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DE10328014A1 - Antriebssystem für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Antriebssystem für ein Kraftfahrzeug Download PDF

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DE10328014A1
DE10328014A1 DE10328014A DE10328014A DE10328014A1 DE 10328014 A1 DE10328014 A1 DE 10328014A1 DE 10328014 A DE10328014 A DE 10328014A DE 10328014 A DE10328014 A DE 10328014A DE 10328014 A1 DE10328014 A1 DE 10328014A1
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DE
Germany
Prior art keywords
exhaust gas
drive system
period
exhaust
computing device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE10328014A
Other languages
English (en)
Inventor
Sören HINZE
Ekkehard Dr. Pott
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE10328014A priority Critical patent/DE10328014A1/de
Publication of DE10328014A1 publication Critical patent/DE10328014A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Antriebssystem (1) für ein Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor (2), mit einem Steuergerät (10, 21) zum Steuern des Verbrennungsmotors (2) und mit einem dem Verbrennungsmotor (2) nachgeordneten Abgassystem (5) zum Abführen eines Abgasgemisches aus zumindest zwei Abgasen (HC, SO¶2¶, CO, NO¶x¶, CO¶2¶, O¶2¶), wobei das Abgassystem (5) zumindest zwei Abgassensoren (8, 9) zur Messung der Menge zumindest eines mittels des Abgassystems (5) abgeführten Abgases (HC, SO¶2¶, CO, NO¶x¶, CO¶2¶, O¶2¶) aufweist, und wobei das Antriebssystem (1) eine räumlich von dem Steuergerät (10, 21) getrennte Recheneinrichtung (11) aufweist, die datentechnisch mit den zumindest zwei Abgassensoren (8, 9) verbunden ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Antriebssystem für ein Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor, mit einem Steuergerät zum Steuern des Verbrennungsmotors und mit einem dem Verbrennungsmotor nachgeordneten Abgassystem zum Abführen eines Abgasgemisches aus zumindest zwei Abgasen, wobei das Abgassystem zumindest zwei Abgassensoren zur Messung der Menge zumindest eines mittels des Abgassystems abgeführten Abgases aufweist.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, ein derartiges Antriebssystem kostengünstiger zu gestalten.
  • Vorgenannte Aufgabe wird durch ein Antriebssystem für ein Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor, mit einem Steuergerät zum Steuern des Verbrennungsmotors und mit einem dem Verbrennungsmotor nachgeordneten Abgassystem zum Abführen eines Abgasgemisches aus zumindest zwei Abgasen, z. B. HC, SO2, CO, NOx, CO2 und/oder O2, gelöst, wobei das Abgassystem zumindest zwei Abgassensoren zur Messung der Menge zumindest eines mittels des Abgassystems abgeführten Abgases aufweist, und wobei das Antriebssystem eine räumlich von dem Steuergerät getrennte Recheneinrichtung aufweist, die datentechnisch mit den zumindest zwei Abgassensoren verbunden ist. Die Recheneinrichtung kann dabei zur Ausgabe der Menge von in dem Abgasgemisch enthaltenem HC, SO2, CO, NOx, CO2 und/oder O2 ausgebildet sein.
