DE10358896B4

DE10358896B4 - Cover for an airbag assembly

Info

Publication number: DE10358896B4
Application number: DE2003158896
Authority: DE
Inventors: Christoph Riester
Original assignee: Lisa Draexlmaier GmbH
Current assignee: Lisa Draexlmaier GmbH
Priority date: 2003-12-16
Filing date: 2003-12-16
Publication date: 2008-07-03
Anticipated expiration: 2023-12-17
Also published as: DE10358896A1

Abstract

Abdeckung für eine Airbaganordnung, mit wenigstens einer Klappe (2), die um eine Schwenkachse (3) zwischen der Klappe (2) und einem Befestigungsbauteil (1) von einer Grundstellung in eine Betriebsstellung verschwenkbar an dem Befestigungsbauteil (1) angebracht ist, wobei die Klappe (2) in der Grundstellung eine Öffnung (6) verschließt und in der Betriebsstellung diese freigibt und mit einer Verstärkungseinrichtung (9), um ein Trennen der Klappe (2) von dem Befestigungsbauteil (1) beim Verschwenken in die Betriebsstellung zu verhindern, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung ferner ein Begrenzungsband (10) aufweist, das in einem Bereich der Schwenkachse (3) flächig an dem Befestigungsbauteil (1) und der Klappe (2) und von der Schwenkachse (3) beabstandet angebracht ist.cover for one An airbag assembly comprising at least one flap (2) disposed about a pivot axis (3) between the flap (2) and a fastening component (1) of a basic position in an operating position pivoted to the Attachment member (1) is mounted, wherein the flap (2) in the basic position an opening (6) closes and in the operating position this releases and with an amplification device (9), in order to separate the flap (2) from the fastening component (1) during To prevent pivoting in the operating position, characterized in that the cover further comprises a limiting band (10) which in a region of the pivot axis (3) flat on the fastening component (1) and the flap (2) and spaced from the pivot axis (3) is appropriate.

Description

Gebiet der ErfindungField of the invention

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Abdeckung für eine Airbaganordnung, die insbesondere für den Einsatz in Kraftfahrzeugen geeignet ist, jedoch auch in anderen Fahrzeugen zum Einsatz kommen kann, in denen zum Schutz von Personen Airbaganordnungen verwendet werden.The The present invention relates to a cover for an airbag assembly, especially for suitable for use in motor vehicles, but also in others Vehicles may be used in which for the protection of persons airbag arrangements be used.

Abdeckungen für derartige Airbaganordnungen umfassen in der Regel wenigstens eine Klappe, die an einem Befestigungsbauteil derart angebracht ist, dass sie um eine, zwischen der Klappe und dem Befestigungsbauteil angeordnete Schwenkachse von einer Grundstellung in eine Betriebsstellung verschwenkbar ist. Es können jedoch auch mehrere Klappen vorgesehen sein bzw. die Klappe kann mehrteilig ausgestaltet sein. In der Grundstellung verschließt die Klappe eine Öffnung, hinter der ein Airbagmodul angeordnet ist, und in der Betriebsstellung gibt die Klappe diese Öffnung frei, so dass sich der Airbag entfalten und seine Schutzwirkung ausüben kann.covers for such Airbag assemblies typically include at least one flap that is attached to a fastening member such that they to a, arranged between the flap and the fastening component Swivel axis pivotable from a basic position into an operating position is. It can However, several flaps be provided or the flap can be multi-part be designed. In the normal position the flap closes an opening, behind which an airbag module is arranged, and in the operating position gives the flap this opening free, allowing the airbag to unfold and its protective effect exercise can.

Stand der TechnikState of the art

Airbags sind heutzutage insbesondere im Automobilbau Stand der Technik. Um das Airbagmodul in einer Grundstellung unsichtbar zu verwahren, besteht eine Möglichkeit, die Airbagöffnung abzudecken darin, eine ein- oder mehrteilige Klappe vorzusehen, die bündig in die Instrumententafel eingearbeitet ist. Die Klappe wird durch den Öffnungsdruck des Airbags geöffnet, wobei eine Funktionsnaht, die rings um die Klappe verläuft, reißt. Es bleibt lediglich der Befestigungsbereich zwischen der Klappe und einem Befestigungsbauteil, der auch als Scharnierbereich bezeichnet wird, stehen. Dieser Bereich fungiert als Biegeachse, so dass die Klappe um eine Schwenkachse verschwenkbar ist.airbags Nowadays, especially in the automotive industry state of the art. To keep the airbag module invisible in a basic position, there is a possibility, the airbag opening to cover it, to provide a one- or multi-part flap, the flush is incorporated into the instrument panel. The flap will go through the opening pressure of the Airbags open, a functional seam running around the flap breaks. It stays only the attachment area between the flap and one Fastening component, which is also referred to as hinge area, stand. This area acts as a bending axis, leaving the flap is pivotable about a pivot axis.

Ein Problem bei dieser Ausgestaltung besteht in der hohen Energie des Airbags, die die Funktionsnaht zum Reißen bringt und die Klappe zum Verschwenken in die Betriebsstellung beschleunigt. Durch diese hohe Beschleunigung kann es beim Verschwenken zu einem Kontakt der Klappe mit der Windschutzscheibe oder einem anderen Bauteil des Fahrzeugs kommen, so dass die Gefahr besteht, dass diese Scheibe oder des Bauteils beschädigt oder gar zerstört wird. Dies wird bei Crashtests negativ bewertet.One Problem with this configuration is the high energy of Airbags that tear the functional seam and the flap to the Swiveling into the operating position accelerates. By this high Acceleration can occur when pivoting to a contact of the flap with the windshield or other component of the vehicle come so that there is a risk that this disc or the Component damaged or even destroyed becomes. This is rated negative in crash tests.

