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DE10335031A1 - Support frame for a commercial vehicle - Google Patents

Support frame for a commercial vehicle Download PDF

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Publication number
DE10335031A1
DE10335031A1 DE10335031A DE10335031A DE10335031A1 DE 10335031 A1 DE10335031 A1 DE 10335031A1 DE 10335031 A DE10335031 A DE 10335031A DE 10335031 A DE10335031 A DE 10335031A DE 10335031 A1 DE10335031 A1 DE 10335031A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
straps
frame according
cross
section
supporting frame
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE10335031A
Other languages
German (de)
Inventor
Georg Stefan Dipl.-Ing. Hagemann
Gerd Dipl.-Ing. Martin
Martin Rossol
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Priority to DE10335031A priority Critical patent/DE10335031A1/en
Priority to EP04741214A priority patent/EP1648756A1/en
Priority to JP2006521479A priority patent/JP2007500640A/en
Priority to KR1020067001831A priority patent/KR20060037405A/en
Priority to PCT/EP2004/008186 priority patent/WO2005012065A1/en
Priority to CNA2004800218241A priority patent/CN1829626A/en
Publication of DE10335031A1 publication Critical patent/DE10335031A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
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    • B62D21/20—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17 trailer type, i.e. a frame specifically constructed for use in a non-powered vehicle

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Tragrahmen für ein Nutzfahrzeug, insbesondere eine Sattelzugmaschine, mit einem Vorderteil, einem Mittelteil und einem Heckteil. DOLLAR A Erfindungsgemäß ist das Mittelteil fachwerkartig mit wenigstens zwei Obergurten und wenigstens zwei Untergurten aufgebaut und bildet in Fahrzeuglängsrichtung gesehen einen kastenförmigen Querschnitt und das Vorderteil und das Hinterteil sind leiterrahmenartig mit einem rechten und linken Längsträgersegment ausgebildet, wobei die Längsträgersegmente in Fahrzeuglängsrichtung gesehen einen U-artigen Querschnitt aufweisen. DOLLAR A Verwendung z. B. für Sattelzugmaschinen mit voluminöser Abgasreinigungsanlage und großem Kraftstofftank.The invention relates to a support frame for a commercial vehicle, in particular a tractor unit, with a front part, a middle part and a rear part. DOLLAR A According to the invention, the middle part is constructed like a truss with at least two upper straps and at least two lower straps and forms seen in the vehicle longitudinal direction a box-shaped cross-section and the front part and the rear part are ladder-frame-like with a right and left side rail segment, the longitudinal beam segments seen in the vehicle longitudinal direction a U-like Have cross-section. DOLLAR A use z. B. for tractor units with voluminous emission control system and large fuel tank.

Description

Die Erfindung betrifft einen Tragrahmen für ein Nutzfahrzeug, insbesondere eine Sattelzugmaschine, mit einem Vorderteil, einem Mittelteil und einem Heckteil.The The invention relates to a support frame for a commercial vehicle, in particular a tractor unit, with a front part, a middle part and a tail section.

Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 43 22 716 A1 ist ein Tragrahmen für Nutzfahrzeuge bekannt, der aus drei verschiedenen Teilstücken zusammengesetzt ist, nämlich einem Vorderteil zur Montage des Vorderachsbereichs, einem Mittelteil und einem Hinterteil zur Montage der Hinterachse. Das Vorderteil und das Hinterteil sind jeweils aus mit Querträgern verbundenen Längsträgersegmenten aufgebaut, wobei die Längsträgersegmente als Aluminiumgussteile mit zahlreichen Verrippungen ausgeführt sind. Der Mittelteil weist einen kastenförmigen Querschnitt auf, wobei die beiden Seitenwände des Mittelteils tragende Funktion übernehmen und aus Aluminiumstrangpressprofilen zusammengesetzt sind. Es ist vorgesehen, die drei verschiedenen Teilstücke als Module vorzumontieren und alle an dem Tragrahmen zu befestigenden Bauteile vor dem Verbinden der Teilrahmen an den entsprechenden Teilrahmen anzuordnen. Die Längsträgersegmente im Vorderteil und Hinterteil weisen einen Doppel-T-Querschnitt auf.From the German patent application DE 43 22 716 A1 is a support frame for commercial vehicles is known, which is composed of three different sections, namely a front part for mounting the front axle, a central part and a rear part for mounting the rear axle. The front part and the rear part are each constructed of longitudinal carrier segments connected to cross members, wherein the longitudinal carrier segments are designed as aluminum castings with numerous ribs. The middle part has a box-shaped cross-section, wherein the two side walls of the middle part take over supporting function and are composed of extruded aluminum profiles. It is envisaged to pre-assemble the three different sections as modules and to arrange all components to be fastened to the support frame before connecting the subframes to the corresponding subframes. The longitudinal member segments in the front part and rear part have a double-T cross-section.

Aus der deutschen Patentschrift DE 101 48 312 C1 ist ein Tragrahmen für ein Fahrgestell eines Nutzfahrzeugs bekannt, der über seine gesamte Länge einen kastenförmigen Querschnitt aufweist. Der Tragrahmen ist aus zwei Obergurten, zwei Untergurten und diese untereinander verbindenden Schubblechen aufgebaut. Die Untergurte können dreiteilig ausgebildet sein, so dass jeder Untergurt ein Frontstück, ein Mittelstück und ein Heckstück aufweist. In den Innenraum des kastenförmigen Tragrahmens können der Antriebsstrang und gegebenenfalls weitere Komponenten eingebaut werden.From the German patent DE 101 48 312 C1 is a support frame for a chassis of a commercial vehicle is known which has a box-shaped cross section over its entire length. The support frame is composed of two upper straps, two lower straps and interconnecting thrust plates. The lower chords may be formed in three parts, so that each lower chord has a front piece, a middle piece and a tail piece. In the interior of the box-shaped support frame of the drive train and possibly other components can be installed.

Ein weiterer Tragrahmen für Nutzfahrzeuge mit über seine gesamte Länge kastenförmigem Querschnitt ist aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 197 50 981 A1 bekannt.Another support frame for commercial vehicles with over its entire length box-shaped cross section is from the German patent application DE 197 50 981 A1 known.

Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 101 37 379 A1 ist ein Tragrahmen für ein Nutzfahrzeug bekannt, der einen kastenförmigen Querschnitt aufweist und aus jeweils zwei Obergurten und zwei Untergurten sowie die Obergurte und Untergurte miteinander verbindenden vertikalen Stegen aufgebaut ist. Die beiden Obergurte und die beiden Untergurte werden ebenfalls mittels Stegen verbunden. Die Stege werden in einer Weise angeordnet, dass sich ein umlaufend geschlossener Versteifungsrahmen ergibt.From the German patent application DE 101 37 379 A1 a support frame for a commercial vehicle is known, which has a box-shaped cross section and is constructed of two upper straps and two lower straps and the upper straps and lower straps interconnecting vertical webs. The two upper straps and the two lower straps are also connected by webs. The webs are arranged in a manner that results in a circumferentially closed stiffening frame.

Mit der Erfindung soll ein Tragrahmen für Nutzfahrzeuge geschaffen werden, der gegenüber konventionellen Tragrahmen mehr Platz zur Unterbringung von Funktionselementen zur Verfügung stellt, beispielsweise Abgasreinigungsanlagen und Kraftstofftanks.With The invention aims to provide a support frame for commercial vehicles be compared to conventional ones Support frame more space to accommodate functional elements Provides For example, exhaust gas purification systems and fuel tanks.

Erfindungsgemäß ist hierzu ein Tragrahmen für ein Nutzfahrzeug, insbesondere eine Sattelzugmaschine, mit einem Vorderteil, einem Mittelteil und einem Heckteil vorgesehen, bei dem das Mittelteil fachwerkartig mit wenigstens zwei Obergurten und zwei Untergurten aufgebaut ist und in Fahrzeuglängsrichtung gesehen einen kastenförmigen Querschnitt bildet und bei dem das Vorderteil und das Hinterteil leiterrahmenartig mit einem rechten und linken Längsträger ausgebildet sind, wobei die Längsträger in Fahrzeuglängsrichtung gesehen einen U-artigen Querschnitt aufweisen.According to the invention is this a support frame for a commercial vehicle, in particular a tractor unit, with a Front part, a middle part and a rear part provided at the middle part truss-like with at least two upper straps and two lower chords is constructed and in the vehicle longitudinal direction seen a box-shaped cross-section forms and in which the front part and the rear part ladder-frame formed with a right and left side member are, wherein the longitudinal members in the vehicle longitudinal direction seen a U-like Have cross-section.

Durch die fachwerkartige Ausbildung des Mittelteils mit kastenförmigem Querschnitt entsteht gegenüber konventionellen Tragrahmen mehr Raum für die Unterbringung von beispielsweise Abgasreinigungsanlagen und Kraftstofftanks. Durch den erfindungsgemäßen Tragrahmen können dadurch zukünftige Abgasvorschriften für Nutzfahrzeuge ohne Reduzierung des Kraftstofftankvolumens erfüllt werden. Das Vorderteil und das Hinterteil sind dahingegen in bewährter Weise mit Längsträgern mit U-artigen Querschnitt aufgebaut, so dass bewährte Motor-, Hinterachs- und Vorderachsbefestigungen verwendet werden können.By the truss-like design of the central part with box-shaped cross-section arises opposite conventional support frame more space for housing, for example Emission control systems and fuel tanks. By the support frame according to the invention can thereby future Emission regulations for Commercial vehicles are met without reducing the fuel tank volume. The front part and the rear are in contrast, in a proven way with side rails with Built U-shaped cross-section, so that proven engine, Hinterachs- and Vorderachsbefestigungen can be used.

In Weiterbildung der Erfindung erstrecken sich beim Vorder- und Hinterteil die Schenkel der Längsträger mit U-artigem Querschnitt jeweils in Richtung auf den gegenüberliegenden Längsträger und die an den Längskanten des Mittelteils liegenden Obergurte und/oder Untergurte weisen in Fahrzeuglängsrichtung gesehen einen L-artigen Querschnitt auf.In Development of the invention extend to the front and rear parts of the Legs of the side members with U-like cross-section respectively in the direction of the opposite Side members and the at the longitudinal edges of the middle part lying upper straps and / or lower straps have in Vehicle longitudinal direction Seen an L-like cross section.

Indem die Obergurte und/oder Untergurte im Mittelteil einen L-artigen Querschnitt aufweisen, wird möglichst viel Platz innerhalb des kastenförmigen Querschnitts des Mittelteils für den Einbau von Funktionselementen zur Verfügung gestellt.By doing the upper straps and / or lower straps in the middle part an L-like Have cross-section, as possible a lot of space inside the box-shaped cross section of the middle part for the incorporation of functional elements provided.

In Weiterbildung der Erfindung verläuft ein erster Schenkel der im Querschnitt L-artigen Obergurte und/oder Untergurte parallel zu einer Basis des jeweils zugeordneten Längsträgers des Vorderteils und/oder Hinterteils und ein zweiter Schenkel der Obergurte und/oder Untergurte erstreckt sich von der Basis des jeweils zugeordneten Längsträgers nach außen, entgegengesetzt zu den Schenkeln der Längsträger.In Development of the invention runs a first leg of the cross-section L-like upper straps and / or Lower chords parallel to a base of the respective associated longitudinal member of the Front part and / or rear parts and a second leg of the upper straps and / or bottom straps extends from the base of the respectively associated one Longitudinal member outwards, opposite to the thighs of the side members.