  • Vorgenannte Aufgabe wird zudem durch ein Verfahren zum Betrieb eines Antriebssystems mit einem Abgassystem zum Abführen eines Abgasgemisches aus zumindest zwei Abgasen, z. B. HC, SO2, CO, NOx, CO2 und/oder O2, und mit zumindest zwei Abgassensoren zur Messung der Menge zumindest eines mittels des Abgassystems abgeführten Abgases, z. B. HC, SO2, CO, NOx, CO2 und/oder O2, gelöst, wobei mittels einer Recheneinrichtung eine auf einem Messwert eines ersten der beiden zumindest zwei Abgassensoren basierende Information bezüglich der Menge zumindest eines mittels des Abgassystems abgeführten Abgases, z. B. HC, SO2, CO, NOx, CO2 und/oder O2, periodisch mit einer ersten Periode ausgegeben wird. Vorteilhafterweis wird mittels der Recheneinrichtung zudem eine auf einem Messwert eines zweiten der beiden zumindest zwei Abgassensoren basierende Information bezüglich der Menge zumindest eines mittels des Abgassystems abgeführten Abgases, z. B. HC, SO2, CO, NOx, CO2 und/oder O2, periodisch mit einer zweiten Periode ausgegeben.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die Recheneinrichtung über eine Kommunikationsverbindung mit dem Steuergerät verbunden, wobei die Kommunikationsverbindung in weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung eine Zweidrahtleitung ist. Vorteilhafterweise ist diese Kommunikationsverbindung Teil eines Bussystems.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist dem Steuergerät über die Kommunikationsverbindung von der Recheneinrichtung eine Information über die Menge zumindest eines mittels des Abgassystems abgeführten Abgases übermittelbar.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist diese Information bezüglich der Menge des zumindest einen mittels des Abgassystems abgeführten Abgases periodisch, insbesondere mit einer veränderbaren Periode, übermittelbar.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist eine auf einem Messwert eines ersten der beiden zumindest zwei Abgassensoren basierende Information bezüglich der Menge zumindest eines mittels des Abgassystems abgeführten Abgases periodisch mit einer veränderbaren ersten Periode übermittelbar. Vorteilhafterweise ist zudem eine auf einem Messwert eines zweiten der beiden zumindest zwei Abgassensoren basierende Information bezüglich der Menge zumindest eines mittels des Abgassystems abgeführten Abgases periodisch mit einer veränderbaren zweiten Periode übermittelbar. Dabei ist die erste Periode in weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung auf einen von der zweiten Periode verschiedenen Wert einstellbar.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die Periode auf Anforderung des Steuergerätes veränderbar.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die Recheneinrichtung in räumlicher Nähe der zumindest zwei Abgassensoren angeordnet. Sie kann dabei insbesondere weniger als 0,75m von den zumindest zwei Abgassensoren entfernt sein.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist zumindest ein Abgassensor mittels der Recheneinrichtung auf eine Betriebstemperatur regelbar. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist ein Abgassensor mittels der Recheneinrichtung parametrierbar und/oder mit elektrischer Energie versorgbar.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung wird die Periode in Abhängigkeit eines Betriebszustandes des Antriebssystems verändert. Betriebszustände im Sinne der Erfindung können z. B. Kaltstart des Verbrennungsmotors, Heizen eines Katalysators, Magerbetrieb, Regeneration, Katalysatordiagnose und/oder Diagnose einer Abgasrückführung sein.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung wird die Periode in Abhängigkeit einer Temperatur des Abgasgemisches und/oder der Betriebsbereitschaft eines Abgassensors verändert.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung beträgt die Periode, mit der die auf den Messwerten eines vor einem Katalysator angeordneten Abgassensors basierende Information übertragen wird, das 0,1- bis 10-fache der Periode, mit der die auf den Messwerten eines hinter dem Katalysator angeordneten Abgassensors basierende Information übertragen wird.
  • Weitere Vorteile und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen. Dabei zeigen:
  • 1 ein Ausführungsbeispiel für ein Antriebssystem,
  • 2 ein weiteres Ausführungsbeispiel für ein Antriebssystem,
  • 3 eine Darstellung von Ausgangsgrößen einer Recheneinheit und
  • 4 einen Ablaufplan zur Ausgabe von Informationen gemäß 3.
  • 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel für ein Antriebssystem 1. Das Antriebssystem 1 weist einen Verbrennungsmotor 2 und ein nachgeordnetes Abgassystem 5 zum Abführen eines bei der Verbrennung eines Kraftstoffes entstehenden Abgasgemisches auf. Die Strömungsrichtung des abzuführenden Abgasgemisches ist durch den Pfeil 7 dargestellt. Das Abgassystem 5 weist im vorliegenden Ausführungsbeispiel einen Vorkatalysator 3 und einen Hauptkatalysator 4 auf, ohne dass die Erfindung auf eine derartige Ausführung beschränkt sein soll. Es kann vorgesehen sein, dass das Antriebssystem 1 eine nicht dargestellte Abgasrückführung aufweist. Einzelheiten eines derartigen Abgasrückführungssystems können dem Buch Bosch, Kraftfahrtechnisches Taschenbuch, 23. Auflage, Vieweg, 1999, ISBN 3-528-03876-4, insbesondere Seiten 435, 501, 519 und 520 entnommen werden.
  • In der vorliegenden beispielhaften Ausgestaltung ist hinter dem Vorkatalysator 3 ein Abgassensor 8 angeordnet, der mit Bezugszeichen G1 bezeichnete Messwerte liefert. Hinter dem Hauptkatalysator 4 ist ein Abgassensor 9 angeordnet, der mit Bezugszeichen G2 bezeichnete Messwerte liefert. Die Messwerte G1 bzw. G2 des Abgassensors 8 bzw. des Abgassensors 9 können die Menge von HC, SO2, CO, NOx, CO2 und/oder O2, im Abgasgemisch umfassen. Die Messwerte G1 bzw. G2 des Abgassensors 8 bzw. des Abgassensors 9 können auch Abgasmuster eines oder mehrerer dieser Gase umfassen.
  • Als Abgassensoren 8 und 9 kommen herkömmliche Abgassensoren in Frage. Die Abgassensoren 8 und 9 können z. B. in der Art wie ein SnO2/Pt-Chip oder ein WO3/Au-Chip von KAMINA (Karlsruher Mikronase) implementiert werden. Die Abgassensoren 8 und 9 können auch als NOx-Fühler ausgestaltet sein, wie sie in den Publikationen SAE-Paper 980266 „NOx Meter Utilizing ZrO2 Pumping Cell" und SAE-Paper 960334 „Thick Film ZrO2 NOx Sensor" offenbart sind. Die Abgassensoren 8 und 9 können auch Lambdasonden sein, wie sie z. B. aus dem Buch Bosch, Kraftfahrtechnisches Taschenbuch, 23. Auflage, Vieweg, 1999, ISBN 3-528-03876-4, Seiten 523 bis 525, aus der Veröffentlichung „Das Geheimnis um Lambda" von NKT NTK und aus der Veröffentlichung „Technische Information Nr. 03" der Beru Aktiengesellschaft (vgl. www.beru.com) bekannt sind. Die Abgassensoren 8 und 9 können auch LS12, LSH24, LSF4, LSF8, LSU4 Lambdasonden sein. Die Abgassensoren 8 und 9 können weiterhin als Sensorchip gemäß dem Artikel „New Generation of a Metal Oxide Gas Sensor for High Temperature Application in a Car Exhaust" von K. Gottfried, R. Hoffmann, C. Kaufmann, T. Gessner ausgebildet sein.
  • Es können auch Infrarotsensoren als Abgassensoren 8 und 9 eingesetzt werden. Das Prinzip eines derartigen Infrarotsensors ist z. B. in dem Buch Bosch, Kraftfahrtechnisches Taschenbuch, 23. Auflage, Vieweg, 1999, ISBN 3-528-03876-4, insbesondere Seite 532 offenbart. In dem Artikel „Simplified Component Architecture for Gas and Chemical Sensors in the Home", von B.R. Kinkade, T. Daly, E. A. Johnson, Ion Optics Inc. 441 Waverley Oaks, Waltham, MA 02454, USA sind weitere mögliche Ausgestaltungen der Abgassensoren 8 und 9 als optische Sensoren offenbart.
  • Es kann zudem vorgesehen sein, dass die Abgassensoren 8 und 9 als Feuchtesensoren ausgebildet sind.
  • Es können mehr als zwei Abgassensoren vorgesehen sein. So kann das Abgassystem 5 z. B. einen zusätzlichen Abgassensor vor dem Vorkatalysator 3 aufweisen. Es kann auch vorgesehen sein, dass das Abgassystem 5 nur einen Abgassensor vor dem Vorkatalysator 3 und einen Abgassensor hinten dem Vorkatalysator 3 aufweist. Es kann alternativ vorgesehen sein, dass das Abgassystem 5 nur einen Abgassensor vor dem Vorkatalysator 3 und einen Abgassensor hinter dem Hauptkatalysator 4 aufweist.
  • Das Antriebssystem 1 weist weiterhin ein Steuergerät 10 und eine Recheneinrichtung 11 auf. Das Steuergerät 10 erhält von dem Verbrennungsmotor 2 Zustandsgrößen MZ. und ermittelt in Abhängigkeit dieser Zustandsgrößen MZ Stellgrößen MS zur Steuerung des Verbrennungsmotors 2. Die Zustandsgrößen MZ können Größen wie z. B. Motortemperatur, Abgastemperatur, Katalysatortemperatur und/oder Umgebungsdruck sein. Die Stellgrößen MS zur Steuerung des Verbrennungsmotors 2 können Größen wie z. B. Einspritzzeitpunkt, Einspritzdruck, Zündzeitpunkt, Abgasrückführungsrate, Ladedruck, Ventilsteuerungszeiten, Ladungsbewegungsklappenstellung, Verbrennungsluftverhältnis, und/oder Sekundärluftpumpenbetrieb sein.
  • Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die Abgassensoren 8 und 9 temperaturgeregelt, d.h. die Abgassensoren 8 und 9 werden derart beheizt, dass ihre Temperatur eine bestimmte Soll-Betriebstemperatur beträgt. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist zudem vorgesehen, dass die Messwerte G1 bzw. G2 des Abgassensors 8 bzw. des Abgassensors 9, die die Recheneinrichtung 11 erhält, auch die aktuelle Ist-Betriebstemperatur des Abgassensors 8 bzw. des Abgassensors 9 umfassen. Die Recheneinrichtung 11 erzeugt einen Heizstrom S1 für den Abgassensor 8 und einen Heizstrom S2 für den Abgassensor 9, so dass die Ist-Betriebstemperaturen der Abgassensoren 8 und 9 auf deren Soll-Betriebstemperaturen geregelt werden.
  • Das Steuergerät 10 ist mit der Recheneinrichtung 11 über eine Kommunikationsverbindung 12 verbunden. Die Kommunikationsverbindung 12 ist in dem Ausführungsbeispiel gemäß 1 als Zweidrahtleitung ausgebildet. In dem Ausführungsbeispiel gemäß 1 ist die Kommunikationsverbindung 12 als Punkt-zu-Punkt-Verbindung ausgebildet.
  • Die Kommunikationsverbindung kann jedoch auch, wie in 2 dargestellt ein Bussystem 25 sein. So zeigt 2 ein Antriebssystem 20 mit einem Verbrennungsmotor 2 und einem nachgeordneten dem Abgassystem in 1 entsprechenden Abgassystem 5 zum Abführen eines bei der Verbrennung eines Kraftstoffes entstehenden Abgasgemisches. Das Antriebssystem 20 weist weiterhin ein Steuergerät 21 und eine Recheneinrichtung 22 auf. Das Steuergerät 21 bzw. die Recheneinrichtung 22 entsprechen in ihrer Funktionalität dem Steuergerät 10 bzw. der Recheneinrichtung 11. Sie weisen jedoch je zumindest eine Schnittstelle zu dem Bussystem 25 auf. Mit weiteren elektronischen Komponenten 23 und 24 ist die Recheneinrichtung 22 über das Bussystem 25 mit dem Steuergerät 21 verbunden.
  • Über die Kommunikationsverbindung 12 bzw. über das Bussystem 25 werden – wie in 3 dargestellt – auf den Messwerten G1 und G2 basierende Informationen M1 bzw. M2 bezüglich der Menge zumindest eines mittels des Abgassystems 5 abgeführten Abgases, wie z. B. HC, SO2, CO, NOx, CO2, O2, periodisch von der Recheneinrichtung 11 bzw. 22 an das Steuergerät 10 bzw. 21 übertragen. In 3 sind die periodisch übertragenen Information M1 bzw. M2 über die Zeit t aufgetragen. Δt1 bezeichnet dabei die Periode, mit der die auf den Messwerten G1 basierende Information M1 übertragen wird. Δt2 bezeichnet die Periode, mit der die auf den Messwerten G2 basierenden Information M2 übertragen wird.
  • Wie in 3 gezeigt können die Perioden Δt1 und Δt2 unterschiedlich sein. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Periode Δt1, mit der die auf den Messwerten G1 des vor dem Hauptkatalysator 4 angeordneten Abgassensors 8 basierende Information M1 übertragen wird, das 0,1- bis 10-fache der Periode Δt2 beträgt, mit der die auf den Messwerten G2 des hinter dem Hauptkatalysator 4 angeordneten Abgassensors 9 basierende Information M2 übertragen wird. Tabelle 1
    Figure 00070001
  • Für das vorliegende Ausführungsbeispiel sind in Tabelle 1 die den Perioden Δt1, Δt2 entsprechenden Taktraten f1 und f2, also die Kehrwerte der Perioden Δt1 und Δt2, normiert in Abhängigkeit verschiedener Betriebszustände dargestellt.
  • 4 zeigt einen Ablaufplan zur Ausgabe von Informationen M1 und M2 gemäß 3. Der Ablauf beginnt mit einer Abfrage, ob eine der Perioden Δt1, Δt2 verändert werden soll. Auslöser für die Veränderung einer der Perioden Δt1, Δt2 kann z. B. eine von dem Steuergerät 10, 21 an die Recheneinrichtung 11, 22 übertragene Anforderung zur Veränderung einer Periode Δt1, Δt2 sein. Eine derartige Anforderung kann z. B. aufgrund der Änderung eines Betriebszustandes des Antriebssystems 1, 20 erfolgen. Betriebszustände, wie z. B. Heizen des Hauptkatalysators 4, Light-Off-Phase des Hauptkatalysators 4, also Zustand vor Einsetzen der Wirkung des Hauptkatalysators 4, Magerbetrieb mit NOx-Speicherkatalysator als Hauptkatalysator 4, Regeneration eines NOx-Speicherkatalysators, Diagnose des Hauptkatalysators 4, Diagnose einer Abgasrückführung, Bestimmung der Qualität des Kraftstoffes, Lambdaregelung im 2. Regelkreis (Führungsregelung), untere Temperaturgrenze der Aktivität des Hauptkatalysators 4, obere Temperaturgrenze der NOx-Speicherfähigkeit eines NOx-Speicherkatalysators (vgl. Tabelle 1) sein. Auslöser für die Veränderung einer Periode Δt1, Δt2 kann auch eine Veränderung einer Temperatur des Abgasgemisches und/oder der Betriebsbereitschaft eines Abgassensors 8, 9 sein.
  • Soll eine Periode Δt1, Δt2 verändert werden, so folgt der Abfrage 30 ein Schritt 31, in dem die entsprechende Periode Δt1, Δt2 verändert wird. Dem Schritt 31 folgt ein Schritt 32, in dem die aktuellen Werte für die Informationen M1 und M2 bestimmt werden. Soll keine Periode Δt1, Δt2 verändert werden, so folgt der Abfrage 30 der Schritt 32.
  • Dem Schritt 32 folgt eine Abfrage 33, ob seit der letzten Ausgabe von M1 eine Zeit entsprechend der Periode Δt1 verstrichen ist. Ist seit der letzten Ausgabe von M1 keine Zeit entsprechend der Periode Δt1 verstrichen, so folgt der Abfrage 33 eine Abfrage 35. Ist dagegen seit der letzten Ausgabe von M1 eine Zeit entsprechend der Periode Δt1 verstrichen, so wird der aktuelle Wert der Information M1 in einem Schritt 34 ausgegeben.
