Verfahren zum Feststellen heißgelaufener Eisenbahnachslager Es ist
bekannt, durch auf beiden Seiten eines Gleises ortsfest aufgestellte Heißläufersuchgeräte
jeden Achslagerdeckel vorüberrollender Eisenbahnwagen, der eine zulässige Höchsttemperatur
überschreitet, zu melden. Derartige Heißläufer treten in den meisten Fällen bei
Gleitlagern, seltener bei Rollenlagern auf. Eine wesentliche Schwierigkeit beim
Festlegen der anzuzeigenden Temperaturüberschreitung besteht darin, daß für Rollenlager
eine höhere Betriebstemperatur zulässig ist als für Gleitlager.Procedure for detecting overheated railway axle bearings It is
known, through stationary hot runner detectors on both sides of a track
every axle box cap of rolling over railway wagons that has a maximum permissible temperature
exceeds, to report. Such hot runners occur in most cases
Plain bearings, less often with roller bearings. A major difficulty with
Specifying the excess temperature to be displayed is that for roller bearings
a higher operating temperature is permissible than for plain bearings.
Da der Wunsch besteht, heißlaufende Achslager möglichst frühzeitig
zu erkennen, ist der Weg, die zulässige Betriebstemperatur der Rollenlager als Grenzwert
zu benutzen, nicht gangbar. Auf der anderen Seite hätte die Wahl der niedrigeren
Gleitlagergrenztemperatur zur Folge, daß durch Rollenlager, die zwar wärmer sind,
die zulässige Temperatur aber noch nicht überschreiten, Fehlanzeigen ausgelöst werden,
die dann zu unnötigen Verspätungen der Züge führen können.Since there is a desire to have the axle bearings running hot as early as possible
To recognize is the way to limit the permissible operating temperature of the roller bearings
to use, not feasible. On the other hand, the choice would have been the lower
Plain bearing limit temperature means that roller bearings, which are warmer,
but do not exceed the permissible temperature, incorrect displays are triggered,
which can then lead to unnecessary delays in trains.
Zur Vermeidung dieses Nachteils wird erfindungsemä vorgeschlagen,
daß die Meßergebnisse von g * ß b
zwei auf beiden Seiten der Achse
gleichzeitig messenden Geräten miteinander verglichen werden und die Differenz der
Meßergebnisse zur Anzeige ausgewertet wird.To avoid this disadvantage, it is proposed according to the invention that the measurement results of g * ß b of two devices measuring simultaneously on both sides of the axis are compared with one another and the difference between the measurement results is evaluated for display purposes.
Die Erfindung geht dabei von der Erfahrung aus, claß einerseits das
gleichzeitige Heißlaufen beider Lager einer Achse praktisch nicht vorkommt, andererseits
beide Achslager bei ordnungsgemäßem Zustand etwa die gleiche Temperatur haben. Wird
dagegen eine Temperaturdifferenz von mehr als z. B. 10° C zwischen beiden Lagern
überschritten, so ist dies ein Zeichen dafür, daß eines der Lager die Tendenz hat,
heißzulaufen. Beträgt die Temperaturdifferenz mehr als z. B. 15° C, so ist ein zu
meldender Heißläufer vorhanden. Ein Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens besteht
einmal darin, daß bei dem Vergleich mit der Betriebstemperatur des anderen Lagers
Rollenlager und Gleitlager gleich behandelt werden können. Ein weiterer Vorteil
besteht darin, daß Einflüsse der Umgebungstemperatur weitgehend unwirksam sind.