Um diese Problematik zu umgehen, werden im Stand der Technik bisher Fangbänder eingesetzt, die einerseits an dem Airbagmodul oder einer anderen feststehenden Komponente und andererseits an der Klappe befestigt sind. Je nach Ausgestaltung halten diese Fangbänder in der Form eines Rückhaltebands die Klappe in einer Endstellung bzw. sie erzeugen eine Rückstellung der Klappe. Ein System der letztgenannten Ausgestaltung ist beispielsweise aus der DE 199 45 022 A1 bekannt. Bei dieser Anordnung ist ein Textil- oder Kunststoffgewebeband mit einem Ende an der Klappe befestigt und mit der anderen Seite an einem Scharnier, über welches die Klappe an dem Befestigungsbauteil angebracht ist. Während des Öffnungsvorgangs der Klappe erfährt das Textil- oder Kunststoffgewebeband eine Dehnung, die nach dem Entfalten des Airbags und der nunmehr geringeren Krafteinwirkung des Airbags auf die Klappe eine Rückstellwirkung auf die Klappe bewirkt. Andere Anordnungen, die ein Fangband in der Form eines Rückhaltebands verwenden, sind aus der DE 38 43 686 A1 und der DE 38 35 581 A1 bekannt.To avoid this problem, so far tethers are used in the art, which are attached on the one hand to the airbag module or other fixed component and on the other hand to the flap. Depending on the configuration, these tethers in the form of a retaining band hold the flap in an end position or they generate a return of the flap. A system of the latter embodiment is for example from the DE 199 45 022 A1 known. In this arrangement, a textile or plastic fabric tape is attached at one end to the flap and with the other side to a hinge over which the flap is attached to the fastening component. During the opening operation of the flap, the textile or plastic fabric belt undergoes an expansion which, after the deployment of the airbag and the now lower force of the airbag on the flap causes a return action on the flap. Other arrangements which use a tether in the form of a restraining strap are known from US 5,342,074 DE 38 43 686 A1 and the DE 38 35 581 A1 known.

Nachteilig bei der Verwendung von Fangbändern zur Begrenzung des Verschwenkwinkels der Klappe ist, dass diese Fangbänder im geschlossenen Zustand in einer Querrichtung gesehen an beiden seitlich außen liegenden Bereichen der Klappe bzw. der Abdeckung angeordnet sein müssen, da sie sonst störend in den Aufbewahrungsraum bzw. Schusskanal des Airbagmoduls eingreifen und somit ein problemloses Entfalten des Airbags behindern könnten. Durch diese seitlich Anordnung ist ein erhöhter Platzbedarf und Konstruktionsaufwand notwendig. Darüber hinaus sind die Fangbänder im Stand der Technik entweder als dehnbare Bänder ausgestaltet, die nach dem Auslösen und Entfalten des Airbags und der nunmehr geringeren Krafteinwirkung des Airbags auf die Klappe eine Rückstellung der Klappe bewirken. Oder aber die Fangbänder sind als Haltebänder mit einer geringen oder gar keiner Dehnfähigkeit ausgestaltet, so dass sie lediglich die Endstellung des Deckels begrenzen. Bei dieser Ausgestaltung wird jedoch eine erhöhte Kraft auf die Befestigungspunkte des Fang- bzw. Rückhaltebands ausgeübt, was bezüglich der Krafteinteilung und aus konstruktionstechnischer Sicht nachteilig ist.adversely when using tethers to limit the pivoting angle of the flap is that this tethers when closed seen in a transverse direction at both laterally outside lying areas of the flap or the cover can be arranged have to, otherwise they are disturbing engage in the storage space or firing channel of the airbag module and thus could hinder easy deployment of the airbag. By this side arrangement is an increased space requirement and design effort necessary. About that out are the tethers configured in the prior art either as a stretchable bands, according to the trigger and deployment of the airbag and the now lower force of the airbag on the flap effect a return of the flap. Or the tethers are as holding straps designed with little or no elasticity, so that they only limit the end position of the lid. At this Design, however, an increased force on the attachment points of the catches or restraining band, which in terms of the power distribution and from a design point of view disadvantageous is.

Zusätzlich ist die US 6,595,543 B2 zu nennen, die einen Verbund aus einer Klappe und einer Platte offenbart. Die Platte ist dabei jedoch nicht flächig im Scharnierbereich der Klappe angebracht, sondern bildet vielmehr das Scharnier.In addition, the US 6,595,543 B2 to name a compound of a flap and a plate. However, the plate is not mounted flat in the hinge area of the flap, but rather forms the hinge.

Darüber hinaus ist ein Netz offenbart, das ein vollständiges Abreißen der Klappe verhindern soll und somit als Verstärkung dient.Furthermore a net is disclosed that completely demolishes the To prevent flap and thus serves as a reinforcement.