  • Dem Schritt 34 folgt die Abfrage 35, ob seit der letzten Ausgabe von M2 eine Zeit entsprechend der Periode Δt2 verstrichen ist. Ist seit der letzten Ausgabe von M2 keine Zeit entsprechend der Periode Δt2 verstrichen, so folgt der Abfrage 35 die Abfrage 30. Ist dagegen seit der letzten Ausgabe von M2 eine Zeit entsprechend der Periode Δt2 verstrichen, so wird der aktuelle Wert der Information M2 in einem Schritt 36 ausgegeben. Dem Schritt 36 folgt die Abfrage 30.
    • 1, 20
    Antriebssystem
    2
    Verbrennungsmotor
    3
    Vorkatalysator
    4
    Hauptkatalysator
    5
    Abgassystem
    7
    Pfeil
    8, 9
    Abgassensor
    10, 21
    Steuergerät
    11, 22
    Recheneinrichtung
    12
    Kommunikationsverbindung
    23, 24
    elektronische Komponente
    25
    Bussystem
    30, 33, 35
    Abfrage
    31, 32, 34, 36
    Schritt
    G1, G2
    Messwert
    MS
    Stellgrößen
    MZ
    Zustandsgrößen
    M1, M2
    Information
    S1, S2
    Heizstrom
    t
    Zeit
    Δt1, Δt2
    Periode

Claims (24)

  1. Antriebssystem (1) für ein Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor (2), mit einem Steuergerät zum Steuern des Verbrennungsmotors (2) und mit einem dem Verbrennungsmotor (2) nachgeordneten Abgassystem (5) zum Abführen eines Abgasgemisches aus zumindest zwei Abgasen (HC, SO2, CO, NOx, CO2, O2), wobei das Abgassystem (5) zumindest zwei Abgassensoren (8, 9) zur Messung der Menge zumindest eines mittels des Abgassystems (5) abgeführten Abgases (HC, SO2, CO, NOx, CO2, O2) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebssystem (1) eine räumlich von dem Steuergerät (10, 21) getrennte Recheneinrichtung (11) aufweist, die datentechnisch mit den zumindest zwei Abgassensoren (8, 9) verbunden ist.
  2. Antriebssystem (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Recheneinrichtung (11, 22) über eine Kommunikationsverbindung (12, 25) mit dem Steuergerät (10, 21) verbunden ist.
  3. Antriebssystem (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikationsverbindung (12, 25) eine Zweidrahtleitung ist.
  4. Antriebssystem (1) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikationsverbindung (12, 25) ein Bussystem (25) ist.
  5. Antriebssystem (1) nach Anspruch 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass dem Steuergerät (10, 21) über die Kommunikationsverbindung (12, 25) von der Recheneinrichtung (11, 22) eine Information über die Menge zumindest eines mittels des Abgassystems (5) abgeführten Abgases (HC, SO2, CO, NOx, CO2, O2) übermittelbar ist.
  6. Antriebssystem (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Information bezüglich der Menge des zumindest einen mittels des Abgassystems (5) abgeführten Abgases (HC, SO2, CO, NOx, CO2, O2) periodisch übermittelbar ist.
  7. Antriebssystem (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Information bezüglich der Menge des zumindest einen mittels des Abgassystems (5) abgeführten Abgases (HC, SO2, CO, NOx, CO2, O2) periodisch mit einer veränderbaren Periode (Δt1, Δt2) übermittelbar ist.
  8. Antriebssystem (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine auf einem Messwert (G1) eines ersten der beiden zumindest zwei Abgassensoren (8, 9) basierende Information (M1) bezüglich der Menge eines zumindest einen mittels des Abgassystems (5) abgeführten Abgases (HC, SO2, CO, NOx, CO2, O2) periodisch mit einer veränderbaren ersten Periode (Δt1) übermittelbar ist.
  9. Antriebssystem (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine auf einem Messwert (G2) eines zweiten der beiden zumindest zwei Abgassensoren (8, 9) basierende Information (M2) bezüglich der Menge eines zumindest einen mittels des Abgassystems (5) abgeführten Abgases (HC, SO2, CO, NOx, CO2, O2) periodisch mit einer veränderbaren zweiten Periode (Δt2) übermittelbar ist.
  10. Antriebssystem (1) nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Periode (Δt1) auf einen von der zweiten Periode (Δt2) verschiedenen Wert einstellbar ist.
  11. Antriebssystem (1) nach Anspruch 7, 8, 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Periode (Δt1, Δt2) auf Anforderung des Steuergerätes (10, 21) veränderbar ist.
  12. Antriebssystem (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Recheneinrichtung (11, 22) weniger als 0,75m von den zumindest zwei Abgassensoren (8, 9) entfernt ist.
  13. Antriebssystem (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zumindest ein Abgassensor (8, 9) auf eine Betriebstemperatur regelbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Abgassensor (8, 9) mittels der Recheneinrichtung (11, 22) auf die Betriebstemperatur regelbar ist.
  14. Antriebssystem (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abgassensor (8, 9) mittels der Recheneinrichtung (11, 22) parametrierbar ist.
  15. Antriebssystem (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abgassensor (8, 9) mittels der Recheneinrichtung (11, 22) mit elektrischer Energie versorgbar ist.
  16. Antriebssystem (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Recheneinrichtung (11, 22) zur Ausgabe der Menge von in dem Abgasgemisch enthaltenen HC, SO2, CO, NOx, CO2 oder O2 ausgebildet ist.
  17. Recheneinrichtung (11, 22) zur Verwendung in einem Antriebssystem (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
  18. Verfahren zum Betrieb eines Antriebssystems (1) mit einem Abgassystem (5) zum Abführen eines Abgasgemisches aus zumindest zwei Abgasen (HC, SO2, CO, NOx, CO2, O2) und mit zumindest zwei Abgassensoren (8, 9) zur Messung der Menge zumindest eines mittels des Abgassystems (5) abgeführten Abgases (HC, SO2, CO, NOx, CO2, O2), dadurch gekennzeichnet, dass mittels einer Recheneinrichtung (11, 22) nach einem der vorhergehenden Ansprüche eine auf einem Messwert (G1) eines ersten der beiden zumindest zwei Abgassensoren (8, 9) basierende Information (M1) bezüglich der Menge zumindest eines mittels des Abgassystems (5) abgeführten Abgases (HC, SO2, CO, NOx, CO2, O2) periodisch mit einer ersten Periode (Δt1) ausgegeben wird.
  19. Verfahren nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der Recheneinrichtung (11, 22) eine auf einem Messwert (G2) eines zweiten der zumindest zwei Abgassensoren (8, 9) basierende Information (M2) bezüglich der Menge zumindest eines mittels des Abgassystems (5) abgeführten Abgases (HC, SO2, CO, NOx, CO2, O2) periodisch mit einer zweiten Periode (Δt2) ausgegeben wird.
  20. Verfahren nach Anspruch 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Periode (Δt1, Δt2) auf Anforderung eines von der Recheneinrichtung (11, 22) getrennten Steuergerätes (10, 21) verändert wird.
  21. Verfahren nach Anspruch 18, 19 oder 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Periode (Δt1, Δt2) in Abhängigkeit eines Betriebszustandes des Antriebssystems (1) verändert wird.
  22. Verfahren nach Anspruch 18, 19, 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Periode (Δt1, Δt2) in Abhängigkeit einer Temperatur des Abgasgemisches verändert wird.
  23. Verfahren nach Anspruch 18, 19, 20, 21 oder 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Periode (Δt1, Δt2) in Abhängigkeit der Betriebsbereitschaft eines Abgassensors (8, 9) verändert wird.
  24. Verfahren nach Anspruch 18, 19, 20, 21, 22 oder 23, dadurch gekennzeichnet, dass Information (M1), die auf Messwerten (G1) eines vor einem Katalysator (4) angeordneten Abgassensors (8) basiert, mit einer Periode (Δt1) übertragen wird, die das 0,1- bis 10-fache einer Periode (Δt2) beträgt, mit der Information (M2) übertragen wird, die auf Messwerten (G2) eines hinter dem Katalysator (4) angeordneten Abgassensors (9) basiert.
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