DE1056647B

DE1056647B - Gelenkige Verbindung des Quertraegers mit den beiden Laengsstangen von Drehgestellen fuer Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE1056647B
Application number: DEH26041A
Authority: DE
Inventors: Karl Heinz Unger
Original assignee: Henschel and Sohn GmbH
Current assignee: Henschel and Sohn GmbH
Priority date: 1956-01-20
Filing date: 1956-01-20
Publication date: 1959-05-06

Description

Gelenkige Verbindung des Querträgers mit den beiden Längsstangen von Drehgestellen für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge Bei Drehgestellen mit H-förmigen Rahmen, bei denen also die Längsträger allein durch einen Mittelquerträger fest miteinander verbunden sind, können infolge Unebenheiten in der Gleisführung durch Verdrehen oder Verwinden Verformungen des Rahmens eintreten, die häufig zu Anrissen führen.
Man hat bei solchen Rahmen die Längsträger mit den Querträgern, über Gummipuffer oder sogernannte Silentblocs verbunden, um eine gewisse Nachgiebigleeit des Verbandes zu erreichen.
Weiter sind auch Rahmen in X-Form bekannt.
Bei allen diesen bekannten Ausführungen ist aber der Gesamtaufbau verwickelt und die Nachgiebigkeit der Verbindungspunkte sowohl quer als auch in der Längsrichtung des Fahrzeuges nicht genügend groß, um die Gleisunebenheiten zu überwinden und dennoch eine möglichst große Stabilität des ganzen Verbandes zu sichern.
Diese Nachteile werden beseitigt durch eine gelenkige Verbindung des Querträgers mit den beiden Längsträgern, wobei der Rahmen, von oben gesehen, X- oder H-förmig sein kann. Erfindungsgemäß sind dabei die Enden des Querträgers an jedem Längsträger durch zwei Gummimetallgelenke angeschlossen, die, in Fahrtrichtung gesehen, einen möglichst großen. Abstand voneinander haben, um die Stabilität des Drehgestells zu erhöhen und ein elastisches Nachgeben quer und in der Fahrtrichtung an den Anlenkpunkten zu erzielen.
Die Verwendung von Gummifederelementen auch bei Schienenfahrzeugen ist nicht mehr neu. Sie ergeben neben der Abfederung noch eine gute Geräuschdämpfung und werden z. B. in die Achs- oder Wiegen-Lagerung eingebaut. Der Drehgestellrahmen selbst aber ist bei der üblichen Bauart meist geschlossen, d. h., er besteht aus zwei Längsträgern, die durch zwei Kopfstücke fest miteinander verbunden sind und, nur eine Nachgiebigkeit haben, die im Material selbst liegt In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel ein Drehgestellrahmen gemäß der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar in Abb. 1 in Draufsicht und in Abb. 2 im Querschnitt.
Die beiden Längsträger 1 des H-förmi,gen Drehgestellrahmen.s sind durch einen Querträger 2 miteinander verbunden. Die Anlenkstellen der Querträgers 2 sind Gummimetallgelenke 4 an sich bekannter Bauart. Sie sind in Fahrtrichtung mit kräftigen Streben 3 miteinander und mit dem Mittelstück 2 des Querträgers verbunden, wobei der Abstand der einzelnen Gummimetallgelenke 4 voneinander aus Gründen der Verwindungssteifigkeit möglichst groß sein soll. Der Querträger 2 nimmt in bekannter Weise das Lager 5 für den Drehzapfen auf. Durch die beschriebene Bauweise des Drehgestells werden die Torsionsbeanspruchungen in den Gummimetallgelenken 4 aufgenommen und abgebaut. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die Längs- und Querträger nicht durch die sonst bei dem üblichen Zusammenbau auftretenden Vorspannungen, die beim Verschweißen oder Vernieten entstehen, vorbelastet werden.. Die einzelnen Teile können gesondert hergestellt werden, wodurch sich erhebliche Arbeitsvereinfachungen erzielen lassen.
Die Guinmimefiallgelenke 4 sind so ausgebildet und werden so eingebaut, daß. sie in der waagrechten Ebene große Kräfte bei kleinen Federwegen aufnehmen, d@aß aber schon geringe lotrechte Kräfte und Verdrehungen der Längsträger um die Querachse weich aufgenommen werden, wodurch die vom Querträger aufzunehmenden Torsionskräfte klein bleiben.
Als Gummimetallgelenke können sogenannte Silentblocs oder andere geeignete Gummifederpakete eingebaut werden, z. B. solche in V-Form, die eine größere Verdrehung in Längsrichtung und eine geringe in Querrichtung zulassen.
Die Ansprüche 2 und 3 sollen als echte Unteransprüche lediglich in Verbindung mit dem Hauptanspruch Geltung haben.

Claims

PATENTANSPRÜCHEN 1. Gelenkige Verbindung des Querträgers mit den beiden Längsträgern von Drehgestellen für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, deren Rahmen, von oben gesehen, H-Form hat, mittels Gummimetallgelenken, die ein in lotrechten Ebe-,nen erfolgendes gegenseitiges Verschwenken der Längsträger gestatten, dadurch gekennzeichnet, dali die Enden des Querträgers (2) an jedem Längsträger (1) durch zwei Gummimetallgelenke (4) angeschlossen sind, die, in Fahrtrichtung gesehen, einen beträchtlichen Abstand voneinander haben.
2. Verbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,. daß die Gummimetallgelenke (4) jeden- Drehgestellängsseite untereinander und mit dem Mittelteil des' Querträgers (2) durch Streben (3) starr verbunden sind.
3. Verbindung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daB die Gummimetallgelenke (4) durch lotrecht angeordnete, von Doppelhalterungen der Längsträger (1) getragene Bolzen mit diese umgebenden, in den Streben (3) des Querträgers (2) sitzenden Gummihülsen gebildet werden. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 690903, 933 690; deutsche Patentanmeldung p 55 088 D/20 d (bekanntgemacht am 26. 10. 1950) ; österreichische Patentschrift Nr. 112670; USA.-Patentschriften Nr. 2197110, 2 253 042, 2 274484, 2 548 596. In Betracht gezogene ältere Patente: Deutsches Patent Nr. 952 354.