DE1072488B

DE1072488B -

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Publication number: DE1072488B
Application number: DENDAT1072488D
Authority: DE
Priority date: 1951-05-25
Also published as: GB692135A; US2711340A; FR1056697A

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung.bezieht sich^ auf einen.Kraftwagenkasten, vorzugsweise,einen offeriert, vereinigten. Wagenkasten und Fahrgestellrahmen mit¹ innerhalb des Rad- _Λ Standes, und ,in',erheblichem Abstand vom Radgehäuse angeordneten,^: durch Schweller miteinander verbundey,

nen Pfosten. _r, _or._r. .,_:,_:,,-. . _v; -,,-·;;.·.,;.,·■ i,,..·■.,-. ■■■ :'■ ■'"{"

Bei solchen'Kraftwägenkästeii ist es bekannt,- innere, und äußere Radgehäuse-Preßteile vorzusehen, die'

durch an ihren Rändern angebrachte Flansche mitein-

ander verbunden und an den Seiten des Wagenkasten.;- ι?,_Ί unterrahmens befestigt sind. Es ist ferner' bekannt, bei solchen Kraftwagenkästen äußere Verkleidungsbleche vorzusehen, die sich von den Pfosten über die Radgehäuse erstrecken und mit den Pfosten und den unteren Rändern der äußeren Radgehäuse-Preßteile unlösbar und kraftübertragend verbunden sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei solchen Kraftwagenkästen eine Bauart anzugeben, bei der die Pfosten mit einfachen baulichen Mitteln und bei einfacher Herstellung in besonders kräftiger Weise mit den.Radgehäusen verbunden sind.

Die Erfindung besteht darin, daß die Flansche beider Radgehäuse-Preßteile an den zu den Pfosten hinweisenden Teilen bis zu den Pfosten verbreitert sind und die von den Flanschen gebildete doppelwandige Strebe am Pfosten oberhalb des Schwellers befestigt ist. Auf diese Weise wird eine Verbindung zwischen Pfosten und Unterrahmen durch drei kraftübertragende Teile geschaffen, wobei die Kräfte von den Pfosten zentrisch auf den Unterrahmen durchgeleitet und die Steifheit des Bogens der Radgehäuse zur Erhöhung der Steifigkeit verwendet wird. Die Übertragung der auf die Pfosten wirkenden Kräfte auf den Unterrahmen erfolgt von den Pfosten unmittelbar durch die inneren Radgehäuseteile. Die Doppelwände der verbreiterten Flansche der Radgehäuse-Preßteile ergeben außerdem zusammen mit den Pfosten und äußeren Verkleidungsblechen geschlossene kastenförmige Gebilde, die nicht nur in sich hohe Steifigkeit haben, sondern außerdem eine kräftige Verstrebung der Pfosten gegen den Unterrahmen auf großer Höhe der Pfosten und über die Radgehäuse hinweg, d. h. auf großer Entfernung von den Pfosten, bewirken.

Es ist bereits bekannt, einen hinteren Pfosten durch eine Wand mit dem Radgehäuseaußenteil zu verbinden. Dabei werden jedoch die Kräfte vom Pfosten im wesentlichen nur durch die Unterkante der Wand in den Unterrahmen eingeleitet, und zwar exzentrisch, in kurzer Entfernung vom Pfosten und ohne wesentliche Mitwirkung des inneren bzw. äußeren Radgehäuseteils. Auch erfolgt dabei keine Kastenbildung. Diese bekannte Konstruktion konnte daher keine Anregung zur Schaffung der Erfindung bieten.

Bei einer anderen bekannten Bauart, bei der der Kraftwagenkasten, Vorzugs weis e, offener, ,-,· vereinigter Wagenkasten ^!

und Fährgestellrahmen

The Budd Company,
^; - ^{; ;;:}-^Philadelphia, Pa. (V. St. A.)

Vertreter: Dipl.-Ing. F. Busse, Patentanwalt,
Osnabrück, Möserstr. 20-24

Beanspruchte Priorität:
V. St. v. Amerika vom 25. Mai 1951

Alexander Robert Lindsay, Detroit, Mich. (V. St. A.), ist als Erfinder genannt worden

hintere Pfosten und das Radgehäuse in geringem Abstand voneinander angeordnet sind, hat man bereits den unteren Teil des Pfostens mit dem Radgehäuse verbunden. Diese im übrigen vom Erfindungsgegenstand wesentlich abweichende Bauart konnte ebenfalls eine wirksame A^ersteifung und Verstrebung auf großer Entfernung nicht herbeiführen.

Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt; es zeigt

Fig. 1 perspektivisch, von seitlich vorn gesehen und teilweise geschnitten, einen offenen Kraftwagen, an dem einige Teile fortgelassen sind, und

Fig. 2 vergrößert den Teilschnitt im Kreis 2 in Fig. 1.

Der in Fig. 1 dargestellte Wagenkasten wird von Vorderrädern 10 und Hinterrädern 11 getragen, wobei die Räder auf der Außenseite durch Seitenwandbleche oder Kotflügel 12 bzw. 13 verkleidet sind.

Die hinteren Türpfosten 22 grenzen an die Kotflügel oder Seitenbleche 13 sowie an innere Radgehäusebleche 23 und 24. Die Kotflügel 13 auf beiden Seiten des Wagens sind durch das rückwärtige Verkleidungsblech 25 verbunden.

Die Vorderpfosten 21 und die rückwärtigen Pfosten 22 auf j eder Wagenseite sind an. ihren unteren Enden durch Schweller bildende Längsträger 28 verbunden. Je ein solcher Längsträger befindet sich auf jeder Wagenseite und erstreckt sich zwischen den inneren Enden der vorderen und hinteren Radkästen, an welchen er endet.

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Die Schweller 28 auf gegenüberliegenden Seiten des Wagenkastens sind durch ein Bodenblech 29 miteinander verbunden. Dieses Bodenblech gellt vorn in das Zehenbrett 19 über und erstreckt sich hinter! "bis zwischen die Gehäuse der Räder 11 und um diese Gehäuse herum.

Die beiden Teile 23 und 24 der rückwärtigen Radgehäuse sind durch an ihren Rändern vorgesehene Flansche 44 miteinander verbunden und an den zu den Pfosten weisenden Teilen bis zu den Pfosten verbreitert. Sie sind an dieser Stelle (Fig. 2) an den Pfosten 22 befestigt, für die sie auf diese Weise eine Versteifung darstellen. Das innere Radgehäuseblech 23 paßt in einen Ausschnitt des Bodenblechs und ist an dessen seitlichen Flansch befestigt.

Die Erfindung kann auch vorteilhaft in Verbindung mit einem geschlossenen Wagenkasten zur Anwendung kommen.

Claims

Patentanspruch:

Kraftwagenkasten, vorzugsweise offener, vereinigter Wagenkasten und Fahrgestellrahmen, mit innerhalb des Radstandes und in erheblichem Abstand von den Radgehäusen angeordneten, durch

Schweller miteinander verbundenen Pfosten sowie mit inneren und äußeren Radgehäuse-Preßteilen, die durch an ihren Rändern vorgesehene Flansche miteinander verbunden und an den Seiten des Wagenkästenunterrahmens befestigt sind, und mit äußeren Verkleidungsblechen, die sich von den Pfosten über die Radgehäuse erstrecken und sowohl mit den Pfosten als auch mit den unteren Rändern der äußeren Radgehäuse-Preßteile unlösbar und kraftübertragend verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Flansche (44) beider Radgehäuse-Preßteile (23 und 24) an den zu den Pfosten (22) hinweisenden Teilen bis zu den Pfosten verbreitert sind und die von den Flanschen gebildete doppelwandige Strebe (44) am Pfosten (22) oberhalb des Schwellers (28) befestigt ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:

Schweizerische Patentschrift Nr. 258 746;

französische Patentschrift Nr. 662142;

britische Patentschriften Nr. 616242, 460011,
434055;

USA.-Patentschriften Nr. 2 383 029, 2 551528,
538 839.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen