DE10355821B4

DE10355821B4 - Drive for a vehicle seat adjuster

Info

Publication number: DE10355821B4
Application number: DE10355821A
Authority: DE
Inventors: Rainer Messerschmidt; Jürgen STEMMER; Michael Berres; Rolf Schüler; Tobias Ewald; Dietmar Eppert
Original assignee: Keiper GmbH and Co
Current assignee: Adient Luxembourg Holding SARL
Priority date: 2003-11-28
Filing date: 2003-11-28
Publication date: 2005-12-01
Anticipated expiration: 2023-11-29
Also published as: DE10355821A1

Abstract

Antrieb für einen Fahrzeugsitzeinsteller mit einem manuell schwenkbaren Antriebshebel (15), der in einer Pumpbewegung mehrfach aus einer Nullstellung heraus auslenkbar und wieder in die Nullstellung rückführbar ist, um bei jeder Auslenkung aus der Nullstellung heraus – nach Einkuppeln eines Elementes (35) in ein Antriebsrad (51) – eine gerichtete Drehbewegung eines Abtriebselementes (55) zum Antrieb eines selbsthemmenden Getriebes (7) zu erzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Sperrelement (69) in der Nullstellung das Abtriebselement (55) sperrt und mit der Auslenkung des Antriebshebels (15) freigibt.drive for one Vehicle seat adjuster with a manually pivoting drive lever (15), which in a pumping movement several times from a zero position deflectable out and traceable back to zero, at every deflection out of the zero position - after engagement an element (35) in a drive wheel (51) - a directed rotational movement an output element (55) for driving a self-locking gear (7), characterized in that at least one blocking element (69) in the zero position, the output element (55) blocks and with the deflection of the drive lever (15) releases.

Description

Die Erfindung betrifft einen Antrieb für einen Fahrzeugsitzeinsteller mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruches 1.The The invention relates to a drive for a vehicle seat adjuster with the features of the preamble of claim 1.

Aus der EP 1 002 691 A2 ist ein Antrieb dieser Art bekannt, dessen Antriebshebel ein Kippelement mit zwei angeformten Zahnbereichen schwenkt, wobei je nach Schwenkrichtung einer der Zahnbereiche mittels direktem Zahneingriff in ein Antriebsrad einkuppelt und dann dieses Antriebsrad in eine Richtung gedreht wird. Ein selbsthemmendes Getriebe ist mittels einer Übersetzungsstufe, die als Abtriebselement für den Antrieb und Antriebselement für das Getriebe dient, dem Antrieb nachgeschaltet. Das Getriebe nimmt ein antriebsseitiges Drehmoment auf und läßt nur ein antriebsseitiges Drehmoment durch, d.h. während der Rückkehr des Antriebshebels in die Nullstellung hält das Getriebe aufgrund seiner Selbsthemmung das Antriebsrad fest. Mit einer erneuten Auslenkung des Antriebshebels kann das Antriebsrad weitergedreht werden.From the EP 1 002 691 A2 is a drive of this type is known, the drive lever pivots a tilting element with two molded tooth portions, wherein depending on the pivoting direction of one of the tooth portions engages by means of direct meshing in a drive wheel and then this drive wheel is rotated in one direction. A self-locking gear is connected downstream of the drive by means of a translation stage, which serves as output element for the drive and drive element for the transmission. The transmission receives a drive-side torque and allows only a drive-side torque through, ie during the return of the drive lever to the zero position holds the gearbox due to its self-locking the drive wheel. With a renewed deflection of the drive lever, the drive wheel can be further rotated.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Antrieb der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Antrieb mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.Of the Invention is the object of a drive of the beginning to improve the type mentioned. This object is achieved by solved a drive with the features of claim 1. advantageous Embodiments are the subject of the dependent claims.

Dadurch, dass wenigstens ein Sperrelement in der Nullstellung das Abtriebselement sperrt und mit Auslenkung des Antriebshebels freigibt, wird der Antrieb zusätzlich gesperrt, so dass auch im Fall eines – beispielsweise aufgrund von Erschütterungen bei großen Toleranzen – ablaufenden Getriebes der Antrieb in der Nullstellung des Antriebshebels unbewegt bleibt. Das Sperrelement ist vorzugsweise sperrend oder freigebend vorgespannt, d.h. zu der Position hin, in der es den Antriebshebel sperrt, oder zu der Position hin, in der es den Antriebshebel freigibt. Hierzu ist das Sperrelement vorzugsweise als Sperrfeder ausgebildet, welche die Vorspannung selber aufbringt. Vorzugsweise ist diese Sperrfeder beim Sperren mit einer Rastnase in wenigstens ein Rastfenster des Abtriebselementes eingeklinkt, sichert dieses also in den Richtungen quer zur Rastnase formschlüssig. Mit mehreren Sperrelementen kann das Sperren nahezu stufenlos erfolgen.Thereby, that at least one blocking element in the zero position, the output element locks and releases with deflection of the drive lever, the Drive in addition locked, so even in the case of - for example, due to Shocks at large tolerances - expiring Getriebes the drive remains unmoved in the zero position of the drive lever. The blocking element is preferably preloaded in a blocking or releasing manner, i.e. to the position in which it locks the drive lever, or to the position in which it releases the drive lever. For this the blocking element is preferably designed as a locking spring, which the bias itself applies. Preferably, this locking spring when locking with a latch in at least one locking window of the Output element is latched, thus secures this in the directions form-fitting transversely to the locking lug. With several locking elements, the lock can be almost infinitely.

Zum Bewegen des Sperrelementes ist vorzugsweise ein Hubelement vorgesehen, welches wiederum vorzugsweise mittels des Antriebshebels bei einer Auslenkung desselben aus der Nullstellung bewegt wird. Das Hubelement weist vorzugsweise eine mit dem Antriebshebel zusammenwirkende Steuerkontur auf, welche die Schwenkbewegung des Antriebshebels in eine axiale Bewegung des Hubelementes umsetzt, beispielsweise mittels Schrägen. Auch das Sperrelement ist zum Sperren des Abtriebselementes vorzugsweise in axialer Richtung beweglich, so daß das Sperrelement beispielsweise mittels eines Vorsprungs des Hubelementes bewegt werden kann. Um das Hubelement leicht beweglich zu halten, ist dieses vorzugsweise mittels insbesondere angeformter Federgelenke beweglich aufgehängt. Vorzugsweise baut sich beim Bewegen des Hubelementes und/oder des Sperrelementes eine Rückstellkraft auf, welche durch Verstärkung der Vorspannung die selbsttätige Rückkehr in die Ausgangsposition unterstützt.To the Moving the blocking element is preferably provided a lifting element, which in turn preferably by means of the drive lever at a The same deflection is moved from the zero position. The lifting element preferably has a cooperating with the drive lever control contour on which the pivoting movement of the drive lever in an axial Moves the lifting element, for example by means of bevels. Also the blocking element is preferably for blocking the output element movable in the axial direction, so that the blocking element, for example can be moved by means of a projection of the lifting element. Around to keep the lifting element slightly movable, this is preferably suspended by means of particular molded spring joints movable. Preferably builds when moving the lifting element and / or the blocking element a restoring force, which by reinforcement the bias the automatic return supported in the starting position.

Durch ein translatorisch bewegliches Schubelement als einzukuppelndes Element kann ein und derselbe Bereich des einzukuppelnden Elementes mit ein und derselben Bewegung für die beiden möglichen Antriebsrichtungen verwendet werden. Dies spart Bauraum, so daß ein kompakter Antrieb möglich ist. Für Spezialanwendungen können auch mehrere Schubelemente vorgesehen sein. Das Schubelement ist vorzugsweise in radialer Richtung des Antriebsrades geführt, um eine definierte Bewegung beim Einkuppeln durchzuführen. Das Einkuppeln erfolgt, nachdem das Sperrelement bereits das Abtriebselement freigegeben hat. Vorzugsweise gelangt das Schubelement beim Einkuppeln in Eingriff mit dem Antriebsrad, vorzugsweise in Zahneingriff. Die Führung für das Schubelement ist vorzugsweise an einer Trägerplatte ausgebildet, welche nur beim Einkuppeln kraftschlüssig ortsfest gehalten wird, damit der Leerweg beim Einkuppeln möglichst gering ist.By a translationally movable thrust element as einzkuppelndes Element can one and the same area of the element to be coupled with one and the same movement for the two possible ones Drive directions are used. This saves space, so that a compact Drive possible is. For Special applications can also be provided several thrust elements. The push element is preferably guided in the radial direction of the drive wheel to to perform a defined movement when engaging. The Engaging takes place after the blocking element already has the output element has released. Preferably, the pusher passes during engagement in engagement with the drive wheel, preferably in meshing engagement. The guide for the push element is preferably on a support plate formed, which only force-locking stationary when engaging is held so that the free travel when engaging as possible is low.

Für die Umsetzung der Schwenkbewegung des Antriebshebels in die translatorische Bewegung des Schubelementes ist vorzugsweise ein Drehelement vorgesehen, welches vom Antriebshebel gedreht wird und über eine Kontur auf das in Kontakt mit ihm befindliche Schubelement einwirkt, wobei die Kontur die Drehbewegung des Drehelementes in eine translatorische Bewegung des Schubelementes umsetzt. Das Drehelement kann auch zur Übersetzung der Schwenkbewegung des Antriebshebels verwendet werden, indem vorzugsweise der Antriebshebel über eine Verzahnungsgeometrie mit Evolventen auf das Drehelement einwirkt, also eine Abwälzbewegung auftritt, welche bei entsprechendem Abstand zwischen der gemeinsamen Berührstelle und der jeweiligen Schwenkachse eine Vergrößerung des Schwenkwinkels erlaubt. Beim Auskuppeln kann das sich radial nach innen bewegende Schubelement das Drehelement in die Nullstellung zurückdrehen.For the implementation the pivoting movement of the drive lever in the translational movement of Pusher element is preferably provided a rotary member, which is rotated by the drive lever and a contour on the in Contact with it located pusher element, the contour the rotational movement of the rotary element in a translational movement the pushing element converts. The rotating element can also be used for translation the pivoting movement of the drive lever can be used by preferably the drive lever over a gearing geometry with involutes acts on the rotating element, So a rolling motion occurs, which at appropriate distance between the common contact point and the respective pivot axis allows an increase in the pivot angle. When disengaging the radially inward moving thrust element Turn the rotary element back to the zero position.

Zwischen dem Antriebsrad und dem Abtriebselement kann eine Überlastsicherung vorgesehen sein, welche bei Überschreiten einer Grenzlast das Antriebsrad vom Abtriebselement trennt und somit eine Beschädigung der Bauteile vermeidet. Die Überlastsicherung liegt bei der Momentenübertragung vorzugsweise im Kraftfluß und beruht auf einem kraftschlüssigen Prinzip, so daß ein eindeutiges und vollständiges Abtrennen der Antriebsseite sicher gestellt ist. Für die Überlastsicherung kann jede beliebige, an sich bekannte Ausführung verwendet werden, jedoch wird ein radial abtrennendes System bevorzugt.Between the drive wheel and the output element, an overload protection can be provided be, which separates the drive wheel from the output element when exceeding a limit load and thus avoids damage to the components. The overload protection is in the torque transmission preferably in the power flow and is based on a non-positive principle, so that a clear and complete separation of the drive side is ensured. For the overload protection, any known per se embodiment can be used, but a radially separating system is preferred.

Der erfindungsgemäße Antrieb kann für alle möglichen Fahrzeugsitzeinsteller verwendet werden, in der Regel wird er jedoch für Höheneinsteller, Lehnenein steller oder diverse Neigungseinsteller verwendet werden, die in einem entsprechend einstellbaren Fahrzeugsitz vorgesehen sind.Of the drive according to the invention can for all possible Vehicle seat adjuster can be used, but usually he will for height adjuster, Lehnenein be used or various inclination adjuster, provided in a correspondingly adjustable vehicle seat are.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigenin the The following is the invention with reference to an illustrated in the drawing Embodiment explained in more detail. It demonstrate

1 eine Teilansicht des Ausführungsbeispiels in der Nullstellung, 1 a partial view of the embodiment in the zero position,

2 eine 1 entsprechende Teilansicht in der Endstellung des Antriebshebels, 2 a 1 corresponding partial view in the end position of the drive lever,

3 eine teilweise geschnitten dargestellte Seitenansicht des Ausführungsbeispiels nach dem Ausklinken und vor dem Einkuppeln, 3 a partially sectioned side view of the embodiment after the notching and before engagement,

4 eine perspektivische Ansicht des Ausführungsbeispiels samt Abtriebswelle und Getriebe, und 4 a perspective view of the embodiment including the output shaft and transmission, and

5 eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes. 5 a schematic side view of a vehicle seat.

Ein Antrieb 1 ist für einen Fahrzeugsitzeinsteller 3 vorgesehen, welcher im Ausführungsbeispiel als Höheneinsteller eines Fahrzeugsitzes 5 in einem Kraftfahrzeug dient. Der Antrieb 1 wirkt dabei auf ein Getriebe 7, im vorliegenden Ausführungsbeispiel auf einen selbsthemmenden Getriebebeschlag, welcher über seine beiden relativ zueinander verdrehbaren Beschlagteile wiederum zwei Teile des Fahrzeugsitzeinstellers 3, beispielsweise vorliegend den Sitzrahmen und eine Schwinge, relativ zueinander bewegt. Das Getriebe 7 sperrt ein abtriebsseitiges Drehmoment, also von der Seite des Fahrzeugsitzeinstellers 3, während ein antriebsseitiges Drehmoment, also vom Antrieb 1 her, das Getriebe 7 dreht.A drive 1 is for a vehicle seat adjuster 3 provided, which in the embodiment as a height adjuster of a vehicle seat 5 used in a motor vehicle. The drive 1 acts on a gearbox 7 , In the present embodiment, a self-locking gear fitting, which in turn two parts of the vehicle seat adjuster via its two relatively rotatable fitting parts 3 , For example, in the present case, the seat frame and a rocker, moved relative to each other. The gear 7 locks a driven-side torque, ie from the side of the vehicle seat adjuster 3 , while a drive-side torque, ie from the drive 1 her, the gearbox 7 rotates.

Der Antrieb 1, von dem zunächst die Nullstellung beschrieben wird, weist ein halboffenes Gehäuse 11 auf, welches einen zylindrischen Bauraum definiert, dessen Zentrum eine Hauptachse A samt den nachfolgend verwendeten Zylinderkoordina ten definiert. Die offene Seite des Gehäuses 11 ist dem Getriebe 7 zugewandt. Ein Antriebshebel 15 ist um eine Nebenachse B schwenkbar im Gehäuse 11 gelagert mittels eines angeformten Lagerzapfens 17, der parallel versetzt zur Hauptachse A angeordnet ist. Am Antriebshebel 15 ist ein beispielsweise radial abstehender Hebelarm 23 als Verlängerung und zur Betätigung befestigt.The drive 1 , of which initially the zero position is described, has a semi-open housing 11 on, which defines a cylindrical space, the center of which defines a major axis A together with the cylinder co-ordinates used below. The open side of the case 11 is the gearbox 7 facing. A drive lever 15 is pivotable about a minor axis B in the housing 11 stored by means of a molded journal 17 , which is arranged offset parallel to the main axis A. At the drive lever 15 is an example radially projecting lever arm 23 attached as an extension and for operation.

Ein um die Hauptachse A drehbares Drehelement 25 bildet zusammen mit dem Antriebshebel 15 eine Übersetzungsstufe. Das Drehelement 25 wirkt mit einer Kontur auf ein translatorisch bewegliches Schubelement 35 ein, welches von einer scheibenförmigen Trägerplatte 37 geführt wird. Auf der vom Drehelement 25 axial abgewandten Seite der Trägerplatte 37 ist ein als Zahnring ausgebildetes Antriebsrad 51 um die Hauptachse A drehbar gelagert, welches auf beiden Seiten teilweise hohl ausgebildet ist und daher auf der einen Seite die Trägerplatte 37, das Schubelement 35 und einen Teil des Drehelementes 25 übergreift. Auf der dadurch definierten Innenwand des Antriebsrades 51 ist eine Verzahnung ausgebildet, mit welcher das Schubelement 35 zusammenwirkt. Auf der anderen Seite übergreift das Antriebsrad 51 ein Abtriebsrad, welches im folgenden als Abtriebselement 55 bezeichnet ist, wobei zwischen den beiden eine Überlastsicherung vorgesehen ist. Das Abtriebselement 55 nimmt drehfest eine kurze Abtriebswelle 63 auf.A rotatable about the main axis A rotary member 25 forms together with the drive lever 15 a translation level. The rotary element 25 acts with a contour on a translationally movable pushing element 35 a, which of a disc-shaped support plate 37 to be led. On the of the rotary element 25 axially facing away from the carrier plate 37 is designed as a toothed ring drive wheel 51 rotatably mounted about the main axis A, which is partially hollow on both sides and therefore on one side of the support plate 37 , the push element 35 and a part of the rotary element 25 overlaps. On the thus defined inner wall of the drive wheel 51 a toothing is formed, with which the thrust element 35 interacts. On the other hand, the drive wheel overlaps 51 a driven gear, which in the following as the output element 55 is designated, wherein between the two an overload protection is provided. The output element 55 rotatably takes a short output shaft 63 on.

Das Abtriebselement 55 weist auf der vom Antriebsrad 51 abgewandten Stirnseite mehrere, auf einer Kreislinie angeordnete Rastfenster 65 auf. In eines dieser Rastfenster 65 greift in der Nullstellung eine Rastnase 67 einer als geformte Blattfeder aus Federstahl ausgebildete Sperrfeder 69 mit einem Ende ein, welche an ihrem anderen Ende fest am Gehäuse 11 eingehakt ist. Die als Sperrelement dienende Sperrfeder 69 verhindert ein Ablaufen (d.h. ein geringfügiges Verstellen) des Getriebes 7 im Falle von Erschütterungen.The output element 55 points to the drive wheel 51 facing away from several, arranged on a circular line latching window 65 on. In one of these rest windows 65 engages in the zero position a latch 67 a formed as a shaped leaf spring made of spring steel locking spring 69 with one end, which at its other end fixed to the housing 11 is hooked. Serving as a blocking element locking spring 69 prevents running (ie a slight adjustment) of the transmission 7 in case of shocks.

Ein halbzylindrisch gekrümmtes, in der Umfangsfläche gitterartig durchbrochenes Hubelement 71 aus Kunststoff ist mittels über Materialverengungen angeformter Federgelenke 73 an seinen Enden beweglich am Gehäuse 11 aufgehängt. Auf der dem Antriebshebel 15 zugewandten Seite weist das Hubelement 71 eine Steuerkontur 75 auf, wobei in der Nullstellung der Antriebshebel 1S sich innerhalb eines vertieften Bereichs 75' befindet, während in Umfangsrichtung links und rechts davon axial vorspringende Bereiche 75'' vorgesehen sind. Zwischen diesen Bereichen sind als Übergang jeweils Schrägen 75''' vorgesehen. Axial gegenüberliegend weist das Hubelement 71 einen Vorsprung 79 auf, welcher sich in unmittelbarer Nähe der Sperrfeder 69 befindet, aber beabstandet ist.A semi-cylindrical curved, in the circumferential surface lattice-like perforated lifting element 71 made of plastic is formed by means of material constrictions spring joints 73 movable at its ends on the housing 11 suspended. On the drive lever 15 facing side, the lifting element 71 a control contour 75 on, wherein in the zero position of the drive lever 1S within a deepened area 75 ' located, while in the circumferential direction left and right of axially projecting areas 75 '' are provided. Between these areas are each transition as bevels 75 ''' intended. Axially opposite points the lifting element 71 a lead 79 on, which is in the immediate vicinity of the locking spring 69 is, but is spaced.

Der Antrieb 1 wird vormontiert und dann samt Abtriebswelle 63 auf das Getriebe 7 gesteckt und mit letzterem verbunden, wofür am Gehäuse 11 vorzugsweise Befestigungsbereiche vorgesehen sind.The drive 1 is pre-assembled and then including output shaft 63 on the gearbox 7 plugged and connected to the latter, for what the case 11 preferably attachment areas are provided.

Mit dem Antrieb 1 kann eine Pumpbewegung des Hebelarms 23 des Antriebshebels 15 übersetzt und in eine gerichtete Drehbewegung des Getriebes 7 umgesetzt werden. In 1 ist die Nullstellung dargestellt. Bei einer Auslenkung des Antriebshebels 15 schwenkt dieser um die Nebenachse B. Die als Evolventen ausgebildeten Kontaktflächen zwischen dem Antriebshebel 15 und dem Drehelement 25 bewirken – in der Art einer Abwälzbewegung – eine Drehung des Drehelementes um die Hauptachse A. Aufgrund der Übersetzung im Schwenkwinkel ist die Auslenkung des Drehelementes 25 größer als diejenige des Antriebshebels 15.With the drive 1 can be a pumping motion of the lever arm 23 of the drive lever 15 translated and in a directed rotational movement of the transmission 7 be implemented. In 1 the zero position is shown. At a deflection of the drive lever 15 this pivots about the minor axis B. The trained as involutes contact surfaces between the drive lever 15 and the rotary element 25 cause - in the manner of a rolling movement - a rotation of the rotary element about the main axis A. Due to the translation in the swivel angle is the deflection of the rotary element 25 larger than that of the drive lever 15 ,

Sobald der Antriebshebel 15 etwas ausgelenkt ist, gelangt er vom vertieften Bereich 75' über die Schrägen 75''' in den vorspringenden Bereich 75'' der Steuerkontur 75. Aufgrund der Schrägen 75''' wird eine axiale Bewegung des Hubelementes 71 erzwungen, wobei sich in den Federgelenken 73 eine Rückstellkraft aufbaut. Die axiale Bewegung des Hubelementes 73 bewirkt, daß dessen Vorsprung 79 die Sperrfeder 69 anhebt und damit deren Rastnase 67 aus dem benutzten Rastfenster 65 aushebt, d.h. ausklinkt, wie in 3 dargestellt, und das Abtriebselement 55 freigibt. Dabei wird ebenfalls eine die Vorspannung verstärkende Rückstellkraft aufgebaut.Once the drive lever 15 something is deflected, he comes from the recessed area 75 ' over the slopes 75 ''' in the projecting area 75 '' the control contour 75 , Due to the slopes 75 ''' becomes an axial movement of the lifting element 71 forced, being in the spring joints 73 builds up a restoring force. The axial movement of the lifting element 73 causes its projection 79 the locking spring 69 lifts and thus their catch 67 from the used latch window 65 lifts, ie disengages, as in 3 shown, and the output element 55 releases. In this case, a prestressing reinforcing restoring force is also built up.

Mit der Drehung des Drehelementes 25 beginnt auch das – zeitlich nach dem Ausklinken der Sperrfeder 69 abschließende – Einkuppeln des Schubelementes 35, welches vom auslenkenden Drehelement 25 radial nach außen gedrückt wird, bis das Schubelement 35 mit dem Antriebsrad 51 in Eingriff gelangt. Bei der weiteren Drehbewegung des Drehelementes 25 um die Hauptachse A werden die Trägerplatte 37 und das Antriebsrad 51 mitgedreht, d.h. der Kraftfluß erfolgt vom Antriebshebel 15 (über das Drehelement 25) auf das Schubelement 35 und weiter auf das Antriebsrad 51. Dieses dreht mittels des Abtriebselementes 55 die Abtriebswelle 63 um die Hauptachse A, welche wiederum das Getriebe 7 antreibt. Die Endstellung der Auslenkung ist in 2 dargestellt.With the rotation of the rotary element 25 also begins - in time after the notching of the locking spring 69 final - engaging the pusher 35 , which from the deflecting rotary element 25 is pressed radially outward until the thrust element 35 with the drive wheel 51 engaged. In the further rotational movement of the rotary element 25 around the main axis A become the carrier plate 37 and the drive wheel 51 co-rotated, ie the power flow takes place from the drive lever 15 (via the rotary element 25 ) on the push element 35 and continue on the drive wheel 51 , This rotates by means of the output element 55 the output shaft 63 around the main axis A, which in turn is the transmission 7 drives. The end position of the deflection is in 2 shown.

Spätestens bei Erreichen der Endstellung oder in einer Zwischenstellung zwischen der Nullstellung und der Endstellung wird der Antriebshebel 15 losgelassen und durch eine ihn beaufschlagende Feder in die Nullstellung zurückgeführt. Dabei wird das Schubelement 35 aus der Verzahnung des Antriebsrades 51 gezogen, d.h. das Schubelement 35 kuppelt aus. Das Drehelement 25 wird zurückgedreht. Aufgrund der bei den vorliegenden Momenten bestehenden, schlupffreien Getriebeverbindung zwischen dem Antriebsrad 51 und dem Getriebe 7 und der Selbsthemmung des letzteren bleibt das Antriebsrad 51 stehen, bis der Antriebshebel 15 die Nullstellung erreicht hat. Sobald der Antriebshebel 15 wieder in den vertieften Bereich 75' der Steuerkontur 75 gelangt, bewegt sich das Hubelement 71 aufgrund der aufgebauten Rückstellkräfte zurück in seine Ausgangsposition. Die Sperrfeder 69 kann dadurch mit ihrer Rastnase 67 wieder in ein Rastfenster 65 einklinken und damit das Abtriebselement 55 sperren. Falls die Rastnase 67 beim Einklinken zwischen zwei Rastfenstern 65 zum Aufliegen kommt, so genügt eine geringe Drehung des Getriebes 7, damit die Rastnase 67 in das nächste Rastfenster 65 einfallen kann.At the latest when reaching the end position or in an intermediate position between the zero position and the end position of the drive lever 15 let go and returned by a spring acting on it in the zero position. In this case, the thrust element 35 from the teeth of the drive wheel 51 pulled, ie the thrust element 35 disconnects. The rotary element 25 is turned back. Due to existing at the present moments, slip-free transmission connection between the drive wheel 51 and the transmission 7 and the self-locking of the latter remains the driving wheel 51 stand until the drive lever 15 has reached the zero position. Once the drive lever 15 back in the recessed area 75 ' the control contour 75 reaches, the lifting element moves 71 due to the built-up restoring forces back to its original position. The locking spring 69 can thereby with their catch 67 again in a rest window 65 engage and thus the output element 55 lock. If the catch 67 when latching between two locking windows 65 comes to rest, so is sufficient a slight rotation of the transmission 7 , so the latch 67 in the next window 65 can come up.

Bei der anschließenden, erneuten Auslenkung des Antriebshebels 15 in die gleiche Richtung dreht sich das Antriebsrad 51 von dieser eingenommenen Stelle aus weiter, so daß eine gerichtete, schubweise erfolgende Drehbewegung der Abtriebswelle 63 und damit des Getriebes 7 erzeugt wird. Eine Bewegung des Getriebes 7 in die andere Richtung mittels des erfindungsgemäßen, beidseitig wirkenden Antriebs 1 wird durch eine Auslenkung des Antriebshebels 15 in die entgegengesetzte Richtung erreicht.In the subsequent, renewed deflection of the drive lever 15 in the same direction, the drive wheel rotates 51 from this occupied position further, so that a directed, successive rotational movement of the output shaft 63 and thus the transmission 7 is produced. A movement of the gearbox 7 in the other direction by means of the invention, double-acting drive 1 is due to a deflection of the drive lever 15 reached in the opposite direction.

In abgewandelten Ausführungsformen kann das Hubelement 71 auf dem Antriebshebel 15 angebracht sein und mitfahren, so daß das Ausheben der Sperrfeder 69 allein durch den Vorsprung 79 erfolgt. Ferner kann der Ablauf des Ausklinkens der Sperrfeder 69 umgekehrt sein, d.h. die Sperrfeder 69 wird gegen ihre Vorspannung von einem Element in ein Rastfenster 65 gedrückt, wobei beim Schwenken des Antriebshebels 15 dieses Element die Sperrfeder 69 freigibt und diese aufgrund ihrer Vorspannung selber ausklinkt.In modified embodiments, the lifting element 71 on the drive lever 15 be attached and ride, so that the lifting of the locking spring 69 only by the projection 79 he follows. Furthermore, the course of the notching of the locking spring 69 be reversed, ie the locking spring 69 is against their bias of an element in a latching window 65 pressed, while pivoting the drive lever 15 this element is the locking spring 69 releases it and disengages itself due to their bias.

11: Antriebdrive
33: FahrzeugsitzeinstellerVehicle seat adjuster
55: Fahrzeugsitzvehicle seat
77: Getriebetransmission
1111: Gehäusecasing
1515: Antriebshebeldrive lever
1717: Lagerzapfenpivot
2323: Hebelarmlever arm
2525: Drehelementrotating member
3535: Schubelementpush element
3737: Trägerplattesupport plate
5151: Antriebsraddrive wheel
5555: Abtriebselementoutput element
6363: Abtriebswelleoutput shaft
6565: Rastfensterlocking feature
6767: Rastnaselocking lug
6969: Sperrfeder, SperrelementLocking spring, blocking element
7171: Hubelementlifting
7373: FedergelentFedergelent
7575: Steuerkonturcontrol contour
75'75 ': vertiefter Bereichrecessed Area
75''75 '': vorspringender Bereichprojecting Area
75'''75 '' ': Schrägeslope
7979: Vorsprunghead Start
AA: Hauptachsemain axis
BB: Nebenachseminor axis

Claims

Drive for a vehicle seat adjuster with a manually pivotable drive lever ( 15 ), which is repeatedly deflected in a pumping movement out of a zero position and traceable back to the zero position, to each deflection out of the zero position out - after coupling an element ( 35 ) in a drive wheel ( 51 ) - a directed rotational movement of an output element ( 55 ) for driving a self-locking gear ( 7 ), characterized in that at least one blocking element ( 69 ) in the zero position the output element ( 55 ) locks and with the deflection of the drive lever ( 15 ) releases.

Drive according to claim 1, characterized in that the blocking element ( 69 ) is biased blocking or releasing.

Drive according to claim 2, characterized in that the blocking element as a locking spring ( 69 ) is formed, which when locking with a detent ( 67 ) in at least one latching window ( 65 ) of the output element ( 55 ) is latched.

Drive according to one of claims 1 to 3, characterized in that a lifting element ( 71 ) is provided, whose movement the blocking element ( 69 ) emotional.

Drive according to claim 4, characterized in that the drive lever ( 15 ) at deflection from the zero position, the lifting element ( 71 ) emotional.

Drive according to claim 5, characterized in that the lifting element ( 71 ) one with the drive lever ( 15 ) co-operating control contour ( 75 ), which the pivoting movement of the drive lever ( 15 ) in an axial movement of the lifting element ( 71 ).

Drive according to one of claims 4 to 6, characterized in that the lifting element ( 71 ) by means of spring joints ( 73 ) is suspended movably.

Drive according to one of claims 4 to 7, characterized in that when moving the lifting element ( 71 ) and / or the blocking element ( 69 ) builds up a restoring force.

Drive according to one of claims 1 to 8, characterized in that the blocking element ( 69 ) for locking the output element ( 55 ) cooperates in the axial direction movable with this.

Drive according to one of claims 1 to 9, characterized in that the drive ( 1 ) is coupled to a vehicle seat height adjustment device.