Eine andere Art einer solchen Verstärkung ist in der US 6,460,880 B1 beschrieben. Die DE 44 18 172 A1 offenbart einen flexiblen, reisfesten Streifen, um einen die Klappe und das Befestigungsbauteil verbindenden Steg zu verstärken.Another type of such reinforcement is in the US Pat. No. 6,460,880 B1 described. The DE 44 18 172 A1 discloses a flexible, tear-resistant strip for reinforcing a web connecting the flap and the fastening component.

Beschreibung der ErfindungDescription of the invention

Das der vorliegenden Erfindung zugrunde liegende technische Problem besteht folglich darin, eine Abdeckung für eine Airbaganordnung vorzuschlagen, bei der der Schwenkwinkel einer Klappe um eine Schwenkachse so begrenzt ist, dass die Beschädigung einer Fahrzeugscheibe verhindert werden kann und die aus konstruktionstechnischer Sicht gegenüber den bekannten Systemen aus dem Stand der Technik verbessert ist.The the technical problem underlying the present invention is therefore to propose a cover for an airbag assembly, in which the pivot angle of a flap around a pivot axis so limited is that the damage a vehicle window can be prevented and the constructional View opposite the known systems of the prior art is improved.

Dieses technische Problem wird gemäß der vorliegenden Erfindung durch eine Abdeckung für eine Airbaganordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This technical problem is in accordance with the present Invention by a cover for a Airbag arrangement solved with the features of claim 1.

So umfasst die erfindungsgemäße Abdeckung für eine Airbaganordnung wenigstens eine Klappe, die als ein- oder mehrteilige Klappe ausgestaltet sein kann. Die Klappe ist an einem Befestigungsbauteil angebracht und um eine Schwenkachse, die grob durch eine Verbindungslinie zwischen der Klappe und dem Befestigungsbauteil definiert ist, von einer Grundstellung in eine Betriebsstellung verschwenkbar. Bei dem Befestigungsbauteil kann es sich um einen Rahmen der Abdeckung handeln, der zusammen mit der Klappe und einem Airbagmodul bzw. einer Airbaganordnung in ein Fahrzeug eingebaut wird. Andererseits kann es sich bei dem Befestigungsbauteil auch beispielsweise um eine Instrumententafel, eine Türinnenverkleidung oder eine andere Innenverkleidung des Kraftfahrzeugs handeln, wobei die Klappe direkt mit einem Bauteil des Fahrzeugs verbunden ist. Darüber hinaus ist es auch denkbar, dass es sich bei dem Befestigungsbauteil um ein Bauteil eines Fahrzeugsitzes handelt. Die Verbindungslinie zwischen der Klappe und dem Befestigungsbauteil, die die Schwenkachse definiert, stellt ferner ungefähr die Mittellinie eines Scharnierbereichs bzw. eines Bereichs der Schwenkachse dar. Die Klappe der vorliegenden Erfindung kann beim Auslösen des Airbags um die Schwenkachse von einer Grundstellung in eine Betriebsstellung verschwenkt werden. In der Grundstellung wird eine Öffnung, durch die sich der Airbag in den Innenraum eines Fahrzeugs entfaltet, durch die Klappe verschlossen, wohingegen sie in der Betriebsstellung freigegeben wird. Die vorliegende Erfindung kennzeichnet sich dadurch, dass die Abdeckung ein Begrenzungsband aufweist, das in einem Bereich der Schwenkachse bzw. dem Scharnierbereich flächig angebracht ist und zwar sowohl an dem Befestigungsbauteil als auch an der Klappe. Unter flächig angebracht ist im Sinne der vorliegenden Erfindung zu verstehen, dass das Begrenzungsband, welches zwei flächige Seiten aufweist, im Scharnierbereich mit einer Seite nahezu vollständig oder vollständig an der Klappe und dem Befestigungsbauteil anliegt und befestigt ist. Darüber hinaus ist in der Grundstellung die durch die flächige Seite des Begrenzungsbandes aufgespannte Ebene von der Schwenkachse beabstandet angebracht. Mit anderen Worten ist der Abstand des Begrenzungsbandes zur neutralen Faser groß genug, so dass das Band bei einer Biegung des Begrenzungsbandes im Scharnierbereich einen größeren Verformungsweg erfährt als die übrigen Scharnierelemente und somit Energie aus dem System herausnimmt. Dadurch kann eine Begrenzung des Schwenkwinkels der Klappe erreicht werden, der so eingestellt wird, dass ein Anschlagen des Deckels an der Scheibe verhindert bzw. so abgeschwächt wird, dass eine Beschädigung der Scheibe ausgeschlossen werden kann. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau kann das Begrenzungsband über die gesamte Länge der Schwenkachse angeordnet werden, ohne störend in den Schusskanal und in das Entfalten des Airbags einzugreifen, so dass eine platzsparende, konstruktiv einfache Anordnung erreicht ist. Darüber hinaus wird durch die plastische Verformung des Befestigungsbandes Energie aus dem System genommen, um das Verschwenken der Klappe zu begrenzen, gleichzeitig jedoch keine Rückstellung der Klappe bewirkt, weil das Befestigungsband eine plastische, d. h. keine rein elastische Dehnung erfährt. Aufgrund des flächigen Anbringens kann die ausgeübte Kraft auf die Verbindungsabschnitte ferner besser eingeleitet und abgeführt werden. Die Abdeckung der vorliegenden Erfindung umfasst ferner eine Verstärkungseinrichtung, die ein Abreißen der Klappe beim Verschwenken in die Betriebsstellung verhindert. Dadurch kann zuverlässig abgesichert werden, dass die Klappe beim Auslösen des Airbags nicht abreißt und zu Verletzungen der Fahrzeuginsassen führt.So includes the cover according to the invention for one Airbag arrangement at least one flap, which is in one or more parts Flap can be configured. The flap is attached to a fastening component attached and about a pivot axis roughly by a connecting line is defined between the flap and the fastening component of a basic position in an operating position pivoted. at the fastening component may be a frame of the cover act together with the flap and an airbag module or an airbag assembly is installed in a vehicle. on the other hand it may also be, for example, in the fastening component an instrument panel, a door interior trim or another interior trim of the motor vehicle, wherein the flap is directly connected to a component of the vehicle. About that In addition, it is also conceivable that it is the fastening component to a component of a vehicle seat is. The connecting line between the flap and the fastening component, which defines the pivot axis provides further about the center line of a hinge region or a region of the Pivot axis. The flap of the present invention may be at triggering the Airbags about the pivot axis from a basic position to an operating position be pivoted. In the basic position, an opening, through which the airbag unfolds into the interior of a vehicle, closed by the flap, whereas in the operating position is released. The present invention is characterized that the cover has a limiting band, which in one area the pivot axis or the hinge area is mounted flat and that both on the fastening component and on the flap. Under flat attached is to be understood within the meaning of the present invention, that the bounding band, which has two flat sides, in the hinge area with one side almost completely or completely rests against the flap and the fastening component and fastened is. Furthermore is in the basic position by the flat side of the boundary band spanned plane mounted spaced from the pivot axis. In other words, the distance of the boundary band to the neutral Fiber big enough, so that the band at a bend of the limiting band in the hinge area experiences a larger deformation path than the remaining Hinge elements and thus takes energy out of the system. As a result, a limitation of the pivoting angle of the flap can be achieved Be set up so that hitting the lid prevented or so attenuated on the disc that damage to the Disc can be excluded. By the construction according to the invention can overflow the bounding band the entire length the pivot axis are arranged without disturbing the firing channel and to intervene in the deployment of the airbag, leaving a space-saving, structurally simple arrangement is achieved. In addition, through the plastic Deformation of the fastening tape energy taken out of the system, to limit the pivoting of the flap, however, at the same time no provision the flap causes, because the fastening tape a plastic, d. H. no purely elastic strain experiences. Due to the flat mounting can the exercised Force on the connecting portions also better introduced and removed. The cover of the present invention further comprises reinforcing means, the one tearing off prevents the flap when pivoting in the operating position. This can be reliable be sure that the flap does not tear off when the airbag is triggered and closed Injuries to the vehicle occupants leads.

