DE10350557A1

DE10350557A1 - Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE10350557A1
Application number: DE10350557A
Authority: DE
Inventors: Armin Dipl.-Ing. Moroff (Fh); Karl Dr. Pfahler; Lothar Renner
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2003-10-29
Filing date: 2003-10-29
Publication date: 2005-06-16
Anticipated expiration: 2023-10-30
Also published as: DE10350557B4

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit mindestens einem Polster, einer im Polster integrierten Sitzheizung, einer Belüftungsvorrichtung zum flächenhaften Durchlüften des Polsters und einem Steuergerät zum Steuern von Sitzheizung und Belüftungsvorrichtung. Zur Erzielung einer homogenen Wärmeverteilung im Polster, die ein aktives Wärmeempfinden mit ausgewogenem Wärmegefühl auch bei langer Fahrt bewirkt, schaltet das Steuergerät nach jedem Einschalten der Sitzheizung die Belüftungsvorrichtung zeitverzögert hinzu.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bei einem bekannten Fahrzeugsitz dieser Art ( DE 198 42 979 C1) aktiviert das Steuergerät mit jedem Einschalten der Sitzheizung zugleich die Belüftungsvorrichtung für eine festgelegte Zeitspanne nach Einschalten der Sitzheizung. Vorzugsweise werden dabei die Sitzheizung und die Belüftungsvorrichtung mit voller Leistung eingeschaltet, und die Leistung der Belüftungsvorrichtung wird innerhalb der Zeitspanne asymptotisch auf Null reduziert. Dadurch wird eine gezielte Kombination von Sitzbeheizen und Sitzbelüften in der Aufheizphase des Fahrzeugsitzes erreicht, durch die die Aufheizgeschwindigkeit des Polsters gegenüber der reinen Sitzbeheizung verdoppelt wird. Die Sitzheizung besteht aus einer Mehrzahl von elektrischen Heizdrähten, die in einer Bezugsfüllung des Polsters eingelegt sind. Die Belüftungsvorrichtung weist eine Mehrzahl von Miniaturlüftern auf, die in im Polster integrierten Luftkanälen angeordnet sind und Luft aus dem unterhalb des Fahrzeugsitzes befindlichen Bereich des Fahrzeugsinnenraums ansaugen und in eine Ventilationsschicht des Polsters, die unterhalb der Bezugsfüllung liegt, einblasen.

Bei einem ebenfalls bekannten Fahrzeugsitz ( DE 197 03 516 C1 ) ist das Steuergerät eingangsseitig mit einem im Polster angeordneten Temperaturfühler und ausgangsseitig mit der Sitzheizung und der Belüftungsvorrichtung verbunden. Die Belüftungs vorrichturig weist eine Mehrzahl von in einer Polsterauflage integrierten Miniaturlüftern auf, die Luft aus dem unterhalb des Fahrzeugsitzes befindlichen Bereich des Fahrzeugsinnenraums ansaugen und in eine die Polsterauflage überspannende Ventilationsschicht aus einem Abstandsgewirk einblasen. In dem Abstandsgewirk der Ventilationsschicht kann sich die Luft in allen Richtungen ausbreiten. Bei unbesetztem Sitz strömt die Luft durch einen oberhalb der Ventilationsschicht angeordneten Polsterbezug hindurch, während bei besetztem Sitz die Luft im Abstandsgewirk entlangstreicht und durch Löcher an den offenen Enden des Polsters wieder austritt. Die Sitzheizung besteht aus einer Mehrzahl von Heizwendeln, die jeweils einem Miniaturlüfter zugeordnet und mit diesem in jeweils einem Luftkanal angeordnet sind, der in der Polsterauflage ausgebildet ist.