Durch eine solche Anordnung wird der Raum innerhalb des kastenförmigen Querschnitts des Mittelteils besser nutzbar. Dennoch wird ein stabiler Tragrahmen gewährleistet.By such an arrangement becomes the space within the box-shaped cross-section the middle part better usable. Nevertheless, a stable support frame guaranteed.

In Weiterbildung der Erfindung ist ein im wesentlichen dreieckförmiges Schubblech zur Verbindung des Obergurts, des Untergurts und des jeweils zugeordneten Längsträgers einer Seite vorgesehen.In Further development of the invention is a substantially triangular shear plate for connecting the upper belt, the lower belt and the respectively assigned one Longitudinal member one Page provided.

Beispielsweise kann ein dreieckförmiges Schubblech mit einer zentralen Ausnehmung gewählt werden, so dass einerseits eine stabile Verbindung von Obergurt, Untergurt und Längsträger möglich ist und andererseits Material und Gewicht eingespart werden.For example can be a triangular shear plate be chosen with a central recess, so on the one hand a stable connection of upper, lower and longitudinal beams is possible and on the other hand material and weight can be saved.

In Weiterbildung der Erfindung sind Obergurte und Untergurte einer Seite, die beiden gegenüberliegenden Obergurte und/oder die beiden gegenüberliegenden Untergurte jeweils mittels Schubblechen miteinander verbunden.In Development of the invention are upper and lower straps one Side, the two opposite Upper straps and / or the two opposite lower straps respectively connected by means of shear plates.

Die Wahl von Schubblechen ermöglicht die Schaffung eines möglichst großen nutzbaren Raums innerhalb des Mittelteils mit kastenförmigem Querschnitt. Beispielsweise können Schubbleche in Leichtbauweise gewählt werden, um das Gesamtgewicht des Tragrahmens niedrig zu halten.The Choice of shear plates allows the creation of a possible huge usable space within the central part with box-shaped cross-section. For example, you can Sliding plates in lightweight construction are chosen to reduce the total weight to keep the support frame low.

In Weiterbildung der Erfindung sind die Untergurte wenigstens im Bereich des hinteren Endes des Mittelteils mittels eines in Fahrzeuglängsrichtung gesehen U-artigen und nach unten geöffneten Portalträgers miteinander verbunden.In Development of the invention, the lower straps at least in the area the rear end of the middle part by means of a seen in the vehicle longitudinal direction U-shaped and open at the bottom straddle carrier connected with each other.

Mittels eines solchen Portalträgers wird einerseits eine stabile Verbindung der beiden Untergurte und andererseits der Raum für die Ein- und Ausfederbewegungen einer Kardanwelle geschaffen.through such a portal carrier on the one hand, a stable connection of the two lower straps and on the other hand, the room for created the compression and rebound movements of a propeller shaft.

In Weiterbildung der Erfindung ist der Portalträger in seinem oberen, den Untergurten gegenüberliegenden Bereich mit einem Querträger des Vorderteils oder Hinterteils verbunden.In Further development of the invention is the portal carrier in its upper, the lower chords opposite Area with a crossbeam connected to the front part or the rear part.

Auf diese Weise wird eine konstruktiv einfache und dabei stabile Anbindung an das Vorderteil oder Hinterteil erreicht.On This way, a structurally simple and stable connection reached to the front part or rump.

In Weiterbildung der Erfindung ist eine Fahrwerkbefestigung für die Hinterachse, insbesondere eine Stabilisatorlagerung, im Bereich des hinteren Endes der Untergurte des Mittelteils angeordnet.In Development of the invention is a chassis attachment for the rear axle, in particular a stabilizer bearing, in the region of the rear end the lower chords of the middle part arranged.

Die Anordnung einer Fahrwerksbefestigung im Bereich des hinteren Endes der Untergurte des Mittelteils hat den Vorteil, dass sich das hintere Ende der Untergurte in wesentlichen auf Achshöhe befindet. Gegenüber konventionellen Tragrahmen, bei denen aufwendige Verstrebungen vorgesehen werden müssen, um einen Anlenkpunkt auf Achshöhe bereitzustellen, können daher Bauaufwand und Gewicht eingespart werden. Speziell im Falle einer Stabilisatorlagerung, bei der gemäß der Erfindung lediglich ein Lagerbügel am hinteren Ende der Untergurte befestigt werden muss, ergibt sich gegenüber einer konventionellen Ausführung, bei der sich ein stabiler Träger vom Längsträger aus nach unten bis etwa auf Achshöhe erstrecken muss, eine erhebliche Gewichtsersparnis.The Arrangement of a landing gear attachment in the area of the rear end The lower girths of the middle part has the advantage that the rear End of the lower chords is located substantially at shaft height. Compared to conventional Supporting frames in which elaborate bracing must be provided to a pivot point at shaft height can provide Therefore, construction costs and weight can be saved. Especially in the case a stabilizer storage, in accordance with the invention, only one bearing bracket At the rear end of the lower straps must be attached, arises across from a conventional embodiment, which is a stable carrier from the side member down to about at shaft height must extend, a significant weight saving.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen und der folgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung im Zusammenhang mit den Zeichnungen. In den Zeichnungen zeigen:Further Features and advantages of the invention will be apparent from the claims and the following description of a preferred embodiment of Invention in conjunction with the drawings. In the drawings demonstrate:

1 eine perspektivische auseinandergezogene Darstellung des erfindungsgemäßen Tragrahmens, 1 a perspective exploded view of the support frame according to the invention,

2 den Tragrahmen der 1 im zusammengebauten Zustand und 2 the supporting frame of 1 in the assembled state and

3 den mit Funktionselementen versehenen erfindungsgemäßen Tragrahmen in auseinandergezogener Darstellung. 3 the support frame according to the invention provided with functional elements in exploded view.

