DE1071497B

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Publication number: DE1071497B
Application number: DENDAT1071497D
Authority: DE
Publication date: 1959-12-17

Description

Die Erfindung betrifft eine Steuereinrichtung für einen Drehmomentwandler mit veränderlichem Übersetzungsverhältnis von Kraftfahrzeugen mit einem Druckregelventil, das den Förderdruck einer Pumpe in Abhängigkeit von der Stellung der Motordrosselklappe oder einer ähnlichen Motorregeleinrichtung verändert.The invention relates to a control device for a torque converter with a variable transmission ratio of motor vehicles with a pressure control valve that controls the delivery pressure of a pump as a function of the position of the engine throttle valve or a similar engine control device.

Bei derartigen Einrichtungen hat man festgestellt, daß der Motor einige Zeit braucht, bevor er auf eine Änderung der Einstellung der Motordrosselklappe od. dgl. anspricht. Um einen Schlupf in der Übertragungseinrichtung zu verhindern, wird erfindungsgemäß der eingeregelte Förderdruck bei Verstellen der Motorregeleinrichtung in Richtung auf ein kleineres Motordrehmoment verzögert vermindert. *5With such devices it has been found that the engine takes some time before turning on a Change in the setting of the engine throttle valve or the like. Responds. To a slip in the transmission device to prevent, according to the invention, the regulated delivery pressure when adjusting the motor control device in the direction of on lower engine torque reduced with a delay. * 5

Zweckmäßig ist eine das Vermindern des Förderdruckes verzögernde Einrichtung vorgesehen, die beim Verstellen der Motorregeleinrichtung in Richtung auf ein größeres Motordrehmoment unwirksam ist.A device delaying the reduction in the delivery pressure is expediently provided which, when Adjusting the engine control device in the direction of a greater engine torque is ineffective.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist bei einer Steuereinrichtung dieser Art, bei der das Druckregelventil einem mit der Stellung der Motorregeleinrichtung veränderlichen Flüssigkeitsdruck ausgesetzt ist, die Zuleitung für den veränderlichen Flüssigkeitsdruck mit einem Speicher veränderlicher Aufnahmefähigkeit über eine auf die Strömungsrichtung ansprechende Einrichtung verbunden, die einen langsamen Zustrom in den Speicher und einen schnellen Abfluß aus dem Speicher bewirkt. Vorteilhaft enthält die auf die Strömungsrichtung ansprechende Einrichtung ein Rückschlagventil mit einer verhältnismäßig engen öffnung im beweglichen Ventilglied, die den langsamen Zustrom zum Speicher gestattet, wenn das Ventilglied auf seinem Sitz liegt, während ein schneller Abfluß aus dem Speicher bei von seinem Sitz abgehobenem Ventilglied möglich ist.In a further embodiment of the invention, in a control device of this type, in which the pressure regulating valve exposed to a fluid pressure that changes with the position of the motor control device is, the supply line for the variable fluid pressure with a memory of variable capacity connected via a device which responds to the direction of flow and which has a slow Causes inflow into the memory and a rapid outflow from the memory. Advantageously contains the device responsive to the direction of flow is a check valve with a relatively narrow opening in the movable valve member, which allows the slow flow to the memory when the Valve member is on its seat, while a rapid drain from the memory when lifted from its seat Valve member is possible.

Bei einer Steuereinrichtung mit einem hydrodynamischen Drehmomentwandler, dessen Leitapparatschaufeln auf einen Anstellwinkel durch Zuleitung von Druckflüssigkeit in eine erste Servokammer gegen eine die Leitapparatschaufeln normalerweise auf einen anderen Anstellwinkel zwingende Gegenkraft einstellbar sind, und mit einem Getriebe mit flüssigkeitsservobetätigten Schalteinrichtungen, die wechselweise zur Schaltung verschiedener Antriebsweisen betätigbar sind, wobei eine der Schalteinrichtungen eine zweite Servokammer hat, ist erfindungsgemäß einer dritten, der ersten Servokammer entgegenwirkenden Servokammer eine Zuleitung zugeordnet, die wahlweise mit einer Druckflüssigkeitsquelle oder mit der zweiten Servokammer verbindbar ist.
.· Bei einer Steuereinrichtung mit einem hydrodyna^fmischfcri Drehmomentwandler mit verstellbaren Leitappa^tschaufeln, die durch die umlaufende Arbeits-Steuereinrichtung In the case of a control device with a hydrodynamic torque converter, the diffuser vanes of which can be adjusted to an angle of incidence by supplying pressure fluid into a first servo chamber against a counterforce that normally forces the diffuser vanes to a different incidence angle, and with a transmission with fluid-servo-operated switching devices that can be operated alternately to switch different drive modes are, wherein one of the switching devices has a second servo chamber, according to the invention, a third servo chamber counteracting the first servo chamber is assigned a supply line which can optionally be connected to a pressure fluid source or to the second servo chamber.
. · In the case of a control ^{device with a hydrodyna f} mischfcri torque converter with adjustable guide apparatus, which are driven by the rotating work control device

für einen Drehmomentwandlerfor a torque converter

mit veränderlichem übersetzungsverhältniswith variable transmission ratio

von Kraftfahrzeugenof motor vehicles

Anmelder:Applicant:

General Motors Corporation,
Detroit, Mich. (V. St. A.)General Motors Corporation,
Detroit, me. (V. St. A.)

Vertreter:Representative:

Dipl.-Ing. E. Vorwerk und Dipl.-Ing. K. Walther,
Patentanwälte, Berlin-Charlottenburg 9, Bolivarallee 9Dipl.-Ing. E. Vorwerk and Dipl.-Ing. K. Walther,
Patent attorneys, Berlin-Charlottenburg 9, Bolivarallee 9

Beanspruchte Priorität:
V. St. v. Amerika vom 25. Juli 1956Claimed priority:
V. St. v. America July 25, 1956

Frank Jennings Winchell, Franklin Village, Mich.,
und Oliver Kenneth Kelley, Bloomfield Hills, Mich.,Frank Jennings Winchell, Franklin Village, Mich.,
and Oliver Kenneth Kelley, Bloomfield Hills, Mich.,

(V. St. A.),
sind als Erfinder genannt worden(V. St. A.),
have been named as inventors

flüssigkeit des Wandlers auf kleinen Anstellwinkel und durch einen Servomotor, der in einer ersten Kammer Druckflüssigkeit enthält, auf großen Anstellwinkel bewegbar sind, und mit einer dritten Kammer, die entweder mit dem Druck in der ersten Servokammer entgegenwirkender Druckflüssigkeit beaufschlagbar ist, um die Schaufeln auf kleinen Anstellwinkel zu bringen, oder entlastbar ist, sind erfindungsgemäß die erste und die dritte Kammer durch einen gemeinsamen Kolben voneinander getrennt, der einen gedrosselten Kanal enthält, durch den die Druckflüssigkeit von der ersten Kammer zur dritten Kammer zuströmt. Hierbei ist zweckmäßig die dritte Kammer von einer Auslaßöffnung durch einen Ventilschieber absperrbar, der in Abhängigkeit von der Verstellung der Motorregeleinrichtung derart bewegbar ist, daß die Auslaßöffnung mit der dritten Kammer bei einer bestimmten Stellung der Motorregeleinrichtung verbunden ist.liquid of the converter on a small angle of attack and by a servo motor, which in a first Chamber contains hydraulic fluid, can be moved to a large angle of attack, and with a third chamber, which can either be acted upon with the pressure fluid counteracting the pressure in the first servo chamber is to bring the blades to a small angle of attack, or can be relieved, are according to the invention the first and third chambers separated from one another by a common piston, one of which is throttled Contains channel through which the pressure fluid flows from the first chamber to the third chamber. The third chamber from an outlet opening through a valve slide is expedient here lockable, which can be moved in dependence on the adjustment of the motor control device in such a way that the outlet opening is connected to the third chamber at a certain position of the engine control device is.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen.Further features of the invention emerge from the claims.

In der Zeichnung sind Ausführungsformen der Erfindung beispielsweise dargestellt. In der Zeichnung zeigtIn the drawing, embodiments of the invention are shown by way of example. In the drawing shows

Fig. 1 einen schematischen Längsschnitt durch eine •Kraftübertragungseinrichtung nach der Erfindung,Fig. 1 is a schematic longitudinal section through a • power transmission device according to the invention,

3 43 4

Fig. 2 und 3, zusammengelegt, einen Längsschnitt und das Sonnenrad 60 gegen Rückwärtsdrehen durchFig. 2 and 3, put together, a longitudinal section and the sun gear 60 against reverse rotation

durch den oberen Teil einer Kraftübertragungsein- die Sperrglieder 68 gehindert sind und daß die the locking members 68 are prevented by the upper part of a power transmission unit and that the

richtung nach der Erfindung, Zwischennabe 66 und die Sperrglieder 64 die inneredirection according to the invention, intermediate hub 66 and the locking members 64 the inner

Fig. 4 ein schematisches Schaltbild eines hydrau- Laufbahn 62 und das innenverzahnte Rad 58 amFig. 4 is a schematic circuit diagram of a hydraulic raceway 62 and the internally toothed wheel 58 on

lischen Steuersystems für eine Kraftübertragungsein- 5 Rückwärtsdrehen hindern. Somit kann das innenver-prevent the control system for power transmission in 5 reverse rotation. Thus, the internal

richtung nach der Erfindung und zahnte Rad 58 frei vorwärts drehen, während dasdirection according to the invention and toothed wheel 58 rotate freely forward while the

Fig. 5 ein schematisches Schaltbild eines abgewan- Sonnenrad 60 stillsteht oder selbst vorwärts dreht, je-5 shows a schematic circuit diagram of a sun gear 60 which is not moving or is rotating itself forward, each

•delten Steuersystems für die Kraftübertragungsein- doch mit keiner größeren Geschwindigkeit als das in-• The control system for the power transmission, but at no greater speed than the domestic

richtung. nenverzahnte Rad 58. Bei gelüfteter Bremse 72 fürdirection. internal toothed wheel 58. With the brake released 72 for

„„, ,, j . _n . . , ίο Vorwärtsantrieb kann das innenverzahnte Rad 58"", ,, j. _n . . , ίο The internal gear 58

Der Drehmomentwandler und das Getriebe rückwärts drehen und nimmt das Sonnenrad 60 mit,The torque converter and the transmission rotate backwards and take the sun gear 60 with it,

Eine von dem Motor angetriebene Welle 10 treibt jedoch nicht mit kleiner Rückwärtsdrehzahl,
einen hydrodynamischen Drehmomentwandler 12 an, Die Motorwelle 10 ist mit einem Schwungrad 100 der über ein Planetengetriebe 14 mit Vorwärts-, Rück- verschraubt, das wiederum mit einem Gehäuse des wärts- und Untersetzungsteil verbunden ist, um eine 15 Wandlers verschraubt ist. Das Wandlergehäuse be-Abtriebswelle 16 anzutreiben. Der Wandler 12 hat steht aus einer Antriebsteilhülle mit einer trommeleinen Antriebsteil I, der mit der Welle 10 verbunden artigen Verlängerung 102 und einer vorderen Abist und Schaufeln 18 hat. Ferner hat er eine erste deckplatte 104. Die Schaufeln 18 des Antriebsteils Turbine T1 mit Schaufeln 21, eine zweite Turbine T 2 sitzen zwischen der Antriebsteilhülle 102 und einem mit Schaufeln 22, eine dritte Turbine T 3 mit Schau- 20 Kern 105. Am rückwärtigen Ende der Antriebsteilfeln 23 und einen Leitapparat R mit Schaufeln 26. Die hülle 102 sitzt in der Mitte eine Hohlwelle 106 zum Flüssigkeit strömt vom Antriebsteil I nacheinander Antrieb einer vorderen ölpumpe 108. Die ölpumpe durch die Turbinen Tl, T2, Γ3 und den Leit- 108 liegt in einer festen Zwischenwand eines Geapparat R in einer geschlossenen, ringförmigen Bahn. triebegehäuses 113. Die Hohlwelle 106 ist von einerHowever, a shaft 10 driven by the motor does not drive at a low reverse speed,
a hydrodynamic torque converter 12 to. The motor shaft 10 is screwed to a flywheel 100 which is screwed forward and backward via a planetary gear 14 , which in turn is connected to a housing of the downward and reduction part, is screwed to a converter. The converter housing be driven output shaft 16 . The converter 12 has a drive part shell with a drum and a drive part I, which is connected to the shaft 10 -like extension 102 and a front Abist and blades 18 has. It also has a first cover plate 104. The blades 18 of the drive part turbine T 1 with blades 21, a second turbine T 2 sit between the drive part shell 102 and one with blades 22, a third turbine T 3 with a blade 20 core 105. At the rear End of the drive part panels 23 and a diffuser R with blades 26. The sleeve 102 sits in the middle, a hollow shaft 106. The fluid flows from the drive part I in succession. Drive a front oil pump 108. The oil pump through the turbines T1, T2, Γ3 and the guide 108 lies in a solid partition of a Geapparat R in a closed, annular path. transmission housing 113. The hollow shaft 106 is of a

Die erste Turbine T1 ist mit einer zentralen Welle 25 Dichtung 110 in der Zwischenwand umgeben, die öl-The first turbine T1 is surrounded by a central shaft 25 seal 110 in the intermediate wall, the oil

31 verbunden, die ein Sonnenrad 35 als Eingangsrad Verluste aus dem Wandler in ein trockenes Gehäuse31 connected, which a sun gear 35 as an input gear losses from the converter in a dry housing

eines rückwärtigen Teils des Planetengetriebes 14 112 verhindert, welches den Wandler umschließt unda rear part of the planetary gear 14 112 which surrounds the converter and prevents

trägt. Die zweite Turbine T2 ist mit einer die zen- ein Teil des Getriebegehäuses 113 ist. Die Hohlwellewearing. The second turbine T2 is a part of the transmission housing 113 with one. The hollow shaft

trale Welle 31 umgebenden Hohlwelle 32 verbunden, 106 wird mit Abstand von einer festen Büchse 90 um-central shaft 31 surrounding hollow shaft 32 connected, 106 is at a distance from a fixed sleeve 90 around-

die ein innenverzahntes Rad 37 trägt, das das Ein- 30 geben, die in der Zwischenwand befestigt ist. Zwischenwhich carries an internally toothed wheel 37, the input 30, which is fixed in the intermediate wall. Between

gangsrad eines vorderen Teils des Planetengetriebes der Hohlwelle 106 und der Büchse 90 ist ein ring-gear of a front part of the planetary gear of the hollow shaft 106 and the sleeve 90 is a ring

14 ist und das durch eine Bremse 38 für Rückwärts- förmiger Kanal 114 gebildet, der in das Innere des14 and formed by a brake 38 for reverse-shaped channel 114 , which extends into the interior of the

gang festgebremst werden kann. Die dritte Turbine Wandlers führt.gear can be braked. The third turbine converter leads.