Bei einem ebenfalls bekannten Fahrzeugsitz ( DE 199 53 385 A1 ) ist eine Bedieneinrichtung zur manuellen Betätigung der Heizeinrichtung und der Belüftungseinrichtung vorgesehen. Bei manuell eingeschalteter Belüftungseinrichtung regelt das Steuergerät die Sitzheizung automatisch in Abhängigkeit von der Temperatur der Sitzoberfläche. Die Belüftungsvorrichtung und die Sitzheizung sind mittels der Bedieneinrichtung stufenweise und/oder stufenlos schaltbar.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Fahrzeugsitz mit Sitzheizung der eingangs genannten Art eine stets homogene Wärmeverteilung im Polster zu erreichen und dadurch ein verbessertes Wohlgefühl des Sitzbenutzers sowohl in der Anheizphase als auch auf langen Fahrstrecken sicherzustellen.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz hat den Vorteil, dass durch das zeitverzögerte Hinzuschalten der Belüftungsvorrichtung nach anfänglicher Aufheizung des Polsters im Polster entste hende lokale Wärmestaus vermieden werden und die von der Sitzheizung abgegebene Wärme gleichmäßig über die Polsterfläche verteilt wird. Durch das Aufrechterhalten der Sitzbelüftung während der weiteren Sitzbeheizung entsteht ein ständiger Wärmefluss, der ein aktives Wärmeempfinden mit ausgewogenem Wärmegefühl bewirkt und Ermüdungen auf langen Strecken entgegenwirkt.

Vorteilhafte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzen mit zweckmäßigen Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Patentansprüchen angegeben.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung besitzt die Sitzheizung mindestens zwei Heizstufen mit unterschiedlich großen Heizleistungen und die Belüftungsvorrichtung mindestens zwei Belüftungsstufen mit unterschiedlich großen Lüfterleistungen. Das Hinzuschalten der Belüftungsvorrichtung erfolgt zu unterschiedlichen Zeitpunkten mit unterschiedlichen Belüftungsstufen.

In den weiteren Ansprüchen 4–7 sind vorteilhafte Steuerungsvorgaben zur Steuerung der Belüftungsvorrichtung unter Berücksichtigung von Heizstufenvorwahl und Außentemperatur angegeben, die einen ein besonders angenehmes Wärmeempfinden vermittelnden Wärmefluss im Polster herbeiführen.