Weitere vorteilhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.Further advantageous embodiments The present invention can be found in the dependent claims.

Vorteilhafter Weise ist die Verstärkungseinrichtung eine planare bzw. ebene Platte aus einem Metallwerkstoff oder Kunststoff, die zumindest in dem Bereich der Schwenkachse (Scharnierbereich) an dem Befestigungsbauteil und der Klappe angebracht ist. Das Vorsehen einer planaren Platte ist insbesondere in dem speziellen Fall einer geschäumten Abdeckung vorteilhaft, da die planare Platte bei der Herstellung in das Formwerkzeug eingelegt und anschließend umschäumt wird. Dadurch kann ein einfacher und kostengünstiger Herstellungsvorgang erreicht werden. Es ist jedoch auch denkbar, dass sich die planare Platte über den Scharnierbereich hinaus erstreckt.Favorable Way is the amplification device a planar or flat plate of a metal material or plastic, at least in the region of the pivot axis (hinge area) is attached to the fastening component and the flap. The provision a planar plate is particularly in the special case of a foamed Cover advantageous because the planar plate in the production is inserted into the mold and then foamed. This can be a easier and cheaper Manufacturing process can be achieved. However, it is also conceivable that the planar plate over extending beyond the hinge area.

Ist eine Verstärkungseinrichtung vorgesehen, so ist das Begrenzungsband vorteilhafter Weise an der Verstärkungseinrichtung angebracht, die wiederum an der Klappe und dem Befestigungsbauteil angebracht ist. Dies führt vorteilhafter Weise dazu, dass die Beabstandung des Befestigungsbandes von der Schwenkachse vergrößert wird, wodurch die plastische Verformung bei der Biegung/Verschwenkung vergrößert und damit die Energieaufnahme des Begrenzungsbandes erhöht wird.If an amplifying device is provided, the limiting band is advantageously attached to the reinforcing device, which in turn is attached to the flap and the fastening component. This leads advantageously to the fact that the spacing of the fastening band of the pivot axis is increased, whereby the plastic deformation in the bending / pivoting increases and thus the energy consumption of the limiting band is increased.

Bei der vorliegenden Erfindung ist ein Abstand der durch das Begrenzungsband aufgespannten Ebene zu der Schwenkachse vorteilhafter Weise derart ausgestaltet, dass das Begrenzungsband beim Verschwenken derartig gedehnt wird, dass ein Verschwenkwinkel der Klappe so begrenzt ist, dass eine Beschädigung der Scheibe ausgeschlossen werden kann. Idealer Weise ist der Abstand so zu wählen, dass das Begrenzungsband bei Überlast reißt. Diese Feinabstimmung kann beispielsweise über Simulationen gelöst werden.at The present invention is a distance through the limiting band spanned plane to the pivot axis advantageously such designed such that the limiting band during pivoting such it is stretched that a pivoting angle of the flap is so limited that a damage the disc can be excluded. Ideally, the distance so to choose that the limiting band breaks under overload. These Fine tuning can be solved, for example, by simulations.

Das Begrenzungsband der vorliegenden Erfindung kann ein Gewebe oder ein Metallband sein. Die Materialwahl hängt entsprechend von der plastischen Verformbarkeit des Materials und den entsprechenden Erfordernissen sowie der Befestigungsart ab.The Binding tape of the present invention may be a fabric or to be a metal band. The choice of material depends on the plastic Deformability of the material and the corresponding requirements as well as the type of attachment.

Bei einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist das Begrenzungsband über wenigstens eine Schlaufe befestigt. So kann beispielsweise die Schlaufe des Befestigungsbands an der Verstärkungseinrichtung befestigt werden, um nachfolgend das Befestigungsband und die Verstärkungseinrichtung in ein Formwerkzeug einzulegen und zusammen mit der Herstellung der Klappe auszuschäumen. Auf diese Art und Weise kann eine Abdeckung der vorliegenden Erfindung kostengünstig und einfach hergestellt werden.at an embodiment According to the present invention, the bounding band is over at least one Attached to the loop. For example, the loop of the fastening strap at the amplification device attached to subsequently the fastening tape and the reinforcing means to insert into a mold and together with the production to foam the flap. On This way can be a cover of the present invention economical and easily made.

Alternativ kann das Begrenzungsband jedoch auch mittels Nieten oder Kleben befestigt werden.alternative However, the bounding band can also by riveting or gluing be attached.

Um das äußere Erscheinungsbild der erfindungsgemäßen Abdeckung zu verbessern bzw. aufrechtzuerhalten, ist das Begrenzungsband in Bezug auf eine Außenseite der Klappe, die der Fahrgastzelle eines Fahrzeugs zugewandt ist, vorteilhafter Weise innenseitig angebracht. Ist eine Verstärkungseinrichtung vorgesehen, so ist das Begrenzungsband vorteilhafter Weise auch innenseitig von der Verstärkungseinrichtung vorgesehen.Around the external appearance the cover of the invention to improve or maintain is the bounding band in Regards to an outside the flap, which faces the passenger compartment of a vehicle, advantageously mounted inside. Is an amplification device provided, so the bounding band is also advantageous inside of the reinforcing device intended.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind das Befestigungsbauteil und die Klappe integral ausgebildet, wobei das Befestigungsbauteil die Instrumententafel eines Kraftfahrzeugs sein kann. Durch die integrale Ausgestaltung wird eine kompakte Baugruppe erreicht, die einfach und kosteneffektiv herstellbar ist.According to one advantageous embodiment of the present invention, the fastening component and the flap formed integrally, wherein the fastening component, the instrument panel a motor vehicle can be. Due to the integral design a compact assembly is achieved that is simple and cost effective can be produced.

Vorteilhafter Weise ist bei der integralen Ausgestaltung auf der der Fahrgaststelle eines Fahrzeugs zugewandten Seite parallel zu der Schwenkachse eine Knicklinie zwischen der Klappe und dem Befestigungsbauteil vorgesehen. Die Knicklinie dient dazu, ein sauberes Verschwenken der Klappe um die Schwenkachse zu unterstützen. Mit anderen Worten ist in Querrichtung zur Schwenkachse und parallel dazu eine flache Nut vorgesehen, die die Knicklinie definiert.Favorable Way is in the integral embodiment of the passenger station a vehicle-facing side parallel to the pivot axis a Crease line provided between the flap and the fastening component. The bend line serves to ensure a clean pivoting of the flap to support the pivot axis. In other words, is transverse to the pivot axis and parallel to it a shallow groove is provided which defines the crease line.

Darüber hinaus schlägt die vorliegende Erfindung eine Instrumententafel für ein Kraftfahrzeug mit einer der zuvor beschriebenen Abdeckungen der vorliegenden Erfindung vor. Vorteilhafter Weise ist in diesem Fall das Befestigungsbauteil ein Teil der Instrumententafel.Furthermore beats the present invention an instrument panel for a motor vehicle with one of the previously described covers of the present invention in front. Advantageously, in this case, the fastening component a part of the instrument panel.

Ferner schlägt die vorliegende Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Abdeckung oder einer erfindungsgemäßen Instrumententafel vor.Further beats the present invention is a motor vehicle with a cover according to the invention or an instrument panel according to the invention in front.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Die vorliegende Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf eine rein beispielhafte vorteilhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen genauer beschreiben, in denen:The The present invention will now be described with reference to a purely exemplary advantageous embodiment the present invention and with reference to the accompanying Describe drawings in more detail, in which:

1 eine Querschnittsansicht einer Abdeckung für eine Airbaganordnung gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in der Grundstellung ist. 1 a cross-sectional view of a cover for an airbag assembly according to a preferred embodiment of the present invention in the basic position.

2 eine Detailansicht aus 1 in Betriebsstellung der Klappe in vergrößertem Maßstab ist. 2 a detailed view 1 in the operating position of the flap on an enlarged scale.

Beschreibung einer bevorzugten AusführungsformDescription of a preferred embodiment

Gleiche Bezugszeichen in den Figuren kennzeichnen gleiche Elemente der Abdeckung gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die folgende Beschreibung dient lediglich der Erläuterung der vorliegenden Erfindung und ist nicht begrenzend zu verstehen.Same Reference numerals in the figures indicate like elements of the cover according to the preferred embodiment of the present invention. The following description is only for explanation of the present invention and is not intended to be limiting.

In 1 ist eine Abdeckung für eine Airbaganordnung dargestellt. In der Instrumententafel 1 eines Kraftfahrzeugs ist eine Klappe 2 vorgesehen, die vier Seitenkanten aufweist. Eine der Seitenkanten ist mit der Instrumententafel 1 integral verbunden, wobei an der Verbindungslinie zwischen der Klappe 2 und der Instrumententafel 1 eine Schwenkachse 3 definiert ist. Entlang der verbleibenden Seitenkanten der Klappe 2 ist eine Funktionsnaht 4 ausgebildet, die beim Auslösen des Airbags aufreißt und eine Schwenkbewegung der Klappe 2 ermöglicht. Die Schwenkbewegung der Klappe 2 ist durch den Pfeil A angedeutet. Oberhalb der Instrumententafel 1 ist ein Teil einer Windschutzscheibe 5 dargestellt. Wie aus 1 ersichtlich ist, wird in der bevorzugten beispielhaften Ausführungsform die Abdeckung der vorliegenden Erfindung für einen Beifahrerairbag in einem Kraftfahrzeug verwendet. Die vorliegende Erfindung ist jedoch auf jegliche Art von Airbag anwendbar, wie beispielsweise den Fahrerairbag oder Seitenairbags und auch auf Airbagsysteme in anderen Fahrzeugen.In 1 a cover for an airbag assembly is shown. In the instrument panel 1 a motor vehicle is a flap 2 provided, which has four side edges. One of the side edges is with the instrument panel 1 integrally connected, being at the connecting line between the flap 2 and the instrument panel 1 a pivot axis 3 is defined. Along the remaining side edges of the flap 2 is a functional seam 4 formed, which tears when the airbag is triggered and a pivoting movement of the flap 2 allows. The pivoting movement of the flap 2 is indicated by the arrow A. Above the instrument panel 1 is a part of a windshield 5 shown. How out 1 As can be seen, in the preferred exemplary embodiment, the cover of the present invention is used for a passenger airbag in a motor vehicle. However, the present invention is applicable to any type of airbag, such as the driver's airbag or side airbags, and also to airbag systems in other vehicles.

In der in 1 dargestellten Grundstellung der Klappe 2 verschließt diese eine Öffnung 6 in der Instrumententafel 1 und dem oberen Bereich eines Schusskanals 7. In dem Schusskanal 7 ist ein Airbagmodul 8 angeordnet, das beim Auslösen den Airbag explosionsartig in der durch den Pfeil B dargestellten Richtung entfaltet. Dabei wird auf die Klappe 2 eine Kraft ausübt, so dass die Reißnaht 4 entlang der drei Seiten der Klappe 2 aufreißt und die Klappe 2 um die Schwenkachse 3 verschwenkt wird.In the in 1 illustrated basic position of the flap 2 this closes an opening 6 in the instrument panel 1 and the upper portion of a firing channel 7 , In the shot channel 7 is an airbag module 8th arranged, which unfolds when triggered the airbag explosively in the direction shown by the arrow B. It will shut up 2 exerts a force so that the tear seam 4 along the three sides of the flap 2 rip open and shut up 2 around the pivot axis 3 is pivoted.

Ferner umfasst die Abdeckung der in 1 dargestellten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine Verstärkungseinrichtung 9, die als ein Blech ausgestaltet ist und im Bereich der Biegeachse 3 verhindert, dass die Klappe 2, die integral mit der Instrumententafel 1 ausgebildet ist, von dieser abgetrennt wird. Die Verstärkungseinrichtung 9 in der vorliegenden Ausführungsform erstreckt sich über den Scharnierbereich hinaus und verstärkt ferner die gesamte Klappe.Furthermore, the cover comprises the in 1 illustrated embodiment of the present invention, an amplifying device 9 , which is designed as a sheet and in the bending axis 3 prevents the flap 2 that is integral with the instrument panel 1 is formed, is separated from this. The reinforcing device 9 in the present embodiment extends beyond the hinge region and further strengthens the entire flap.

Darüber hinaus umfasst die Abdeckung der vorliegenden Erfindung ein Begrenzungsband 10, das flächig an der Verstärkungseinrichtung 9 angebracht ist. Das Begrenzungsband 10 ist, in Bezug auf eine der Fahrgastzelle des Fahrzeug zugewandten Seite der Klappe 2 bzw. der Instrumententafel 1, innenseitig angebracht. Ferner ist das Begrenzungsband 10 in einem Scharnierbereich angebracht, der sich von der Schwenkachse 3 sowohl in Richtung der Instrumententafel 1, als auch in Richtung der Klappe 2 erstreckt und zwar mit der Schwenkachse als ungefähre Mittellinie des Bereichs. Somit ist das Begrenzungsband 10 einerseits an der Instrumententafel 1 befestigt und andererseits an der Klappe 2. Im speziellen Fall einer geschäumten Instrumententafel wird ein Airbagblech bzw. die Verstärkungseinrichtung 9 mit einem daran befestigten Begrenzungsband 10 in ein Werkzeug eingelegt und mittels eines LFI oder ähnlichen Verfahrens ausgeschäumt, wobei das Airbagblech 9 und das Begrenzungsband 10 mit eingeschäumt werden. Dies stellt einen einfachen und kosteneffektiven Herstellungsprozess dar.In addition, the cover of the present invention comprises a bounding band 10 , the area at the reinforcing device 9 is appropriate. The bounding band 10 is, with respect to a passenger compartment of the vehicle-facing side of the flap 2 or the instrument panel 1 , mounted on the inside. Further, the bounding band 10 mounted in a hinge area extending from the pivot axis 3 both in the direction of the instrument panel 1 , as well as towards the flap 2 extends with the pivot axis as the approximate center line of the area. Thus, the bounding band 10 on the one hand, on the instrument panel 1 attached and on the other hand at the flap 2 , In the special case of a foamed instrument panel, an airbag sheet or the reinforcing means 9 with a bounding band attached thereto 10 placed in a tool and foamed by means of an LFI or similar method, the airbag sheet 9 and the bounding band 10 be foamed with. This represents a simple and cost-effective manufacturing process.

Im Folgenden wird der Betrieb der in 1 dargestellten erfindungsgemäßen Abdeckung beschrieben.In the following, the operation of the in 1 described cover according to the invention described.

Bei einem Aufprall des Kraftfahrzeugs bzw. Fahrzeugs und einem damit verbundenen Auslösen des Airbagmoduls 8 wird der Airbag explosionsartig aufgeblasen und entfaltet sich in der Richtung B durch die Öffnung 6. Die Klappe 2 wird durch den Öffnungsdruck des Airbags in der Richtung A beschleunigt, wobei die Funktionsnaht 4 ringsum die Klappe reißt. Es bleiben lediglich die Scharnierbereiche um die Schwenkachse 3 bestehen, die als Biegeachse fungiert. Die Verstärkungseinrichtung 9 verhindert, dass die integrale Verbindung zwischen der Instrumententafel 1 und der Klappe 2 aufbricht bzw. abreißt, wodurch eine zusätzliche Verletzungsgefahr der Insassen verhindert werden kann. Die Klappe 2 verschwenkt sich durch den Öffnungsdruck des Airbags um die Schwenkachse 3 in der Richtung A in die Betriebsstellung. Während dessen entfaltet sich der Airbag.In an impact of the motor vehicle or vehicle and an associated triggering of the airbag module 8th the airbag is inflated explosively and unfolds in the direction B through the opening 6 , The flap 2 is accelerated by the opening pressure of the airbag in the direction A, wherein the functional seam 4 the flap rips all around. Only the hinge areas remain around the pivot axis 3 exist, which acts as a bending axis. The reinforcing device 9 prevents the integral connection between the instrument panel 1 and the flap 2 breaks up or breaks off, whereby an additional risk of injury to the occupants can be prevented. The flap 2 pivots through the opening pressure of the airbag about the pivot axis 3 in the direction A in the operating position. During this the airbag unfolds.

In 2 ist die Abdeckung aus 1 in einer teilweise geöffneten Stellung dargestellt. Aus dieser Ansicht ist ersichtlich, dass sich das integrale Bauteil bestehend aus Instrumententafel 1 und Klappe 2 um die Schwenkachse 3 verbiegt, so dass die Klappe 2 um die Schwenkachse 3 in die Betriebsstellung verschwenkt wird. Auch die Verstärkungseinrichtung 9 folgt durch das Verschwenken der Klappe 2 um die Schwenkachse 3 der Biegung. Die an der Verstärkungseinrichtung 9 im Scharnierbereich flächig angebrachte Einrichtung zum Begrenzen des Verschwenkwinkels der Klappe 2, d. h. das Begrenzungsband 10, muss folglich ebenfalls der Biegung der anderen Elemente im Scharnierbereich folgen. Der Abstand des Begrenzungsbands zur neutralem Faser bzw. zur Schwenkachse ist in diesem Fall groß genug, so dass das Begrenzungsband 10 bei der zuvor beschriebenen Biegung im Scharnierbereich einen größeren Verformungsweg erfährt als das übrige Scharnier, d. h. die übrigen Bauteile 1, 2 und 9 im Scharnierbereich. Damit wird das Begrenzungsband mehr gedehnt als diese anderen Bauteile und durch die plastische Verformung bzw. das Reißen des Begrenzungsbands wird die von dem Airbag aufgebrachte Energie auf das System abgeschwächt bzw. herausgenommen. Durch diese Minderung der Energie wird verhindert, dass sich die Klappe 2 um die Schwenkachse 3 bis zu einem Anschlagen an der Windschutzscheibe 5 verschwenkt bzw. es erfolgt nur ein leichtes Anschlagen der Klappe 2 an der Windschutzscheibe. Folglich kann erreicht werden, dass die Windschutzscheibe beim Öffnen des Deckels nicht beschädigt oder zerstört wird. Mit anderen Worten macht das Begrenzungsband beim Biegen im Scharnierbereich mehr Weg als das Bauteil aus Instrumententafel 1 und Klappe 2 und die Verstärkungseinrichtung 9. Da das Begrenzungsband 10 im geöffneten Zustand nicht oder nur geringfügig dazu neigt, sich wieder zusammenzuziehen (es ist flächig angebracht und die Verformung ist elastisch), erfolgt auch keine Rückstellung der Klappe 2 in die Grundstellung. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung kann folglich eine konstruktiv einfache und platzsparende Begrenzung des Verschwenkwinkels der Klappe 2 erreicht werden, so dass eine Beschädigung der Fahrzeugscheibe ausgeschlossen werden kann und gleichzeitig erfolgt keine Rückstellung der Klappe 2 in die Grundstellung. Darüber hinaus ist die Energieeinleitung gegenüber dem Stand der Technik verbessert.In 2 is the cover off 1 shown in a partially open position. From this view it can be seen that the integral component consists of instrument panel 1 and flap 2 around the pivot axis 3 bends, leaving the flap 2 around the pivot axis 3 is pivoted into the operating position. Also the reinforcement device 9 follows by pivoting the flap 2 around the pivot axis 3 the bend. The at the amplification device 9 in the hinge area surface mounted device for limiting the pivoting angle of the flap 2 ie the bounding band 10 , Consequently, must also follow the bending of the other elements in the hinge area. The distance of the limiting band to the neutral fiber or to the pivot axis is large enough in this case, so that the limiting band 10 experienced in the above-described bending in the hinge area a larger deformation path than the rest of the hinge, ie the other components 1 . 2 and 9 in the hinge area. Thus, the restriction band is stretched more than these other components, and the plastic deformation or rupture of the restriction band attenuates or removes the energy applied by the airbag to the system. This reduction of energy prevents the valve from closing 2 around the pivot axis 3 until it hits the windshield 5 pivoted or there is only a slight impact of the flap 2 on the windshield. Consequently, it can be achieved that the windshield is not damaged or destroyed when opening the lid. In other words, when bending in the hinge area, the limiting band makes more way than the instrument panel component 1 and flap 2 and the amplifying means 9 , Because the bounding band 10 in the opened state does not or only slightly tends to contract again (it is flat and the deformation is elastic), there is also no provision of the flap 2 to the basic position. Due to the inventive design Consequently, a structurally simple and space-saving limitation of the pivoting angle of the flap 2 can be achieved so that damage to the vehicle window can be excluded and at the same time there is no provision of the flap 2 to the basic position. In addition, the energy input is improved over the prior art.

Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die oben beschriebene rein beispielhafte bevorzugte Ausführungsform beschränkt. Vielmehr sind dem Fachmann verschiedenartige Änderungen und Modifikationen ersichtlich, die dem Umfang der vorliegenden Erfindung entsprechen, wie er durch die folgenden Patentansprüche definiert ist.The The present invention is not limited to the one described above preferred embodiment limited. Rather, the skilled person various changes and modifications which are within the scope of the present invention, as defined by the following claims.

Claims

Cover for an airbag arrangement, with at least one flap ( 2 ) around a pivot axis ( 3 ) between the flap ( 2 ) and a fastening component ( 1 ) pivotable from a basic position into an operating position on the fastening component ( 1 ), the flap ( 2 ) in the basic position an opening ( 6 ) and releases it in the operating position and with an amplification device ( 9 ) to disconnect the flap ( 2 ) of the fastening component ( 1 ) when pivoting into the operating position, characterized in that the cover further comprises a limiting band ( 10 ), which in a region of the pivot axis ( 3 ) flat on the fastening component ( 1 ) and the flap ( 2 ) and from the pivot axis ( 3 ) is mounted spaced.

Cover according to claim 1, wherein the reinforcing means ( 9 ) is a planar plate of a metal material or plastic, which at least in the region of the pivot axis ( 3 ) on the fastening component ( 1 ) and the flap ( 2 ) is attached.

A cover according to claim 1 or 2, wherein the bounding band ( 10 ) at the reinforcement device ( 9 ) is attached.

A cover according to any one of the preceding claims, wherein a distance through the boundary band ( 10 ) plane spanned to the pivot axis ( 3 ) is designed such that the limiting band is stretched during pivoting such that a pivot angle of the flap ( 2 ) is limited.

Cover according to one of the preceding claims, wherein the limiting band ( 10 ) is a fabric, plastic or a metal band.

Cover according to one of the preceding claims, wherein the limiting band ( 10 ) is attached via at least one loop.

Cover according to one of claims 1 to 5, wherein the limiting band ( 10 ) is fastened by means of riveting or gluing.

Cover according to one of the preceding claims, wherein the limiting band ( 10 ) with respect to an outside of the flap ( 2 ), which faces the passenger compartment of a vehicle, is mounted inside.

Cover according to one of the preceding claims, wherein the fastening component ( 1 ) and the flap ( 2 ) are integrally formed.

Cover according to claim 9, wherein on the side facing the passenger compartment of a vehicle, parallel to the pivot axis (FIG. 3 ) a bend line between the flap ( 2 ) and the fastening component ( 1 ) is provided.

Instrument panel for a motor vehicle with a Cover according to one of the preceding claims and an airbag arrangement.

Instrument panel according to claim 11, wherein the fastening component the instrument panel is.

Motor vehicle with a cover for an airbag according to one of the claims 1 to 10 or an instrument panel according to one of claims 11 or 12.