TZ ist mit einer Hohlwelle33 verbunden, die zwischen Die erste Turbine Tl hat eine Hülle 116 und einen den Wellen 31 und 32 liegt und das eine Teil einer 35 Kern 118, zwischen denen die Schaufeln 21 sitzen. Die Kupplung 33^4 für Leerlauf trägt. Das andere Teil Hülle 116 hat eine napfförmige Verlängerung, die an dieser Kupplung ist mit Planetenträgern 40 und 42 einem Flansch 120 angenietet ist. Der Flansch 120 ist des vorderen bzw. rückwärtigen Teils des Planeten- auf das vordere Ende der Welle 31 aufgekeilt, die an getriebes verbunden. Die Planetenträger 40 und 42 ihrem rückwärtigen Ende das Sonnenrad 35 trägt. sind miteinander durch eine Hohlwelle 252 verbunden. 40 Der Flansch 120 hat eine Anzahl von Löchern 122 für Der Planetenträger 40 trägt Planetenräder 44, die mit den Durchtritt von öl, um den Druck auf beiden dem innenverzahnten Rad 37 kämmen, während der Seiten der Hülle 116 auszugleichen. Die erste Turbine Planetenträger 42 Planetenräder 46 trägt, die mit dem wird durch Haltestifte 123, von denen beispielsweise Sonnenrad 35 kämmen. Der Planetenträger 42 ist mit drei auf dem Umfang vorgesehen sind, gehalten. Diese der Abtriebswelle 16 verbunden. Die Hohlwelle 33 45 Stifte können in radialer Richtung liegen und in gebildet die Hauptwelle des Getriebes. Mit den Planeten- eigneter Weise befestigt sein. Das vordere Ende des rädern 46 kämmt ein innenverzahntes Rad 58, das das Flansches 120 ist drehbar in einem Gleitlager 124 ge-Reaktionsrad des hinteren Teils des Planetengetriebes lagert und stützt sich gegen ein Drucklager 126 ab, ist, während mit den Planetenrädern 44 ein Sonnen- das in einer zentralen Kappe 128 der vorderen Abrad 60 kämmt, das das Reaktionsrad des vorderen 50 deckplatte 104 liegt. Die Kappe 128 ist gleitbar in Teils des Planetengetriebes ist. einer Bohrung der Motorwelle 10 abgestützt und ver- TZ is connected to a hollow shaft 33 which lies between the first turbine Tl has a casing 116 and one of the shafts 31 and 32 and one part of a core 118, between which the blades 21 are seated. The clutch 33 ^ 4 for idling carries. The other part of the casing 116 has a cup-shaped extension which is riveted to a flange 120 with planetary carriers 40 and 42 on this coupling. The flange 120 is keyed to the front or rear part of the planetary on the front end of the shaft 31, which is connected to gear. The planet carrier 40 and 42 carries the sun gear 35 at its rear end. are connected to one another by a hollow shaft 252 . The flange 120 has a number of holes 122 for the planet carrier 40 carries planet gears 44 which, with the passage of oil to mesh with the pressure on both the internal gear 37, balance the sides of the shell 116. The first turbine planetary carrier 42 carries planetary gears 46, which are connected to the by retaining pins 123, of which, for example, sun gear 35 mesh. The planet carrier 42 is held with three provided on the circumference. This is connected to the output shaft 16. The hollow shaft 33 45 pins can lie in the radial direction and formed in the main shaft of the transmission. Be attached to the planets in a suitable manner. The front end of the wheels 46 meshes with an internally toothed wheel 58, which supports the flange 120 rotatably in a plain bearing 124 ge reaction wheel of the rear part of the planetary gear and is supported against a thrust bearing 126 , while the planet wheels 44 are a sun which meshes in a central cap 128 of the front Abrad 60, which is the reaction wheel of the front 50 cover plate 104 . The cap 128 is slidable in part of the planetary gear. supported by a bore in the motor shaft 10 and

Das innenverzahnte Rad 58 kann gegen Rückwärts- vollständigt die geschlossene Kammer des Wandlers, drehen durch eine Bremse 74 festgebremst werden. Es die durch die Dichtung 110, die Hohlwelle 106, die ist mit der Nabe oder der inneren Laufbahn 62 einer Eintrittsteilhülle 102 und die vordere Abdeckplatte inneren Einwegkupplung verbunden, die einseitig 55 104 bestimmt wird. Die vordere Abdeckplatte 104 sperrende Glieder, wie beispielsweise Rollen 64, be- trägt an ihrer Innenfläche eine Anzahl radialer Schausitzt. Diese Rollen stützen sich an der Innenseite fein 429, die die Flüssigkeit in dem Raum zwischen einer Zwischennabe 66 ab, die eine äußere Laufbahn der Abdeckplatte 104 und der Hülle 116 der ersten für die Sperrglieder der inneren Kupplung und eine Turbine mit gleicher Geschwindigkeit wie im Arbeitsinnere Laufbahn für eine äußere Einwegkupplung 60 raum des Wandlers umwälzt, so daß auf der Außenbildet. Die äußere Einwegkupplung hat einseitig wir- seite der Hülle 116 der ersten Turbine durch die Fliehkende Sperrglieder, wie beispielsweise Rollen 68, die kraft ein statischer Druck gebildet wird, der dem sich gegen eine äußere Laufbahn 70 abstützen. Diese Druck im Arbeitsraum des Wandlers die Waage hält, äußere Laufbahn 70 kann gegen Drehung durch eine Das rückwärtige Ende der Welle 31 (Fig. 3) wird von Bremse 72 für Vorwärtsantrieb festgebremst werden. 65 einer Lagerbüchse 132 getragen, die in einer Bohrung Die Zwischennabe 66 ist durch einen radialen Flansch in der vorderen Stirnfläche der Abtriebswelle 16 sitzt. 280 mit dem Sonnenrad 60 verbunden. Diese beiden Die dritte Turbine Γ3 (Fig. 2) hat eine Hülle 140 Teile können aus einem Stück bestehen. Die Einweg- und einen Kern 142, zwischen denen die Schaufeln 23 kupplungen sind so angeordnet, daß bei angelegter sitzen. Die Hülle 140 ist mit ihrer Nabe an einen Bremse 72 für Vorwärtsantrieb die Zwischennabe 66 70 Flansch 144 angenietet, der auf das vordere Ende derThe internally toothed wheel 58 can be braked by a brake 74 against reverse rotation completely through the closed chamber of the converter. It is connected by the seal 110, the hollow shaft 106, which is connected to the hub or the inner raceway 62 of an inlet part shell 102 and the front cover plate inner one-way clutch, which is determined on one side 55 104 . The front cover plate 104 locking members, such as rollers 64, have a number of radial show seats on its inner surface. These rollers are supported on the inside fine 429, which the liquid in the space between an intermediate hub 66, an outer raceway of the cover plate 104 and the shell 116 of the first for the locking members of the inner clutch and a turbine at the same speed as in the working interior Raceway for an outer one-way clutch 60 circulates space of the converter, so that on the outside. The outer one-way clutch has locking members on one side on the side of the casing 116 of the first turbine by the centrifugal end, such as for example rollers 68, which force a static pressure which is supported against an outer raceway 70. This pressure in the working space of the converter keeps the balance, outer raceway 70 can be braked against rotation by a brake 72 for forward drive. 65 of a bearing bush 132 which is seated in a bore. The intermediate hub 66 is seated in the front end face of the output shaft 16 through a radial flange. 280 connected to the sun gear 60 . These two The third turbine Γ3 (Fig. 2) has a shell 140 parts can consist of one piece. The one-way and a core 142, between which the blades 23 clutches are arranged so that sit when applied. The shell 140 is riveted with its hub to a brake 72 for forward drive, the intermediate hub 66 70 flange 144 , which is on the front end of the

S βS β

Hohlwelle 33 aufgekeilt ist. Zur Abstützung der Hohl- und 244. Die Nabe 220 ist starr an einer äußeren welle 33 wird der Flansch 144 von einem Gleitlager Laufbahn einer Überholbremse befestigt, die einseitig 146 im Flansch 120 getragen. Zwischen den Flanschen wirkende Sperrglieder oder Rollen 80 enthält. Eine 120 und 144 ist ein Drucklager 148 vorgesehen. Auf innere Laufbahn 210' der Überholbremse ist auf die das rückwärtige Ende der Hohlwelle 33 ist die Nabe 5 Büchse 90 aufgekeilt. Die Nabe 220 ist drehbar auf einer Trommel 150 der Kupplung 33 A für den Leer- der Büchse 90 über Lagerbüchsen 228 gelagert. Zwilauf aufgekeilt. Auf die Kupplungstrommel 150 ist ein sehen den Lagerbüchsen 228 sind in der Büchse 90 Kupplungskonus 152 (Fig. 3) aufgekeilt. Die Trommel radiale Löcher 230 vorgesehen, um eine Ringleitung 150 enthält eine Ringkammer 156 für einen Kolben 232 zwischen der Hohlwelle 32 und der Büchse 90 mit 154, der nach links durch eine Wellenfeder 158 ge- ίο einer Öffnung 234 in der Nabe 220 zu verbinden, die drückt wird. Der Kolben 154 ist zu einem äußeren zu der Kammer 244 führt. Die Nabe 220 ist in axialer Kupplungskonus 160 ausgebildet, der zusammen mit Richtung zwischen Drucklagern 236 und 238 festdem Kupplungskonus 152 die angetriebenen Teile der gelegt, die gegen die Nabe 178 bzw. die Hülle 102 anKupplung bilden, zwischen denen ein angetriebener liegen. Der Kolben 222 ist in der Kammer 224 durch Kupplungskonus 162 liegt. Der Kupplungskonus 162 15 einen Sprengring240 gehalten. Die Schaufeln26 haben ist auf einen Flansch 250 aufgekeilt, der an der den auf der stromabwärts liegenden Seite der Zapfen 84 Planetenträger 40 bildenden Hohlwelle 252 sitzt. Der eine größere Fläche als auf der stromaufwärts liegen-Kolben 154 kann zum Einrücken der Kupplung33^4 den Seite.Hollow shaft 33 is keyed. To support the hollow and 244. The hub 220 is rigid on an outer shaft 33, the flange 144 is fastened by a slide bearing raceway of an overrunning brake, which is carried on one side 146 in the flange 120 . Contains locking members or rollers 80 acting between the flanges. A thrust bearing 148 is provided on 120 and 144. The hub 5 bushing 90 is keyed onto the inner raceway 210 'of the overrunning brake onto which the rear end of the hollow shaft 33 is located. The hub 220 is rotatably mounted on a drum 150 of the coupling 33 A for the empty bushing 90 via bearing bushes 228. Wedged two runs. On the clutch drum 150 is a see the bearing bushes 228 are wedged in the bush 90 clutch cone 152 (Fig. 3). The drum radial holes 230 provided to a ring line 150 contains an annular chamber 156 for a piston 232 between the hollow shaft 32 and the sleeve 90 to connect with 154, which is to the left by a wave spring 158 ge ίο an opening 234 in the hub 220, which is pushing. The piston 154 has an exterior leading to the chamber 244. The hub 220 is formed in the axial coupling cone 160 which, together with the direction between thrust bearings 236 and 238, firmly attaches the driven parts of the coupling cone 152, which form a coupling against the hub 178 or the casing 102 , between which a driven one is located. The piston 222 is located in the chamber 224 by coupling cone 162. The coupling cone 162 15 held a snap ring 240 . The blades 26 are keyed onto a flange 250 which is seated on the hollow shaft 252 forming the planet carrier 40 on the downstream side of the pin 84. The one larger area than lying on the upstream piston 154 can be used to engage the clutch 33 ^ 4 the side.

bewegt werden, indem Druckflüssigkeit der Kammer Der Planetenträger 40 besteht aus dem vorderen,be moved by the pressure fluid of the chamber The planet carrier 40 consists of the front,

156 zugeleitet wird. Das rückwärtige Ende der Welle ao mit der Welle 252 ein Teil bildenden Flansch 250, 156 is forwarded. The rear end of the shaft ao with the shaft 252 a part forming flange 250,

33 lagert auf der Welle 31 über eine Lagerbüchse 164, einem rückwärtigen Flansch 254 und Zapfen 256 für33 is supported on the shaft 31 via a bearing bush 164, a rear flange 254 and pin 256 for

während die Welle 252 durch Lagerbüchsen 258 auf die Planetenräder 44. Das rückwärtige Ende der Hohl-while the shaft 252 through bearing bushes 258 on the planetary gears 44. The rear end of the hollow

der Welle 31 abgestützt ist. welle 252 ist auf eine rohrartige Verlängerung einesthe shaft 31 is supported. shaft 252 is on a tubular extension of a