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im folgenden näher beschrieben. Dabei zeigt die Zeichnung einen schematisierten Längsschnitt eines Fahrzeugsitzes mit Sitzheizung und Belüftungsvorrichtung.
Der Fahrzeugsitz weist in bekannter Weise ein am Fahrzeugboden verstellbar gehaltenes Sitzkissen 11 und eine Rückenlehne 12 auf, die zur Neigungseinstellung über eine hier nicht dargestellte Schwenkrasterung mit dem Sitzkissen 11 schwenkbar verbunden ist. Sitzkissen 11 und Rückenlehne 12 besitzen je weils ein Polster 13 bzw. 14, das aus einzelnen Polsterschichten aufgebaut ist. Ein möglicher Polsteraufbau ist beispielsweise in der DE 198 42 979 C1 oder DE 197 03 516 C1 beschrieben. Von den einzelnen Polsterschichten ist in der Zeichnung lediglich eine sog. Ventilationsschicht 15 bzw. 16 aus einem Abstandsgewirk dargestellt, die im Zusammenwirken mit einer Belüftungsvorrichtung 17 der aktiven Belüftung der beiden Polster 13, 14 dient. Die Belüftungsvorrichtung 17 umfasst in bekannter Weise eine Mehrzahl von Miniaturlüftern 18, die in dem Polster 13 bzw. 14 integriert sind und Luft aus dem unterhalb des Sitzkissens 11 sich befindlichen Bereich des Fahrzeugsinnenraums ansaugen und in die Ventilationsschicht 17 blasen. Von den in Luftkanälen angeordneten Miniaturlüftern 18 ist ein Miniaturlüfter 18 für das Sitzkissen 11, der in einem Luftkanal 19 angeordnet ist, und ein Miniaturlüfter 18 für die Rückenlehne 12 dargestellt, der in einem Luftkanal 20 angeordnet ist. Die Polster 13, 14 sind jeweils von einem luftdurchlässigen Polsterbezug 21 bzw. 22 überspannt. Unter dem Polsterbezug 21 bzw. 22 ist eine Bezugsfüllung aus Wollwatte oder Vlies eingearbeitet, in der elektrische Heizdrähte 23 einer Sitzheizung 24 eingelegt sind. Diese Heizdrähte 23 sind in der Zeichnung lediglich aus Gründen ihrer Sichtbarkeit auf dem Polsterbezug 21 bzw. 23 aufliegend dargestellt. Die Sitzheizung 24 weist zwei oder mehrere Heizstufen mit unterschiedlicher Heizleistung auf. Im Ausführungsbeispiel ist eine erste Heizstufe "1" mit einer geringeren Heizleistung und eine zweite Heizstufe "2" mit einer größeren Heizleistung vorhanden. Die Belüftungsvorrichtung 17 ist ebenfalls mit mindestens zwei Belüftungsstufen ausgestattet, in denen die Miniaturlüfter 18 mit unterschiedlichen Drehzahlen betrieben werden und damit eine unterschiedliche Lüfterleistung abgeben. Im Ausführungsbeispiel besitzt die Belüftungsvorrichtung 17 eine erste Belüftungsstufe mit einer kleineren Lüfterleistung und eine zweite Belüftungsstufe mit einer höheren Lüfterleistung.
Die Sitzheizung 24 und die Belüftungsvorrichtung 17 sind an der Ausgangsseite eines Steuergeräts 25 angeschlossen, das eingangsseitig mit einem Temperaturfühler 26 zur Erfassung der Außentemperatur und mit einem Wählschalter 27 zum Einschalten der Sitzheizung mit der gewünschten Heizstufe "1" oder "2" verbunden ist. Das Steuergerät 25 ist derart programmiert, dass es bei Einschalten der Sitzheizung 24 durch manuelle Bedienung des Wählschalters 27 zeitverzögert die Belüftungsvorrichtung 17 aktiviert. Das Aktivieren bzw. das Hinzuschalten der Belüftungsvorrichtung 17 erfolgt nach verschiedenen Ablaufschemen unter Berücksichtigung der über den Wählschalter 27 vorgewählten Heizstufe "1" oder "2" und der herrschenden Außentemperatur. Diese Ablaufschemen sind in das Steuergerät 25 einprogrammiert und werden bei Betätigen des Wählschalters 27 aufgerufen. Dabei erfolgt das verzögerte Hinzuschalten der Belüftungsvorrichtung 17 zu unterschiedlichen Zeitpunkten mit unterschiedlichen Belüftungsstufen wie folgt:
Bei einer Anwahl der Heizstufe "1" (geringe Heizleistung) der Sitzheizung mittels des Wählschalters 27 schaltet das Steuergerät die Sitzheizung 24 mit der angewählten ersten Heizstufe ein. Ca. 3 min nach Einschalten der Sitzheizung 24 schaltet das Steuergerät 25 die Belüftungsvorrichtung 17 mit der ersten Belüftungsstufe (geringe Lüfterleistung) ein. Ca. 20–30 min nach Einschalten der Sitzheizung 24 schaltet das Steuergerät 25 die Belüftungsvorrichtung 17 auf die zweite Belüftungsstufe (höhere Lüfterleistung) um.
Bei Anwahl der Heizstufe "2" (höhere Heizleistung) schaltet das Steuergerät 25 die Sitzheizung 24 mit der angewählten zweite Heizstufe "2" ein. Meldet der Temperaturfühler 26 eine Außentemperatur, die oberhalb von ca. –8°C liegt, so schaltet das Steuergerät 25 nach ca. 3 min nach Einschalten der Sitzheizung 24 die Belüftungsvorrichtung 17 mit der ersten Belüftungsstufe (niedrige Lüfterleistung) ein. Ca. 20–30 nach Einschalten der Sitzheizung 24 schaltet das Steuergerät 25 die Belüftungsvorrichtung 17 von der ersten Belüftungsstufe auf die zweite Belüftungsstufe (höhere Lüfterleistung) um und setzt zugleich die Sitzheizung 24 von der Heizstufe "2" auf Heizstufe "1" zurück.
Wird die Heizstufe "2" am Wahlschalter 27 angewählt, so schaltet das Steuergerät 25 die Sitzheizung 24 mit der angewählten Heizstufe "2" ein. Meldet der Temperaturfühler 26 eine Außentemperatur, die unterhalb von ca. –8°C liegt, so schaltet das Steuergerät 25 ca. 3 min nach Einschalten der Sitzheizung 24 die Belüftungsvorrichtung 17 mit der ersten Belüftungsstufe (niedrige Lüfterleistung) ein und schaltet ca. 20–30 min nach Einschalten der Sitzheizung 24 die Belüftungsvorrichtung 17 von der ersten Belüftungsstufe auf die zweite Belüftungsstufe (höhere Lüfterleistung) um.