Der in der 1 dargestellte erfindungsgemäße Tragrahmen 10 für ein Nutzfahrzeug ist insbesondere für eine Sattelzugmaschine vorgesehen. Der Tragrahmen 10 weist in einer Vorwärtsfahrtrichtung 12 gesehen ein Vorderteil 14, ein Mittelteil 16 und ein Hinterteil 18 auf.The Indian 1 illustrated support frame according to the invention 10 for a commercial vehicle is provided in particular for a tractor. The supporting frame 10 points in a forward direction 12 seen a front piece 14 , a middle section 16 and a rump 18 on.

Das Vorderteil 14 ist in an und für sich konventioneller Weise aufgebaut und weist ein in der Vorwärtsfahrtrichtung 12 gesehen rechtes Längsträgersegment 20, ein linkes Längsträgersegment 22 und einen die beiden Längsträgersegmente 20, 22 verbindenden Querträger 24 auf. Die beiden Längsträgersegmente 20, 22 sind jeweils U-profilförmig mit einer Basis und zwei von der Basis ausgehenden, sich in der gleichen Richtung erstreckenden Schenkeln ausgebildet. Die U-profilförmigen Längsträgersegmente 20, 11 sind dabei so angeordnet, dass sich die Schenkel der Längsträgersegmente 20, 22 ausgehend von der Basis jeweils in Richtung auf das gegenüberliegende Längsträgersegment 20, 22 erstrecken.The front part 14 is constructed in a conventional manner and has a forward direction of travel 12 seen right side member segment 20 , a left side member segment 22 and one of the two side member segments 20 . 22 connecting cross member 24 on. The two side member segments 20 . 22 are each U-shaped profile with a base and two outgoing from the base, formed in the same direction extending legs. The U-shaped longitudinal member segments 20 . 11 are arranged so that the legs of the longitudinal beam segments 20 . 22 starting from the base in each case in the direction of the opposite side member segment 20 . 22 extend.

Das Hinterteil 18 ist ebenfalls in an und für sich konventioneller Weise aus einem in Vorwärtsfahrtrichtung 12 gesehen rechten Längsträgersegment 26, einem linken Längsträgersegment 28 und zwei Querträgern 30, 32 aufgebaut. Wie das Vorderteil 14 erhält auch das Hinterteil 18 dadurch einen leiterrahmenartigen Aufbau. Die Längsträgersegmente 26, 28 des Hinterteils 18 sind ebenfalls U-profilförmig ausgebildet und in gleicher Weise wie die Längsträgersegmente 20, 22 des Vorderteils 14 zueinander ausgerichtet.The rump 18 is also in a conventional manner from a forward direction of travel 12 seen right side member segment 26 , a left side member segment 28 and two crossbeams 30 . 32 built up. Like the front part 14 also gets the rump 18 thereby a lei terrahmenartigen structure. The side member segments 26 . 28 of the buttock 18 are also U-shaped profile and in the same way as the side member segments 20 . 22 of the front part 14 aligned with each other.

Das Mittelteil 16 weist in Vorwärtsfahrtrichtung 12 gesehen einen rechten Obergurt 34, einen linken Obergurt 36, einen rechten Untergurt 38 und einen linken Untergurt 40 auf. Die Obergurte 34, 36 und die Untergurte 38, 40 weisen jeweils einen in Fahrzeuglängsrichtung gesehen L-förmigen Querschnitt auf und sind jeweils quer zur Fahrzeuglängsrichtung abgekröpft, um an die unterschiedlichen Rahmenbreiten des Vorderteils 14 und des Hinterteils 18 angepasst werden zu können.The middle part 16 points in forward direction 12 seen a right upper girth 34 , a left upper belt 36 , a right lower chord 38 and a left lower chord 40 on. The upper girths 34 . 36 and the lower straps 38 . 40 each have a seen in the vehicle longitudinal direction L-shaped cross section and are each bent transversely to the vehicle longitudinal direction, to the different frame widths of the front part 14 and the buttock 18 to be adapted.

In ihrem mittleren Bereich sind die beiden Obergurte 34, 36 mittels eines Schubblechs 42 in Leichtbauweise miteinander verbunden. In ähnlicher Weise sind der rechte Obergurt 34 und der rechte Untergurt 38 mittels eines weiteren Schubblechs 44 in Leichtbauweise miteinander verbunden und der linke Obergurt 36 und der linke Obergurt 40 sind mittels eines weiteren Schubblechs 46 in Leichtbauweise miteinander verbunden. Durch die Schubbleche 42, 44 und 46 entsteht im mittleren Bereich des Mittelteils 16 dadurch eine an drei Seiten des kastenförmigen Mittelteils 16 umlaufende Versteifung. Das Mittelteil 16 bleibt aber zur Unterseite hin geöffnet. Dadurch steht beispielsweise genügend Platz für die Ein- und Ausfederbewegungen einer Kardanwelle zur Verfügung.In their middle area are the two upper straps 34 . 36 by means of a thrust plate 42 connected in lightweight construction. Similarly, the right upper chord 34 and the right lower chord 38 by means of another shear plate 44 connected in lightweight construction and the left upper chord 36 and the left upper girth 40 are by means of another thrust plate 46 connected in lightweight construction. Through the thrust plates 42 . 44 and 46 arises in the middle area of the middle part 16 thereby one on three sides of the box-shaped middle part 16 circumferential stiffening. The middle part 16 but remains open to the bottom. As a result, for example, there is enough space for the compression and rebound movements of a cardan shaft available.

Im vorderen Bereich des Mittelteils 16 sind der rechte Untergurt 38 und der linke Untergurt 40 mittels eines Querträgers 48 miteinander verbunden. Auf Höhe des Querträgers 48 sind der rechte Untergurt 38 und der rechte Obergurt 34 mittels eines hinteren Schenkels eines dreieckförmigen Schubblechs 50 verbunden und in gleicher Weise sind auf der gegenüberliegenden Seite des Mittelteils 16 der linke Obergurt 36 und der linke Untergurt 40 mittels eines Schenkels eines weiteren dreieckförmigen Schubblechs 52 verbunden. Die dreieckförmigen Schubbleche 50 sind dabei so am vorderen Ende des Mittelteils 16 angeordnet, dass ein weiterer Schenkel jeweils parallel zum rechten Obergurt 34 bzw. zum linken Obergurt 36 verläuft und deren Verlängerung über ihr jeweiliges vorderes Ende hinaus darstellt. Die beiden Schenkel der dreieckförmigen Schubbleche 50, 52 sind dabei in einem rechten Winkel zueinander angeordnet und eine Verbindungsstrebe der dreieckförmigen Schubbleche 50, 52 verläuft in einem Winkel von etwa 45° zu den beiden Schenkeln und verbindet deren Enden. Der Aufbau der dreieckförmigen Schubbleche 50, 52 mit zwei Schenkeln und einer Verbindungsstrebe entsteht dabei durch das Vorsehen einer dreieckförmigen zentralen Ausnehmung im Schubblech 50, 52. Die Anbindung des Mittelteils 16 an das Vorderteil 14 er folgt über eine Überlappung und Verbindung der beiden Obergurte 34 sowie der oberen Schenkel der dreieckförmigen Schubbleche 50, 52 mit der Basis des jeweils zugeordneten Längsträgersegments 20, 22.In the front area of the middle section 16 are the right lower chord 38 and the left lower chord 40 by means of a cross member 48 connected with each other. At the level of the cross member 48 are the right lower chord 38 and the right upper girth 34 by means of a rear leg of a triangular thrust plate 50 connected and in the same way are on the opposite side of the middle part 16 the left upper belt 36 and the left lower chord 40 by means of a leg of another triangular thrust plate 52 connected. The triangular shear plates 50 are doing so at the front end of the middle section 16 arranged that another leg parallel to the right upper chord 34 or to the left upper belt 36 runs and whose extension is beyond their respective front end. The two legs of the triangular-shaped thrust plates 50 . 52 are arranged at a right angle to each other and a connecting strut of the triangular thrust plates 50 . 52 runs at an angle of about 45 ° to the two legs and connects their ends. The structure of the triangular shear plates 50 . 52 with two legs and a connecting strut is created by the provision of a triangular central recess in the thrust plate 50 . 52 , The connection of the middle part 16 to the front part 14 he follows over an overlap and connection of the two upper girths 34 and the upper leg of the triangular-shaped thrust plates 50 . 52 with the base of the respective associated side member segment 20 . 22 ,

Am hinteren Ende des Mittelteils 16 sind der rechte Obergurt 34 und der rechte Untergurt 38 mittels eines dreieckförmigen Schubblechs 54 miteinander verbunden, das identisch zu den bereits erläuterten Schubblechen 50, 52 aufgebaut ist. Auch der linke Obergurt 36 und der linke Untergurt 40 sind im Bereich des hinteren Endes des Mittelteils 16 mittels eines weiteren dreieckförmigen Schubblechs 56 miteinander verbunden, das ebenfalls identisch zu den bereits erläuterten Schubblechen 50, 52 aufgebaut ist.At the rear end of the middle section 16 are the right upper girth 34 and the right lower chord 38 by means of a triangular thrust plate 54 connected to each other, identical to the previously described thrust plates 50 . 52 is constructed. Also the left upper belt 36 and the left lower chord 40 are in the area of the rear end of the middle section 16 by means of another triangular thrust plate 56 connected to each other, which is also identical to the previously described thrust plates 50 . 52 is constructed.

Die Anordnung der hinteren dreieckförmigen Schubbleche 54, 56 ist dabei gleich wie die Anordnung der vorderen Schubbleche 50, 52 gewählt, so dass auch bei den beiden hinteren Schubblechen 54, 56 die schräg zu den Obergurten 34, 36 und den Untergurten 38, 40 angeordnete Verbindungsstrebe in Bezug auf die Vorwärtsfahrtrichtung 12 jeweils vorne liegt.The arrangement of the rear triangular shear plates 54 . 56 is the same as the arrangement of the front thrust plates 50 . 52 chosen so that even with the two rear thrust plates 54 . 56 the diagonally to the upper girths 34 . 36 and the lower straps 38 . 40 arranged connecting strut with respect to the forward direction of travel 12 each lies in front.

Im Bereich des hinteren Endes des Mittelteils 16 sind die beiden Untergurte 38, 40 darüber hinaus mittels eines U-förmigen Portalträgers 58 miteinander verbunden. Das Vorsehen des Portalträgers 58 schafft einerseits eine stabile Verbindung der hinteren Enden der Untergurte 38, 40 und stellt gleichzeitig genügend Raum für Ein- und Ausfederbewegungen der Kardanwelle zur Verfügung. Wie der 2 zu entnehmen ist, wird der obere Abschnitt des Portalträgers 58 im zusammengebauten Zustand mit dem Querträger 30 des Hinterteils 18 verbunden.In the area of the rear end of the middle section 16 are the two lower straps 38 . 40 In addition, by means of a U-shaped gantry support 58 connected with each other. The provision of the portal carrier 58 on the one hand creates a stable connection of the rear ends of the lower straps 38 . 40 and at the same time provides sufficient space for compression and rebound movements of the cardan shaft. Again 2 it can be seen, the upper portion of the gantry 58 in assembled condition with the cross member 30 of the buttock 18 connected.