Die zweite Turbine T 2 hat eine Hülle 170 und einen vorderen Flansches 262 des Planetenträgers 42 auf geKern 172, zwischen denen die Schaufeln22 sitzen. Der 25 keilt. Der Flansch 262 wird an einer axialen Bewe-Kern 172 wird von radialen Armen 176 getragen, die gung nach links durch einen Sprengring 263 gehindert, an einer inneren Nabe 178 sitzen, die auf das vordere Zapfen 266 für die Planetenräder 46 sitzen in dem Ende der Hohlwelle 32 aufgekeilt ist. Zwischen der Flansch 262 und einem rückwärtigen Flansch 264, der Nabe 178 und der Nabe 144 ist ein Drucklager 180 mit dem vorderen Ende der Abtriebswelle 16 aus vorgesehen. Das vordere Ende der Hohlwelle 33 stützt 30 einem Stück besteht. Der Flansch 264 hat am Außensich über ein Gleitlager 182 am vorderen Ende der umfang Zähne 76, in die ein Sperrzahn 78 einer Park-Hohlwelle 32 ab. Die Hülle 170, die Schaufeln 22, der bremse einfallen kann, um ein Drehen der Abtriebs-Kern 172 und die Nabe 174 werden als ein einteiliges welle 16 zu verhindern. Die Abtriebswelle 16 ist dreh-Gußstück gegossen. An ihrer Außenfläche hat die bar im Getriebegehäuse 113 über Lagerbüchsen 272 Hülle 170 Nuten 184, die eine Labyrinthdichtung 35 gelagert.The second turbine T 2 has a shell 170 and a front flange 262 of the planet carrier 42 on geKern 172, between which the blades 22 sit. The 25 wedges. The flange 262 is supported on an axial moving core 172 by radial arms 176 which are prevented from moving to the left by a snap ring 263, seated on an inner hub 178 which sit on the front pin 266 for the planetary gears 46 in the end of the Hollow shaft 32 is keyed. Between the flange 262 and a rear flange 264, the hub 178 and the hub 144 , a thrust bearing 180 is provided with the front end of the output shaft 16 from. The front end of the hollow shaft 33 supports 30 in one piece. The flange 264 has circumferential teeth 76 on the outside via a slide bearing 182 at the front end, into which a ratchet tooth 78 of a hollow parking shaft 32 connects. The shell 170, the blades 22, the brake can be applied to prevent the output core 172 and the hub 174 from rotating as a one-piece shaft 16. The output shaft 16 is cast rotary casting. On its outer surface, the bar has grooves 184 in the gear housing 113 via bearing bushes 272 sleeve 170 , which support a labyrinth seal 35.

gegenüber der Hülle 116 bilden. Die Nabe 178 hat Auf die Abtriebswelle 16 ist eine rückwärtige Öldurchgehende Löcher 186, während das vordere Ende pumpe 270 aufgekeilt, die Drucköl bei Vorwärtsder Hohlwelle 32 radiale Löcher 188 hat. Die Löcher drehung der Abtriebswelle liefert. Die Abtriebswelle 186 und 188 bilden einen Kanal vom Innenraum des 16 ist ferner über ein Drucklager 274 in axialer Rich-Wandlers zu einer Ringleitung 190 zwischen den Hohl- 40 tung festgelegt. Das Sonnenrad 35 liegt axial zwischen wellen 32 und 33, die die Abflußleitung des Wandlers den Flanschen 262 und 264, wobei Drucklager 276 und darstellt. 278 eingeschaltet sind. Das Sonnenrad 60 ist überwith respect to the shell 116. The hub 178 has rear oil through holes 186 on the output shaft 16, while the front end is keyed to pump 270 , which has radial holes 188 for pressurized oil as the hollow shaft 32 is forward. The holes provide rotation of the output shaft. The output shaft 186 and 188 form a channel from the interior of the 16 is also fixed via a thrust bearing 274 in an axial direction converter to a ring line 190 between the hollow. The sun gear 35 is axially between shafts 32 and 33, the flanges 262 and 264 of the converter discharge line, with thrust bearings 276 and represents. 278 are switched on. The sun gear 60 is over

An das rückwärtige Ende der Hohlwelle 32 ist eine Lagerbüchsen 282 drehbar auf der Hohlwelle 252 geTrommel 192 (Fig. 2) angeschweißt, an der das innen- lagert. A bearing bush 282 is welded to the rear end of the hollow shaft 32 so that it can rotate on the hollow shaft 252 drum 192 (FIG. 2), on which the inside is supported.

verzahnte Rad 37 (Fig. 3) befestigt ist. Mit Gleitkeilen 45 Die innere Laufbahn 62 ist zu einem Flansch 290 toothed wheel 37 (Fig. 3) is attached. With sliding wedges 45 the inner raceway 62 is to a flange 290

ist an dieser Trommel 192 ein Bremskonus der Bremse ausgestaltet, auf den das innenverzahnte Rad 58, durcha brake cone of the brake is configured on this drum 192, onto which the internally toothed wheel 58 passes

38 für Rückwärtsgang verbunden. Der Bremskonus einen Sprengring 292 in axialer Richtung festgehalten,38 connected for reverse gear. The brake cone held a snap ring 292 in the axial direction,

liegt zwischen einem festen Konus 194, der innen am aufgekeilt ist. Die innere Laufbahn 62 ist drehbar auflies between a solid cone 194, which is wedged on the inside. The inner race 62 is rotatable

Getriebegehäuse 113 befestigt ist, und einem äußeren einer rohrförmigen Verlängerung des Flansches 262 Gear housing 113 is attached, and an outer one of a tubular extension of the flange 262

Konus 196, der ein Teil eines Ringkolbens 198 bildet. 5° über eine Lagerbüchse294 gelagert und wird in axialerCone 196, which forms part of an annular piston 198. 5 ° mounted on a bearing bush 294 and is in axial

Der Ringkolben 198 wird zum Außereingriffbringen Richtung durch ein Drucklager 296 gehalten, das gegenThe annular piston 198 is held for disengaging direction by a thrust bearing 296 which is against

der Konen durch eine Wellenfeder 204 nach links ge- den Flansch 262 drückt, und durch ein Drucklager the cone pushes the flange 262 to the left by a wave spring 204 , and by a thrust bearing

drückt. Zum Anlegen der Bremse wird der Ringkolben 298, das gegen das Sonnenrad 60 anliegt. Der Flanschpresses. The annular piston 298, which rests against the sun gear 60, is used to apply the brake. The flange

198 nach rechts bewegt, indem Druckflüssigkeit einer 250 ist in axialer Richtung durch ein Drucklager 300, 198 moved to the right by hydraulic fluid of a 250 is in the axial direction through a thrust bearing 300,

Kammer 202 zugeleitet wird, die in einer Zwischen- 55 das gegen das Sonnenrad 60 anliegt, und durch einChamber 202 is fed, which rests in an intermediate 55 against the sun gear 60, and through a

wand 200 des Getriebegehäuses 113 gebildet ist, in Drucklager 302 festgelegt, das gegen die Trommel 150wall 200 of the gear housing 113 is formed, set in thrust bearings 302 , which against the drum 150

welcher der Kolben 198 gleitet. Das rückwärtige Ende und die rückwärtige Stirnfläche der Hohlwelle 33which piston 198 slides. The rear end and the rear end face of the hollow shaft 33

der Hohlwelle 32 wird über ein Gleitlager 206 an der anliegt.the hollow shaft 32 is abutted via a plain bearing 206 on the.

Trommel 150 abgestützt, ihre axiale Lage wird durch Alle drehbaren Teile des Getriebes sind daher inDrum 150 is supported, its axial position is determined by All rotatable parts of the transmission are therefore in

Drucklager 208 und 210 bestimmt, die gegen die Zwi- 60 axialer Richtung abgestützt. Die drehbaren Teile des Thrust bearings 208 and 210 are determined, which are supported against the intermediate 60 axial direction. The rotating parts of the

schenwand 200 bzw. die Trommel 150 anliegen. Planetengetriebes liegen axial zwischen festen FlächenIntermediate wall 200 or the drum 150 are in contact. Planetary gears lie axially between fixed surfaces

Der Leitapparat R hat die einstellbaren Schaufeln oder Anschlägen, die ein Teil des Getriebegehäuses 26, die an Zapfen 84 sitzen, die in einer als Hülle wir- 113 bilden oder an diesem befestigt sind. Vom rückkenden Nabe 220 gelagert sind. Ein ringförmiger wärtigen Ende aufgezählt, sind diese Teile folgende: Mantel 221, der ein Teil der Nabe 174 bildet, wirkt 65 Die Zwischenwand des Getriebegehäuses 113, das als Kern. Jeder Zapfen 84 hat ein abgekröpftes inneres Drucklager 274, der Flansch 264, das Drucklager 278, Ende, um einen Kurbelarm 86 zu bilden, dessen Ende das Sonnenrad 35, das Drucklager 276, das Druckin einer Ringnut eines Ringkolbens 222 liegt. Der lager 276, der Flansch 262, der Sprengring 263, die Ringkolben 222 teilt eine ringförmige Kammer in der Hohlwelle 252 und das Drucklager 302; oder der Nabe 220 des Leitapparates in zwei Kammern 242 70 Flansch 262, das Drucklager 296, die innere Lauf-The diffuser R has the adjustable vanes or stops that form part of the gear housing 26 that sit on pins 84 that are in a shell 113 or attached to it. From the rear hub 220 are mounted. Enumerating a ring-shaped wärtigen end, these parts are the following: Shell 221, which forms part of the hub 174 , acts 65 The intermediate wall of the gear housing 113, which acts as the core. Each pin 84 has a cranked inner thrust bearing 274, the flange 264, the thrust bearing 278, end to form a crank arm 86, the end of which is the sun gear 35, the thrust bearing 276, the pressure in an annular groove of an annular piston 222 . The bearing 276, the flange 262, the snap ring 263, the annular piston 222 divides an annular chamber in the hollow shaft 252 and the thrust bearing 302; or the hub 220 of the diffuser in two chambers 242 70 flange 262, the thrust bearing 296, the inner race

bahn 62, das Drucklager 298, das Sonnenrad 60, das Drucklager 300, der Flansch 250, das Drucklager 302, dieTrommel 150, das Drucklager 210, dieTrommel 192, das Drucklager 208 und die Zwischenwand 200 des Getriebegehäuses 113. Die axiale Bewegung der Welle 31 beeinflußt nicht das Sonnenrad 35, das an ihrem rückwärtigen Ende aufgekeilt ist, oder den Flansch 120, der an ihrem vorderen Ende aufgekeilt ist.track 62, thrust bearing 298, sun gear 60, thrust bearing 300, flange 250, thrust bearing 302, drum 150, thrust bearing 210, drum 192, thrust bearing 208 and intermediate wall 200 of gear housing 113 does not affect the sun gear 35 keyed at its rear end or the flange 120 keyed at its front end.

Im Wandler sind die umlaufenden Teile in axialer Richtung zwischen der vorderen Abdeckplatte 104 und der Eintrittsteilhülle 102 gelagert. Von vorn nach hinten betrachtet, sind diese Teile folgende: Die Kappe 128, das Drucklager 126, der Nabenflansch 120, das Drucklager 148, der Nabenflansch 144, das Drucklager 180, die Nabe 178, das Drucklager 236, die äußere Laufbahn 226, die Nabe 220, das Drucklager 238 und die Eintrittsteilhülle 102. In the converter, the rotating parts are mounted in the axial direction between the front cover plate 104 and the inlet part shell 102. From front to back these parts are as follows: the cap 128, the thrust bearing 126, the hub flange 120, the thrust bearing 148, the hub flange 144, the thrust bearing 180, the hub 178, the thrust bearing 236, the outer raceway 226, the hub 220, thrust bearing 238, and entry sub-shell 102.

Die Bremse 72 für Vorwärtsantrieb enthält einen Konus, der auf der äußeren Laufbahn 70 aufgekeilt ist und zwischen einem äußeren Konus 310 am Getriebegehäuse 113 und einem inneren Konus 312 liegt. Der innere Konus 312 sitzt an einem Ringkolben 314, der nach rechts durch eine Wellenfeder 319 gedrückt wird, um die Bremse zu lüften. Der Kolben 314 kann zum Anlegen der Bremse nach links bewegt werden, indem Druckflüssigkeit einer Ringkammer 318 zugeleitet wird, die durch eine T-förmige Zwischenwand 316 gebildet wird, die am Getriebegehäuse 113 befestigt ist. Der Kolben 314 hat innen einen Kragen, der über das Ende der Zwischenwand 316 gleitet, in der der Kolben gleitet. Ein Kolben 320 ist auf dem Kragen des Kolbens 314 aufgekeilt und gleitet in der Zwischenwand 316. Von der Zwischenwand 316, dem Kragen des Kolbens 314 und dem Kolben 320 ist eine Ringkammer 322 gebildet. Der Kolben 320 trägt eine Druckplatte 324 für die Bremse 74, die mit dem Getriebegehäuse 113 über Keile verbunden ist. Zwischen einer Bremsplatte 328, die mit dem Getriebegehäuse 113 durch Keile verbunden ist, einer ein Teil des Getriebegehäuses 113 bildenden Gegendruckplatte 330 und der Druckplatte 324 sind ringförmige Bremsplatten 326 vorgesehen, die über Keile mit dem innenverzahnten Rad 58 verbunden sind. Die Bremse 74 kann durch Zufuhr von Druckflüssigkeit zur Ringkammer 322 angelegt werden, indem der Kolben 320 nach rechts bewegt wird. Die Wellenfeder 319 stellt die Kolben 314 und 320 in die Mittellage zurück, um beide Bremsen zu lüften.The forward drive brake 72 includes a cone keyed onto the outer raceway 70 and located between an outer cone 310 on the transmission housing 113 and an inner cone 312. The inner cone 312 sits on an annular piston 314 which is pressed to the right by a wave spring 319 in order to release the brake. The piston 314 can be moved to the left to apply the brake by supplying pressure fluid to an annular chamber 318 which is formed by a T-shaped partition wall 316 which is fastened to the transmission housing 113. The piston 314 has an interior collar that slides over the end of the partition 316 in which the piston slides. A piston 320 is keyed onto the collar of the piston 314 and slides in the intermediate wall 316. An annular chamber 322 is formed by the intermediate wall 316, the collar of the piston 314 and the piston 320. The piston 320 carries a pressure plate 324 for the brake 74, which is connected to the gear housing 113 via wedges. Between a brake plate 328, which is connected to the gear housing 113 by wedges, a counter-pressure plate 330 forming part of the gear housing 113, and the pressure plate 324, annular brake plates 326 are provided, which are connected to the internally toothed wheel 58 via wedges. The brake 74 can be applied by supplying pressure fluid to the annular chamber 322 by moving the piston 320 to the right. The wave spring 319 returns the pistons 314 and 320 to the central position in order to release both brakes.