Claims

Fahrzeugsitz mit mindestens einem Polster (13, 14), einer in dem Polster (13, 14) integrierten Sitzheizung (24), einer Belüftungsvorrichtung (17) zum flächenhaften Durchlüften des Polsters (13, 14) und einem Steuergerät (25) zum Steuern von Sitzheizung (24) und Belüftungsvorrichtung (17), dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät (25) nach Einschalten der Sitzheizung (24) die Belüftungsvorrichtung (17) zeitverzögert hinzuschaltet.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzheizung (24) mindestens zwei Heizstufen besitzt, von denen eine erste Heizstufe eine kleinere und eine zweite Heizstufe eine größere Heizleistung aufweist, und dass die Belüftungsvorrichtung (17) mindestens zwei Belüftungsstufen besitzt, von denen eine erste Belüftungsstufe eine kleinere und eine zweite Belüftungsstufe eine größere Lüfterleistung aufweist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Hinzuschalten der Belüftungsvorrichtung (17) zu unterschiedlichen Zeitpunkten mit unterschiedlichen Belüftungsstufen erfolgt.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Anwahl der ersten Heizstufe der Sitzheizung (24) das Steuergerät (25) die Belüftungsvorrichtung (17) ca. 3 min nach Einschalten der Sitzheizung (24) mit der ersten Belüftungsstufe einschaltet und ca. 20–30 min nach Einschalten der Sitzheizung (24) auf die zweite Belüftungsstufe umschaltet.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Zuschalten unterschiedlicher Belüftungsstufen der Belüftungsvorrichtung (17) abhängig von der Außentemperatur vorgenommen ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer oberhalb von ca. –8°C liegenden Außentemperatur und Anwahl der zweiten Heizstufe der Sitzheizung (24) das Steuergerät (25) die Belüftungsvorrichtung (17) ca. 3 min nach Einschalten der Sitzheizung (24) mit der ersten Belüftungsstufe einschaltet und ca. 20–30 nach Einschalten der Sitzheizung (24) auf die zweite Belüftungsstufe umschaltet und zugleich die Sitzheizung (24) auf die erste Heizstufe zurücksetzt.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer unterhalb von ca. –8°C liegenden Außentemperatur und einer Anwahl der zweiten Heizstufe der Sitzheizung (24) das Steuergerät (25) die Belüftungsvorrichtung (17) ca. 3 min nach Einschalten der Sitzheizung (24) mit der ersten Belüftungsstufe einschaltet und ca. 20– 30 nach Einschalten der Sitzheizung (24) auf die zweite Belüftungsstufe umschaltet.
Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüiche 4–7, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Steuergerät (25) ausgangsseitig die Sitzheizung (24) und die Belüftungsvorrichtung (17) und eingangsseitig ein Wahlschalter (27) für die Heizstufen der Sitzheizung (24) und ein Temperaturfühler zur Erfassung der Außentemperatur angeschlossen sind und dass die Schaltungsabläufe zur Steuerung der Sitzheizung (24) und der Belüftungsvorrichtung (17) in Abhängigkeit von der vorgewählten Heizstufe und der gemessenen Außentemperatur im Steuergerät (25) einprogrammiert sind.