in that the locking rail (1) is a cast piece, is preferably made of light metal.

4. Loading equipment according to an or several of the preceding claims, characterized by the locking rail (1) molded recesses, the cams (15) sitting on the vehicle wall pillar (14) embrace hat-shaped.

5. Loading equipment according to one or more of the preceding Claims, characterized in that the locking rails (1) have binding rings (12).

6. Loading equipment according to one or more of the preceding claims, characterized releasable support members (U-rails 9 or latches) associated with the locking rails (1) 11) for upright partition walls in the load space (transverse walls 8 or door attachment walls 10).

7. Loading equipment according to claim 6, characterized by at the door openings of the vehicle compartment adjacent locking rails (1) detachably to be attached door curtain walls (10), cattle gate or the like.

8. Loading equipment according to one or more of the preceding Claims, characterized in that the cross bars (7) known per se directly attached to the locking rails (1).

9. Loading equipment according to one or more of the preceding claims, characterized by adjacent between each other Locking rails (1) to be fastened carrier in the form of perforated rails (3 or 4) for adjustable recording of known crossbars (5).

10. Loading equipment according to claim 9, characterized in that the carrier in the form of perforated rails (3 or 4) have coupling pins extending parallel to the longitudinal direction of the carrier. Considered publications: German Patent Specifications Nos. 123 404, 756 134; German utility model No. 1701 841; U.S. Patents Nos. 2,354,861 , 2,467,681, 2,468,101, 2,592,666, 2,627,821, 2,659,319, 2,679,214, 2722898.