Arbeitsweise
des Drehmomentwandlers und des GetriebesWay of working
the torque converter and the transmission

Für den Betrieb des Wandlers und des Getriebes in den verschiedenen möglichen Antriebsweisen werden die Kupplungen und Bremsen gemäß der folgenden Darstellung betätigt, in der »X« die Betätigung der betreffenden Einrichtung anzeigt.For the operation of the converter and the transmission in the various possible drive modes actuates the clutches and brakes according to the following illustration, in the "X" the actuation of the institution concerned.

RückwärtsgangReverse gear

Leerlauf idle

Vorwärtsantrieb
Bremsen Forward drive
Brakes

Bremse 38Brake 38

Kupplung HA Clutch HA

X XX X

Bremse 72Brake 72

Bremse 74Brake 74

6060

6565

VorwärtsantriebForward drive

Die Bremse 72 für Vorwärtsantrieb ist angelegt, die Leerlaufkupplung 33 A ist eingerückt, die Bremse 38 für Rückwärtsantrieb und die Bremse 74 sind gelüftet. Beim Anfahren hält die Trägheit des Fahrzeugs die Planetenträger 40 und 42 und damit die dritte Turbine T 3 fest. Das von dem Antriebsteil I geförderte öl übt auf die Schaufeln der ersten Turbine Tl ein Drehmoment aus, die das rückwärtige Sonnenrad 35 vorwärts antreibt. Da der zugehörige Planetenträger 42 zur Zeit festgehalten wird, versuchen die rückwärtigen Planetenräder 46 das innenverzahnte Rad 58 rückwärts zu drehen. Dies wird aber durch die Bremse 72 und die beiden Einwegkupplungen verhindert. Das innenverzahnte Rad 58 bleibt daher stehen und veranlaßt die Planetenräder 46, die vom Sonnenrad 35 angetrieben werden, am innenverzahnten Rad 58 abzulaufen, wodurch die Abtriebswelle 16 vorwärts, aber mit kleinerer Drehzahl als das Sonnenrad, angetrieben wird. Das Drehmoment, das von der ersten Turbine Tl geliefert wird, wird somit verstärkt. Gleichzeitig wird die dritte Turbine T3 unabhängig von den hydraulischen Voraussetzungen des Wandlers vorwärts angetrieben.The brake 72 for forward drive is applied, the idling clutch 33 A is engaged, the brake 38 for reverse drive and the brake 74 are released. When starting, the inertia of the vehicle holds the planet carriers 40 and 42 and thus the third turbine T 3 in place. The oil conveyed by the drive part I exerts a torque on the blades of the first turbine Tl, which torque drives the rear sun gear 35 forwards. Since the associated planetary carrier 42 is currently being held, the rear planetary gears 46 try to rotate the internal gear 58 backwards. However, this is prevented by the brake 72 and the two one-way clutches. The internally toothed gear 58 therefore stops and causes the planet gears 46, which are driven by the sun gear 35, to run off the internally toothed gear 58, as a result of which the output shaft 16 is driven forward, but at a lower speed than the sun gear. The torque that is delivered by the first turbine Tl is thus increased. At the same time, the third turbine T3 is driven forward regardless of the hydraulic requirements of the converter.

Das Drehen der Welle 33 veranlaßt einen Umlauf des Planetenträgers 40. Da das Sonnenrad 60 am Rückwärtsdrehen durch die äußere Einwegkupplung und am Vorwärtsdrehen durch die innere Einwegkupplung gehindert ist, laufen die Planetenräder um das Sonnenrad 60 um und veranlassen ein Drehen des innenverzahnten Rades 37, der Welle 32 und der zweiten Turbine T2. Die zweite Turbine T2 wird ebenfalls vorwärts angetrieben, bis das aus der ersten Turbine Tl austretende öl ein Drehmoment auf die Schaufeln der zweiten Turbine T 2 ausübt und das vordere innenverzahnte Rad 37 vorwärts antreibt. Dann fügt das vordere innenverzahnte Rad 37 das Drehmoment der zweiten Turbine T2 im Verhältnis des Übersetzungsverhältnisses des vorderen Teils des Planetengetriebes verstärkt hinzu.The rotation of the shaft 33 causes a revolution of the planetary carrier 40. Since the sun gear 60 on Reverse rotation through the outer one-way clutch and forward rotation through the inner one-way clutch is prevented, the planet gears revolve around the sun gear 60 and cause the internal gear to rotate Wheel 37, the shaft 32 and the second turbine T2. The second turbine T2 is also driven forward until the oil emerging from the first turbine T1 exerts a torque on the blades of the second turbine T 2 and drives the front internal gear 37 forward. Then that adds front internal gear 37 the torque of the second turbine T2 in the ratio of the gear ratio of the front part of the planetary gear reinforced.

Beim Anfahren des Fahrzeugs und unterhalb einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit, die von der Auslage der Schaufeln des Wandlers bestimmt ist, übt die dritte Turbine T3 keinerlei vorwärts gerichtetes Drehmoment auf Grund der hydraulischen Wirkung aus, sie wird jedoch über die Welle 33 von dem Planetenträger angetrieben. Bei einem bestimmten Drehzahlverhältnis zwischen den Antriebs- und Abtriebswellen entsteht an den Schaufeln der dritten Turbine T 3 ein positives hydraulisches Drehmoment, und die Drehzahl der dritten Turbine T3 trachtet die Drehzahl der von den anderen Turbinen angetriebenen Planetenträger 40 und 42 zu überbieten. Zu diesem Zeitpunkt fügt die dritte Turbine T 3 ihr Drehmoment der Abtriebswelle hinzu.When starting the vehicle and below a certain driving speed, indicated by the delivery the blades of the converter is determined, the third turbine T3 does not exert any forward torque due to the hydraulic effect, it is however via the shaft 33 of the planet carrier driven. At a certain speed ratio between the input and output shafts a positive hydraulic torque is generated on the blades of the third turbine T 3, and the speed the third turbine T3 seeks the speed of the planet carriers driven by the other turbines 40 and 42 to beat. At this point in time, the third turbine T 3 adds its torque to the output shaft added.

In dem Maße, wie die Fahrgeschwindigkeit fortschreitend vom Stillstand zunimmt, sinkt das von der ersten Turbine T1 über das rückwärtige Sonnenrad 35 auf die Abtriebswelle 16 übertragene Drehmoment gegen Null in dem Maße, wie sich die erste Turbine Tl ihrer Grenzdrehzahl nähert. Wenn die Drehzahl der zweiten Turbine T2, entsprechend dem Übersetzungsverhältnis des vorderen Teils des Planetengetriebes vergrößert, die Drehzahl der ersten Turbine Tl, durch das Übersetzungsverhältnis des rückwärtigen Teils des Planetengetriebes vergrößert, übersteigt, treibt die zweite Turbine T2 den Planetenträger 40 schneller an, als die erste Turbine T1 den Planetenträger 42 antreiben kann, und die innere Einwegkupplung gestattet dem rückwärtigen innenverzahnten Rad 58, frei vorwärts zu drehen. Die erste Turbine T1 läuft nunmehr im ölstrom leer, und die zweite Turbine T2 treibt das Fahrzeug, durch die dritte Turbine T 3 unterstützt, an.As the driving speed gradually increases from standstill, the torque transmitted from the first turbine T 1 via the rear sun gear 35 to the output shaft 16 decreases towards zero as the first turbine T 1 approaches its limit speed. If the speed of the second turbine T2, increased according to the gear ratio of the front part of the planetary gear, the speed of the first turbine Tl, increased by the gear ratio of the rear part of the planetary gear, the second turbine T2 drives the planet carrier 40 faster than the The first turbine T 1 can drive the planet carrier 42, and the inner one-way clutch allows the rear internal gear 58 to rotate freely forward. The first turbine T1 now runs empty in the oil flow, and the second turbine T2 drives the vehicle, supported by the third turbine T 3.

ι u/i4y/ι u / i4y /

1010

Bei weiterer Zunahme der Fahrgeschwindigkeit nähert sich die zweite Turbine T 2 ihrer Grenzdrehzahl und kann den Planetenträger 40 über das vordere innenverzahnte Rad 37 nicht mehr so^schnell ^ntreiben^ wie dies die dritte Turbine T3 vermag. DieTHtte Turbine T 3 treibt dann die Planetenträger an, da die äußere Einwegkupplung dem Sonnenrad 60 ein Vorwärtsdrehen gestattet. Die beiden Turbinen Tl und Γ 2 laufen nunmehr leer im ölstrom, und die dritte Turbine TZ treibt das Fahrzeug an.With a further increase in the driving speed, the second turbine T 2 approaches its limit speed and can no longer drive the planet carrier 40 via the front internally toothed wheel 37 as quickly as the third turbine T3 can. The THtte turbine T 3 then drives the planet carriers as the outer one-way clutch allows the sun gear 60 to rotate forward. The two turbines T1 and Γ 2 now run empty in the oil flow, and the third turbine TZ drives the vehicle.

RückwärtsantriebReverse drive

Für den Rückwärtsantrieb ist die Kupplung 33^4 für Leerlauf eingerückt, die Bremse 72 für Vorwärtsantrieb und die Bremse 74 gelüftet und die Bremse 38 für Rückwärtsantrieb angelegt, um das vordere innenverzahnte Rad 37 festzuhalten. Bei Rückwärtsantrieb ist somit die zweite Turbine T2 festgehalten. Da der Planetenträger 42 anfänglich vom Fahrzeug festgehalten wird, treibt die erste Turbine Ti das rückwärtige Sonnenrad 35 vorwärts an, so daß das rückwärtige innenverzahnte Rad 58 rückwärts läuft, Dieses treibt über die innere Einwegkupplung das vordere Sonnenmit einer Drehzahl antreibt, die ein bestimmtes Verhältnis zur Drehzahl der ersten Turbine Tl hat. Die Turbine T1 kann sich vom Antrieb nicht abschalten, weil sich das innenverzahnte Rad 58 nicht vorwärts bewegen kann. Die zweite Turbine T 2 kann kein Drehmoment ausüben, da das Sonnenrad 60 infolge der gelösten Bremse 72 frei rückwärts laufen kann.For reverse drive, the clutch 33 ^ 4 is engaged for idling, the brake 72 for forward drive and the brake 74 are released and the brake 38 for reverse drive is applied in order to hold the front internally toothed wheel 37 in place. In the case of reverse drive, the second turbine T2 is thus held in place. Since the planet carrier 42 is initially held by the vehicle, the first turbine Ti drives the rear sun gear 35 forward, so that the rear internally toothed gear 58 runs backwards Speed of the first turbine has Tl. The turbine T1 cannot shut itself off from the drive because the internal gear 58 cannot move forward. The second turbine T 2 cannot exert any torque since the sun gear 60 can freely run backwards as a result of the released brake 72.

Diese Anordnung gestattet auch ein Verzögern des Fahrzeugs beim Bergabfahren. In diesem Falle versucht die Abtriebswelle 16, den Planetenträger 42 und die erste Turbine Tl anzutreiben, die entsprechend dem Übersetzungsverhältnis des Planetengetriebes schneller läuft als die Abtriebswelle 16 und schneller läuft als das Antriebsteil I, so daß auf die Schaufeln 18 des Antriebsteils Drehmoment übertragen wird, weil das Antriebsteil durch den Motor auf einer kleineren Drehzahl gehalten wird.This arrangement also allows the vehicle to decelerate when driving downhill. In this case tried to drive the output shaft 16, the planet carrier 42 and the first turbine Tl, the corresponding the gear ratio of the planetary gear runs faster than the output shaft 16 and faster runs as the drive part I, so that torque is transmitted to the blades 18 of the drive part, because the drive part is kept at a lower speed by the motor.

Das SteuersystemThe tax system

Die oben beschriebene Übertragungseinrichtung kann durch jedes geeignete Steuersystem gesteuert werden, das die gewünschte Antriebsart und die gewünschten Übersetzungsverhältnisse zu schalten gestattet und die Leitapparatschaufeln in die gewünschteThe transmission device described above can be controlled by any suitable control system that allows the desired type of drive and the desired gear ratios to be switched and the nozzle vanes in the desired

rad 60 rückwärts an, da die äußere Laufbahn 70 der 25 Stellung bringt. Es kann von Hand betätigt sein oder äußeren Einwegkupplung freigegeben ist und rück- selbsttätig wirken. Als Beispiel für ein derartigeswheel 60 backwards as the outer raceway 70 brings the 25 position. It can be operated manually or outer one-way clutch is released and react automatically. As an example of such a thing

Steuersystem wird auf die Fig. 4 verwiesen.Reference is made to FIG. 4 for the control system.

Das Steuersystem enthält die vordere Ölpumpe 108,The control system includes the front oil pump 108,

wärts laufen kann. Das rückwärts laufende vordere Sonnenrad 60 läßt die Planetenräder 44 rückwärts an dem festgehaltenen innenverzahnten Rad 37 ablaufen,can walk away. The backward running front sun gear 60 starts the planet gears 44 in reverse run off the held internally toothed wheel 37,

so daß der Planetenträger 40 langsam rückwärts an- 30 Wählventil 440, ein Druckregelventil 408, ein Modugetrieben wird, also das Fahrzeug rückwärts läuft. lationsventil 496 mit zugeordnetem Speicher 508, einso that the planetary carrier 40 slowly reverses 30 selector valve 440, a pressure control valve 408, a mode gear is, so the vehicle is running backwards. lation valve 496 with associated memory 508, a

die rückwärtige ölpumpe 270, ein handbetätigtesthe rear oil pump 270, a hand-operated one

Gleichzeitig wird die dritte Turbine T3 rückwärts angetrieben. Die bei Rückwä-tsantrieb festgehaltene zweite Turbine T 2 wirkt als Leitapparat, der das aus der ersten Turbine T1 austretende Öl gegen die Vorderseite der Schaufeln der dritten Turbine TZ leitet, wodurch diese rückwärts dreht. Durch richtige Auslage der Schaufeln kann hierbei die dritte TurbineT 3 ein hydraulisches Rückwärtsdrehmoment erhalten, das den Rückwärtsantrieb des Fahrzeugs unterstützt.At the same time, the third turbine T3 is driven backwards. The second turbine T 2, which is held during reverse drive, acts as a guide device which guides the oil emerging from the first turbine T 1 against the front of the blades of the third turbine TZ , causing it to rotate backwards. If the blades are correctly positioned, the third turbine T 3 can receive a hydraulic reverse torque, which supports the reverse drive of the vehicle.

Leerlaufidle

Verzögerungsventil 450 mit zugeordnetem Speicher 466 und ein Steuerventil 520 für die Leitapparatschaufel verstellung.Delay valve 450 with associated accumulator 466 and a control valve 520 for the diffuser blade adjustment.

Die vordere Ölpumpe 108 arbeitet, wenn der Motor läuft, während die rückwärtige ölpumpe 270 arbeitet, λνεηη sich das Fahrzeug vorwärts bewegt. Die Einlasse beider Pumpen sind mit einem Sumpf 400 verbunden, während ihre Auslässe über Rückschlagventile 402 bzw. 404 in eine Hauptförderleitung 406 liefern. Der Druck in der Hauptförderleitung 406 wird durch das Druckregelventil 408 geregelt, dessen Einlaßöffnung mit der Hauptförderleitung 406 verbunden ist. Eine Druckregelkammer 412 ist über eine Drossel-Öffnung mit der Hauptförderleitung 406 verbunden. Eine öffnung 414 ist mit dem Kanal 114 zum Drehmomentwandlereinlaß, eine Öffnung 416 mit dem Auslaß der vorderen Pumpe 108 und eine Auslaßöffnung 418 mit dem Sumpf 400 verbunden. Diese öffnungenThe front oil pump 108 operates when the engine is running, while the rear oil pump 270 operates, λνεηη the vehicle moves forward. The inlets Both pumps are connected to a sump 400, while their outlets have check valves 402 or 404 in a main conveyor line 406 deliver. The pressure in the main delivery line 406 is increased the pressure regulating valve 408, whose inlet opening is connected to the main delivery line 406, is regulated. A pressure regulating chamber 412 is connected to the main delivery line 406 via a throttle opening. An opening 414 is connected to the passage 114 to the torque converter inlet, an opening 416 to the outlet of the front pump 108 and an outlet opening 418 connected to the sump 400. These openings

Für den Leerlauf ist die Kupplung 33 A ausgerückt,
und die Bremsen 38, 72 und 74 sind gelüftet. Die erste
Turbine Tl kann auf die Abtriebswelle 16 kein Drehmoment ausüben, weil die gelösten Bremsen den Planetenrädern 46 den freien Umlauf am innenverzahnten
Rad 58 gestatten. Die zweite Turbine T2 kann auf die
Abtriebswelle 16 kein Drehmoment ausüben, weil die
gelöste Bremse 72 den Planetenrädern 44 den freien 5° werden von einem Ventilschieber 420 gesteuert, der Umlauf um das Sonnenrad 60 in Rückwärtsrichtung durch eine Feder 422 nach rechts gezwungen wird.Clutch 33 A is disengaged for idling,
and the brakes 38, 72 and 74 are released. The first
Turbine T1 cannot exert any torque on the output shaft 16 because the released brakes allow the planet gears 46 to rotate freely on the internally toothed one
Allow bike 58. The second turbine T2 can be on the
Output shaft 16 do not exert torque because the
The released brake 72 the planet gears 44 the free 5 ° are controlled by a valve slide 420, which is forced to revolve around the sun gear 60 in the reverse direction by a spring 422 to the right.

Wenn keine der Pumpen arbeitet, hält die Feder 422 den Ventilschieber 420 in der rechten Lage, in der ein Steuerbund432 die mit dem Drehmomentwandler verbundene Öffnung 414 und ein Steuerbund 430 die Auslaßöffnung 418 verschließen. Bei Aufbau eines genügenden Druckes durch eine der Pumpen 108 oder 270 bewegt der Druck in der Druckregelkammer 412 den Ventilschieber nach links, bis der Steuerbund 432When none of the pumps are operating, the spring 422 holds the valve spool 420 in the right position, in the on Control collar432 connected to the torque converter Opening 414 and a control collar 430 close the outlet opening 418. When building a sufficient Pressure by one of the pumps 108 or 270 moves the pressure in the pressure regulating chamber 412 the valve slide to the left until the control collar 432

momente aus, bis das Fahrzeug allein von der dritten 60 die öffnung 414 freilegt, so daß dem Drehmoment-Turbine unter Kupplungsbedingungen angetrieben wandler über die Leitung 114 Flüssigkeit mit einem wird. Wenn es gewünscht ist, das Fahrzeug von der bestimmten Druck zuströmt. Das öl wird von dem ersten Turbine mit einem festen Übersetzungsverhält- Drehmomentwandler über die einen Kühler 426 und nis anzutreiben, so wird die Bremse 74 angelegt, um ein Umgehungsventil 428 für den Kühler enthaltende das rückwärtige innenverzahnte Rad 58 festzuhalten, 65 Leitung 190 abgeleitet und gelangt über ein druckwährend die Kupplung33 A ausgerückt und die Brem- empfindliches Ablaßventil 424 zum Sumpf 400. Das sen 38 und 72 gelüftet werden. Die erste Turbine Tl Umgehungsventil 428 spricht sowohl auf Temperatur treibt das rückwärtige Sonnenrad 35 an, das infolge als auch auf Druck an. Der Druck im Wandler wird des festgebremsten innenverzahnten Rades 58 den durch das druckempfindliche Ablaßventil 424 be-Planetenträger 42 und die Abtriebswelle 16 vorwärts 70 stimmt.torques until the vehicle alone of the third 60 exposes the opening 414, so that the torque turbine is driven under clutch conditions via the line 114 fluid with a converter. When it is desired, the specific pressure flows to the vehicle. The oil is driven from the first turbine with a fixed gear ratio torque converter via the cooler 426 and nis, so the brake 74 is applied to hold a bypass valve 428 for the cooler containing the rear internally toothed gear 58, 65 line 190 diverted and enters Via a pressure while the clutch 33 A is disengaged and the brake-sensitive drain valve 424 to the sump 400. The sen 38 and 72 are vented. The first turbine Tl bypass valve 428 responds both to temperature, drives the rear sun gear 35, which as a result, as well as to pressure. The pressure in the converter is the braked internally toothed wheel 58 through the pressure-sensitive discharge valve 424 be-planet carrier 42 and the output shaft 16 forward 70 correct.

909 689/348909 689/348

gestattet. Die dritte Turbine T3 kann kein Drehmoment ausüben, weil die Kupplung 33 A für Leerlauf nicht eingerückt ist.allowed. The third turbine T3 cannot exert any torque because the clutch 33 A is not engaged for idling.

BremsenBrakes

Bei Vorwärtsantrieb übernehmen die Turbinen aufeinanderfolgend den Antrieb und üben mit fortschreitend abnehmendem Übersetzungsverhältnis Dreh-In the case of forward propulsion, the turbines take over the drive one after the other and practice progressively decreasing transmission ratio

Ist die Temperatur des Öles unterhalb eines bestimmten Wertes, so bleibt das Überströmventil 428 geöffnet, so daß das öl nicht durch den Kühler fließt. Liegt die Temperatur oberhalb des bestimmten Wertes, so wird das Ventil 428 geschlossen, um das öl durch den Kühler 426 zum Ablaßventil 424 zu leiten. Die Leitung 190 enthält innerhalb des Körpers des Ventils 428 einen Kanal 550, durch den die Temperatur des Öles der Ventileinrichtung zugeleitet wird. Das Ventil enthält einen geschlossenen Zylinder 556, der durch eine starke Feder 558 gegen eine feste Membran 560 gedrückt wird, die in dem Gehäuse des Ventils 428 befestigt ist. Der Zylinder 556 ist mit einem wärmeempfindlichen Wachs 562 gefüllt, das sich bei Erwärmung ausdehnt, und der Zylinder trägt eine dünne Stange 564, die, durch die Membran 560 ragend, mit einem Ventil 566 verbunden ist. Das Ventil 566 schließt gegen einen Sitz 568 anliegend, wird jedoch von dem Sitz durch eine schwache Feder 570 abgedrückt. Wenn das Wachs kalt ist, zwingt die Feder 570 das Ventil 566 von seinem Sitz fort und stößt die Stange 564 in den Zylinder 556. Ist das Wachs warm und dehnt sich aus, so stößt es die Stange 564 aus dem Zylinder und bewegt das Ventil 566 gegen die Kraft der Feder 570 gegen den Sitz 568. Wenn bei heißem Wachs und geschlossenem Ventil 566 Öl durch den Kühler strömt und der Strömungswiderstand in dem Kühler einen bestimmten Wert übersteigt, wird das gesamte Ventil 566, 564, 562 und 556 von dem Öldruck im Kanal 550 gegen die Kraft der Feder 558 von seinem Sitz abgehoben. Die Feder 558 übt eine stärkere Kraft aus als die Feder 570, so daß bei heißem Wachs die Feder 558 die Feder 570 überwindet und das Ventil 556 geschlossen hält.If the temperature of the oil is below a certain value, the overflow valve 428 remains opened so that the oil does not flow through the radiator. If the temperature is above the certain value, thus, valve 428 is closed to direct the oil through cooler 426 to drain valve 424. the Line 190 contains a passage 550 within the body of valve 428 through which the temperature of the oil is fed to the valve device. The valve includes a closed cylinder 556 which by a strong spring 558 against a solid diaphragm 560, which is fixed in the housing of the valve 428. The cylinder 556 is with a filled with heat sensitive wax 562, which expands when heated, and the cylinder carries a thin rod 564 which, protruding through the membrane 560, is connected to a valve 566. That Valve 566 closes against a seat 568 but is released from the seat by a weak spring 570 pressed. When the wax is cold, the spring 570 forces the valve 566 away from its seat and the rod 564 pushes into the cylinder 556. When the wax is warm and expanding, it pushes the Rod 564 out of the cylinder and moves valve 566 against the force of spring 570 against the seat 568. When the wax is hot and the valve 566 is closed, oil flows through the cooler and the flow resistance exceeds a certain value in the cooler, the entire valve 566, 564, 562 and 556 lifted from its seat by the oil pressure in the channel 550 against the force of the spring 558. the Spring 558 exerts a stronger force than spring 570, so that when the wax is hot, spring 558 acts as the spring 570 overcomes and the valve 556 holds closed.

Der ständige Zustrom von Öl zum Wandler von der öffnung 414 und der dauernde Abstrom von öl aus dem Wandler über das Ablaßventil 424 hält den Wandler mit öl von einem bestimmten Druck, beispielsweise vor 2,1 kg/cm², gefüllt. Ein Teil des Öls aus dem Arbeitskreis fließt zwischen den Schaufeln 18 des Antriebsteils und den Schaufeln 21 der ersten Turbine und sammelt sich in dem Raum zwischen der Hülle 116 der ersten Turbine und der Abdeckplatte 104. Die radialen Schaufeln 429 an der Abdeckplatte 104 entfernen das öl so schnell, wie es in den Arbeitsraum gelangt, und halten statische Drücke in dem Raum aufrecht, der zwischen der Hülle 116 und der Abdeckplatte 104 liegt, so daß die statischen Drücke am Wandlerarbeitsraum ausgeglichen werden.The constant inflow of oil to the converter from the opening 414 and the constant outflow of oil from the converter via the drain valve 424 keep the converter filled ^{with oil at a certain pressure, for example 2.1 kg / cm 2.} Some of the oil from the working circuit flows between the blades 18 of the drive part and the blades 21 of the first turbine and collects in the space between the shell 116 of the first turbine and the cover plate 104. The radial blades 429 on the cover plate 104 remove the oil as fast as it gets into the work space and maintain static pressures in the space between the shell 116 and the cover plate 104 so that the static pressures at the transducer work space are equalized.

Wenn der Druck in der Hauptförderleitung 406 einen bestimmten Wert erreicht, der dann entsteht, wenn die rückwärtige Pumpe 270 eine genügende Drehzahl erreicht, um das ganze Steuersystem mit dem erforderlichen Druck zu versehen, wird der Ventilschieber 420 des Druckregelventils weiter nach links bewegt, so daß der Steuerbund 430 die Auslaßöffnung 418 freilegt und die öffnung 416 zur Entlastung freigelegt wird. Hierdurch wird der Auslaß der vorderen Pumpe unmittelbar an den Auslaß gelegt, um ihre Antriebsleistung zu verringern. Das Rückschlagventil 402 schließt, und die rückwärtige Pumpe 270 versorgt nunmehr über das offene Rückschlagventil 404 das gesamte System. Der von der rückwärtigen Pumpe erzeugte Druck wird auf einen Höchstwert eingeregelt, da der Steuerbund 432 die öffnung 416 freilegt, so daß jeder ölüberschuß vom Einlaß 410 des Druckregelventils um den Steuerbund 423 herum zur Auslaßöffnung 418 abgeleitet wird.When the pressure in the main delivery line 406 reaches a certain value, which then arises, when the rear pump 270 reaches a sufficient speed to keep the whole control system running To provide the required pressure, the valve slide 420 of the pressure control valve is further down moved to the left, so that the control collar 430 exposes the outlet opening 418 and the opening 416 for relief is exposed. This places the outlet of the front pump directly on the outlet, to reduce their drive power. The check valve 402 closes, and the rear Pump 270 now supplies the entire system via the open check valve 404. The one from the rear pump generated pressure is regulated to a maximum value, since the control collar 432 the Opening 416 exposed so that any excess oil from Inlet 410 of the pressure regulating valve is diverted around the control collar 423 to the outlet opening 418 will.

Die Hauptf or der leitung 406 liefert über eine gemeinsame Zuleitung 442 öl zu vier Einlaßöffnungen des Wählventils 440. Dieses Ventil 440 hat ferner vier Auslaßöffnungen 444 und einen Ventilschieber 446 mit fünf Steuerbunden. Der Ventilschieber 446 ist in fünf Stellungen P, R, N, D und HR einstellbar.The main line 406 supplies oil to four inlet openings of the selector valve 440 via a common feed line 442. This valve 440 also has four outlet openings 444 and a valve slide 446 with five control connections. The valve slide 446 is adjustable in five positions P, R, N, D and HR.

Ist der Ventilschieber 446 in der Stellung D für Vorwärtsantrieb, so ist die Kammer 156 der Kupplung für Leerlauf und die Kammer 318 der BremseWhen valve spool 446 is in position D for forward drive, chamber 156 is the clutch for idling and chamber 318 is the brake

ίο für Vorwärtsantrieb mit Einlaßöffnungen verbunden, während die Kammern 202 und 322 für die Rückwärtsgangbremse bzw. die Verzögerungsbremse mit Auslaßöffnungen 444 verbunden sind.ίο connected to inlet ports for forward drive, while the chambers 202 and 322 for the reverse brake and the deceleration brake with Outlet ports 444 are connected.

Wird der Ventilschieber nach rechts in die Stellung HR bewegt, um Bremsen oder Verzögerung bei Bergabfahrt zu bewirken, so wird die Kammer 322 mit einer, Einlaßöffnung und die anderen Kammern 202, 156 und 318 mit Auslaßöffnungen 444 verbunden.
Wird der Ventilschieber nach links in die Stellung N When the valve slide is moved to the right to the HR position to effect braking or deceleration when driving downhill, chamber 322 communicates with one inlet port and the other chambers 202, 156 and 318 with outlet ports 444.
If the valve slide is turned to the left in position N

ao für Leerlauf bewegt, so werden sämtliche Kammern 202, 322, 156 und 318 mit den Auslaßöffnungen 444 verbunden.ao is moved for idle, then all chambers 202, 322, 156 and 318 with the outlet openings 444 tied together.

Wird der Ventilschieber nach links in die Stellung R für Rückwärtsantrieb bewegt, so werden die Kammer 156 für die Kupplung für Leerlauf und die Kammer 202 der Bremse für Rückwärtsantrieb mit Einlaßöffnungen verbunden, während die anderen Kammern 322 und 318 mit Auslaßöffnungen 444 verbunden werden.When the valve slide is moved to the left to position R for reverse drive, the chamber 156 for the clutch for idling and the chamber 202 of the brake for reverse drive are connected to inlet ports, while the other chambers 322 and 318 are connected to outlet ports 444.

In der Stellung P des Ventilschiebers für Parken sind alle Kammern 202, 322, 156 und 318 mit den Auslaßöffnungen 444 verbunden.In the P position of the valve slide for parking, all of the chambers 202, 322, 156 and 318 are connected to the outlet ports 444.

Um ein weiches Betätigen der Kupplung und der Bremsen zu sichern, strömt das öl von der Hauptförderleitung 406 dem Wählventil 440 über das Verzögerungsventil 450 zu, das dem öl zunächst einen schnellen Zustrom durch eine ungedrosselte öffnung 452 gestattet und dann einen langsamen ölstrom durch eine gedrosselte öffnung458 ergibt. Die öffnungen 452 und 458 sind in einem Ventilkolben 460 vorgesehen, der nach links durch eine Feder 462 gezwungen wird, so daß normalerweise die große öffnung 452 in der Hauptförderleitung 406 verbunden ist. Wenn der Ventilschieber des Wählventils 440 in der Stellung D oder R ist, versorgt dieses Ventil die Kammer 156 für die Kupplung für Leerlauf schnell mit öl, und entweder die Kammer 318 der Bremse für Vorwärtsantrieb oder die Kammer 202 der Bremse für Rückwärtsantrieb werden so weit mit öl gefüllt, daß jeglicher toter Gang beseitigt wird und die Reibflächen in leichte Berührung kommen. Die Kupplung und die Bremsen werden aber nicht mit einer ausreichenden Kraft angedrückt, um das erforderliche Drehmoment zur Einschaltung des Antriebes herzugeben. Werden jedoch die Kammern gefüllt, so ergibt sich ein Anstieg des Druckes in der Hauptförderleitung 406, durch den der Ventilkolben 460 gegen die Feder 462 nach rechts bewegt wird. Hierdurch wird die große öffnung 452 verschlossen, und das öl muß langsam durch die gedrosselte öffnung 458 strömen.In order to ensure that the clutch and the brakes are operated smoothly, the oil flows from the main delivery line 406 to the selector valve 440 via the delay valve 450, which first allows the oil to flow quickly through an unthrottled opening 452 and then a slow flow of oil through a throttled opening 458 results. The openings 452 and 458 are provided in a valve piston 460 which is forced to the left by a spring 462 so that the large opening 452 in the main delivery line 406 is normally connected. When the valve spool of the selector valve 440 is in position D or R , this valve quickly supplies the chamber 156 for the clutch for idle with oil, and either the chamber 318 for the forward drive brake or the chamber 202 for the brake for reverse drive are so far with it oil filled so that any dead gear is eliminated and the friction surfaces come into light contact. However, the clutch and the brakes are not pressed on with sufficient force to produce the required torque to switch on the drive. However, if the chambers are filled, there is an increase in the pressure in the main delivery line 406, through which the valve piston 460 is moved to the right against the spring 462. This closes the large opening 452 and the oil must slowly flow through the restricted opening 458.

Während der Druck in den Kammern auf seinen Wert aufgebaut wird, wird öl durch eine Leitung 464 aus der Kammer 156 dem Speicher 466 zugeführt, in demWhile the pressure in the chambers is being built up to its value, oil is discharged through a line 464 of the chamber 156 supplied to the memory 466, in which

. ein Speicherkolben 470 gegen eine Feder 472 bewegt wird. Die Zunahme des Zylindervolumens infolge der Bewegung des Kolbens 470 unterstützt die Verzögerung des Druckaufbaues auf den vollen Wert in den Kammern der Kupplung und der Bremsen, so daß diese allmählich und weich eingeschaltet werden.. an accumulator piston 470 is moved against a spring 472. The increase in cylinder volume as a result of the Movement of the piston 470 assists in delaying the pressure build-up to the full value in the Chambers of the clutch and the brakes, so that these are switched on gradually and smoothly.

Wenn der Druck auf seinen Sollwert aufgebaut ist,When the pressure has built up to its setpoint,

der normalerweise durch das Druckregelventil 408 bestimmt wird, öffnet der Kolben 470 eine Leitung 478, die auf eine Druckkammer 480 auf der rechten Seite des Ventilkolbens 460 des Verzögerungsventils 450 führt. Dies gleicht den Druck auf beiden Seiten des Kolbens 460 aus, so daß die Feder 462 den Ventilkolben nach links bewegt und die große öffnung 452 in der Hauptförderleitung 406 einschaltet. Das Verzögerungsventil ist damit für die nächste Betätigung der Kupplung oder Bremsen bereit. Der Druck in der Kupplung und den Bremsen wird auf dem gewünschten Wert wegen des schnellen ölstroms durch die öffnung 452 aufrechterhalten, ohne daß irgendwelche Leckverluste im Wählventil oder den von ihm gesteuerten Leitungen Einfluß haben.which is normally determined by the pressure regulating valve 408, the piston 470 opens a line 478 which leads to a pressure chamber 480 on the right side of the valve piston 460 of the delay valve 450. This equalizes the pressure on both sides of the piston 460, so that the spring 462 moves the valve piston to the left and switches on the large opening 452 in the main delivery line 406. The delay valve is then ready for the next actuation of the clutch or brakes. The pressure in the clutch and the brakes is maintained at the desired value because of the rapid flow of oil through the opening 452, without any leakage losses in the selector valve or the lines controlled by it having an effect.

Die Höhe des vom Druckregelventil 408 aufrechterhaltenen Druckes wird für verschiedene Betriebsbedingungen der Übertragungseinrichtungen abgewandelt. Das Druckregelventil 408 ist so ausgelegt, daß es einen bestimmten Druck zum Anlegen der Bremse 74 in der Kammer 322 hält. Ein geringerer Druck reicht aus, um die Kupplung 33^4 für Leerlauf und die Bremsen 72 und 38 für Vorwärtsantrieb bzw. Rückwärtsantrieb eingerückt zu halten. Wird die Kupplung für Leerlauf eingerückt, wie es bei Vorwärts- und Rückwärtsantrieb der Fall ist, so wird der Druck in der Hauptförderleitung 406 herabgesetzt. Dies erfolgt durch einen Druck, der aus der Kammer 156 über eine Leitung 486 entnommen wird und der in einer Kammer 482 auf einen Steuerbund 484 des Ventilschiebers 420 einwirkt. Der Druck in der Kammer 482 steht der Kraft der Feder 422 entgegen und verringert damit den Druck, der in der Kammer 412 und der Hauptförderleitung 406 erforderlich ist, um den Ventilschieber 420 nach links zu bewegen. Damit wird der durch das Druckregelventil 408 in der Hauptförderleitung 406 gehaltene Druck vermindert.The level of pressure maintained by the pressure regulating valve 408 is varied for different operating conditions of the transmission equipment. The pressure control valve 408 is designed so that it maintains a certain pressure for applying the brake 74 in the chamber 322. A lower pressure is sufficient to keep the clutch 33 ^ 4 engaged for idling and the brakes 72 and 38 for forward drive and reverse drive, respectively. If the clutch is engaged for idling, as is the case with forward and reverse drive, the pressure in the main delivery line 406 is reduced. This takes place by means of a pressure which is taken from the chamber 156 via a line 486 and which acts in a chamber 482 on a control collar 484 of the valve slide 420. The pressure in chamber 482 opposes the force of spring 422, thereby reducing the pressure required in chamber 412 and main delivery line 406 to move valve spool 420 to the left. The pressure held in the main delivery line 406 by the pressure regulating valve 408 is thus reduced.

Ferner wird der Druck in der Hauptförderleitung 406 in Abhängigkeit von der Drehmomentanforderung des Motors abgeändert, die durch den Ansaugdruck des Motors angezeigt wird. Auf der linken Seite des Druckregelventils 408 ist daher eine Steuerkammer 492 vorgesehen, und der in ihr herrschende Druck unterstützt die Feder 422. Die Steuerkammer 492 ist durch eine Leitung 494 mit dem Modulationsventil 496 verbunden, das in der Leitung 494 einen die Drehmomentanforderung des Motors anzeigenden Druck hält. Wenn also die Drehmomentanforderung groß ist, wird der Druck in der Hauptförderleitung 406 erhöht, während er bei niedriger Drehmomentanforderung abgesenkt wird.Furthermore, the pressure in the main delivery line 406 is dependent on the torque requirement of the engine, which is indicated by the intake pressure of the engine. On the left side of the Pressure control valve 408, a control chamber 492 is therefore provided, and the pressure prevailing in it supports the spring 422. The control chamber 492 is through a line 494 with the modulating valve 496, the pressure in line 494 indicating the torque demand of the engine holds. So when the torque demand is high, the pressure in the main delivery line 406 is increased, while it is lowered when the torque requirement is low.

Das Modulationsventil 496 hat einen Ventilschieber 500, der bei seiner Bewegung eine in der Mitte liegende öffnung 501 entweder mit der Hauptförderleitung 406 oder einer Auslaßöffnung 502 verbindet. Der Ventilschieber 500 wird durch eine Feder 503 nach unten gezwungen, um die Auslaßöffnung 502 zu schließen und damit den Druck in der Leitung 494 zu erhöhen. Er wird nach oben gezwungen, um die Hauptförderleitung 406 zwecks Absenkung des Druckes in der Leitung 494 abzuschließen. Dies erfolgt durch den abgewandelten Druck in der Hauptförderleitung 406, die mit einer Kammer 504 unterhalb des Ventilschiebers verbunden ist. Der Ventilschieber 500 ist mit einer Membran 505 verbunden, die durch die Feder 503 belastet ist und auf deren eine Seite der Außenluftdruck und auf deren andere Seite der Motoreinlaßdruck wirkt. Der Motoreinlaß ist mit einer geschlossenen Kammer 506 verbunden, deren eine Wandung durch die Membran 505 gebildet wird.The modulation valve 496 has a valve slide 500 which, when it moves, connects an opening 501 located in the middle to either the main delivery line 406 or an outlet opening 502 . The valve slide 500 is forced downward by a spring 503 in order to close the outlet opening 502 and thereby increase the pressure in the line 494 . It is forced upward to close off main delivery line 406 to lower the pressure in line 494 . This takes place through the modified pressure in the main delivery line 406, which is connected to a chamber 504 below the valve slide. The valve slide 500 is connected to a diaphragm 505 which is loaded by the spring 503 and on one side of which the outside air pressure acts and on the other side of which the engine inlet pressure acts. The engine inlet is connected to a closed chamber 506 , one wall of which is formed by the membrane 505.

Es ist wünschenswert, daß der Druck in der Hauptförderleitung bei ansteigender Drehmomentanforderung des Motors schnell ansteigt, jedoch bei abnehmender Drehmomentanforderung langsam absinkt. Die Leitung494 ist daher mit dem Speicher 508 verbunden, der aus einem Zylinder 515, einem Kolben 516 und einer Feder 517 besteht. Die Verbindung erfolgt über ein Rückschlagventil 510, das eine enge Öffnung 512 hat, die normalerweise durch eine Feder 514 verschlossen gehalten wird. Wird die Motordrossel plötzlich geöffnet, wodurch eine Erhöhung des Drehmoments angezeigt wird, so steigt der Druck in der Leitung494 an, und der Druck in der Kammer 492 baut sich schnell auf, weil das Rückschlagventil 510 geschlossen ist. Danach fließt das öl langsam durch die öffnung 510 und füllt den Zylinder515 unter Verschiebung des Kolbens 516 gegen die Feder 517. Wird die Motordrossel plötzlich geschlossen, wodurch eine beabsichtigte Verringerung des Motordrehmoments angezeigt wird, so ist es wünschenswert, daß der Druck im Steuersystem für kurze Zeit einen hohen Wert beibehält, damit die Kupplung und die Bremsen festgehalten werden, bis der Motor abfällt und das Drehmoment tatsächlich geringer wird. Der Ventilschieber 500 öffnet die Auslaßöffnung 502 plötzlich, jedoch fließt das Öl aus dem Speicherzylinder 515 über das Rückschlagventil 510 schnell ab, das durch den Druck im Zylinder 515 voll geöffnet ist. Damit wird der Druckabfall in der Leitung 494 und der Kammer 492 verzögert.It is desirable that the pressure in the main delivery line increase rapidly as the torque demand from the engine increases, but slowly decrease as the torque demand decreases. The line 494 is therefore connected to the accumulator 508, which consists of a cylinder 515, a piston 516 and a spring 517 . The connection is made through a check valve 510 which has a narrow opening 512 which is normally kept closed by a spring 514. If the engine throttle is suddenly opened, indicating an increase in torque, the pressure in line 494 rises and the pressure in chamber 492 builds up quickly because check valve 510 is closed. Thereafter, the oil slowly flows through the opening 510 and fills the cylinder 515 with the displacement of the piston 516 against the spring 517. If the engine throttle is suddenly closed, which indicates an intended reduction in the engine torque, it is desirable that the pressure in the control system for a short time Time to hold a high value so that the clutch and brakes are held in place until the motor drops out and the torque actually drops. The valve spool 500 opens the discharge port 502 suddenly, but the oil flows from the storage cylinder 515 via check valve 510 quickly, which is fully opened by the pressure in the cylinder 515th This delays the pressure drop in line 494 and chamber 492.

Die von dem Wandler bewirkte Drehmomentverstärkung kann durch Verstellung der Schaufeln 26 des Leitapparates gesteuert werden. Die Schaufeln 26 werden auf großen Anstellwinkel gegen die auf die Schaufeln wirkenden hydraulischen Kräfte durch Öldruck in der Steuerkammer 242 gezwungen, wenn die andere Kammer 244 entlastet wird. Die Anlage ist so ausgelegt, daß der stets in der Kammer 242 herrschende Wandlerdruck immer die hydraulischen Kräfte, die die Schaufeln auf kleinen Anstellwinkel zwingen, überwinden kann, sobald die Kammer 244 entlastet ist.The torque gain produced by the converter can be achieved by adjusting the blades 26 of the Manifold can be controlled. The blades 26 are at a large angle of attack against the on the Hydraulic forces acting by oil pressure in the control chamber 242 when the blades are forced other chamber 244 is relieved. The system is designed so that the always prevailing in the chamber 242 Converter pressure always the hydraulic forces that force the blades to a small angle of attack, can overcome once the chamber 244 is relieved.

Die Schaufeln 26 haben normalerweise kleinen Anstellwinkel und werden auf großen Anstellwinkel nur zeitweilig bei sehr hoher Drehmomentanforderung verstellt, die durch weit geöffnete Drosselklappe angezeigt wird. Die Kammer 244 ist daher normalerweise mit öl von Wandlerdruck gefüllt, der über die Leitung 232 von der Zuflußleitung 114 des Wandlers über das normalerweise offene Steuerventil 520 für die Einstellung der Leitapparatschaufeln zugeleitet wird.The blades 26 normally have a small angle of attack and are adjusted to a large angle of attack only temporarily in the event of a very high torque requirement, which is indicated by the wide-open throttle valve. Chamber 244 is therefore normally filled with converter pressure oil supplied via line 232 from converter feed line 114 through normally open control valve 520 for adjusting the nozzle vanes.

Das Steuerventil 520 hat einen Ventilschieber 522, der durch eine Feder 524 nach links gezwungen wird, so daß eine Steuernut 526 die Leitung 232 mit einer öffnung 532 verbindet, die über eine Drosselstelle 528 mit der Leitung 114 verbunden ist. Die Drücke auf den Kolben 222 sind somit ausgeglichen, so daß die hydraulischen Kräfte auf die Schaufeln 26 diese auf kleinen Anstellwinkel halten. Der Ventilschieber 522 wird von einem Hebel 530 betätigt, der mit dem nicht dargestellten üblichen Beschleunigungspedal verbunden ist. Der Hebel 530 bewegt den Ventilschieber 522 nach rechts, wenn die Drosselklappe voll geöffnet ist, so daß dann die öffnung 532 verschlossen und die Leitung 232 über die Steuernut 526 mit einer Leitung 534 verbunden ist, die mit den öffnungen des Wählventils 440 in Verbindung stehen, die mit der Kammer 202 der Rückwärtsgangbremse verbunden sind. Dies verhindert die Einstellung der Schaufeln 26 auf großen Anstellwinkel, wenn die Übertragungseinrich-The control valve 520 has a valve slide 522 which is forced to the left by a spring 524 so that a control groove 526 connects the line 232 with an opening 532 which is connected to the line 114 via a throttle point 528. The pressures on the piston 222 are thus balanced, so that the hydraulic forces on the blades 26 keep them at a small angle of attack. The valve slide 522 is operated by a lever 530 which is connected to the usual accelerator pedal (not shown). The lever 530 moves the valve slide 522 to the right when the throttle valve is fully open, so that the opening 532 is then closed and the line 232 is connected via the control groove 526 to a line 534 which is connected to the openings of the selector valve 440, which are connected to the reverse brake chamber 202. This prevents the setting of the blades 26 to large angles of attack when the transmission device

15 1615 16

tung auf Rückwärtsantrieb geschaltet ist, und sichert offenen Ende des Ventilgehäuses absperrt. Die Kam-device is switched to reverse drive, and secures the open end of the valve housing shuts off. The cam-

bei allen anderen Betriebsbedingungen, daß die Lei' mer 318 der Bremse für Vorwärtsantrieb ist über diein all other operating conditions that the Lei 'mer 318 of the brake for forward drive is over the

tung 534 als Entlastungsleitung arbeitet. Ist die Über- Bohrung 614 im Steuerbund 602, die Bohrung 616 imdevice 534 works as a relief line. If the over-hole 614 in the control collar 602, the hole 616 in the

tragungseinrichtung für Rückwärtsgang geschaltet, so Ventilschieber, die Bohrung· 618 und die SteuernutThe transmission device for reverse gear is switched, such as the valve slide, the bore 618 and the control groove

wird bei voll niedergedrücktem Beschleunigungspedal 5 zwischen den Steuerbunden 604 und 606 mit der Ein-is activated when the accelerator pedal 5 is fully depressed between the control links 604 and 606 with the

Druckflüssigkeit über die Leitung 534 und das Ventil laßöffnung 612 verbunden.Pressure fluid via the line 534 and the valve opening 612 connected.

520 in die Steuerkammer 244 geleitet. Die Kammer Wird der Ventilschieber 446' in die Stellung HR 520 passed into the control chamber 244. The chamber will move the valve spool 446 'to the HR position

244 kann nur entlastet werden, wenn die Übertra- gebracht, so ist die Kammer 318 der Bremse für Vor-244 can only be relieved when the transmission is carried out, so chamber 318 is the brake for

gungseinrichtung nicht auf Rückwärtsantrieb geschal- wärtsantrieb mit der Auslaßöffnung 444-3 am offenenThe transmission device is not geared to reverse drive with the outlet port 444-3 on the open

tet ist, um die Schaufeln 26 auf großen Anstellwinkel io Ende des Ventilgehäuses verbunden, die vom Steuer-tet is connected to the blades 26 at a large angle of attack io end of the valve housing, which is from the control

zu bringen. bund 602 freigelegt ist. Die Kammer 156 der Kupplung für Leerlauf ist mit der Auslaßöffnung 444-2bring to. bund 602 is exposed. The chamber 156 of the clutch for idle is connected to the outlet port 444-2

Das abgewandelte Steuersystem verbunden, die vom Steuerbund 608 freigelegt ist. DieConnected to the modified control system that is exposed from control collar 608. the

Kammer 202 der Bremse für Rückwärtsantrieb bleibtChamber 202 of the brake for reverse drive remains

Eine abgewandelte Form des Steuersystems ist in 15 entlastet. Die Bremse 74 für Bremsen bei BergabfahrtA modified form of the control system is relieved in FIG. The brake 74 for braking when driving downhill

Fig. 5 schematisch dargestellt. Ebenso weist die An- wird durch Drucköl in der Kammer 322 angelegt, dasFig. 5 is shown schematically. Likewise, the supply is applied by pressurized oil in the chamber 322, the

lage gemäß Fig. 2 und 3 einige kleine Abänderungen von der Einlaßöffnung 612 über die Steuernut zwi-situation according to Fig. 2 and 3, some small changes from the inlet opening 612 on the control groove between

auf, um sie diesem Steuersystem anzupassen. Gleiche sehen den Steuerbunden 604 und 606 und die Bohrun-in order to adapt them to this tax system. The same see the control collars 604 and 606 and the drilling

Peile haben gleiche Bezugszeichen erhalten. Ähnlich gen 618, 616 und 614 zuströmt. Wenn die KammerBearings have been given the same reference numerals. Similar flows to genes 618, 616 and 614. When the chamber

wirkende Teile haben gleiche Bezugszeichen mit Bei- ao 322 gefüllt ist, wird einer Verstärkerkammer 620 aufActing parts have the same reference numerals with ao 322 is filled, a booster chamber 620 is on

strich erhalten, während neue Teile besondere Be- der linken Seite des Druckregelventils 408' über einedashed, while new parts special be the left side of the pressure control valve 408 'via a

zugszeichen erhielten. Leitung 622 Drucköl zugeleitet. Dieses unterstützt dietrain marks received. Line 622 supplied pressure oil. This supports the

Die vordere und die rückwärtige Pumpe 108 bzw. Feder 422', so daß der in der Hauptförderleitung 406'The front and rear pumps 108 or spring 422 ', so that the in the main delivery line 406'

270 saugen vom Sumpf 400 öl und fördern es mit gehaltene Druck erhöht wird. Es wird hierdurch ein270 suck oil from the sump 400 and convey it with kept pressure increased. It becomes a

großem Druck über Rückschlagventile 402' bzw. 404' 25 größeres Drehmoment abgefangen, wenn die Bremsehigh pressure via check valves 402 'or 404' 25 greater torque intercepted when the brake

in eine Hauptförderleitung 406'. Der Druck in der für Bergabfahrt angelegt ist.into a main conveyor line 406 '. The pressure in which is applied for downhill driving.

Hauptförderleitung 406' wird durch ein Druckregel- Wird der Ventilschieber 446' in die Stellung R be-Main delivery line 406 'is controlled by a pressure regulator. If valve slide 446' is moved to position R

rentil 408' geregelt, dessen Einlaßöffnung 410' an die wegt, so werden die Kammer 318 der Bremse für Vor-rentil 408 ', the inlet port 410' of which moves away, so the chamber 318 of the brake for pre-

Hauptförderleitung 406' angeschlossen ist. Das Ven- wärtsantrieb und die Kammer 322 der Bremse fürMain conveyor line 406 'is connected. The upward drive and the chamber 322 of the brake for

:il enthält eine Druckregelkammer 412', die über ein 30 Bergabfahrt mit der Auslaßöffnung 444-3 verbunden.: il contains a pressure regulating chamber 412 'which is connected to the outlet port 444-3 via a downhill drive.

\nzapfloch mit der Einlaßöffnung 410' verbunden ist, Die Kammer 156 der Kupplung für Leerlauf wird von\ ntap hole is connected to the inlet port 410 ', the chamber 156 of the clutch for idling is of

;ine öffnung 414' zur Speiseleitung 114 des Wandlers, der Einlaßöffnung612 aus über die Steuernut zwischen; an opening 414 'to the feed line 114 of the transducer, the inlet opening 612 from via the control groove between

:ine öffnung 416', die mit der Förderseite der vor- den Steuerbunden 604 und 606 gefüllt, von denen der: ine opening 416 ', which is filled with the conveying side of the front control collars 604 and 606, of which the

leren Pumpe verbunden ist, und eine mit dem Sumpf letztere die Auslaßöffnung 444-2 absperrt. Die Kam-Leren pump is connected, and one of the sump closes the latter off the outlet port 444-2. The cam-

100 verbundene Auslaßleitung 418'. Die Öffnungen 35 mer 202 der Bremse für Rückwärtsantrieb wird von100 connected outlet line 418 '. The openings 35 mer 202 of the brake for reverse drive is of

verden von einem Ventilschieber 420' gesteuert, der der Einlaßöffnung 612 aus über die Bohrungen 618,verden controlled by a valve slide 420 ', which the inlet opening 612 from via the bores 618,

lurch eine Feder 422' nach rechts gezwungen wird. 616 und 614 im Ventilschieber mit Öl gefüllt,is urged to the right by a spring 422 '. 616 and 614 in the valve slide filled with oil,

v^on der öffnung 414' strömt durch die Leitung 114 Der durch das Druckregelventil 408' eingeregelteFrom the opening 414 'flows through the line 114 the regulated by the pressure control valve 408'

31 mit einem bestimmten Druck zum Wandler. Das Druck wird bei Vorwärts- und Rückwärtsantrieb in31 with a certain pressure to the transducer. The pressure is in forward and reverse drive in

I)I wird vom Wandler über eine Leitung 190' durch 40 Übereinstimmung mit der DrehmomentanforderungI) I will match the torque request from the converter via line 190 'by 40

:inen Kühler 426' zu Schmierleitungen und einem des Motors abgewandelt, indem einer Kammer 492': a cooler 426 'is modified to form lubrication lines and one of the engine by adding a chamber 492'

iruckempfindlichen Auslaßventil 424' abgeleitet. auf der linken Seite des Druckregelventils 408' Druck-jerk-sensitive exhaust valve 424 'derived. on the left side of the pressure regulating valve 408 'pressure

Ein handbetätigtes Wählventil 440' hat einen in öl zugeleitet wird, dessen Druck ein Maß für dieA manually operated selector valve 440 'has one in oil, the pressure of which is a measure of the

:iner Bohrung des Ventilgehäuses verschieblichen Ven- Drehmomentanforderung ist und die Feder 422' unter-: In the bore of the valve housing, the torque requirement is displaceable and the spring 422 'is under-

ilschieber 446', der fünf Steuerbunde 602, 604, 606, 45 stützt. Die Kammer 492' ist durch eine Leitung 494'Slide 446 'supporting five control collars 602, 604, 606, 45. The chamber 492 'is through a line 494'

J08 und 610 trägt. Eine radiale Bohrung 614 im mit einer Öffnung 501' eines Modulationsventils 496'J08 and 610 carries. A radial bore 614 in with an opening 501 'of a modulating valve 496'

steuerbund 602 führt zu einer zentralen Bohrung 616 verbunden. Ein Ventilschieber 500' dieses Ventils ver-control collar 602 leads to a central bore 616 connected. A valve slide 500 'of this valve

m Ventilschieber, von der eine radiale Bohrung 618 bindet die Öffnung 501' entweder mit einer von derm valve slide, of which a radial bore 618 binds the opening 501 'either with one of the

zwischen die Steuerbunde 604 und 606 geht. Das Ven- Kammer 156 der Kupplung für Leerlauf kommendengoes between the control collars 604 and 606. The ven- chamber 156 of the clutch is coming for idle

ilgehäuse hat drei Auslaßöffnungen 444-1, 444-2 und 50 Leitung oder einer Auslaßöffnung 502', Der Ventil-The housing has three outlet ports 444-1, 444-2 and 50 conduit or one outlet port 502 ', the valve

144-3, eine gegabelte Einlaßöffnung 612, die über eine schieber 500' wird nach rechts zwecks Verringerung144-3, a bifurcated inlet port 612, which via a slide 500 'is turned to the right for the purpose of reducing

gedrosselte öffnung mit der Hauptförderleitung 406' des Druckes in der Leitung 494' durch den Druck inthrottled opening with the main delivery line 406 'of the pressure in the line 494' by the pressure in

verbunden ist, und vier Öffnungen, die mit den Kam- der Leitung 494' gedruckt, die über eine Drosselstelleis connected, and four openings that are connected to the chamber- the line 494 'is printed, which has a throttle point

nern 156 bzw. 202 bzw. 322 bzw. 318 verbunden sind. mit einer Kammer 508' auf der linken Seite des Ven-nern 156, 202, 322, 318 are connected. with a chamber 508 'on the left side of the valve

Befindet sich der Ventilschieber 446' in der gezeich- 55 tilschiebers 500' verbunden ist. Nach links wird derThe valve slide 446 'is located in which the drawn slide valve 500' is connected. To the left becomes the

5eten Stellung/⁷, so sind die Kammern entlastet. Der Ventilschieber500' zur Erhöhung des Druckes durch5th position / ⁷ , the chambers are relieved. The valve slide 500 'to increase the pressure by

^entilschieber 446' ist durch ein nicht gezeichnetes eine Feder 503' gedrückt, deren Zusammendrücken^ valve slide 446 'is pressed by a spring 503', not shown, compressing it

gestänge mit dem Sperrzahn 78 verbunden, der in von einem Hebel 530' bestimmt wird, welcher mit derlinkage connected to the ratchet 78, which is determined in by a lever 530 ', which with the

:inen der Zähne 76 eingefallen ist. Motordrosselklappe verbunden ist und gegen einen: in which the teeth 76 is sunken. Engine throttle is connected and against a

Ist der Ventilschieber 446' in der Stellung N, so 60 Federteller 630 anliegt, so daß die Feder 503' fort-If the valve slide 446 'is in position N, then 60 spring plate 630 is applied so that the spring 503' continues

vird die Parkbremse 78 mechanisch gelöst, die Kam- schreitend mit sich öffnender Drosselklappe zusam-If the parking brake 78 is released mechanically, the stepping with the opening throttle valve

nern bleiben jedoch entlastet. mengedrückt wird.nern are relieved, however. amount is pressed.

Wird der Ventilschieber 446' in die Stellung!) be- Ein Steuerkolben 222' für die Einstellung der Leit-If the valve slide 446 'is in the position!) A control piston 222' for setting the guide

vegt, so sind die Kammer 202 der Bremse für Rück- apparatschaufeln enthält eine enge öffnung 600, durchThe chamber 202 of the brake for rear attachment vanes contains a narrow opening 600 through

wärtsantrieb und die Kammer 322 für Bremsen beim 65 die langsam, aber dauernd der Steuerkammer 244 fürdownward drive and the chamber 322 for braking at 65 the slow but continuous control chamber 244 for

3ergabfahren mit der Auslaßöffnung 444-1 verbunden. kleinen Anstellwinkel öl aus der Steuerkammer 2423 is connected to the outlet port 444-1. small angle of attack oil from the control chamber 242

Die Kammer 156 der Kupplung für Leerlauf ist mit für großen Anstellwinkel zuströmt. Diese ist die ein-The chamber 156 of the clutch for idling is approached for a large angle of attack. This is the one

ler Einlaßöffnung 612 durch die Steuernut zwischen zige Versorgungsquelle für die Kammer 244.ler inlet opening 612 through the control groove between zige supply source for the chamber 244.

len Steuerbunden 606 und 608 verbunden, während Sollen die Schaufeln 26 des Leitapparates in derlen control collars 606 and 608 connected, while the blades 26 of the diffuser in the

ler Steuerbund 608 die Auslaßöffnung 444-2 am 70 Stellung kleinen Anstellwinkels gehalten werden, soler control collar 608, the outlet port 444-2 is held at the 70 position of the small angle of attack, so

wird die Leitung 232 geschlossen, so daß sich in der Kammer 244 öl ansammelt, wodurch sich die statischen Drücke auf beiden Seiten des Kolbens 222' ausgleichen, so daß die hydraulischen Kräfte auf die Schaufeln 26 diese in der Stellung kleinen Anstellwinkeis halten. Sollen die Schaufeln 26 großen Anstellwinkel erhalten, so wird die Leitung 232 entlastet, so daß das öl aus der Kammer 244 über die öffnung schneller abfließt, als es über die gedrosselte Öffnung 600 in die Kammer 244 nachströmen kann. Hierdurch kommen die statischen Drücke beiderseits des Kolbens 222' aus dem Gleichgewicht, so daß der in der Kammer 242 herrschende Wandlerdruck den Kolben 222' nach links drückt, wodurch die Schaufeln auf großen Anstellwinkel gebracht werden.the line 232 is closed so that oil collects in the chamber 244 , whereby the static pressures on both sides of the piston 222 ' equalize, so that the hydraulic forces on the blades 26 hold these in the position of small angle of attack. If the blades 26 are to have a large angle of attack, the line 232 is relieved so that the oil flows out of the chamber 244 via the opening more quickly than it can flow into the chamber 244 via the throttled opening 600. As a result, the static pressures on both sides of the piston 222 'are out of balance, so that the converter pressure prevailing in the chamber 242 pushes the piston 222' to the left, whereby the blades are brought to a large angle of attack.

Der Federteller 630 wirkt zugleich als Steuerventil für die Einstellung der Schaufeln des Leitapparates. Die von der Kammer 244 abgehende Leitung 232 ist mit einer öffnung 632 verbunden, die von dem ventilartigen Federteller 630 in allen Motordrosselstellungen von Leerlauf bis voller Drosselöffnung geschlossen ist. Soll die Kammer 244 zwecks Einstellung großen Anstellwinkels der Leitapparatschaufeln entlastet werden, so wird das Beschleunigungspedal voll niedergedrückt, und seine Bewegung über die Stellung voll geöffneter Drosselklappe drückt den Federteller 630 über die öffnung 632 hinweg nach links, so daß diese mit dem offenen Ende des Körpers des Ventils 496' verbunden wird, um die Kammer 244 zu entlasten.The spring plate 630 also acts as a control valve for setting the vanes of the diffuser. The line 232 outgoing from the chamber 244 is connected to an opening 632 which is closed by the valve-like spring plate 630 in all engine throttle positions from idle to full throttle opening. If the chamber 244 is to be relieved for the purpose of setting a large angle of attack of the diffuser vanes, the accelerator pedal is fully depressed and its movement beyond the position of the fully open throttle valve pushes the spring plate 630 over the opening 632 to the left, so that this is with the open end of the body of valve 496 ' to relieve chamber 244.

Claims

PATENT CLAIMS:

1. Control device for a variable ratio torque converter of motor vehicles with a pressure control valve that controls the delivery pressure of a pump as a function on the position of the engine throttle valve or a similar engine control device changed, characterized in that the regulated delivery pressure when adjusting the motor control device is reduced with a delay in the direction of a smaller engine torque.

2. Control device according to claim 1, characterized by a reducing the delivery pressure delaying device (508, 510), which is ineffective when adjusting the motor control device in the direction of a greater motor torque.

3. Control device according to claims 1 and 2, in which the pressure control valve is exposed to a variable fluid pressure with the position of the motor control device, characterized in that the feed line (494) for the variable fluid pressure with a memory (508) variable capacity via a Flow direction responsive device is connected, which causes a slow inflow into the memory and a rapid outflow from the memory.

4. Control device according to claims 1 to 3, characterized in that the device responsive to the flow direction contains a check valve (510) with a relatively narrow opening (512) in the movable valve member, which allows the slow flow to the memory (508) if the valve member lies on its seat, while a rapid drainage from the memory is possible when the valve member is lifted from its seat.

5. Control device according to claim 1 with a hydrodynamic torque converter, the diffuser blades of which can be adjusted to an angle of attack by supplying pressure fluid into a first servo chamber against a counterforce that normally forces the diffuser blades to a different angle of attack, and with a gearbox with fluid-servo-operated switching devices that alternately switch various drive modes are operable, wherein one of the switching devices has a second servo chamber, characterized in that a third servo chamber (244) counteracting the first servo chamber is assigned a supply line (232) which is optionally connected to a pressure fluid source (114) or to the second servo chamber (202) is connectable.

6. Control device according to claim 5, characterized in that the second servo chamber (202) pressure fluid can be fed to switch on the reverse drive and that it is relieved in the other possible drive modes.

7. Control device according to claims 5 and 6, characterized in that for the optional connection of the third servo chamber in the supply line (232), a control valve (520) is arranged for the angle of attack of the diffuser blades, from a first position in which it is the supply line (232) connects to the pressure fluid source (114) , can be brought into a second position when the motor control device is moved beyond the full throttle valve position, in which it connects the supply line (232) with the second servo chamber (202) .

8. Control device according to claims 5 to 7, characterized in that the first servo chamber (242) with the pressure fluid source (114) is connected in such a way that its pressure adjusts the diffuser blades in the other position large angle of attack against the hydraulic forces generated by the Acting converter working fluid on the blades (26).

9. Control device according to claim 1 with a hydrodynamic torque converter with adjustable diffuser blades, which can be moved to a small angle of attack by the circulating working fluid of the converter and to a large angle of attack by a servomotor which receives pressure fluid in a first chamber, and with a third chamber which either pressure fluid counteracting the pressure in the first servo chamber can be applied to bring the blades to a small angle of attack, or can be relieved, characterized in that the first and third chambers (242, 244) are separated from one another by a common piston (222 ') are separated, which contains a throttled channel (600) through which the pressure fluid flows from the first chamber (242) to the third chamber (244) .

10. Control device according to claim 9, characterized in that the third chamber (244) can be shut off from an outlet opening by a valve slide (630) which, depending on the adjustment of the motor control device (530 ') is movable such that the outlet opening with the third chamber is connected at a certain position of the engine control device.

11. Control device according to claims 9 and 10, characterized in that the outlet

909 689/348909 689/348

Opening is connected to the third chamber (244) when the motor control device is fully open or beyond.

12. Control device according to claims 9 to 11, characterized in that the valve slide (630) also serves as a spring plate for a spring (503 ') which on a valve (496') for metering fluid pressure depending on the torque demand on the Vehicle engine acts.

13. Control device according to claim 1 with liquid servo-controlled Switching devices for switching on various types of drive, characterized in that the hydraulic fluid

current (line 406) to the switching devices is controlled by a delay valve (450), which is movable by the liquid pressure (line 478) above a certain value in a position that throttles the liquid flow.

14. Control device according to claim 13, characterized by a between one of the switching devices (156) and the delay valve (450) switched on memory (466) which contains a spring-loaded piston (470) which by the liquid pressure in the switching device (156) above a certain pressure can be moved into a position in which the switching device is connected to the delay valve (450) .

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings