DE104587C

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Publication number: DE104587C
Application number: DENDAT104587D
Authority: DE
Also published as: DE96998C

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 19. November 1897 ab. Längste Dauer: 12. Dezember 1911.Patented in the German Empire on November 19, 1897. Longest duration: December 12, 1911.

Die vorliegende Erfindung bezweckt, die unter Nr. 96998 geschützte Vorrichtung zur selbstthätigen Auslösung von Luftbremsen zu verbessern und zu vereinfachen und dadurch die Sicherheit in der Wirkung zu erhöhen. Die Verbesserungen bestehen im Wesentlichen darin, dafs die in dem Haupt-Patente vorgesehenen . Luftkapseln, welche die selbstthätige Oeffnung des Bremsventils veranlassen, durch ein direct von den Anschlägen befhätigtes Ventil ersetzt sind.The present invention aims, the protected under No. 96998 device for to improve and simplify the automatic release of air brakes and thereby to increase the safety in the effect. The improvements are essentially there in that those provided for in the main patents. Air capsules, which the self-acting Initiate the opening of the brake valve, by means of a button operated directly from the stops Valve are replaced.

Fig. ι der Zeichnung stellt eine Seitenansicht des Wagens,Fig. Ι of the drawing represents a side view of the car,

Fig. 2 eine Stirnansicht,Fig. 2 is an end view,

Fig. 3 den Anschlaghebel undFig. 3 the stop lever and

Fig. 4 das Ventil nebst Bewegungshebel dar.4 shows the valve together with the movement lever.

Die Vorrichtung besteht aus einem mittelst ,eines Trägers α an einem Tragfederbund befestigten Hebel A, welcher zwei wagerechte Arme^.¹^.² mit Schraubenbolzen B trägt, die in Platten oder Anschlägen b b¹ endigen. Zwischen diesen Anschläge bb¹ befindet sich auf einer von einem Support k des Wagenrahmens getragenen Achse g ein Hebel Z), welcher an jedem Arm in Platten d d¹ endigt, die den Anschlägen b &¹ des Hebels A gegenüberstehen. Der Hebel D ist auf der Achse g drehbar befestigt und bewegt ein Excenter E (Fig. 3) und durch dieses ein Ventil C, welches auf der Achse g sitzt und durch ein Rohr c (Fig. 2) mit der Hauptbremsleitung verbunden ist.The device consists of a middle, a carrier α attached to a suspension spring collar lever A, which has two horizontal arms ^. ¹ ^. ² with screw bolts B , which end in plates or stops bb ¹ . Between these stops bb ¹ there is a lever Z) on an axis g carried by a support k of the carriage frame, which ends on each arm in plates dd ¹ which face the stops b & ^{1 of} the lever A. The lever D is rotatably mounted on the axis g and moves an eccentric E (Fig. 3) and through this a valve C, which sits on the axis g and is connected to the main brake line by a pipe c (Fig. 2).

Der Hebel D liegt in der Ruhelage in der Mitte zwischen "den beiden Anschlägen b b^l des Hebels A. In dieser Stellung des Hebels D ist das Ventil C geschlossen (Fig. 3 in ausgezogenen Linien). Wenn dagegen eine aufsergewöhnliche Zusammenpressung der Federn oder eine abnormale Bewegung des Wagenkastens stattfindet, so kommt die Platte d^l in Berührung mit der Platte bezw. dem Anschlag b¹, und der Hebel D wird hierdurch aus einer wagerechten Lage gedreht und öffnet mittelst des Excenters E das Ventil und hält dasselbe durch die Verzahnung des Excenters E offen (Fig. 3 punktirte Linien), so dafs die Luft durch der Oeffnung e ein- bezw. austreten kann, je nachdem es sich um eine Vacuum- oder Druckluftbremse handelt. Ebenso wird im Falle eines Reifenbruches, einer Entgleisung u. s. w. die Platte d gegen den Anschlag b treffen, wodurch der Hebel D in demselben Sinne behufs Oeffnens des' Venlils C gedreht wird, wie es bei dem Zusammentreffen von d¹ und b¹ der Fall ist. Die Vorrichtung tritt daher in allen Fällen sicher in Wirksamkeit, sobald die Anschläge derart eingestellt sind, dafs die Bewegungen der Federn über eine gewisse Grenze hinaus eine Berührung zwischen den Platten d d¹ .und den Anschlägen b b¹ herbeiführen.The lever D is in the rest position in the middle between "the two stops bb ^{l of} the lever A. In this position of the lever D , the valve C is closed (Fig. 3 in solid lines). If, on the other hand, an unusual compression of the springs or a If abnormal movement of the car body takes place, the plate d ^l comes into contact with the plate or the stop b ¹ , and the lever D is thereby rotated from a horizontal position and opens the valve by means of the eccentric E and holds it through the toothing of the Eccentric E open (Fig. 3 dotted lines), so that the air can enter or exit through the opening e , depending on whether it is a vacuum or compressed air brake d hit against the stop b , whereby the lever D is rotated in the same direction for opening the valve C as is the case when d ¹ and b ¹ meet In all cases it is sure to be effective as soon as the stops are set in such a way that the movements of the springs beyond a certain limit bring about contact between the plates dd ^1. and the stops bb ^1.

Die Vorrichtung kann an allen Achsen eines Wagens angebracht werden, es genügt aber schon, wenn man dieselbe bei dreiachsigenThe device can be attached to all axles of a car, but it is sufficient yes, if you have the same with three-axle

Wagen an der Mittelachse und bei zweiachsigen Magen an den diagonal gegenüberliegenden Ende der beiden Achsen anbringt.Carriage on the central axis and, in the case of a biaxial stomach, on the diagonally opposite one Attaches to the end of the two axles.

Claims

Patent claim:

An embodiment of protected by patent no. 96998 A device for self-acting release of air brakes, characterized in that the brake valve (C) DAF directly between the two of the spring clip mounted stops laid and is connected to a lever (D) which the ordinary at a The relative movement between the car body and the axles is exceeded by one of these stops.

1 sheet of drawings.