Im Bereich der hinteren Enden der Untergurte 38, 40 ist darüber hinaus an der außenliegenden Seite der Untergurte 38, 40 jeweils eine Stabilisatorlagerung 60 vorgesehen. Die Stabilisatorlagerungen 60 sind jeweils bügelförmig ausgebildet, wo bei in dem Bügel jeweils ein Stabilisatorlenker für die Hinterachse aufgenommen werden soll.In the area of the rear ends of the lower straps 38 . 40 is also on the outer side of the lower straps 38 . 40 each one stabilizer storage 60 intended. The stabilizer bearings 60 are each bow-shaped, where in each case a stabilizer arm for the rear axle is to be received in the bracket.

Wie den 1 und 2 zu entnehmen ist, werden die einzelnen Bestandteile des Tragrahmens miteinander vernietet oder verschraubt. Hierzu sind in den einzelnen Bauteilen zahlreiche Durchgangsöffnungen vorgesehen.Like that 1 and 2 it can be seen, the individual components of the support frame are riveted or bolted together. For this purpose, numerous passage openings are provided in the individual components.

Aus der 2, die eine perspektivische Ansicht des zusammengebauten Tragrahmens 10 der 1 zeigt, ist zu erkennen, dass sich der rechte Obergurt 34 und das rechte Längsträgersegment 20 des Vorderteils 14 überlappen und im Bereich dieser Überlappung aneinander befestigt sind. Zusammen mit der Verbindung des dreieckförmigen Schubblechs 50 mit dem rechten Obergurt 34, dem rechten Längsträgersegment 20 und dem vorderen Ende des rechten Untergurts 38 ergibt sich eine äußerst stabile Anbindung des Mittelteils 16 an das Vorderteil 14. Die gegenüberliegende Anbindung des linken Obergurts 36 an das linke Längsträgersegment 22 des Vorderteils 14 ist in analoger Weise ausgeführt.From the 2 showing a perspective view of the assembled support frame 10 of the 1 shows, it can be seen that the right upper chord 34 and the right side member segment 20 of the front part 14 overlap and are fastened together in the region of this overlap. Together with the connection of the triangular thrust plate 50 with the right upper belt 34 , the right one Longitudinal carrier segment 20 and the front end of the right lower belt 38 results in a very stable connection of the middle part 16 to the front part 14 , The opposite connection of the left upper belt 36 to the left side member segment 22 of the front part 14 is carried out in an analogous manner.

Im Bereich der Verbindung des Mittelteils 16 mit dem Hinterteil 18 überlappen sich der rechte Obergurt 34 und das rechte Längsträgersegment 26 des Hinterteils 18 und sind im Bereich dieser Überlappung aneinander befestigt, beispielsweise miteinander vernietet oder verschraubt.. Den Bereich der Überlappung zwischen dem rechten Obergurt 34 und dem rechten Längsträgersegment 26 deckt der obere Schenkel des dreieckförmigen Schubblechs 54 im wesentlichen vollständig ab und ist im Bereich der Überlappung mit dem Obergurt 34 und dem rechten Längsträgersegment 26 des Hinterteils 18 verbunden, beispielsweise vernietet oder verschraubt.. Zusammen mit der Verbindung des dreieckförmigen Schubblechs 54 mit dem hinteren Ende des rechten Untergurts 38 ergibt sich dadurch eine äußerst stabile Anbindung des Mittelteils 16 an das Hinterteil 18. Auf der gegenüberliegenden Seite sind der linke Obergurt 36, das linke Längsträgersegment 28 des Hinterteils 18 und das hintere Ende des linken Untergurts 40 mittels des dreieckförmigen Schubblechs 56 in gleicher Weise miteinander verbunden.In the area of the connection of the middle section 16 with the rump 18 overlap the right upper chord 34 and the right side member segment 26 of the buttock 18 and are fastened together in the region of this overlap, for example, riveted or screwed together. The area of the overlap between the right upper chord 34 and the right side member segment 26 covers the upper leg of the triangular thrust plate 54 essentially completely off and is in the overlap with the upper chord 34 and the right side member segment 26 of the buttock 18 connected, for example, riveted or bolted .. Together with the connection of the triangular-shaped thrust plate 54 with the rear end of the right lower belt 38 This results in a very stable connection of the middle part 16 to the rump 18 , On the opposite side are the left upper girth 36 , the left side member segment 28 of the buttock 18 and the back end of the left lower belt 40 by means of the triangular thrust plate 56 connected in the same way.

Die schematische, perspektivische Ansicht der 3 zeigt den erfindungsgemäßen Tragrahmen 10 erneut in auseinandergezogener Darstellung, wobei einige Funktionselemente bereits in das Vorderteil 14 und das Hinterteil 18 eingebaut sind. Wie durch die Darstellung der 3 deutlich wird, lassen sich das Vorderteil 14, das Mittelteil 16 und das Hinterteil 18 dadurch als Module vormontieren und im vormontierten Zustand dann zu dem Tragrahmen 10 zusammensetzen. Dadurch können die Fertigungszeiten deutlich verringert werden und die Zugänglichkeit bei der Montage der einzelnen Funktionselemente ist verbessert.The schematic, perspective view of 3 shows the support frame according to the invention 10 again in an exploded view, with some functional elements already in the front part 14 and the rump 18 are installed. As by the presentation of the 3 becomes clear, can be the front part 14 , the middle part 16 and the rump 18 thereby preassembled as modules and then in the preassembled state to the support frame 10 put together. As a result, the production times can be significantly reduced and the accessibility of the assembly of the individual functional elements is improved.

Speziell ist gemäß der Darstellung der 3 in das Vorderteil 14 ein Antriebsaggregat 62 mit Getriebe 64 eingebaut. Weiterhin könnte beispielsweise eine Vorderachse an das Vorderteil 14 angebaut werden und erst mit angebauter Vorderachse dann mit dem Mittelteil 16 und dem Hinterteil 18 zusammengesetzt werden.Specifically, according to the illustration of 3 in the front part 14 a drive unit 62 with gear 64 built-in. Furthermore, for example, a front axle to the front part 14 be grown and only with attached front axle then with the middle part 16 and the rump 18 be assembled.

An das Hinterteil 18 ist in der Darstellung der 3 bereits eine Hinterachse 66 angebaut. Gut zu erkennen sind zwei Stabilisatorlenker 68, die einerseits mit der Hinterachse 66 verbunden sind und andererseits in die Stabilisatorlager 60 eingesetzt werden. Die Stabilisatorlenker 68 verlaufen im wesentlichen in Höhe der Achsmitte der Hinterachse 66 und infolgedessen sind auch die Stabilisatorlager 60 etwa auf Höhe der Achsmitte der Hinterachse 66 angeordnet. Wie in den 1 bis 3 zu erkennen ist, sind die Stabilisatorlager 60 als kompakte bügelförmige Lagerstellen ausgebildet. Dies erlaubt gegenüber der konventionellen Ausführung solcher Stabilisatorlager eine erhebliche Material- und Gewichtseinsparung, da bei konventionellen Tragrahmen die Lagerstellen ebenfalls etwa auf Höhe der Achsmitte der Hinterachse 66 angeordnet wer den müssen und infolgedessen das Stabilisatorlager einen Träger erfordert, der sich von dem rechten bzw. linken Längsträger bis über die Höhe der Achsmitte der Hinterachse hinaus erstreckt.At the rump 18 is in the representation of 3 already a rear axle 66 grown. Good to see are two stabilizer bars 68 on the one hand with the rear axle 66 connected and on the other hand in the stabilizer bearings 60 be used. The stabilizer bars 68 run essentially in height of the axle center of the rear axle 66 and as a result are also the stabilizer bearings 60 approximately at the height of the axle center of the rear axle 66 arranged. As in the 1 to 3 It can be seen, are the stabilizer bearings 60 designed as a compact bow-shaped bearings. This allows compared to the conventional design of such stabilizer bearing a significant material and weight savings, as in conventional support frame, the bearings also about the same height of the axle center of the rear axle 66 arranged who the need and as a result, the stabilizer bearing requires a carrier extending from the right or left side member to above the height of the axle center of the rear axle addition.

Insgesamt wird durch die Erfindung ein Tragrahmen für ein Nutzfahrzeug geschaffen, der im Bereich des Mittelteils 16 gegenüber konventionellen Tragrahmen mehr Platz für die Unterbringung einer Abgasreinigungsanlage und eines Kraftstofftanks zur Verfügung stellt. Dennoch können im Bereich des Vorderteils 14 und des Hinterteils 18 bewährte Aggregatbefestigungen verwendet werden, da im Bereich des Vorderteils 14 und des Hinterteils 18 der erfindungsgemäße Tragrahmen 10 in der an und für sich konventionellen leiterrahmenartigen Bauweise mit rechten Längsträgersegmenten 20, 26, linken Längsträgersegmenten 22, 28 und diese verbindenden Querträgern 24, 30, 32 angeglichen ist.Overall, a support frame for a commercial vehicle is provided by the invention, in the region of the central part 16 compared to conventional support frame more space for the accommodation of an emission control system and a fuel tank provides. Nevertheless, in the field of the front section 14 and the buttock 18 Proven aggregate fasteners are used since in the front part 14 and the buttock 18 the support frame according to the invention 10 in the conventional ladder frame-like construction with right side member segments 20 . 26 , left side member segments 22 . 28 and these connecting cross members 24 . 30 . 32 is aligned.

Claims (10)

Tragrahmen für ein Nutzfahrzeug, insbesondere eine Sattelzugmaschine, mit einem Vorderteil, einem Mittelteil und einem Heckteil, dadurch gekennzeichnet, dass das Mittelteil (16) fachwerkartig mit wenigstens zwei Obergurten (34, 36) und wenigstens zwei Untergurten (38, 40) aufgebaut ist und in Fahrzeuglängsrichtung gesehen einen kastenförmigen Querschnitt bildet und das Vorderteil (14) und das Hinterteil (18) leiterrahmenartig mit einem rechten und linken Längsträgersegment (20, 22, 26, 28) ausgebildet sind, wobei die Längsträgersegmente (20, 22, 26, 28) in Fahrzeuglängsrichtung gesehen einen u-artigen Querschnitt aufweisenSupport frame for a commercial vehicle, in particular a tractor unit, with a front part, a middle part and a rear part, characterized in that the middle part ( 16 ) truss-like with at least two upper chords ( 34 . 36 ) and at least two lower straps ( 38 . 40 ) is constructed and seen in the vehicle longitudinal direction forms a box-shaped cross-section and the front part ( 14 ) and the rump ( 18 ) like a ladder frame with a right and left side member segment ( 20 . 22 . 26 . 28 ) are formed, wherein the longitudinal carrier segments ( 20 . 22 . 26 . 28 ) seen in the vehicle longitudinal direction have a u-like cross-section Tragrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Schenkel der Längsträgersegmente (20, 22, 26, 28) mit u-artigem Querschnitt des Vorder- und Hinterteils (14, 18) jeweils in Richtung auf das gegenüberliegende Längsträgersegment (20, 22, 26, 28) erstrecken und die an den Längskanten des Mittelteils (16) liegenden Obergurte (34, 36) in Fahrzeuglängsrichtung gesehen einen L-artigen Querschnitt aufweisen.Supporting frame according to claim 1, characterized in that the legs of the longitudinal carrier segments ( 20 . 22 . 26 . 28 ) with U-shaped cross-section of the front and rear parts ( 14 . 18 ) in each case in the direction of the opposite longitudinal carrier segment ( 20 . 22 . 26 . 28 ) and at the longitudinal edges of the middle part ( 16 ) lying upper straps ( 34 . 36 ) seen in the vehicle longitudinal direction have an L-like cross-section. Tragrahmen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Schenkel der im Querschnitt L-artigen Obergurte (34, 36) parallel zu einer Basis des jeweils zugeordneten Längsträgersegments (20, 22, 26, 28) des Vorderteils (14) und/oder Hinterteils (18) verläuft und ein zweiter Schenkel der Obergurte (34, 36) sich von der Basis des jeweils zugeordneten Längsträgersegments (20, 22, 26, 28) nach außen, entegegengesetzt zu den Schenkeln der Längsträgersegmente (20, 22, 26, 28) erstreckt.Support frame according to claim 2, characterized in that a first leg of the cross-sectionally L-like upper straps ( 34 . 36 ) parallel to a base of the respectively associated side member segment ( 20 . 22 . 26 . 28 ) of the front part ( 14 ) and or Buttocks ( 18 ) and a second leg of the upper straps ( 34 . 36 ) from the base of the respectively assigned longitudinal carrier segment ( 20 . 22 . 26 . 28 ) outwardly, opposite to the legs of the longitudinal beam segments ( 20 . 22 . 26 . 28 ). Tragrahmen nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die an den Längskanten des Mittelteils (16) liegenden Untergurte (38, 40) in Fahrzeuglängsrichtung gesehen einen L-artigen Querschnitt aufweisen.Supporting frame according to one of the preceding claims, characterized in that at the longitudinal edges of the central part ( 16 ) lying lower straps ( 38 . 40 ) seen in the vehicle longitudinal direction have an L-like cross-section. Tragrahmen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Schenkel der im Querschnitt L-artigen Untergurte (38, 40) parallel zu einer Basis des jeweils zugeordneten Längsträgersegments (20, 22, 26, 28) des Vorderteils (14) und/oder Hinterteils (18) verläuft und ein zweiter Schenkel der Untergurte (38, 40) sich von der Basis des jeweils zugeordneten Längsträgersegments (20, 22, 26, 28) nach außen, entgegengesetzt zu den Schenkeln der Längsträgersegmente (20, 22, 26, 28) erstreckt.Supporting frame according to claim 4, characterized in that a first leg of the cross-sectionally L-like lower straps ( 38 . 40 ) parallel to a base of the respectively associated side member segment ( 20 . 22 . 26 . 28 ) of the front part ( 14 ) and / or buttocks ( 18 ) and a second leg of the lower chords ( 38 . 40 ) from the base of the respectively assigned longitudinal carrier segment ( 20 . 22 . 26 . 28 ) to the outside, opposite to the legs of the longitudinal beam segments ( 20 . 22 . 26 . 28 ). Tragrahmen nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein im wesentlichen dreieckförmiges Schubblech (50, 52, 54, 56) zur Verbindung des Obergurts (34, 36), des Untergurts (38, 40) und des jeweils zugeordneten Längsträgersegments (20, 22, 26, 28) einer Seite vorgesehen ist.Supporting frame according to one of the preceding claims, characterized in that a substantially triangular thrust plate ( 50 . 52 . 54 . 56 ) for connecting the upper belt ( 34 . 36 ), of the lower girth ( 38 . 40 ) and the respective associated longitudinal carrier segment ( 20 . 22 . 26 . 28 ) is provided on one side. Tragrahmen nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Obergurte (34, 36) und Untergurte (38, 40) einer Seite, die beiden gegenüberliegenden Obergurte (34, 36) und/oder die beiden gegenüberliegenden Untergurte (38, 40) jeweils mittels wenigstens eines Schubblechs (42, 44, 46, 50, 52, 54, 56) miteinander verbunden sind.Supporting frame according to one of the preceding claims, characterized in that upper straps ( 34 . 36 ) and lower straps ( 38 . 40 ) one side, the two opposite upper straps ( 34 . 36 ) and / or the two opposing lower chords ( 38 . 40 ) each by means of at least one thrust plate ( 42 . 44 . 46 . 50 . 52 . 54 . 56 ) are interconnected. Tragrahmen nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Untergurte (38, 40) wenigstens im Bereich des hinteren Endes des Mittelteils (16) mittels eines in Fahrzeuglängsrichtung gesehen u-artigen und nach unten geöffneten Portalträgers (58) miteinander verbunden sind.Supporting frame according to one of the preceding claims, characterized in that the lower straps ( 38 . 40 ) at least in the region of the rear end of the middle part ( 16 ) by means of a seen in the vehicle longitudinal direction u-like and downwardly open portal carrier ( 58 ) are interconnected. Tragrahmen nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Portalträger (58) in seinem oberen, den Untergurten (38, 40) gegenüberliegenden Bereich mit einem Querträger (30) des Vorderteils (14) oder Hinterteils (18) verbunden ist.Supporting frame according to claim 8, characterized in that the gantry support ( 58 ) in its upper, the lower girths ( 38 . 40 ) opposite area with a cross member ( 30 ) of the front part ( 14 ) or buttocks ( 18 ) connected is. Tragrahmen nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Fahrwerksbefestigung für die Hinterachse (66), insbesondere eine Stabilisatorlagerung (60), im Bereich des hinteren Endes der Untergurte (38, 40) des Mittelteils (16) angeordnet ist.Supporting frame according to one of the preceding claims, characterized in that a chassis attachment for the rear axle ( 66 ), in particular a stabilizer storage ( 60 ), in the region of the rear end of the lower chords ( 38 . 40 ) of the middle part ( 16 ) is arranged.
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