Befindet sich z. B. ein Zug längere "Zeit in einer sehr warmen Umgebung, passiert
dann Tiber einen Meßplatz, an dem eine merklich geringere Limgebungstemperatur herrscht,
so fallen bisher die :Meßergebnisse um diese Temperaturdifferenz zu hoch aus. Dies
ist darauf zurückzuführen, daß nicht die absolute Temperatur der Achslager gemessen
wird, sondern die Überschreitung einer Bezugstemperatur, die von der Außentemperatur
abhängig ist und in den Meßgeräten selbsttätig eingestellt wird. Tritt andererseits
ein Meßobjekt vor das Meßgerät mit einer Temperatur, die geringer ist als die Bezugstemperatur
des Meßgerätes, d. h. dessen Innentemperatur, so bildet sich der Meßimpuls in entgegengesetzter
Richtung aus und bleibt bei den bisherigen Geräten vollkommen wirkungslos. Nach
dem vorgeschlagenen Verfahren gelangt aber die Differenz der Meßwerte beider Achslager
zur Anzeige, so daß eine so arbeitende Anordnung auch dann noch voll betriebsbereit
bleibt, wenn der hasten des Meßgerätes und damit dessen Innenraum z. B. durch Sonnenbestrahlung
über die Umgebungstemperatur hinaus erwärmt wird.The invention is based on experience, on the one hand that
Simultaneous overheating of both bearings on an axis practically does not occur, on the other hand
Both axle bearings have approximately the same temperature when they are in good condition. Will
on the other hand, a temperature difference of more than z. B. 10 ° C between the two bearings
exceeded, this is a sign that one of the camps has a tendency
overheating. If the temperature difference is more than z. B. 15 ° C, then one is closed
reporting hot runner available. There is an advantage of the method according to the invention
once in that when comparing with the operating temperature of the other bearing
Roller bearings and plain bearings can be treated the same. Another advantage
is that influences of the ambient temperature are largely ineffective.
Is z. B. a train happens for a long time in a very warm environment
then over a measuring point at which there is a noticeably lower limit temperature,
so far the: measurement results are too high by this temperature difference. this
is due to the fact that the absolute temperature of the axle bearings is not measured
but the exceeding of a reference temperature, which is determined by the outside temperature
is dependent and is automatically set in the measuring devices. On the other hand, occurs
a measuring object in front of the measuring device with a temperature which is lower than the reference temperature
of the measuring device, d. H. its internal temperature, the measuring pulse is formed in the opposite direction
Direction and remains completely ineffective with the previous devices. To
the proposed method, however, is the difference between the measured values of the two axle bearings
for display, so that an arrangement working in this way is still fully operational
remains when the rush of the measuring device and thus its interior z. B. by exposure to sunlight
is heated above the ambient temperature.
Eine Anordnung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist
im folgenden an Hand der Zeichnung beispielsweise erläutert: Die in den beiden Meßgeräten
1 und 2 erzeugten und verstärkten Meßimpulse 4 und 5 werden in das Gerät 6 geleitet,
in dem sie durch Differenzbildung, beispielsweise additive Mischung unter Berücksichtigung
des Vorzeichens, miteinander verglichen werden-Der Differenzimpuls 7 wird in einer
Diskriminatorstufe 8 auf seine Höhe und Richtung untersucht und bei Überschreiten
eines bestimmten einstellbaren Wertes in die Anzeige- und Meldeeinrichtung 9 ge
geben. Während die Größe des Differenzimpulses 7 die Übertemperatur des einen Lagers
über Betriebstemperatur des anderen Lagers anzeigt, gibt die Richtung des Impulses
7 an, welcher der Impulse 4 und 5 größer ist. Die Richtung des Impulses 7 enthält
also die Aussage, ob die heißgelaufene Achse in Fahrtrichtung links oder rechts
aufgetreten ist.An arrangement for carrying out the method according to the invention is
Explained below with reference to the drawing, for example: The one in the two measuring devices
1 and 2 generated and amplified measuring pulses 4 and 5 are fed into the device 6,
in which they are taken into account by forming the difference, for example additive mixing
of the sign, are compared with each other - The difference pulse 7 is in a
Discriminator level 8 examined for its height and direction and if exceeded
a certain adjustable value in the display and reporting device 9 ge
give. While the size of the differential pulse 7 the excess temperature of one bearing
indicates the operating temperature of the other bearing indicates the direction of the pulse
7 indicates which of the pulses 4 and 5 is greater. The direction of the pulse 7 includes
that is, the statement as to whether the overheated axle is on the left or right in the direction of travel
occured.